Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 14 września 2025 23:28
Data zakończenia: 14 września 2025 23:39

Egzamin niezdany

Wynik: 13/40 punktów (32,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jaki jest podstawowy cel regulacji geometrii zawieszenia?

A. Zwiększenie mocy silnika

B. Zapewnienie stabilności prowadzenia pojazdu

C. Poprawa wyglądu pojazdu

D. Zmniejszenie zużycia paliwa

Podstawowym celem regulacji geometrii zawieszenia jest zapewnienie stabilności prowadzenia pojazdu. Geometria zawieszenia odnosi się do ustawienia kątów kół w stosunku do siebie i do nawierzchni drogi. Prawidłowe ustawienie kątów, takich jak zbieżność, kąt pochylenia kół czy wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy, ma kluczowy wpływ na stabilność pojazdu podczas jazdy. Kiedy kąty te są prawidłowo ustawione, pojazd prowadzi się pewniej, zmniejsza się jego podatność na niekontrolowane zmiany toru jazdy oraz poprawia reakcję na ruchy kierownicy. Nieodpowiednia geometria może prowadzić do niestabilnego zachowania pojazdu, co jest szczególnie niebezpieczne przy dużych prędkościach. Z mojego doświadczenia wynika, że regularna kontrola i regulacja geometrii zawieszenia jest jedną z najważniejszych czynności serwisowych, które mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo na drodze. Zapewnienie stabilności prowadzenia pojazdu to nie tylko kwestia komfortu, ale przede wszystkim bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Dlatego warto zwracać uwagę na to, by geometria zawieszenia była zawsze odpowiednio wyregulowana.

Pytanie 2

Pomieszczenie, w którym przeprowadza się analizę spalin, powinno być wyposażone w

A. klimatyzację

B. ogólną wentylację nawiewną

C. odciąg spalin odprowadzający spaliny na zewnątrz

D. wentylację grawitacyjną

Analizowanie spalin w pomieszczeniach wyposażonych w klimatyzację, ogólną wentylację nawiewną czy wentylację grawitacyjną nie jest zalecane, ponieważ te systemy nie są przystosowane do efektywnego usuwania szkodliwych gazów. Klimatyzacja ma na celu jedynie regulację temperatury i wilgotności powietrza w pomieszczeniu, a nie odprowadzanie zanieczyszczeń. Zastosowanie klimatyzacji może prowadzić do gromadzenia się toksycznych substancji w powietrzu, co stwarza zagrożenie dla zdrowia użytkowników. Ogólna wentylacja nawiewna, która dostarcza świeże powietrze do pomieszczenia, nie eliminuje zanieczyszczeń, a jedynie je rozcieńcza, co jest niewystarczające w kontekście analizy spalin. Wentylacja grawitacyjna opiera się na naturalnych różnicach ciśnień i może być mało efektywna w usuwaniu spalin, co dodatkowo podważa bezpieczeństwo. Właściwe podejście do analizy spalin powinno opierać się na metodach i standardach, które zapewniają nie tylko skuteczność, ale także bezpieczeństwo. Dlatego istotne jest, aby do analizy w pomieszczeniach wykorzystywać odpowiednie systemy odciągowe, które skutecznie eliminują szkodliwe substancje, przestrzegając regulacji prawnych oraz standardów ochrony środowiska.

Pytanie 3

Zbieżność kół przednich mierzona jest poprzez określenie różnicy

A. pomiędzy rozstawem kół po lewej i prawej stronie

B. przesunięcia kół tylnych w stosunku do kół przednich

C. kątów nachylenia kół jezdnych na osi napędowej

D. odległości między obrzeżami obręczy kół przednią a tylną osią

Pojęcia związane z pomiarem zbieżności kół są często mylone, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków na temat diagnostyki układów jezdnych. Odpowiedzi dotyczące różnicy między rozstawem kół z lewej i prawej strony oraz kątów pochylenia kół jezdnych osi napędzanej nie odnoszą się bezpośrednio do zbieżności, która koncentruje się na relacji między przednim a tylnym obrzeżem kół w osi pojazdu. Różnice w rozstawie kół mogą wpłynąć na statykę pojazdu, ale nie są one miarą zbieżności, która ma na celu ocenę równoległości kół przednich. Z kolei kąt pochylenia kół jezdnych odnosi się do innego aspektu geometrii zawieszenia, który ma wpływ na zachowanie pojazdu w zakrętach, ale nie jest bezpośrednio związany z zbieżnością. Ponadto, przesunięcie kół tylnych w stosunku do kół przednich jest innym zagadnieniem, które dotyczy ogólnej geometrii pojazdu, ale nie jest elementem pomiaru zbieżności kół przednich. W odpowiedzi, która sugeruje pomiar odległości między obrzeżami obręczy kół, znajduje się klucz do poprawnej diagnostyki, ponieważ to właśnie te odległości decydują o prawidłowej zbieżności kół przednich, co z kolei przekłada się na bezpieczeństwo i komfort jazdy.

Pytanie 4

Cechą charakterystyczną bezstopniowej mechanicznej skrzyni biegów CVT jest

A. satelita

B. element synchronizujący

C. pas napędowy

D. wałek napędowy

Zdecydowanie nie powinniśmy wybierać innych części, jak wałek atakujący czy synchronizator, bo to nie ma sensu w kontekście skrzyni CVT. Wałek atakujący jest ważny w tradycyjnych skrzyniach biegów, gdzie przenosi moc z silnika do mechanizmu różnicowego. W CVT tę rolę spełnia pas napędowy, więc to jakby nie ten temat. Synchronizatory też są stosowane do synchronizacji obrotów w tradycyjnych skrzyniach podczas zmiany biegów, a w CVT nie ma biegów do zmieniania, tylko płynnie wszystko działa. Satelity z kolei są w automatycznych skrzyniach, a w CVT to się nie odnosi. Jeśli mylimy te elementy, to możemy nie zrozumieć, jak działa nowoczesna motoryzacja i jak różne są te systemy przeniesienia napędu.

Pytanie 5

W diagnostyce samochodów wykorzystuje się oprogramowanie komputerowe

A. ESItronic

B. Warsztat

C. Eurotax

D. AutoCAD

ESItronic to zaawansowane oprogramowanie diagnostyczne używane w warsztatach samochodowych do analizy i naprawy pojazdów. Program ten umożliwia diagnozowanie usterek oraz odczytywanie danych z różnych systemów elektronicznych w samochodach, co jest kluczowe w nowoczesnym serwisowaniu. ESItronic jest dostosowany do wielu marek i modeli pojazdów, co czyni go uniwersalnym narzędziem w diagnostyce. Dzięki zastosowaniu tego oprogramowania mechanicy mogą szybko zidentyfikować problemy, co znacząco przyspiesza proces naprawy i zwiększa efektywność pracy. Program oferuje również dostęp do informacji technicznych, schematów, a także najnowszych aktualizacji dotyczących procedur serwisowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi w zakresie utrzymania pojazdów. Przykładem zastosowania ESItronic może być diagnoza problemu z systemem ABS, gdzie mechanik korzysta z aplikacji do odczytu kodów błędów i analizy danych w czasie rzeczywistym.

Pytanie 6

Reaktor katalityczny stanowi część systemu

A. dolotowego

B. napędowego

C. wylotowego

D. zasilania

Reaktor katalityczny jest kluczowym komponentem układu wylotowego w pojazdach z silnikami spalinowymi. Jego głównym zadaniem jest redukcja emisji szkodliwych substancji, takich jak tlenki azotu, węglowodory i tlenek węgla, poprzez katalityczną konwersję ich w mniej szkodliwe związki, takie jak azot i dwutlenek węgla. Przykładem zastosowania reaktora katalitycznego jest jego rola w układzie wydechowym, gdzie zachodzi reakcja chemiczna na powierzchni katalizatora. W praktyce, reaktory te współpracują z systemem monitorowania emisji, co pozwala na spełnienie norm ekologicznych, takich jak te określone w normach Euro. Dobre praktyki branżowe zalecają regularne kontrole stanu reaktora katalitycznego, aby zapewnić jego efektywność i długowieczność, co z kolei wpływa na zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych pojazdów oraz ograniczenie ich wpływu na środowisko. Współczesne technologie wytwarzania katalizatorów, w tym rozwój katalizatorów na bazie platyny, palladu czy rod, pozwalają na osiąganie coraz lepszych parametrów redukcji emisji, co czyni reaktory katalityczne niezbędnym elementem nowoczesnych układów wydechowych.

Pytanie 7

Jaki jest całkowity wydatek związany z wymianą oleju silnikowego, jeśli jego ilość w silniku wynosi 3,5 litra, cena za litr wynosi 21 zł, a koszt filtra oleju to 65 zł? Prace zajmują 30 minut, a stawka za godzinę roboczą to 120 zł?

A. 146,00 zł

B. 258,50 zł

C. 198,50 zł

D. 138,50 zł

Wybór błędnej odpowiedzi często wynika z niepełnego zrozumienia procesu wyceny wymiany oleju silnikowego. Niektóre odpowiedzi mogą opierać się na założeniu, że koszty oleju lub filtra są zaniżane lub że pominięto istotne elementy, takie jak koszt robocizny. Na przykład, jeżeli ktoś obliczy tylko koszt oleju i filtra, ignorując koszt pracy, może dojść do wniosku, że całkowity koszt wynosi 138,50 zł (73,5 zł + 65 zł), co jest błędne, ponieważ nie uwzględnia wynagrodzenia mechanika. Przemijająca myśl, że za wymianę oleju nie trzeba płacić za czas pracy, wprowadza do kalkulacji istotne braki. Należy również pamiętać, że usługi serwisowe powinny być wyceniane w sposób przejrzysty i zrozumiały dla klientów. Praktyki te są kluczowe, aby zbudować zaufanie do warsztatów. Inny typowy błąd to pomylenie wartości jednostkowych lub ich pominięcie w całkowym koszcie. Dokładne obliczenia są niezbędne w kontekście zarządzania kosztami, a także w codziennym użytkowaniu pojazdów, co podkreśla znaczenie znajomości podstawowych zasad wyceny usług w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 8

Jakiego urządzenia należy użyć do identyfikacji dźwięków wydobywających się z wnętrza silnika?

A. Manometru

B. Sonometru

C. Pirometru

D. Stetoskopu

Wybór niewłaściwego przyrządu do lokalizacji stuków w silniku może prowadzić do błędnych diagnoz oraz nieefektywnej naprawy. Manometr jest urządzeniem służącym do pomiaru ciśnienia, najczęściej używanym w kontekście układów hydraulicznych lub pneumatycznych. Nie ma zastosowania w lokalizacji dźwięków ani w analizie stanu technicznego silnika. Z kolei pirometr, stosowany do pomiaru temperatury, również nie odnosi się do problemów akustycznych, a jego użycie w diagnostyce silnika może prowadzić do pominięcia istotnych oznak usterek. Pomocny może być sonometr, który mierzy natężenie dźwięku, ale bezpośrednio nie lokalizuje źródła stuku. Niewłaściwe podejście do diagnostyki, polegające na użyciu tych przyrządów, może wynikać z braku zrozumienia specyfiki dźwięków w silnikach. Stukanie może być oznaką różnych problemów mechanicznych, które wymagają precyzyjnej analizy akustycznej, a nie jedynie pomiaru ciśnienia czy temperatury. Kluczowe jest właściwe zrozumienie, jaki sprzęt jest najbardziej odpowiedni do konkretnego rodzaju diagnozy, co w praktyce zwiększa efektywność i dokładność prac diagnostycznych.

Pytanie 9

Metoda ochrony przed korozją, która polega na nawalcowaniu na element cienkiej warstwy blachy z metalu odpornego na korozję, to

A. platerowanie

B. napawanie

C. metalizacja

D. galwanizacja

Galwanizacja, metalizacja i napawanie to techniki, które często są mylone z platerowaniem, ale każda z nich działa na trochę innej zasadzie. Galwanizacja to pokrywanie powierzchni metalowej cienką warstwą metalu poprzez proces elektrochemiczny. Tylko, że to nie zawsze daje takie same właściwości ochronne jak platerowanie. Metalizacja to nanoszenie metalowych powłok, na przykład przez natrysk cieplny, co też ma swoje różnice w porównaniu do platerowania. A napawanie to łączenie metali przez spawanie, więc tu też nie chodzi o ochronę przed korozją. Często pojawiają się błędy myślowe, bo niektórzy mogą myśleć, że wszystkie te metody dają podobne efekty, a tak naprawdę różnią się one znacząco. Warto wiedzieć, że są odpowiednie normy, jak ISO/TS 16949, które określają, jakie powinny być standardy jakości w różnych branżach.

Pytanie 10

Jakim narzędziem dokonuje się oceny luzu zamka pierścienia zgarniającego na tłoku?

A. za pomocą szczelinomierza

B. przy użyciu płytek wzorcowych

C. przy pomocy suwmiarki

D. z wykorzystaniem mikrometra

Szczelinomierz to narzędzie pomiarowe, które idealnie nadaje się do sprawdzania luzu zamka pierścienia zgarniającego na tłoku. Umożliwia on precyzyjne pomiary szczelin o różnych wymiarach, co jest kluczowe w kontekście zapewnienia odpowiedniej pracy mechanizmów. Luz zamka jest istotnym parametrem, który wpływa na efektywność działania tłoków w silnikach spalinowych oraz innych układach hydraulicznych. W praktyce, stosując szczelinomierz, można szybko i dokładnie ocenić, czy luz jest zgodny z wymaganiami producenta. Warto również zwrócić uwagę na to, że w przypadku zbyt dużego luzu może dochodzić do nieszczelności, co w konsekwencji prowadzi do obniżonej wydajności urządzenia oraz przyspieszonego zużycia elementów. Dlatego regularne pomiary przy użyciu szczelinomierza są zalecane jako część procedur konserwacyjnych. Dobrą praktyką jest również dokumentowanie wyników pomiarów w celu monitorowania stanu technicznego urządzeń.

Pytanie 11

Rezystancję oblicza się jako

A. iloraz napięcia do natężenia prądu elektrycznego

B. różnicę natężenia oraz napięcia prądu elektrycznego

C. sumę natężenia oraz napięcia prądu elektrycznego

D. iloczyn napięcia oraz natężenia prądu elektrycznego

Rezystancja, jako wielkość elektryczna, jest ściśle związana z zachowaniem się prądu w obwodach. Nieprawidłowe odpowiedzi w pytaniu opierają się na błędnych założeniach dotyczących podstawowych zasad obwodów elektrycznych. Na przykład, twierdzenie, że rezystancja jest iloczynem napięcia i natężenia prądu, jest fundamentalnie błędne. Taki związek sugeruje, że im większe napięcie i natężenie, tym większa rezystancja, co stoi w sprzeczności z rzeczywistymi obserwacjami. Rezystancja jest z definicji miarą oporu, jaki dany materiał stawia przepływającemu przez niego prądowi, a nie wartością wynikającą z mnożenia dwóch innych wielkości. Podobnie, inne odpowiedzi, które sugerują, że rezystancja to różnica lub suma napięcia i natężenia, także są niepoprawne. Prawo Ohma jednoznacznie określa, że to właśnie iloraz napięcia do natężenia jest właściwą definicją rezystancji. Często błędy te wynikają z niepełnego zrozumienia jednostek miary oraz relacji między nimi. Zrozumienie tych podstawowych pojęć jest kluczowe dla dalszego rozwoju w dziedzinie elektroniki i elektrotechniki, ponieważ wpływa na sposób analizy obwodów oraz projektowania systemów elektrycznych. Wiedza na temat rezystancji jest nie tylko teoretyczna, ale ma praktyczne zastosowanie w budowie i diagnostyce urządzeń elektrycznych, co czyni ją podstawą dla każdego inżyniera w tej dziedzinie.

Pytanie 12

Wał napędowy stanowi komponent

A. przenoszący moment obrotowy ze skrzyni biegów na przekładnię główną

B. wyrównujący prędkości pomiędzy poszczególnymi kołami

C. różnicujący prędkości obrotowe kół jezdnych w zakrętach oraz na nierównych nawierzchniach

D. przenoszący moment obrotowy bezpośrednio z przekładni głównej na koła napędowe

Wał napędowy jest kluczowym komponentem w systemie przeniesienia napędu w pojazdach. Jego główną funkcją jest przenoszenie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na przekładnię główną, co pozwala na napędzanie kół pojazdu. W kontekście konstrukcji pojazdów, wał napędowy jest zazwyczaj wykonany z materiałów odpornych na wysokie obciążenia mechaniczne, co zapewnia jego trwałość i niezawodność. Przykładem praktycznego zastosowania wału napędowego jest w samochodach osobowych oraz pojazdach terenowych, gdzie jego działanie jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania całego układu napędowego. Warto również zauważyć, że w nowoczesnych pojazdach często stosuje się wały przegubowe, które minimalizują drgania i umożliwiają lepsze dopasowanie do ruchów zawieszenia. Dobre praktyki w projektowaniu wałów napędowych obejmują stosowanie odpowiednich materiałów, precyzyjne obliczenia obciążeń oraz regularne konserwacje, co pozwala na zwiększenie efektywności i bezpieczeństwa jazdy.

Pytanie 13

Z załączonej normy zużycia materiałów eksploatacyjnych wynika, że roczne zużycie oleju silnikowego (bez jego wymiany) pojazdu który przejechał 12 000 km wyniosło

Norma zużycia materiałów eksploatacyjnych podzespół- silnik
Rodzaj materiału	Olej silnikowy
Pojemność miski olejowej	8 l
Norma zużycia na 1000 km	0,5 l
Czasokres wymiany	1 0000 km

A. 8,01

B. 14,01

C. 6,01

D. 8,51

Wybór innej odpowiedzi mógł wynikać z tego, że nie zrozumiałeś norm dotyczących zużycia oleju. Odpowiedzi jak 8,01 czy 14,01 wyglądają na nadmierne, co może być typowym błędem osób, które nie są na bieżąco z branżowymi standardami. Często ludzie nie zdają sobie sprawy, że zużycie oleju nie zawsze jest liniowe i zależy od różnych czynników, jak typ silnika czy warunki jazdy. Normy zużycia opierają się na danych uzyskanych w praktyce i obejmują różne scenariusze, więc nie można zakładać, że wyższe przebiegi zawsze oznaczają wyższe zużycie oleju. Warto też pamiętać, że niektóre samochody mają lepsze systemy smarowania, co może prowadzić do mniejszego zużycia. Kluczowe jest opieranie się na danych i normach, by lepiej prognozować potrzeby serwisowe i zarządzać eksploatacją pojazdów.

Pytanie 14

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 15

Wykorzystując dane zawarte w tabeli, oblicz koszt wymiany dwóch łączników stabilizatora przednie osi pojazdu. Czas wymiany to 60 min. Dolicz wartość podatku VAT 23%.

łącznik stabilizatora	szt.	Cena netto
		60 zł
roboczogodzina	1	50 zł

A. 229,20 zł

B. 120,00 zł

C. 209,10 zł

D. 170,20 zł

Odpowiedzi, które nie są zgodne z prawidłowym wynikiem, mogą wynikać z kilku błędnych założeń i zrozumienia procesu kalkulacji. Na przykład, jeśli ktoś oblicza tylko koszt części bez uwzględnienia robocizny, może dojść do wniosku, że koszt wymiany to tylko wartość netto elementów. To podejście jest jednak błędne, ponieważ nie uwzględnia kluczowego aspektu, jakim jest czas pracy mechanika i jego wynagrodzenie. Wiele osób może również pomylić podstawowy mechanizm dodawania VAT do kosztu, co prowadzi do nieprawidłowych obliczeń. Dobrym przykładem jest sytuacja, w której osoba myli się w obliczeniach i dodaje zły procent VAT, co całkowicie zmienia finalną wartość. Ważne jest, aby zrozumieć, że VAT powinien być doliczany do całkowitego kosztu netto, a nie tylko do kosztów części. Często występuje również błędne założenie, że niewielkie różnice w kosztach robocizny nie mają dużego wpływu na całkowity wynik, co jest mylną interpretacją. W rzeczywistości, niewielkie zmiany w stawce robocizny lub w kosztach części mogą znacząco wpłynąć na ostateczną kwotę, którą klient musi zapłacić. Dlatego kluczowe jest, aby podejść do obliczeń kompleksowo i z uwzględnieniem wszystkich elementów składających się na całkowity koszt wymiany.

Pytanie 16

Po zakończeniu wymiany zaworów dolotowych w silniku należy

A. frezować gniazda zaworowe

B. usunąć zabezpieczenie trzonka zaworu

C. zweryfikować twardość sprężyn zaworowych

D. sprawdzić szczelność zaworów

Sprawdzanie szczelności zaworów jest kluczowym krokiem po wymianie zaworów dolotowych silnika. Zawory są odpowiedzialne za regulację przepływu mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów oraz za wydobywanie spalin. Nieszczelność zaworów może prowadzić do znacznych strat mocy silnika, zwiększonego zużycia paliwa oraz nieprawidłowego działania jednostki napędowej. W praktyce, podczas sprawdzania szczelności zaworów, można wykorzystać metody takie jak próba ciśnieniowa, która polega na wprowadzeniu powietrza do cylindra i obserwacji, czy ciśnienie utrzymuje się na odpowiednim poziomie. Dobrą praktyką jest również użycie specjalistycznych narzędzi, takich jak zestawy do testowania szczelności, które umożliwiają dokładne określenie ewentualnych wycieków. Należy pamiętać, że zgodnie z normami branżowymi, regularne sprawdzanie szczelności zaworów powinno być częścią rutynowej konserwacji silnika, co pozwala na utrzymanie jego optymalnej wydajności oraz przedłużenie żywotności komponentów.

Pytanie 17

Olej oznaczony jako PAG jest wykorzystywany do smarowania części

A. mostu napędowego

B. skrzyni biegów

C. w systemie kierowniczym

D. w systemie klimatyzacji

Wybranie innych opcji jako odpowiedzi sugeruje, że jest pewne nieporozumienie co do tego, do czego służy olej PAG. Olej w skrzyni biegów potrzebuje zupełnie innych właściwości. W automatycznych skrzyniach biegów stosuje się specjalne oleje ATF (Automotive Transmission Fluid), które są zaprojektowane do pracy w trudnych warunkach z dużymi obciążeniami i zmieniającymi się temperaturami. Te oleje są bardziej płynne i lepiej radzą sobie w dużym ciśnieniu, co jest innego niż w przypadku oleju PAG. W układach kierowniczych używa się z kolei olejów hydraulicznych, które mają odpowiednią lepkość i stabilność termiczną, żeby zapewnić płynne prowadzenie auta. W mostach napędowych często potrzebne są oleje o wyższej lepkości, odporne na wysokie temperatury i ciśnienia, co jest konieczne do smarowania przekładni i łożysk w trudnych warunkach. Dlatego niewłaściwe użycie oleju PAG w tych systemach może prowadzić do poważnych problemów mechanicznych. Ważne jest, żeby dobrze rozumieć rolę różnych olejów w układach, bo to klucz do bezawaryjnej pracy pojazdu przez długi czas.

Pytanie 18

W systemie klimatyzacyjnym parownik umiejscowiony jest

A. obok chłodnicy silnika

B. obok sprężarki klimatyzacji

C. za wentylatorem chłodnicy

D. obok nagrzewnicy

W układzie klimatyzacji występuje wiele kluczowych komponentów, a jego zrozumienie wymaga znajomości ich roli i umiejscowienia. Wiele osób może mylnie sądzić, że parownik znajduje się przy sprężarce klimatyzacji, jednak to nieprawda. Sprężarka jest odpowiedzialna za sprężanie czynnika chłodniczego i jego cyrkulację w układzie, ale to nie w jej sąsiedztwie odbywa się proces chłodzenia powietrza. Z kolei umiejscowienie parownika przy chłodnicy silnika również jest nieprawidłowe. Chłodnica silnika ma za zadanie odprowadzać ciepło generowane przez silnik, a nie brać udział w procesie klimatyzacji. Ponadto, umiejscowienie parownika za wentylatorem chłodnicy jest również mylne, ponieważ ten wentylator ma na celu wspomaganie chłodzenia cieczy w chłodnicy, co nie ma bezpośredniego związku z funkcjonowaniem parownika. Kluczowym błędem, który prowadzi do tych nieprawidłowych wniosków, jest niezrozumienie, że parownik pełni funkcję eliminacji ciepła z wnętrza pojazdu, a jego lokalizacja przy nagrzewnicy pozwala na skuteczne działanie układu klimatyzacji. Należy pamiętać, że skuteczna wentylacja i klimatyzacja są ze sobą ściśle powiązane, a zrozumienie tych relacji jest niezbędne do prawidłowego funkcjonowania systemu. Właściwe umiejscowienie parownika jest zatem kluczowe dla zapewnienia komfortu w kabinie pojazdu i efektywności całego układu.

Pytanie 19

Łączny koszt naprawy (koszt wymienianego elementu i koszt wymiany) elementu, zgodnie ze specyfikacją zamieszczoną w tabeli, przy cenie 1 rbg. 50 zł i 10% rabacie na wykonanie naprawy, wynosi

Opis czynności	Miejsce	Rodzaj	Rbg	Cena
Reflektor kpl.	L	WY	1	300

A. 250 zł

B. 315 zł

C. 350 zł

D. 330 zł

Analizując podane odpowiedzi, można zauważyć, że wiele z nich opiera się na błędnej interpretacji danych dotyczących kosztów. Odpowiedzi, które wskazują na wartości takie jak 330 zł, 250 zł, czy 350 zł, mogą wynikać z nieprawidłowego dodawania lub pomijania kluczowych elementów obliczeń. W przypadku 330 zł, można przypuszczać, że osoba mogła dodać koszt wymienianego elementu (300 zł) do błędnej wartości kosztu wymiany bez uwzględnienia rabatu, co jest typowym błędem. Odpowiedź 250 zł wydaje się być wynikiem rażącego niedoszacowania zarówno kosztu wymienianego elementu, jak i kosztu wymiany, co wskazuje na brak znajomości standardowych cen w branży. Z kolei 350 zł jest nieprawidłowe, ponieważ sugeruje, że rabat nie został uwzględniony, co jest kluczowe w kontekście kosztów naprawy. Osoby, które udzielają takich odpowiedzi, mogą nie rozumieć, jak rabaty wpływają na ostateczny koszt, co prowadzi do nieporozumień. Kluczowe w obliczeniach kosztów napraw jest staranne podejście do każdego elementu kosztorysu, co pozwala na uniknięcie tego typu pomyłek oraz na skuteczniejsze zarządzanie budżetem.

Pytanie 20

Energia mechaniczna w silnikach cieplnych funkcjonujących prawidłowo nie powstaje w wyniku procesu spalania

A. gazu ziemnego

B. oleju napędowego

C. oleju silnikowego

D. benzyny

Olej silnikowy jest substancją, która nie jest bezpośrednio używana do wytwarzania energii mechanicznej w silnikach cieplnych. Jego podstawowym zadaniem jest smarowanie ruchomych części silnika, co zapobiega ich zużyciu oraz przegrzewaniu. W silnikach cieplnych, takich jak silniki spalinowe, energia mechaniczna jest uzyskiwana zazwyczaj w wyniku spalania paliw, takich jak benzyna, olej napędowy czy gaz ziemny. Proces ten polega na przekształceniu energii chemicznej zawartej w paliwie na energię cieplną, która następnie wywołuje ruch tłoków. Olej silnikowy, choć niezwykle ważny dla prawidłowego funkcjonowania silnika, nie ma roli w tym procesie konwersji energii. Zrozumienie roli oleju silnikowego w systemie smarowania podkreśla znaczenie jego regularnej wymiany oraz stosowania olejów o odpowiednich parametrach, co jest zgodne z zaleceniami producentów pojazdów. Dbałość o układ smarowania przyczynia się do wydłużenia trwałości silnika oraz optymalizacji jego pracy.

Pytanie 21

Pojęcia takie jak: kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy oraz kąt nachylenia osi sworznia zwrotnicy są powiązane z systemem

A. hamulcowym

B. jezdnym

C. kierowniczym

D. napędowym

Odpowiedź "kierowniczym" jest całkiem trafna, bo kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy oraz kąt pochylenia osi sworznia to naprawdę ważne rzeczy w układzie kierowniczym. Kąt wyprzedzenia, znany też jako kąt caster, ma wpływ na to, jak stabilny jest pojazd podczas jazdy, a także jak dokładnie reaguje na ruchy kierownicą. Jak ten kąt jest dobrze ustawiony, to auto samo zaczyna prostować kierownicę po zakręcie, co jest mega przydatne. Kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy, czyli kąt camber, odnosi się do tego, jak koło nachyla się w stosunku do drogi. Właściwe ustawienie tego kąta jest super ważne, żeby opony się równomiernie zużywały i żeby lepiej trzymały się drogi w zakrętach. Mechanicy na co dzień używają specjalnych narzędzi do regulacji tego układu, by wszystko działało jak należy, co jest ważne dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Takie regulacje to część przeglądów, które powinny być robione regularnie.

Pytanie 22

Który z poniższych elementów nie jest częścią układu wydechowego?

A. Tłumik

B. Katalizator

C. Sonda lambda

D. Filtr powietrza

Katalizator jest kluczowym elementem układu wydechowego samochodu, którego głównym zadaniem jest redukcja emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Działa on na zasadzie chemicznej konwersji toksycznych gazów, takich jak tlenki azotu, w mniej szkodliwe substancje, takie jak azot, tlen lub dwutlenek węgla. Proces ten odbywa się dzięki obecności metali szlachetnych, takich jak platyna czy rod, które katalizują reakcje chemiczne. Katalizator jest nieodłącznym elementem nowoczesnych pojazdów spalinowych, spełniającym normy emisji spalin, takie jak Euro 6. Bez niego emisja spalin byłaby znacznie wyższa, a przepisy dotyczące ochrony środowiska nie mogłyby być spełnione. Tłumik, natomiast, jest integralną częścią układu wydechowego, jego zadaniem jest redukcja hałasu generowanego przez spaliny opuszczające silnik. Dzięki swojej konstrukcji, tłumik potrafi znacznie zmniejszyć hałas, pozwalając na bardziej komfortową jazdę. Sonda lambda również jest związana z układem wydechowym. Jej rolą jest monitorowanie poziomu tlenu w spalinach, co pozwala na precyzyjne sterowanie mieszanką paliwowo-powietrzną, a tym samym na optymalizację procesu spalania i zmniejszenie emisji spalin. Typowym błędem myślowym jest mylenie układu wydechowego z układem dolotowym, co prowadzi do nieprawidłowego przypisywania funkcji poszczególnym komponentom. Zrozumienie różnic między tymi układami jest kluczowe dla prawidłowej diagnozy i naprawy pojazdów.

Pytanie 23

Jaką jednostką wyrażamy moment obrotowy silnika?

A. Nm

B. N

C. kW

D. KM

Kiedy mówimy o jednostkach miary związanych z silnikami, warto zauważyć, że kW (kilowaty) są jednostką mocy, a nie momentu obrotowego. Moc to iloczyn momentu obrotowego i prędkości kątowej, co oznacza, że chociaż kW są istotne w kontekście wydajności silnika, nie można ich używać do bezpośredniego pomiaru momentu obrotowego. Często zdarza się, że osoby nieznające się na podstawowych zasadach fizyki mogą mylić te dwa pojęcia, co prowadzi do błędnych interpretacji dotyczących wydajności pojazdu. Z kolei KM (konie mechaniczne) to także jednostka mocy, a nie momentu obrotowego. Użytkownicy mogą sądzić, że większa moc konieczna jest do osiągnięcia większego momentu obrotowego, co nie jest prawdą. Tego rodzaju błędne założenia mogą prowadzić do nieporozumień w ocenie parametrów technicznych silników. Ostatnia odpowiedź, N (niutony), jest miarą siły, a moment obrotowy jest funkcją siły i odległości od osi obrotu. Dlatego też, choć niutony mogą odgrywać rolę w obliczeniach związanych z momentem obrotowym, nie są jednostką, która mogłaby być używana do jego bezpośredniego pomiaru. Często spotykane mylne interpretacje w tematyce silników mogą wynikać z braku podstawowej wiedzy technicznej, co skutkuje przekłamaniami w ocenie ich wydajności.

Pytanie 24

Większa ilość zaworów ssących w silniku ma bezpośredni wpływ na

A. szybsze napełnianie cylindra

B. większe zużycie paliwa

C. wolniejsze opróżnianie cylindra

D. nadmiarowy pobór powietrza

Wielu użytkowników silników myli wpływ liczby zaworów na różne aspekty pracy silnika, co prowadzi do niepoprawnych wniosków. Odpowiedzi sugerujące, że większa liczba zaworów prowadzi do wolniejszego opróżniania cylindra, są nieprawidłowe, ponieważ więcej zaworów oznacza szybszy przepływ spalin, a zatem efektywniejsze opróżnianie cylindra. Zużycie paliwa niekoniecznie zwiększa się wraz z większą liczbą zaworów. W rzeczywistości, jeśli silnik jest odpowiednio zaprojektowany, większa liczba zaworów może w rzeczywistości poprawić efektywność spalania, co prowadzi do obniżenia zużycia paliwa. Nie jest również prawdą, że większa liczba zaworów powoduje nadmiarowy pobór powietrza; wręcz przeciwnie, umożliwia lepsze i bardziej stabilne napełnianie cylindrów. Przykładem może być silnik V8, który z reguły posiada 16 zaworów, co zapewnia odpowiednie napełnianie i opróżnianie cylindrów, a tym samym lepsze osiągi. Błędne zrozumienie tych zasad może prowadzić do mylnych interpretacji przy doborze silników czy przy modyfikacjach w projektowaniu jednostek napędowych.

Pytanie 25

Po dokonaniu wymiany klocków hamulcowych na jednej stronie pojazdu konieczne jest

A. zweryfikowanie siły hamowania na stanowisku diagnostycznym

B. wymiana klocków hamulcowych na drugiej stronie pojazdu

C. sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego

D. odpowietrzenie układu hamulcowego

Po przeprowadzeniu wymiany klocków hamulcowych na jednej osi pojazdu, sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego jest niezbędnym krokiem, ponieważ układ hamulcowy działa w oparciu o ciśnienie płynu. Wymiana klocków może wiązać się z ich zużyciem, co wpływa na poziom płynu w zbiorniczku. W przypadku zużycia klocków, płyn hamulcowy może być wciągany z powrotem do układu, co prowadzi do obniżenia jego poziomu. Niski poziom płynu hamulcowego może negatywnie wpływać na skuteczność hamowania. Dobrą praktyką jest regularne kontrolowanie poziomu płynu, zwłaszcza po wymianie komponentów układu hamulcowego. Zgodnie z zaleceniami producentów pojazdów, poziom płynu powinien znajdować się między znacznikami „min” i „max” na zbiorniku. Ponadto, przy każdej wymianie klocków zaleca się również kontrolę stanu przewodów hamulcowych oraz szczelności układu, co dodatkowo zapewnia bezpieczeństwo użytkowników pojazdu.

Pytanie 26

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 27

Zjawisko, w którym siła hamująca osłabia się, a następnie zanika w wyniku przegrzania, na przykład podczas długotrwałego hamowania, to

A. przyczepność

B. honowanie

C. fading

D. pochłanianie

Absorpcja odnosi się do procesu, w którym materiały pochłaniają energię lub substancje, co w kontekście układów hamulcowych nie wyjaśnia zjawiska słabnięcia siły hamującej. Adhezja to siła, która łączy różne materiały, a w hamulcach ma znaczenie przy tworzeniu tarcia między klockiem a tarczą, lecz sama adhezja nie wpływa na długotrwałe hamowanie i związane z nim przegrzewanie. Te pojęcia są często mylone z fadingiem, ponieważ wszystkie one dotyczą interakcji materiałów, ale nie odnoszą się bezpośrednio do problemu utraty skuteczności hamowania z powodu wysokiej temperatury. Honowanie to proces mechaniczny, który poprawia powierzchnię elementów w celu zwiększenia ich trwałości i wydajności, jednak nie ma związku z opisaną sytuacją, gdzie kluczowym czynnikiem jest temperatura materiałów hamulcowych. Typowym błędem myślowym jest skupienie się na powierzchownych właściwościach materiałów, zamiast na ich zachowaniu pod wpływem ekstremalnych warunków, co prowadzi do błędnych wniosków na temat efektywności systemu hamulcowego. Zrozumienie tych terminów i ich związku z fadingiem jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa użytkowników dróg i wydajności pojazdów.

Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Jakie będą łączne koszty części potrzebnych do wymiany szczęk hamulcowych w samochodzie osobowym z bębnowym układem hamulcowym, jeśli cena za komplet szczęk na przód wynosi 80 zł (jedna oś), a na tył 120 zł (jedna oś)?

A. 200,00 zł

B. 400,00 zł

C. 240,00 zł

D. 180,00 zł

Wybór błędnej odpowiedzi może wynikać z kilku typowych nieporozumień związanych z obliczeniem całkowitych kosztów części do wymiany szczęk hamulcowych. Często błędne podejście do tego zagadnienia polega na pominięciu faktu, że całkowity koszt należy zsumować niezależnie dla przodu i tyłu pojazdu. Na przykład, niektóre osoby mogą pomylić się, sądząc, że całkowity koszt części można przeliczyć tylko na podstawie jednej osi, co prowadzi do odpowiedzi takich jak 240 zł (80 zł + 120 zł + 40 zł), co nie ma uzasadnienia. Inni mogą mylnie traktować koszty jako stałe, nie uwzględniając, że różne osie mają różne ceny części. Dodatkowo, zrozumienie ogólnych zasad kosztorysowania jest niezbędne, aby unikać błędów w przyszłości. Ważne jest, aby mieć na uwadze, że poprawne kalkulacje są kluczowe dla efektywnego zarządzania naprawami i konserwacją pojazdów, co potwierdzają standardy branżowe w dziedzinie motoryzacji. Dlatego umiejętność precyzyjnego obliczania kosztów części zamiennych nie tylko oszczędza czas, ale również pozwala uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek finansowych w trakcie eksploatacji samochodu.

Pytanie 30

W celu pielęgnacji powłok lakierniczych karoserii samochodowej zaleca się użycie środków opartych na

A. alkoholu

B. woskach

C. olejach pochodzenia naftowego

D. olejach mineralnych

Preparaty na bazie wosków są najczęściej stosowane do konserwacji powłok lakierniczych nadwozi samochodowych ze względu na swoje właściwości ochronne i estetyczne. Woski, zarówno naturalne, jak i syntetyczne, tworzą na powierzchni lakieru warstwę ochronną, która zabezpiecza go przed działaniem czynników atmosferycznych, takich jak promieniowanie UV, woda, oraz zanieczyszczenia środowiskowe. Dzięki temu lakier dłużej zachowuje swoje właściwości estetyczne, a pojazd wygląda na zadbany. Przykładem zastosowania wosków mogą być regularne zabiegi pielęgnacyjne, które wykonuje się co kilka miesięcy, aby utrzymać samochód w odpowiednim stanie. Wosk tworzy również efekt hydrofobowy, co oznacza, że woda spływa z powierzchni, co minimalizuje ryzyko powstawania zarysowań i osadzania się brudu. W branży samochodowej preferowane są woski twarde, które zapewniają większą trwałość i odporność na ścieranie. Stosowanie produktów na bazie wosków jest zgodne z dobrymi praktykami w pielęgnacji lakierów.

Pytanie 31

Pasek zębaty w napędzie kół mechanizmu rozrządu?

A. trzeba nasuwać najpierw na koło zębate na wale korbowym

B. trzeba nasuwać jednocześnie na oba koła zębate

C. kolejność nasuwania jest dowolna

D. trzeba nasuwać najpierw na koło zębate na wale rozrządu

Nasuwanie paska zębatego w niewłaściwej kolejności może prowadzić do poważnych problemów w pracy silnika. Rozpoczęcie od jednego koła zębatego, na przykład na wale rozrządu, może spowodować nierównomierne napięcie paska. Takie działanie negatywnie wpłynie na synchronizację pomiędzy wałem korbowym a wałem rozrządu, co jest niezwykle istotne w silnikach spalinowych, gdzie precyzyjne dopasowanie tych elementów ma kluczowe znaczenie dla efektywności i trwałości silnika. Niezrozumienie tej zasady może wynikać z błędnego założenia, że można zmontować elementy w dowolnej kolejności, co jest dużym uproszczeniem. Ponadto, nasuwanie paska najpierw na koło zębate na wale korbowym lub w innej niezgodnej kolejności stwarza ryzyko, że pasek się zakleszczy lub zniekształci, prowadząc do awarii. W praktyce, zarządzanie montażem paska zębatego wymaga precyzyjnego podejścia, w tym zastosowania odpowiednich narzędzi oraz technik, które zapewniają poprawne napięcie i synchronizację. Dlatego szczególnie istotne jest, aby nie lekceważyć tych aspektów i zawsze stosować się do zaleceń producenta, co pozwala na uniknięcie kosztownych napraw i wydłużenie żywotności silnika.

Pytanie 32

Podczas naprawy silnika mechanik zauważył biały dym wydobywający się z rury wydechowej. Co może być tego przyczyną?

A. Niedrożność układu paliwowego

B. Uszkodzenie uszczelki pod głowicą

C. Zużycie bieżnika opon

D. Przegrzanie tarcz hamulcowych

Biały dym wydobywający się z rury wydechowej samochodu jest często symptomem uszkodzenia uszczelki pod głowicą. Uszczelka ta znajduje się między blokiem silnika a głowicą cylindrów i pełni kluczową rolę w zapewnieniu szczelności komory spalania. Kiedy uszczelka jest uszkodzona, może dojść do przedostawania się płynu chłodzącego do komory spalania. Spalanie płynu chłodzącego w cylindrach prowadzi do powstawania białego dymu, który jest widoczny na zewnątrz przez rurę wydechową. Taka sytuacja jest nie tylko oznaką problemu, ale może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika, jeśli nie zostanie szybko naprawiona. Dobrą praktyką jest regularne sprawdzanie stanu uszczelki pod głowicą, szczególnie przy objawach takich jak biały dym lub nadmierne zużycie płynu chłodzącego. Wymiana uszczelki jest skomplikowanym zadaniem, które wymaga precyzji i odpowiednich narzędzi, dlatego zazwyczaj powinno być zlecone doświadczonemu mechanikowi. Warto także pamiętać o przestrzeganiu zaleceń producenta dotyczących momentów dokręcania śrub głowicy, co może zapobiec przyszłym problemom.

Pytanie 33

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 34

Podczas kontroli czopów głównych wału korbowego zauważono, że wymiary czopów I, II i IV są zbliżone do wymiarów nominalnych, natomiast czop III został zakwalifikowany do szlifowania na wymiar naprawczy. Jak powinien przebiegać dalszy proces naprawy?

A. Szlifowanie czopa III na wymiar naprawczy i montaż z nominalnymi panewkami

B. Szlifowanie czopów II i III (współbieżnych) na wymiar naprawczy i montaż z nadwymiarowymi panewkami

C. Szlifowanie czopów I, II, III i IV na wymiar naprawczy i montaż z nadwymiarowymi panewkami

D. Szlifowanie czopa III na wymiar naprawczy i montaż z nadwymiarowymi panewkami

Odpowiedź, w której sugeruje się szlifowanie czopów I, II, III i IV na wymiar naprawczy i montaż z nadwymiarowymi panewkami, jest poprawna, ponieważ uwzględnia stan wszystkich czopów wału korbowego. W przypadku, gdy jeden z czopów, w tym przypadku czop III, wymaga szlifowania, warto zadbać o to, aby pozostałe czopy również miały odpowiednie wymiary. Szlifowanie czopów na wymiar naprawczy pozwala na przywrócenie ich odpowiednich parametrów, co jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowego funkcjonowania silnika. Zastosowanie nadwymiarowych panewków jest standardową praktyką w naprawie wałów korbowych, gdyż umożliwia dostosowanie względem szlifowanych czopów, co przyczynia się do ich dłuższej żywotności. Dobry mechanik powinien również przeprowadzić kontrolę wymiarów po szlifowaniu, aby upewnić się, że osiągnięto wymagane tolerancje. Ponadto, wdrożenie takich praktyk jest zgodne z normami producentów i branżowymi standardami, co potwierdza ich skuteczność w długofalowych naprawach silników.

Pytanie 35

Jakie urządzenie jest używane do pomiaru ciśnienia w ogumieniu samochodowym?

A. Baroskop

B. Manometr

C. Komparator

D. Tensiometr

Tensiometr, choć brzmi podobnie do manometru, jest narzędziem używanym do pomiaru napięcia powierzchniowego cieczy, a nie ciśnienia w oponach. To częsty błąd, bo nazwa może być myląca, ale oba te urządzenia działają w zupełnie innych dziedzinach fizyki. Komparator jest urządzeniem stosowanym do porównywania wielkości mechanicznych, takich jak długość czy średnica, i nie ma zastosowania w pomiarze ciśnienia. Może być używany w warsztatach, ale do zupełnie innych celów, np. sprawdzania równoległości lub koncentryczności elementów. Baroskop z kolei to przyrząd do obserwacji zmian ciśnienia atmosferycznego. Nie jest używany w motoryzacji do pomiaru ciśnienia w oponach. Może być użyteczny w meteorologii, ale nie w warsztacie samochodowym. Wszystkie te odpowiedzi pokazują, jak ważne jest rozróżnianie terminologii technicznej, co pozwala uniknąć błędów w pracy warsztatowej. Prawidłowe rozumienie i stosowanie specjalistycznych narzędzi jest kluczowe dla skutecznego wykonywania zadań związanych z obsługą i naprawą pojazdów samochodowych. Warto zwracać uwagę na to, jakie narzędzia są dedykowane do jakich zadań, co może poprawić efektywność i bezpieczeństwo pracy. Moim zdaniem, każdy mechanik powinien znać podstawowe przyrządy pomiarowe i ich zastosowania, co jest fundamentem jego wiedzy zawodowej.

Pytanie 36

Ile wyniesie całkowity koszt brutto wymiany oleju silnikowego?

Lp.	Nazwa	Ilość jednostka	Cena jednostkowa netto
1.	Olej silnikowy	1 l	25,00 zł
2.	Filtr oleju	1 szt.	39,00 zł
3.	Podkładka po korek spustowy	1 szt.	3,00 zł
4.	Czas pracy	0,5 h
5.	Roboczogodzina	1 h	80,00 zł
Uwaga: ilość wymienianego oleju silnikowego - 5,5 l
Podatek VAT - 23%

A. 219,50 zł

B. 180,81 zł

C. 269,99 zł

D. 147,00 zł

Wybór złej odpowiedzi może wynikać z kilku nieporozumień dotyczących obliczeń związanych z kosztami wymiany oleju silnikowego. Wiele osób może pomyśleć, że koszt brutto można uzyskać, dodając jedynie koszt oleju lub innych pojedynczych składników, bez uwzględnienia pełnego zestawienia wszystkich elementów składających się na usługę. Na przykład, jeśli ktoś wybierze 147,00 zł lub 180,81 zł, może to sugerować, że uwzględnił jedynie koszt samego oleju lub niepełną ilość, co jest błędem. Ważne jest, aby zrozumieć, że całkowity koszt brutto to nie tylko suma kosztów netto, ale również dodanie VAT, który znacząco wpływa na ostateczną kwotę. Innym typowym błędem jest ignorowanie kosztów robocizny lub dodatkowych opłat, które bywają równie istotne. Bez pełnej analizy wszystkich składników, koszt może być znacznie zaniżony, co prowadzi do mylnych wniosków na temat rzeczywistych wydatków. W praktyce, kluczowe jest dokładne zapoznanie się z każdym elementem kosztów przed podjęciem decyzji o wyborze oferty serwisowej.

Pytanie 37

Kiedy występuje zjawisko kawitacji?

A. w zaciskach hamulcowych

B. w pompie olejowej

C. na wale rozrządu

D. w pompie cieczy chłodzącej

Kawitacja raczej nie pojawia się na wałku rozrządu, w zaciskach hamulcowych ani w pompie olejowej tak, jak to jest w pompie cieczy chłodzącej. Wałek rozrządu to część silnika, która zarządza zaworami i nie ma tam warunków do powstawania pęcherzyków pary, bo nie dochodzi do odpowiednich zmian ciśnienia i temperatury cieczy. Co do zacisków hamulcowych, to działają one na zasadzie hydrauliki, a nie przez przepływ cieczy, który sprzyja kawitacji. W układzie hamulcowym ciśnienie powinno być na odpowiednim poziomie, żeby uniknąć tego problemu, co jest zgodne z bezpieczeństwem w motoryzacji. Z kolei w przypadku pompy olejowej kawitacja może się pojawić, ale to zupełnie inny temat, bo tu chodzi o utrzymanie odpowiedniego ciśnienia oleju w celu smarowania, co zapobiega uszkodzeniom silnika. Wiesz, często ludzie popełniają błędy w zrozumieniu, jak działają układy hydrauliczne i cieplne, co prowadzi do mylnych skojarzeń z kawitacją. Dlatego warto znać specyfikę każdego z tych elementów, żeby nie popełniać błędów w analizie i projektowaniu różnych układów mechanicznych.

Pytanie 38

Urządzenie służące do analizy silnika, przy użyciu metody określania ciśnienia sprężania, funkcjonuje na podstawie zmiany odczytów w zależności od wartości

A. kąta wyprzedzenia zapłonu

B. kąta zwarcia styków przerywacza

C. ciśnienia w cylindrze

D. podciśnienia w cylindrze

Odpowiedzi, które wskazują na podciśnienie w cylindrze, kąt wyprzedzenia zapłonu oraz kąt zwarcia styków przerywacza, nie są odpowiednie w kontekście przyrządów do diagnostyki silnika. Podciśnienie w cylindrze, mimo że jest ważnym parametrem w niektórych aspektach działania silnika, nie jest bezpośrednio odpowiedzialne za ocenę ciśnienia sprężania. W rzeczywistości, podciśnienie jest bardziej związane z procesem zasysania mieszanki paliwowo-powietrznej przez silnik, a jego pomiar jest używany w innych kontekstach, na przykład do regulacji mieszanki. Z kolei kąt wyprzedzenia zapłonu jest istotny dla precyzyjnego momentu zapłonu mieszanki paliwowej w cylindrze, co wpływa na efektywność spalania, ale nie bezpośrednio na pomiar ciśnienia sprężania. Kąt zwarcia styków przerywacza dotyczy klasycznych układów zapłonowych, ale również nie ma związku z pomiarem ciśnienia sprężania. Osoby mylące te pojęcia mogą myśleć, że różne aspekty funkcjonowania silnika są ze sobą ściśle powiązane, jednak każdy z tych parametrów ma swoją specyfikę i znaczenie w diagnostyce. W praktyce, nieprawidłowe zrozumienie tych elementów może prowadzić do błędnych diagnoz i decyzji serwisowych, co w dłuższej perspektywie wpływa na efektywność i trwałość silnika.

Pytanie 39

Jakiego woltomierza o odpowiednim zakresie pomiarowym należy użyć do pomiaru spadku napięcia podczas rozruchu akumulatora?

A. 20 V AC

B. 2 V AC

C. 2 V DC

D. 20 V DC

Wybór zakresu 2 V AC, 20 V AC oraz 2 V DC do pomiaru spadku napięcia na akumulatorze jest zdecydowanie nietrafiony. Po pierwsze, akumulator dostarcza napięcie stałe (DC), więc woltomierz powinien być ustawiony właśnie na to napięcie. Użycie zakresu AC to spory błąd, bo sygnał zmienny (AC) nie pokazuje realnego stanu napięcia akumulatora, który jest stabilny. Dodatkowo, zakres 2 V DC może być za mały, bo spadki napięcia podczas uruchamiania mogą go przekraczać, co skutkuje błędnymi odczytami. No i ten 20 V AC – też nie ma sensu, bo to nie tylko wprowadza dodatkowe błędy, ale też nie ma nic wspólnego z rzeczywistością w systemach zasilania DC. Typowe błędy myślowe mogą tu obejmować brak rozróżnienia między AC a DC i niedocenianie wartości napięcia przy rozruchu. Żeby skutecznie ocenić stan akumulatora, trzeba korzystać z odpowiedniego sprzętu i technik pomiarowych. To jest kluczowe dla sprawności systemów elektrycznych w pojazdach.

Pytanie 40

Materiał charakteryzujący się dużym współczynnikiem przewodzenia ciepła

A. długo się nagrzewa i długo chłodzi.

B. długo się nagrzewa i szybko chłodzi.

C. szybko się nagrzewa i długo chłodzi.

D. szybko się nagrzewa i szybko chłodzi.

W przypadku materiałów o wysokim współczynniku przewodnictwa ciepła, błędne jest twierdzenie, że długo się nagrzewają i długo stygną. Takie stwierdzenia opierają się na nieporozumieniu dotyczącym zachowania się tych materiałów w kontekście wymiany ciepła. Materiały charakteryzujące się niskim przewodnictwem cieplnym, takie jak drewno czy plastik, rzeczywiście mogą nagrzewać się wolniej i dłużej utrzymywać ciepło, ale materiały o wysokiej przewodności cieplnej działają odwrotnie. Wysoka przewodność cieplna oznacza, że energia cieplna szybko przemieszcza się przez materiał, co skutkuje jego szybkim nagrzewaniem się oraz równie szybkim chłodzeniem, gdy źródło ciepła zostaje usunięte. Użytkownicy mogą błędnie sądzić, że im materiał jest bardziej izolacyjny, tym lepiej sprawdzi się w sytuacjach wymagających szybkiej reakcji na zmiany temperatury, co jest nieprawdziwe. W rzeczywistości efektywność w takich zastosowaniach można osiągnąć tylko dzięki zastosowaniu materiałów o wysokim współczynniku przewodnictwa cieplnego, które zapewniają szybki transfer ciepła. W kontekście inżynieryjnym, takie myślenie może prowadzić do nieefektywnych projektów, gdzie materiały nie są dobierane zgodnie z ich właściwościami termicznymi, co w konsekwencji obniża wydajność systemów grzewczych i chłodniczych. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, że wybór odpowiednich materiałów powinien opierać się na ich rzeczywistych właściwościach termicznych, a nie na intuicyjnych skojarzeniach związanych z ciepłem i temperaturą.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej