Statek dwuśrubowy to jednostka wyposażona w dwie śruby napędowe, najczęściej lewą i prawą, które mogą pracować niezależnie. Dzięki temu statek ma większe możliwości manewrowe niż jednostka jednośrubowa, szczególnie podczas odchodzenia od nabrzeża, obracania w miejscu i pracy w ograniczonej przestrzeni.
Znaczenie w manewrach
Na statku dwuśrubowym można różnicować pracę napędów:
- jedna śruba może pracować naprzód, druga wstecz lub być zatrzymana,
- siły od śrub powodują moment obrotowy kadłuba,
- strumień zaśrubowy może zwiększać skuteczność steru.
W praktyce pozwala to precyzyjniej odchylać dziób lub rufę od nabrzeża. Przy manewrach cumowniczych ważne jest połączenie pracy maszyn, wychylenia steru i wykorzystania cum, np. szpringu dziobowego.
Przykład: odejście lewą burtą na szpringu dziobowym
Jeżeli statek stoi lewą burtą przy nabrzeżu i odchodzi na szpringu dziobowym, poprawny manewr dla statku dwuśrubowego to zwykle:
- lewy silnik stop,
- ster lewo na burtę,
- prawy silnik naprzód.
Szpring dziobowy przytrzymuje dziób, a praca prawej śruby naprzód i wychylenie steru pomagają odrzucić rufę od nabrzeża. Po uzyskaniu odpowiedniego kąta odejścia można luzować cumę i kontynuować manewr.