Szpring dziobowy to lina cumownicza podawana z części dziobowej statku w kierunku nabrzeża, zwykle ukośnie do tyłu. Służy do ograniczania ruchu statku wzdłuż nabrzeża oraz do wspomagania manewrów przy podejściu, odejściu i ustawianiu jednostki przy kei.
Funkcja szpringu dziobowego
Szpring dziobowy działa inaczej niż zwykła cuma dziobowa. Cuma dziobowa najczęściej utrzymuje dziób przy nabrzeżu, natomiast szpring dziobowy przeciwdziała przesuwaniu się statku do przodu lub pomaga obracać kadłub wokół punktu zaczepienia liny.
Podczas manewru podejścia do nabrzeża szpring dziobowy może:
- wyhamować ruch statku wzdłuż nabrzeża,
- pomóc ustawić kadłub równolegle do kei,
- ograniczyć odchodzenie dziobu od nabrzeża,
- ułatwić kontrolowane dociągnięcie burty.
Znaczenie w manewrowaniu
W statku z napędem śrubowym szpring dziobowy często współpracuje z pracą maszyny i sterem. Po jego podaniu można wykorzystać niewielką pracę napędu do ustawienia statku przy nabrzeżu. Trzeba jednak zachować ostrożność, aby lina nie została przeciążona lub nie dostała się w rejon śruby.
Błędy egzaminacyjne
Częstym błędem jest mylenie szpringu dziobowego z cumą dziobową albo szpringiem rufowym. W pytaniach manewrowych należy zwracać uwagę, z której części statku podawana jest lina i jaki efekt ma wywołać: hamowanie, obrót czy dociągnięcie burty.