Sprężynowanie wału korbowego to odkształcanie się wału podczas jego obrotu, widoczne jako zmiana odległości między ramionami wykorbienia. W praktyce okrętowej pomiar ten służy do oceny, czy wał korbowy pracuje prawidłowo oraz czy nie występuje niewspółosiowość, zużycie łożysk głównych lub odkształcenie fundamentu silnika.
Jak wykonuje się pomiar?
Pomiar wykonuje się najczęściej za pomocą czujnika zegarowego lub specjalnego przyrządu do pomiaru ugięcia wału, montowanego między ramionami wykorbienia. Następnie wał powoli obraca się przez kolejne położenia, np.:
- górne martwe położenie,
- dolne martwe położenie,
- położenia boczne.
Odczyty porównuje się z wartościami dopuszczalnymi podanymi w dokumentacji producenta silnika.
Co oznaczają nieprawidłowe wyniki?
Zbyt duże sprężynowanie wału może świadczyć o:
- zużyciu lub uszkodzeniu łożysk głównych,
- niewłaściwym osiowaniu wału,
- odkształceniu kadłuba lub fundamentu silnika,
- przeciążeniach eksploatacyjnych,
- nieprawidłowym montażu elementów układu korbowego.
Znaczenie eksploatacyjne
Regularny pomiar sprężynowania wału korbowego jest ważny, ponieważ pozwala wcześnie wykryć niebezpieczne odchyłki geometryczne. Zlekceważenie nadmiernego sprężynowania może prowadzić do pęknięcia wału korbowego, uszkodzenia łożysk głównych lub poważnej awarii silnika głównego.