Zawór wtryskowy paliwa w silniku okrętowym odpowiada za podanie paliwa do komory spalania w odpowiednim momencie, pod odpowiednim ciśnieniem i w postaci drobno rozpylonej mgły. Jego prawidłowa praca ma duży wpływ na spalanie, zużycie paliwa, temperatury spalin i dymienie silnika.
Budowa i zasada działania
Typowy zawór wtryskowy składa się m.in. z:
- korpusu,
- iglicy,
- gniazda iglicy,
- rozpylacza/końcówki wtryskiwacza,
- sprężyny dociskającej iglicę,
- śruby lub podkładek regulacyjnych.
Paliwo doprowadzone pod wysokim ciśnieniem działa na iglicę. Gdy ciśnienie paliwa przekroczy siłę docisku sprężyny, iglica unosi się z gniazda i następuje wtrysk paliwa. Po spadku ciśnienia sprężyna ponownie dociska iglicę do gniazda, zamykając zawór.
Regulacja ciśnienia otwarcia
Ciśnienie otwarcia zaworu wtryskowego reguluje się przez zmianę napięcia sprężyny naciskającej iglicę do gniazda. Zwiększenie napięcia sprężyny powoduje wzrost ciśnienia otwarcia, a zmniejszenie napięcia — spadek ciśnienia otwarcia.
Nie reguluje się go przez zmianę wydajności pompy wtryskowej, długości przewodów wysokiego ciśnienia ani samą wymianę końcówki zaworu.
Skutki nieprawidłowej regulacji
Zbyt niskie lub zbyt wysokie ciśnienie otwarcia może powodować:
- złe rozpylanie paliwa,
- dymienie silnika,
- nierówną pracę cylindra,
- wzrost zużycia paliwa,
- przegrzewanie elementów komory spalania,
- odkładanie nagaru.
Regulację wykonuje się zgodnie z dokumentacją techniczną silnika, zwykle na stanowisku kontrolnym z manometrem.