Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 2 października 2025 22:00
Data zakończenia: 2 października 2025 22:31

Egzamin zdany!

Wynik: 28/40 punktów (70,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Zgodnie z prawem o ruchu drogowym, ładunek wystający poza płaszczyzny obrysu pojazdu nie może wystawać z przodu pojazdu, od przedniej płaszczyzny obrysu, na odległość większą niż

Prawo o ruchu drogowym
6.	Ładunek wystający poza płaszczyzny obrysu pojazdu może być na nim umieszczony tylko przy zachowaniu następujących warunków:
1)	ładunek wystający poza boczne płaszczyzny obrysu pojazdu może być umieszczony tylko w taki sposób, aby całkowita szerokość pojazdu z ładunkiem nie przekraczała 2,55 m, a przy szerokości pojazdu 2,55 m nie przekraczała 3 m, jednak pod warunkiem umieszczenia ładunku tak, aby z jednej strony nie wystawał na odległość większą niż 23 cm,
2)	ładunek nie może wystawać z tyłu pojazdu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu lub zespołu pojazdów; w przypadku przyczepy kłonicowej odległość tę liczy się od osi przyczepy,
3)	ładunek nie może wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu i większej niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego.
7.	Przy przewozie drewna długiego dopuszcza się wystawanie ładunku z tyłu za przyczepę kłonicową na odległość nie większą niż 5 m.

A. 3,00 m

B. 2,55 m

C. 5,00 m

D. 0,50 m

Zgadza się, ładunek wystający z przodu pojazdu nie może przekraczać 0,50 m od przedniej płaszczyzny obrysu. Zgodnie z przepisami prawa o ruchu drogowym, celem takiego ograniczenia jest zapewnienie bezpieczeństwa na drodze oraz minimalizacja ryzyka kolizji, zwłaszcza w obszarach zurbanizowanych. Praktyka ta jest istotna w kontekście przewozu różnorodnych ładunków, takich jak materiały budowlane czy transport sprzętu. W przypadku, gdy ładunek wystaje ponad określoną odległość, stwarza to zagrożenie dla innych uczestników ruchu oraz może prowadzić do uszkodzenia ładunku w wyniku niezamierzonych manewrów. Warto również pamiętać, że w przypadku przewozu ładunków o większych wymiarach, należy stosować się do dodatkowych regulacji, takich jak oznakowanie pojazdu specjalnymi znakami ostrzegawczymi, co umożliwia innym kierowcom lepsze przewidywanie zachowań transportu. Standardy te są zgodne z zaleceniami krajowych oraz międzynarodowych organizacji transportowych.

Pytanie 2

Jakim symbolem oznaczana jest jednostka pracy związana z przewozem ładunków?

A. km

B. pkm

C. tkm

D. h

Masz rację, poprawna odpowiedź to tkm, czyli tonokilometr. To jednostka, która mierzy pracę przewozową i bierze pod uwagę zarówno masę ładunku, jak i odległość, na jaką został przewieziony. Czyli jak to działa? Gdy mówimy o 1 tkm, to znaczy, że przewozimy jedną tonę ładunku na odległość jednego kilometra. W logistyce tkm jest super przydatne, bo pozwala porównać, jak różne środki transportu radzą sobie z przewozem. Na przykład, w firmach transportowych można zliczyć tkm dla całej floty ciężarówek, co daje obraz całkowitej wydajności w danym czasie. Praca z tkm pomaga usprawnić procesy transportowe, co naprawdę ma znaczenie, jeśli chcemy być bardziej efektywni. Poza tym, tkm jest używane zgodnie z normami IRU, co dodaje mu jeszcze większej wartości w branży.

Pytanie 3

Podatek, który klasyfikujemy jako pośredni, to

A. CIT

B. tonażowy

C. VAT

D. podatek od nieruchomości

Podatek VAT (Value Added Tax) jest jednym z kluczowych podatków pośrednich, który obciąża konsumpcję. Jako podatek pośredni, VAT jest dodawany na każdym etapie produkcji i dystrybucji, co oznacza, że jest naliczany w momencie sprzedaży towarów i usług. Jego zasady są uregulowane zarówno na poziomie krajowym, jak i unijnym, z Dyrektywą VAT UE stanowiącą podstawę dla krajowych przepisów. Praktyczne zastosowanie VAT obejmuje wiele sektorów gospodarki, w tym handel detaliczny, usługi i przemysł. Przykładem może być sytuacja, kiedy producent sprzedaje towar detalistowi, do ceny towaru doliczany jest VAT, który następnie detalista odprowadza do urzędów skarbowych. Dzięki temu, że VAT jest pobierany w różnych fazach obrotu towarami i usługami, rząd może efektywnie zbierać przychody, a konsumenci płacą go jako część końcowej ceny zakupu. Dobre praktyki w obszarze VAT wymagają od przedsiębiorców dbałości o prawidłowe wystawianie faktur oraz terminowe rozliczanie się z urzędami skarbowymi, co nie tylko zabezpiecza ich interesy, ale także wspiera transparentność i zgodność z przepisami.

Pytanie 4

Dokonaj wyboru firmy transportowo-spedycyjnej, przedstawiającej najkorzystniejszą łączną ofertę za obsługę spedycyjną i przewóz ładunku na odległość 230 km.

Czynniki wpływające na wysokość opłat	FIRMA I	FIRMA II	FIRMA III	FIRMA IV
Opłata za przewóz ładunku	zryczałtowana do 300 km - 420 zł	2,00 zł za każdy kilometr	50 zł za pierwsze 100 km oraz 2 zł za każdy kilometr powyżej 100 km	90 zł za pierwsze 50 km oraz 2 zł za każdy kilometr powyżej 50 km
Obsługa spedycyjna	300 zł	200 zł	30% wysokości całkowitej opłaty za przewóz	20% wysokości całkowitej opłaty za przewóz

A. FIRMA I

B. FIRMA IV

C. FIRMA II

D. FIRMA III

Wybór innych firm transportowo-spedycyjnych oparty na niekompletnych lub błędnych założeniach prowadzi do niekorzystnych decyzji. Często zdarza się, że osoby podejmujące decyzje o wyborze dostawcy skupiają się głównie na kosztach przewozu, zaniedbując inne istotne aspekty, takie jak jakość obsługi spedycyjnej, terminowość dostaw oraz dostępność usług dodatkowych. Przykładowo, wybierając FIRMA III lub FIRMA I, można pomylić się, zakładając, że niższa cena przewozu automatycznie oznacza lepszą ofertę. W rzeczywistości, całkowity koszt usług powinien obejmować wszystkie elementy składające się na proces spedycji, w tym wszelkie ukryte opłaty, które mogą znacząco wpłynąć na ostateczną kwotę. Często mylnie zakłada się, że firmy z dłuższym stażem na rynku są zawsze najlepszym wyborem. Należy pamiętać, że innowacyjne firmy mogą oferować bardziej korzystne warunki, dlatego kluczowe jest przeprowadzenie gruntownej analizy ofert. Nie można również zapominać o aspektach reputacyjnych i jakościowych, które mają istotne znaczenie w branży transportowej. Zrozumienie tych zagadnień jest kluczowe, aby podejmować świadome i racjonalne decyzje w zakresie wyboru dostawcy usług transportowych.

Pytanie 5

W tabeli zebrano informacje dotyczące oceny dostawców. Każdy dostawca, który otrzyma poniżej 300 pkt.
nie podlega dalszej procedurze oceny. Dostawcy, którzy otrzymali powyżej 300 pkt. zostają zakwalifikowani do grupy B, dostawy z oceną powyżej 350 pkt. uzyskują kwalifikację A. Który dostawca uzyskał kwalifikację A?

Wskaźnik	Terminowość (liczba punktów)	Cena (liczba punktów)	Elastyczność (liczba punktów)	Bezpieczeństwo (liczba punktów)
Dostawca 1	90	50	80	90
Dostawca 2	90	90	100	75
Dostawca 3	75	80	90	85
Dostawca 4	60	70	85	80

A. Dostawca 3.

B. Dostawca 1.

C. Dostawca 4.

D. Dostawca 2.

Dostawca 2 uzyskał kwalifikację A, ponieważ jego wynik wynosił 355 punktów, co przekracza próg 350 punktów wymagany do tej kwalifikacji. W kontekście oceny dostawców, metodologia ta jest kluczowa dla zapewnienia, że tylko najlepsi dostawcy otrzymują najwyższe oceny i są klasyfikowani jako A. Grupa A reprezentuje dostawców o najwyższej jakości usług, co jest nie tylko korzystne dla zarządzania łańcuchem dostaw, ale także wpływa na strategiczne decyzje zakupowe. Na przykład, organizacje często stosują takie klasyfikacje przy wyborze partnerów do długoterminowej współpracy, co zapewnia, że ich dostawcy są w stanie sprostać wymaganiom jakościowym. Dodatkowo, stosowanie takich systemów oceny jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu jakością i dostawami, co może prowadzić do oszczędności kosztów oraz lepszej efektywności operacyjnej.

Pytanie 6

Od pojazdu nabytego w grudniu 2015 roku, którego DMC wynosi 7 t, w roku 2016 należy uiścić podatek od środków transportu?

A. w terminie do 15 dnia każdego miesiąca

B. w terminach do 15 marca i do 30 sierpnia

C. w terminie do 15 dnia każdego miesiąca

D. w terminach do 15 lutego i do 15 września

Wskazane odpowiedzi, które sugerują płatność w terminie do 15 dnia każdego miesiąca, w terminach do 15 marca i do 30 sierpnia, czy też w terminach do 15 lutego i do 15 września są niepoprawne. Kluczowym błędem jest nieznajomość zasadności ustalania terminów płatności podatku od środków transportu, które są jasno określone przez przepisy prawa. Przede wszystkim, podatek ten jest związany z rocznym rozliczeniem, a nie z miesięcznymi terminami, co wprowadza w błąd wielu przedsiębiorców. Właściciele pojazdów mogą myśleć, że konieczność opłacania podatku co miesiąc jest standardową praktyką, co jest nieprawidłowe. Ustawa o podatkach i opłatach lokalnych precyzuje, że dla pojazdów o DMC powyżej 3,5 tony podatek musi być płacony w dwóch ratach, co pozwala na lepsze zarządzanie płynnością finansową przedsiębiorstwa. Dodatkowo, niektórzy mogą nie uwzględniać, że brak znajomości terminów wiąże się z ryzykiem nałożenia odsetek karnych za nieterminowe wpłaty. Dlatego niezwykle ważne jest, aby przedsiębiorcy dokładnie analizowali przepisy dotyczące podatków oraz korzystali z pomocy doradczej w celu uniknięcia nieporozumień oraz konsekwencji finansowych.

Pytanie 7

Według zasad HACCP, przestrzeń ładunkowa środka transportu przewożącego towary łatwo psujące się powinna być schłodzona do temperatury wskazanej w dokumentacji przewozowej?

A. w trakcie przewozu

B. podczas załadunku

C. po załadunku i zamknięciu drzwi

D. przed załadunkiem

Odpowiedź 'przed załadunkiem' jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z systemem HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points) kluczowym elementem zapewniającym bezpieczeństwo żywności jest kontrola temperatury w trakcie transportu artykułów szybko psujących się. Schłodzenie komory ładunkowej przed załadunkiem pozwala na osiągnięcie i utrzymanie odpowiedniej temperatury już w momencie umieszczania produktów w transporcie. Praktycznie oznacza to, że zanim artykuły wrażliwe na temperaturę zostaną załadowane, warunki w komorze powinny być zoptymalizowane, co minimalizuje ryzyko ich zepsucia. W branży logistycznej stosuje się różne technologie monitorowania temperatury, które pozwalają na stałe śledzenie i rejestrację warunków w komorze. Zgodność z tymi procedurami jest kluczowa dla zapewnienia jakości i bezpieczeństwa produktów, co jest zgodne z normami ISO 22000 oraz innymi regulacjami dotyczącymi bezpieczeństwa żywności.

Pytanie 8

Który dokument wydawany przez spedytora potwierdza przyjęcie towaru do transportu oraz zobowiązuje go do dostarczenia towaru pod określony adres?

A. Nota bukingowa

B. Zaświadczenie spedytorskie

C. List przewozowy

D. Specyfikacja towarowa

Odpowiedzi, które nie dotyczą zaświadczenia spedytorskiego, mają swoje ograniczenia i nie są właściwie dostosowane do kontekstu pytania. Specyfikacja towarowa skupia się głównie na detalach dotyczących samego towaru, takich jak jego wymiary, waga, czy cechy charakterystyczne. Choć jest istotnym dokumentem w procesie transportowym, nie stanowi potwierdzenia przyjęcia towaru do wysyłki ani zobowiązania do jego transportu, co sprawia, że nie spełnia kluczowych funkcji, jakie pełni zaświadczenie spedytorskie. List przewozowy, choć również istotny, jest bardziej związany z przewozem towarów i często używany w kontekście przewozów krajowych i międzynarodowych. Jego rola jest bardziej zbliżona do umowy transportowej, a nie potwierdzenia przyjęcia towaru przez spedytora. Nota bukingowa, z drugiej strony, odnosi się do rezerwacji przestrzeni transportowej i nie ma bezpośredniego związku z samym potwierdzeniem przyjęcia towaru. Używanie niewłaściwych terminów w logistyce i transporcie może prowadzić do nieporozumień i problemów w komunikacji, co z kolei wpływa na efektywność operacyjną. W branży transportowej ważne jest zrozumienie specyfiki każdego dokumentu oraz jego funkcji, aby właściwie zarządzać procesem wysyłki i zapewnić zgodność z obowiązującymi standardami.

Pytanie 9

Jaką rolę odgrywają informacje zawarte na opakowaniu dotyczące produktu, producenta, zasad używania produktu oraz sposobu jego przechowywania?

A. Ochronną

B. Informacyjną

C. Sprzedażną

D. Marketingową

Odpowiedź 'Informacyjną' jest prawidłowa, ponieważ dane umieszczone na opakowaniu produktu pełnią kluczową rolę w komunikacji pomiędzy producentem a konsumentem. Informacje te obejmują szczegóły dotyczące składu, sposobu użycia, daty ważności oraz zalecane metody przechowywania. Przykładowo, na etykietach żywności znajdują się informacje o wartościach odżywczych, co pozwala konsumentom podejmować świadome decyzje dotyczące zdrowego odżywiania. Zgodnie z regulacjami Unii Europejskiej, producenci są zobowiązani do umieszczania takich informacji, aby zapewnić bezpieczeństwo konsumentów oraz transparentność w zakresie składników. Dobrze przygotowane opakowanie informacyjne wspiera również zasady zrównoważonego rozwoju, informując o ewentualnym recyklingu opakowania. Tego typu praktyki są zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak ISO 14021 dotyczące etykietowania produktów ekologicznych, co zwiększa zaufanie konsumentów i wpływa na ich decyzje zakupowe.

Pytanie 10

W modelu wahadłowym organizacji zadań transportowych, po dostarczeniu ładunku z miejsca załadunku do miejsca wyładunku, pojazd

A. wraca do miejsca docelowego przesyłki

B. przemieszcza się bez ładunku do kolejnego miejsca rozładunku

C. przemieszcza się do punktu przeładunkowego w celu załadunku na mniejszy środek transportu

D. wraca do miejsca nadania przesyłki

Odpowiedzi sugerujące, że pojazd przemieszcza się do punktu przeładunkowego w celu przeładowania ładunku na mniejszy środek transportu, wraca do miejsca przeznaczenia przesyłki lub przemieszcza się bez ładunku do kolejnego miejsca wyładunku, są mylące w kontekście modelu wahadłowego organizacji zadań transportowych. W modelach transportowych istotne jest, aby każdy etap operacji nie tylko realizował dostawę, ale również optymalizował koszty oraz czas. Przemieszczanie się do punktu przeładunkowego to alternatywna strategia, która może być stosowana w mniej bezpośrednich modelach transportowych, jednak w praktyce wahadłowej organizacji pojazd powinien wracać do miejsca nadania po zakończeniu dostawy. W przypadku powrotu do miejsca przeznaczenia przesyłki, pojazd nie jest wykorzystywany efektywnie, co prowadzi do wzrostu kosztów operacyjnych i potencjalnych opóźnień w kolejnych dostawach. Kolejna koncepcja, wskazująca na przemieszczanie się bez ładunku do następnego miejsca wyładunku, nie uwzględnia zasady efektywnego wykorzystania zasobów, co jest kluczowe w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Całościowe podejście do logistyki transportowej wymaga nie tylko skupienia na dostarczeniu towaru, ale także na cyklu życia transportu, co pozwala na minimalizację przestojów oraz maksymalizację wydajności operacyjnej.

Pytanie 11

W państwach członkowskich Unii Europejskiej istnieje obowiązek stosowania w transporcie chłodniczym urządzeń do pomiaru oraz rejestracji i systemów monitorowania

A. drgań

B. temperatury

C. wilgotności

D. ciśnienia

Poprawna odpowiedź to 'temperatury', ponieważ w transporcie chłodniczym kluczową rolę odgrywa utrzymanie odpowiedniej temperatury towarów, zwłaszcza tych wrażliwych na zmiany temperatury, takich jak żywność i leki. Wszelkie odchylenia od ustalonych parametrów mogą prowadzić do zepsucia się towaru, co wiąże się z dużymi stratami finansowymi oraz zagrożeniem dla zdrowia konsumentów. W Unii Europejskiej stosowanie rejestratorów temperatury jest zgodne z regulacjami, takimi jak rozporządzenie (WE) nr 852/2004 w sprawie higieny żywności, które wymaga monitorowania warunków przechowywania i transportu produktów spożywczych. Praktyczne przykłady zastosowania obejmują stosowanie systemów monitorowania, które rejestrują dane w czasie rzeczywistym, a także umożliwiają alerty w przypadku przekroczenia dopuszczalnych zakresów temperatury. Dzięki tym systemom można zapewnić odpowiednią jakość i bezpieczeństwo produktów, a także spełnić wymogi prawne.

Pytanie 12

Na podstawie danych zawartych w tabeli metodą średniej ważonej dokonaj wyboru dostawcy usługi transportowej, która najlepiej spełnia podane kryteria

Dostawca	Cena 0,2	Jakość 0,4	Terminowość 0,3	Elastyczność 0,1
A.	7	8	4	3
B.	4	10	6	5
C.	9	9	6	5
D.	8	6	5	8

A. D.

B. C.

C. A.

D. B.

Dostawca C został wybrany jako najlepszy, ponieważ jego wartość średniej ważonej wynosi 7.7, co świadczy o jego wysokiej ocenie w kluczowych kryteriach takich jak cena, jakość, terminowość oraz elastyczność. Metoda średniej ważonej jest powszechnie stosowana w analizach porównawczych, szczególnie w kontekście podejmowania decyzji w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw. Przykładowo, podczas wyboru dostawcy transportowego kluczowe jest, aby zrozumieć, że każdy z tych czynników ma różną wagę zależnie od specyfiki projektu. W praktyce, odpowiednia ocena kryteriów pozwala na wybór dostawcy, który nie tylko spełnia wymagania, ale także może przyczynić się do optymalizacji kosztów i czasu dostawy. W branży transportowej, skuteczne zarządzanie relacjami z dostawcami oraz regularna analiza ich efektywności jest zgodna z najlepszymi praktykami, co pozwala na długofalowy rozwój organizacji.

Pytanie 13

W dniu 04.01.2019 r. minął termin odbioru przesyłki zawierającej ładunek łatwo psujący się, do której nie są dostępne dokumenty przewozowe i nie ma możliwości ustalenia osoby uprawnionej do dysponowania przesyłką. Zgodnie z ustawą z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe tego rodzaju przesyłka ulega likwidacji

A. niezwłocznie, po przekroczeniu terminu odbioru

B. po upływie przynajmniej 14 dni od terminu odebrania

C. po upływie przynajmniej 21 dni od dnia poinformowania uprawnionego o planowanej likwidacji przesyłki

D. po upływie 30 dni od terminu odbioru, nie wcześniej jednak niż po 2 dniach od daty zawiadomienia uprawnionego o planowanej likwidacji przesyłki

Inne odpowiedzi sugerują różne terminy oraz procedury dotyczące likwidacji przesyłek, co wprowadza w błąd co do rzeczywistych przepisów zawartych w Prawie przewozowym. Odpowiedzi wskazujące na 14 dni, 21 dni czy 30 dni od terminu odbioru są niewłaściwe, ponieważ nie uwzględniają specyfiki przesyłek łatwo ulegających zepsuciu. Takie podejście zaniża znaczenie terminowości w zarządzaniu towarami, które mogą szybko stracić swoją wartość. Myślenie, że przesyłki te mogą być likwidowane w dłuższych terminach, może prowadzić do znacznych strat finansowych oraz prawnych konsekwencji, zwłaszcza w przypadku towarów spożywczych czy innych produktów wymagających natychmiastowego przetwarzania. Zrozumienie, że przesyłki łatwo psujące się wymagają natychmiastowych działań, jest kluczowe dla efektywności operacyjnej w branży transportowej. Niezrozumienie tego aspektu może prowadzić do nieefektywnego zarządzania magazynem oraz zwiększenia kosztów utrzymania towarów. Właściwe interpretowanie przepisów prawa przewozowego oraz zastosowanie ich w praktyce jest niezbędne dla każdego profesjonalisty działającego w obszarze logistyki.

Pytanie 14

Podróż z Kielc do portu w Gdyni na dystansie 540 km wykonywana jest przez dwuosobową ekipę. Średnia prędkość pojazdu wynosi 60 km/godzinę. O której najwcześniej trzeba wyruszyć, aby załoga zdążyła na odprawę promową o godzinie 15.00?

A. 4.00

B. 5.00

C. 6.00

D. 7.00

Odpowiedź 6:00 jest poprawna, ponieważ aby obliczyć czas wyjazdu, należy najpierw określić czas potrzebny na przebycie trasy oraz uwzględnić czas potrzebny na odprawę promową. Przy średniej prędkości 60 km/h, pokonanie odległości 540 km zajmie 9 godzin (540 km / 60 km/h = 9 h). Aby zdążyć na odprawę promową o godzinie 15:00, załoga powinna przybyć na miejsce na czas, co oznacza, że muszą wyjechać najpóźniej o godzinie 6:00 (15:00 - 9 h = 6:00). Warto również zauważyć, że w rzeczywistości zaleca się uwzględnienie dodatkowego czasu na nieprzewidziane okoliczności, takie jak korki czy przerwy na odpoczynek. W branży transportowej standardem jest planowanie podróży z wyprzedzeniem i dodawanie przynajmniej 10-15% czasu na takie sytuacje, aby uniknąć stresu związanego z opóźnieniami.

Pytanie 15

Oblicz, jaką maksymalną ilość ton ładunku można umieścić w pojeździe o masie własnej 4 900 kg oraz dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 16 ton?

A. 11,1 t

B. 16,0 t

C. 20,9 t

D. 4,9 t

Aby obliczyć maksymalną masę ładunku, którą można załadować do pojazdu, należy odjąć masę własną pojazdu od jego dopuszczalnej masy całkowitej. W tym przypadku, dopuszczalna masa całkowita wynosi 16 ton (czyli 16 000 kg), a masa własna pojazdu to 4 900 kg. Obliczenia przedstawiają się następująco: 16 000 kg - 4 900 kg = 11 100 kg, co odpowiada 11,1 tonom. Wiedza ta jest kluczowa w kontekście zarządzania flotą pojazdów oraz w logistyce, gdzie właściwe obliczenia masy ładunku są niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa transportu. Przestrzeganie dopuszczalnych mas jest również istotne ze względu na przepisy prawa dotyczące transportu drogowego. Przykładem zastosowania tej wiedzy jest firma transportowa, która musi planować ładunki zgodnie z przepisami, aby uniknąć kar finansowych oraz zagrożeń związanych z przeciążeniem pojazdów.

Pytanie 16

Który egzemplarz międzynarodowego listu przewozowego CIM jest skierowany do stacji docelowej przesyłki?

A. Ceduła przewozowa

B. Oryginał

C. Wtórnik

D. Poświadczenie wysłania

Ceduła przewozowa jest kluczowym dokumentem w procesie przewozu towarów, stanowiącym egzemplarz międzynarodowego listu kolejowego CIM przeznaczony dla stacji przeznaczenia przesyłki. Dokument ten zawiera szczegółowe informacje dotyczące przesyłki, takie jak dane nadawcy, odbiorcy, opis towaru oraz warunki przewozu. To na podstawie ceduły przewozowej stacja przeznaczenia identyfikuje przesyłkę oraz dokonuje jej odpowiedniego rozładunku i dalszej dystrybucji. W praktyce, ceduły przewozowe są często wykorzystywane jako potwierdzenie dostarczenia przesyłki, co jest istotne z punktu widzenia zarówno nadawcy, jak i odbiorcy. Zgodnie z wytycznymi Międzynarodowego Związku Kolei (UIC), poprawne wypełnienie ceduły przewozowej jest niezbędne dla sprawnej obsługi przesyłek oraz minimalizacji ryzyka błędów w procesie logistycznym. Warto również zauważyć, że ceduła przewozowa może być wykorzystywana w przypadku reklamacji związanych z transportem, jako dokument potwierdzający warunki przewozu i ewentualne uszkodzenia towaru.

Pytanie 17

Materiały niebezpieczne klasy 7 powinny być transportowane w opakowaniach

A. szczelnych i hermetycznie zamykanych

B. odpornych na ciśnienie wewnętrzne

C. wentylowanych i chłodzonych

D. klimatyzowanych

Wybór wentylowanych i chłodzonych opakowań może wydawać się logiczny w kontekście transportu materiałów niebezpiecznych, jednak nie jest odpowiedni dla wszystkich typów substancji. Wentylacja może prowadzić do niekontrolowanego uwolnienia oparów, co jest szczególnie niebezpieczne w przypadku substancji toksycznych. W przypadku opakowań odpornych na ciśnienie wewnętrzne, choć stanowią one istotny element transportu niektórych substancji, nie uwzględniają one wszystkich kryteriów bezpieczeństwa, takich jak szczelność. Zastosowanie klimatyzowanych opakowań jest również ograniczone i nie jest wymagane dla wszystkich materiałów niebezpiecznych, co może prowadzić do dodatkowych kosztów i skomplikowanej logistyki. W praktyce, wiele osób może mylić te różne cechy opakowań, zakładając, że wentylacja czy chłodzenie są wystarczające dla zapewnienia bezpieczeństwa. Głównym błędem myślowym jest tu jednak założenie, że opakowanie może być wystarczające bez uwzględnienia podstawowego wymogu szczelności. Dlatego kluczowe jest przestrzeganie standardów dotyczących transportu materiałów niebezpiecznych, które jednoznacznie wskazują na konieczność stosowania szczelnych i hermetycznie zamykanych opakowań. Bezpieczeństwo transportu materiałów niebezpiecznych wymaga dokładności i staranności w wyborze odpowiednich rozwiązań opakowaniowych.

Pytanie 18

Jakiego typu ładunek obejmuje gotowe produkty, które mają własne opakowania jednostkowe lub zbiorcze oraz odznaczają się niewielką masą jednostkową i różnorodnością form i opakowań?

A. Całopojazdowy

B. Drobnicowy

C. Ponadgabarytowy

D. Masowy

Odpowiedź drobnicowy jest poprawna, ponieważ odnosi się do ładunków składających się z wyrobów gotowych, które są pakowane w jednostkowe lub zbiorcze opakowania. Drobnicowy transport charakteryzuje się niewielką masą jednostkową, co sprawia, że idealnie nadaje się do przewozu towarów o różnorodnych kształtach i opakowaniach. W praktyce oznacza to, że substancje, takie jak elektronika, kosmetyki czy odzież, często transportowane są jako ładunki drobnicowe. Dobre praktyki logistyczne w transporcie drobnicowym obejmują efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej oraz optymalizację procesów pakowania i załadunku. Na poziomie standardów branżowych, normy takie jak INCOTERMS oraz systemy zarządzania jakością, takie jak ISO 9001, wspierają najlepsze praktyki w obszarze transportu i logistyki, zapewniając bezpieczeństwo i efektywność w obiegu towarów.

Pytanie 19

Podejmując się negocjacji, istotne jest, by cele były:

A. mierzalne, proste, trudne do zrealizowania

B. określone, mierzalne, wyznaczone w czasie, możliwe do zrealizowania

C. wymierne, złożone, osiągalne w dłuższej perspektywie

D. mierzalne, z nieokreślonym terminem realizacji

Odpowiedź określone, mierzalne, sprecyzowane w czasie, możliwe do osiągnięcia jest prawidłowa, ponieważ w negocjacjach kluczowe jest ustalenie jasnych celów. Cele określone oznaczają, że są one jasno zdefiniowane, co pozwala wszystkim uczestnikom negocjacji zrozumieć, co jest przedmiotem dyskusji. Mierzalność celów umożliwia ocenę postępów i sukcesów, co jest istotne w zarządzaniu projektami oraz w nieustannym doskonaleniu procesów. Sprecyzowanie w czasie wprowadza element pilności i pozwala na lepsze planowanie działań. Cele możliwe do osiągnięcia odzwierciedlają realistyczne oczekiwania, co zwiększa motywację do ich realizacji. Na przykład, w negocjacjach handlowych ustalenie celu, jakim jest zwiększenie sprzedaży o 15% w ciągu najbliższych sześciu miesięcy, jest przykładem praktycznego zastosowania tej zasady. Tego rodzaju podejście nie tylko sprzyja efektywności, ale także buduje zaufanie między stronami, co jest fundamentem udanych negocjacji.

Pytanie 20

Routing order to dokument, który jest wysyłany do zagranicznego eksportera w celu dostarczenia towaru importowanego, przy pełnej odpowiedzialności transportowej kupującego od momentu wydania towaru z magazynu sprzedawcy. Jakie zasady to określają?

A. EXW

B. CPT

C. DDP

D. DAP

Odpowiedzi DDP, CPT oraz DAP są nieprawidłowe i nie odzwierciedlają założeń dotyczących odpowiedzialności za transport towaru. DDP (Delivered Duty Paid) oznacza, że sprzedający bierze na siebie odpowiedzialność za wszystkie koszty i ryzyka do momentu dostarczenia towaru do miejsca przeznaczenia, w tym odprawę celną, co jest zupełnie sprzeczne z zasadą EXW. W praktyce oznacza to, że w transakcji DDP kupujący nie musi martwić się o organizację transportu ani o formalności celne, co czyni tę formułę korzystną dla osób, które wolą minimalizować swoje zaangażowanie w proces logistyczny. CPT (Carriage Paid To) to z kolei formuła, w której sprzedający płaci za transport towaru do określonego miejsca, ale odpowiedzialność za ryzyko przechodzi na kupującego w momencie wydania towaru przewoźnikowi, co różni się od EXW, gdzie odpowiedzialność i ryzyko leżą po stronie kupującego od samego początku. DAP (Delivered At Place) również nakłada obowiązek na sprzedającego do zorganizowania transportu, aż do miejsca przeznaczenia, co sprawia, że odpowiedzialność kupującego jest ograniczona do momentu dostarczenia towaru, co jest sprzeczne z zasadą EXW. Zrozumienie różnic między tymi formułami jest kluczowe w handlu międzynarodowym, aby odpowiednio zarządzać ryzykiem i kosztami związanymi z transportem towarów.

Pytanie 21

Aby ocenić możliwości przedsiębiorstwa, ustalić jego atuty i słabości, a także szanse oraz zagrożenia, a ponadto oszacować zdolność do realizacji pojawiających się okazji na rynku usług spedycyjno-transportowych, konieczne jest wykonanie

A. analizę PARETO

B. analizę SWOT

C. badanie satysfakcji klientów

D. badanie statystyczne

Analiza SWOT to narzędzie strategiczne, które pozwala na kompleksową ocenę potencjału przedsiębiorstwa poprzez identyfikację jego mocnych i słabych stron, a także szans i zagrożeń związanych z otoczeniem rynkowym. W kontekście rynku usług spedycyjno-transportowych, analiza SWOT umożliwia zrozumienie, jakie atuty posiada firma (np. dobrze rozwinięta sieć logistyczna, wysoka jakość usług), a także które obszary wymagają poprawy (np. słabe zarządzanie flotą, niewystarczający marketing). Dodatkowo, analiza ta pomaga zidentyfikować zewnętrzne szanse do wykorzystania (np. rosnące zapotrzebowanie na usługi e-commerce) oraz potencjalne zagrożenia (np. wzrost konkurencji, zmiany regulacji prawnych). Przykładowo, firma transportowa, która zidentyfikuje rosnące zapotrzebowanie na transport ekologiczny, może rozwijać flotę pojazdów elektrycznych, co stanowi mocny atut w kontekście nowoczesnych trendów rynkowych. W praktyce, zastosowanie analizy SWOT jest uznawane za standard w planowaniu strategicznym, co podkreśla jej istotną rolę w procesie podejmowania decyzji w przedsiębiorstwach. Jej efektywne wykorzystanie prowadzi do lepszego dostosowania strategii do zmieniającego się otoczenia rynkowego.

Pytanie 22

Jaką masę obliczeniową należy przyjąć do ustalenia kosztu frachtu dla 12 paczek o wymiarach 0,7 x 0,8 x 0,4 m (dł. x szer. x wys.) każda, przy założeniu, że 1m³ = 1 000 kg?

A. 3840 kg

B. 3360 kg

C. 2688 kg

D. 6720 kg

Aby obliczyć wagę obliczeniową przesyłek, najpierw musimy ogarnąć objętość jednej paczki. Mamy wymiary: 0,7 m długości, 0,8 m szerokości i 0,4 m wysokości. Jak to policzymy, to wychodzi nam 0,224 m³ na jedną przesyłkę. Jak mamy 12 sztuk, to całkowita objętość to 0,224 m³ pomnożone przez 12, co daje 2,688 m³. W logistyce jest taki przelicznik, że 1 m³ to 1000 kg. Więc jak sobie to pomnożymy, to wychodzi 2688 kg jako waga obliczeniowa. Te obliczenia są zgodne z tym, co obowiązuje w branży transportowej, bo ważna jest zarówno waga, jak i objętość przesyłek. Dzięki temu firmy transportowe mogą lepiej ustalać koszty dostawy.

Pytanie 23

Istotnym aspektem strategii marketingowej jest ustalenie właściwego momentu na wejście na rynek. Okoliczność, w której przedsiębiorstwo wprowadza dany produkt na rynek jako pierwsze, z narażeniem się na duże ryzyko oraz wysokie koszty reklamy, nosi nazwę wejście

A. późne

B. jednoczesne

C. pionierskie

D. wtórne

Wejście pionierskie na rynek odnosi się do sytuacji, gdy firma jako pierwsza wprowadza nowy produkt lub usługę. Działania te wiążą się z wysokim ryzykiem, ponieważ przedsiębiorstwo musi ponieść znaczące wydatki na badania, rozwój oraz promocję, aby zbudować świadomość marki i przyciągnąć klientów. Przykładem może być wprowadzenie smartfona przez firmę Apple w 2007 roku; był to przełomowy moment na rynku mobilnym, który zdefiniował nową kategorię produktów. Wejście pionierskie daje przewagę konkurencyjną, umożliwiając firmie zdobycie lojalności klientów i ustalenie własnych standardów w branży. Firmy muszą jednak dokładnie analizować rynek, aby ocenić, czy potencjalne zyski przewyższają ryzyko związane z tym rodzajem strategii. Warto również zaznaczyć, że pionierskie podejście może prowadzić do wyższych kosztów promocji oraz konieczności edukacji konsumentów, co jest kluczowe w branżach złożonych technologicznie.

Pytanie 24

Jakie zadania przydzielone spedytorowi przez nadawcę ładunku są wymagane do odpowiedniego przygotowania przesyłki oraz zorganizowania jej transportu?

A. umowie spedycji

B. ofercie spedycyjnej

C. propozycji ofertowej

D. dokumencie przewozowym

Wybór zapytania ofertowego, oferty spedycyjnej czy listu przewozowego jako odpowiedzi na pytanie o zakres czynności zleconych spedytorowi jest mylny, ponieważ te dokumenty pełnią zupełnie inne funkcje w procesie spedycyjnym. Zapytanie ofertowe jest narzędziem, które służy do zbierania ofert od różnych spedytorów na wykonanie usługi transportowej. Jest to wstępny krok, który nie zawiera szczegółowych ustaleń dotyczących realizacji zlecenia, a jedynie ma na celu uzyskanie informacji o cenach i warunkach. Oferta spedycyjna, z kolei, jest odpowiedzią spedytora na zapytanie, ale nie jest to jeszcze umowa. Zawiera ona propozycję warunków, ale nie stanowi ostatecznego porozumienia między stronami. List przewozowy to dokument, który towarzyszy przesyłce i potwierdza jej nadanie oraz szczegóły dotyczące transportu, ale nie określa on zasad współpracy ani obowiązków stron, co czyni go niewłaściwym dokumentem do określenia zakresu czynności spedytora. W praktyce, brak zrozumienia tych różnic może prowadzić do nieporozumień i problemów w realizacji zleceń spedycyjnych, dlatego tak istotne jest, aby każda strona była świadoma roli i znaczenia każdego z tych dokumentów w procesie transportowym.

Pytanie 25

Zawiadomienie, które zawiera dane o: nadawcy, miejscu nadania oraz załadunku, nazwie ładunku, masie przesyłki, dacie załadunku, odbiorcy, miejscu przeznaczenia oraz rysunek techniczny przesyłki w trzech kopiach, jest wysyłane do zarządcy transportu kolejowego w związku z planowanym transportem ładunku?

A. niebezpiecznego

B. masowego

C. ponadgabarytowego

D. wartościowego

Odpowiedź "ponadgabarytowego" jest poprawna, ponieważ odnosi się do ładunków, które przekraczają standardowe wymiary oraz masę określone przez regulacje transportowe. W przypadku transportu kolejowego, nadawcy są zobowiązani do przesyłania szczegółowych informacji o ładunku, aby umożliwić odpowiednie zaplanowanie transportu. W szczególności, ładunki ponadgabarytowe wymagają szczególnych procedur oraz zezwoleń, co wiąże się z ich specyfiką. Przykładem mogą być maszyny przemysłowe czy konstrukcje budowlane, które wymagają odpowiednich platform oraz dodatkowych środków transportowych. Standardy branżowe, takie jak normy UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), regulują zasady przewozu towarów ponadgabarytowych, co ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa oraz efektywności przewozów. Każdy przypadek wymaga również starannego planowania załadunku i wyładunku, co podkreśla wagę właściwego dokumentowania informacji o ładunku.

Pytanie 26

Kwota określona w umowie ubezpieczenia, która stanowi maksymalny poziom odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń w ramach umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej, to

A. franszyza warunkowa

B. suma ubezpieczenia

C. suma gwarancyjna

D. regres ubezpieczeniowy

Franszyza warunkowa to mechanizm, w którym ubezpieczający ponosi część szkody, a ubezpieczyciel wypłaca odszkodowanie tylko po przekroczeniu ustalonego limitu. Nie jest to pojęcie związane z górną granicą odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń, ale raczej z określeniem warunków, przy których ubezpieczyciel zaczyna pokrywać szkody. Z kolei suma ubezpieczenia odnosi się do wartości przedmiotu ubezpieczenia, a nie do limitu odpowiedzialności ubezpieczyciela, co często prowadzi do nieporozumień. Warto podkreślić, że suma ubezpieczenia może być niższa niż suma gwarancyjna, co sprawia, że te dwa pojęcia są czasami mylone. Regres ubezpieczeniowy dotyczy sytuacji, w której ubezpieczyciel, który wypłacił odszkodowanie, ma prawo do dochodzenia roszczeń od osoby odpowiedzialnej za szkodę, co również nie ma związku z górną granicą odpowiedzialności. Typowym błędem myślowym jest utożsamianie tych terminów, co może prowadzić do błędnych interpretacji w umowach ubezpieczeniowych. Zrozumienie różnicy między tymi pojęciami jest kluczowe dla prawidłowego zarządzania ryzykiem oraz dla skutecznego korzystania z ochrony ubezpieczeniowej.

Pytanie 27

W ramach formuły DDP, INCOTERMS 2020, oznacza to, że

A. sprzedający ponosi odpowiedzialność za dostarczenie towaru do wyznaczonego terminalu oraz jego rozładunek, po czym ryzyko za towary przechodzi na kupującego

B. sprzedający dostarcza towar do wskazanego miejsca przeznaczenia i udostępnia go kupującemu, oclony, na środku transportu, gotowy do rozładunku, a obowiązek rozładunku spoczywa na kupującym

C. sprzedający pokrywa koszty transportu, załadunku oraz ubezpieczenia do momentu przekazania towarów pierwszemu przewoźnikowi wskazanemu przez sprzedającego w określonym miejscu

D. sprzedający odpowiada za dostarczenie towaru do portu przeładunkowego oraz przygotowanie go do rozładunku, natomiast załadunek na statek i dalsza transportacja leży w gestii kupującego

Odpowiedź wskazująca, że sprzedający dostarcza towar do określonego miejsca przeznaczenia oraz podstawia go do dyspozycji kupującego, oclony, na środku transportu, gotowy do rozładunku, a obowiązek rozładunku spoczywa na kupującym, jest zgodna z definicją incoterms DDP (Delivered Duty Paid) z 2020 roku. W ramach DDP sprzedający ponosi odpowiedzialność za wszystkie koszty i ryzyko związane z transportem towaru do miejsca przeznaczenia, w tym opłaty celne i inne formalności. Przykładem praktycznego zastosowania DDP może być sytuacja, gdy firma sprzedająca maszyny przemysłowe z Polski dostarcza je do klienta w Niemczech. W takim przypadku sprzedający musi zorganizować transport, opłacić cła oraz dostarczyć maszyny do miejsca wskazanego przez kupującego, zapewniając, że towary są odpowiednio ubezpieczone do momentu ich przekazania. Poznanie zasad DDP jest kluczowe dla menedżerów logistyki i handlu międzynarodowego, ponieważ pozwala na lepsze planowanie i optymalizację kosztów dostaw oraz zarządzanie ryzykiem związanym z transportem.

Pytanie 28

W przypadku korespondencji handlowej przesyłanej przez e-mail do zagranicznego odbiorcy, należy uwzględnić skrót CC, aby wskazać osoby, które otrzymają kopię wiadomości, a adresat będzie o tym informowany. Skrót CC pochodzi z angielskiego terminu Carbon Copy i oznacza

A. pozdrawiania

B. notatkę

C. do wiadomości

D. dodatki

Skrót CC, pochodzący od angielskiego wyrażenia "Carbon Copy", odnosi się do funkcji w e-mailach, która pozwala na wysyłanie kopii wiadomości do osób trzecich. Umożliwia to nie tylko komunikację z głównym adresatem, ale również informowanie innych zainteresowanych stron o treści korespondencji. W praktyce, dodanie adresów e-mail do pola CC oznacza, że pozostali odbiorcy będą świadomi, że ich uwaga jest również skierowana na tę korespondencję, co sprzyja otwartej komunikacji i transparentności. W kontekście korespondencji handlowej, użycie CC może być kluczowe, szczególnie w przypadku powiadomień o ważnych decyzjach, ofertach handlowych czy zmianach w umowach. Zgodnie z dobrymi praktykami w komunikacji biznesowej, warto używać CC, aby nie tylko informować, ale również budować zaufanie poprzez inkluzywność w korespondencji. Zrozumienie i poprawne stosowanie skrótu CC jest zatem istotne dla efektywnej współpracy w środowiskach międzynarodowych.

Pytanie 29

Przedsiębiorstwo spedycyjne ZET, które jest stałym zleceniodawcą u przewoźnika 1 i 4, planuje dokonać wyboru nowego przewoźnika w celu realizacji zlecenia o wartości 4 500 zł brutto. Na podstawie przedstawionych ofert wskaż przewoźnika, który oferuje najtańszą realizację zlecenia.

Oferty przewoźników
Przewoźnik 1	Przewoźnik 2	Przewoźnik 3	Przewoźnik 4
Firma stosuje 10% rabatu na zlecenia o wartości powyżej 4 000 zł brutto i dodatkowe 5% od obrotów miesięczny na zlecenia dla stałych zleceniodawców.	Firma stosuje 20% rabatu na wszystkie zlecenia o wartości powyżej 1 000 zł brutto	Firma stosuje 10% rabatu na wszystkie zlecenia o wartości powyżej 1 000 zł brutto	Firma stosuje 12% rabatu dla stałych zleceniodawców.

A. Przewoźnik 1

B. Przewoźnik 4

C. Przewoźnik 3

D. Przewoźnik 2

Analizując wybór przewoźnika, który nie został dokonany na podstawie najniższego kosztu, często pojawiają się błędne założenia dotyczące rabatów i ofert. W przypadku wyboru Przewoźnika 1, 3 lub 4, można założyć, że oferta nie została rzetelnie przeanalizowana. Często przedsiębiorcy koncentrują się na cenach netto lub innych aspektach, takich jak reputacja przewoźnika, ignorując przy tym kluczowy element, jakim jest całkowity koszt zlecenia po uwzględnieniu rabatów. Podczas dokonywania wyboru, istotne jest zrozumienie, że nie każdy przewoźnik, który wydaje się droższy, oferuje lepszą jakość usług. W branży spedycyjnej kluczowe są także terminy realizacji zlecenia oraz możliwość elastycznego dostosowania się do potrzeb klienta, które mogą być niedoceniane w procesie decyzyjnym. Dlatego też, wybierając przewoźnika, należy zwrócić uwagę na wszystkie aspekty oferty, a nie tylko na cenę czy rabaty na poziomie pierwszym. Zrozumienie tych zasad oraz analiza całkowitych kosztów to najlepsza praktyka, która pozwala uniknąć błędnych decyzji i nieefektywności w zarządzaniu kosztami transportu.

Pytanie 30

Jaką kategorię badań homologacyjnych reprezentują pojazdy samochodowe, które mają przynajmniej cztery koła i zostały zaprojektowane oraz wykonane do transportu ładunków?

A. T

B. O

C. N

D. M

Odpowiedź N jest poprawna, ponieważ pojazdy samochodowe, które mają co najmniej cztery koła oraz są zaprojektowane i wykonane do przewozu ładunków, klasyfikowane są właśnie w grupie badań homologacyjnych oznaczanej literą N. Grupa ta obejmuje nie tylko pojazdy transportowe, takie jak ciężarówki czy furgonetki, ale także niektóre warianty samochodów osobowych przystosowanych do przewozu towarów. W praktyce, homologacja typu N jest niezwykle istotna, ponieważ zapewnia, że pojazdy te spełniają określone normy bezpieczeństwa oraz emisji spalin. Standardy te są regulowane przez przepisy unijne i krajowe, które wymagają przeprowadzania szczegółowych testów, aby potwierdzić, że pojazdy te są odpowiednie do eksploatacji na drogach publicznych. Homologacja wpływa także na odpowiedzialność producentów oraz użytkowników, a jej brak może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych. Przykładem mogą być pojazdy dostawcze, które muszą mieć homologację, aby mogły być użytkowane w transporcie towarów w miastach i na obszarach wiejskich.

Pytanie 31

Jaką maksymalną liczbę opakowań zbiorczych o wymiarach 40 x 50 x 50 cm (dł. x szer. x wys.) i masie 30 kg można ustawić na palecie o wymiarach 1 200 x 800 x 144 mm i masie własnej 25 kg, jeśli maksymalna wysokość pjł nie może przekroczyć 120 cm oraz masa pjł nie może być większa niż 500 kg?

A. 12 sztuk

B. 6 sztuk

C. 9 sztuk

D. 8 sztuk

Odpowiedź 8 sztuk jest poprawna, ponieważ obliczenia potwierdzają, że wyniki mieszczą się w granicach ustalonych przez wymagania dotyczące wymiarów oraz masy. Paleta ma wymiary 1200 mm x 800 mm, co przekłada się na 1,2 m x 0,8 m, a maksymalna wysokość, jaką możemy osiągnąć, wynosi 120 cm. Sprawdźmy, jak możemy ułożyć opakowania zbiorcze o wymiarach 40 cm x 50 cm x 50 cm. Na podstawie wymiarów palety możemy umieścić 3 opakowania wzdłuż długości (120 cm / 40 cm = 3) i 2 opakowania wzdłuż szerokości (80 cm / 50 cm = 1,6, co zaokrąglamy do 1, ponieważ nie możemy wstawić części opakowania). Ponadto, w przypadku wysokości, możemy ułożyć 2 opakowania jedno na drugim (120 cm / 50 cm = 2, ponieważ 100 cm to maksymalne osiągalne). W efekcie uzyskujemy 3 opakowania wzdłuż długości, 2 w szerokości i 2 w wysokości, co daje 3 * 2 * 2 = 12 opakowań. Jednak ze względu na maksymalną dopuszczalną masę palety, która wynosi 500 kg, musimy również rozważyć ciężar opakowań. Każde opakowanie waży 30 kg, więc maksimum wynosi 8 opakowań (240 kg), co nie przekracza dozwolonej masy. Dlatego prawidłowa odpowiedź to 8 sztuk.

Pytanie 32

W jakim rodzaju transportu stosuje się dokument CMR?

A. w transporcie lotniczym

B. w transporcie morskim

C. w transporcie drogowym

D. w transporcie kolejowym

Dokument CMR, zwany też konosamentem, to coś, co każdy powinien znać w transporcie drogowym. Z tego, co wiem, reguluje go Konwencja CMR z 1956 roku. To istotny papier, bo potwierdza umowę przewozu i przyjęcie towarów przez przewoźnika. Jak to działa? No, jak firma transportowa bierze ładunek, wystawia dokument CMR, który zawiera info o nadawcy, odbiorcy i rodzaju towaru. Później, jak już wszystko dotrze na miejsce, odbiorca dostaje ten dokument jako dowód, że towar został dostarczony. CMR jest też ważny, jeśli chodzi o rozliczenia i ewentualne roszczenia, więc naprawdę warto znać zasady jego wystawiania. Może to pomóc w uniknięciu problemów i zapewnić sprawniejszy transport.

Pytanie 33

Firma spedycyjna zrealizowała w minionym miesiącu 60 zleceń dotyczących transportu ładunków. Z powodu zajętych środków przewozowych nie była w stanie zrealizować 20 zleceń. Jaką wartość ma wskaźnik elastyczności systemu transportowego?

A. 30%

B. 67%

C. 75%

D. 33%

Często ludzie mylą wskaźnik elastyczności systemu transportowego z innymi metrykami, a to prowadzi do różnych błędów. Na przykład, niektórzy mogą sądzić, że ten wskaźnik odnosi się tylko do zrealizowanych zleceń w porównaniu do wszystkich zleceń, zapominając, że równie ważne są zlecenia, które nie mogły być zrealizowane z powodu ograniczeń. Dlatego, jeżeli patrzymy tylko na zrealizowane, to wynik 60 zleceń w stosunku do 80 nie oddaje właściwego obrazu, bo nie uwzględnia tych brakujących. Jeszcze inna powszechna pomyłka to zrozumienie, co to tak naprawdę jest elastyczność. Nie chodzi tylko o wydajność, ale o zdolność do dostosowywania się do zmieniających się warunków rynkowych. Podejście powinno brać pod uwagę zarówno zrealizowane, jak i nie, żeby dobrze zobaczyć, jak firma jest na tym polu. Analiza elastyczności jest naprawdę ważna, gdy mowa o zarządzaniu w łańcuchu dostaw i optymalizacji logistyki, bo pozwala znaleźć miejsca, które można poprawić i lepiej planować przyszłe inwestycje w środki transportowe. I nie zapominajmy o relacjach z klientami – to, jak szybko potrafimy reagować na ich potrzeby, może być kluczowe w zdobywaniu przewagi nad konkurencją.

Pytanie 34

Podaj formułę Incoterms 2010, która oznacza, że: "Sprzedający jest odpowiedzialny za dostarczenie towaru do wskazanej lokalizacji, a jego rozładunek należy do kupującego. Sprzedający nie ponosi też kosztów związanych z odprawą celną oraz nie zajmuje się sprawami dokumentacyjnymi"?

A. DDP (Delivered Duty Paid)

B. FAS (Free Alongside Ship)

C. FOB (Free on Board)

D. DAP (Delivered at Place)

Odpowiedź DAP (Delivered at Place) jest poprawna, ponieważ definiuje warunki, w których sprzedający jest zobowiązany do dostarczenia towaru do określonego miejsca przeznaczenia. Przy tym, odpowiedzialność za rozładunek oraz koszty związane z odprawą celną w kraju przeznaczenia leżą po stronie kupującego. Taka forma dostawy jest szczególnie korzystna w transakcjach międzynarodowych, gdzie sprzedający może zorganizować transport do określonego miejsca, a kupujący nie musi martwić się o szczegóły transportu, co pozwala na uproszczenie logistyki. Przykładem zastosowania DAP może być dostawa maszyn przemysłowych do fabryki kupującego, gdzie sprzedający dostarcza maszyny do bramy zakładu, a następnie kupujący zajmuje się ich rozładunkiem. Zastosowanie DAP jest zgodne z zaleceniami Incoterms 2010, które promują przejrzystość i odpowiedzialność w umowach handlowych, co jest kluczowe w obrocie międzynarodowym.

Pytanie 35

Jaką trasę przejedzie pojazd poruszający się z przeciętną prędkością 60 km/h w ciągu 2 godzin i 40 minut?

A. 160 km

B. 120 km

C. 180 km

D. 130 km

Aby obliczyć odległość pokonaną przez samochód, można zastosować wzór na prędkość, który brzmi: odległość = prędkość × czas. W tym przypadku średnia prędkość wynosi 60 km/h. Czas jazdy wynosi 2 godziny i 40 minut, co musimy najpierw przeliczyć na godziny. 40 minut to 2/3 godziny, czyli 0,67 godziny. Sumując, mamy 2 + 0,67 = 2,67 godziny. Teraz możemy obliczyć odległość: 60 km/h × 2,67 h = 160 km. Tego typu obliczenia są powszechnie stosowane w logistyce oraz w zarządzaniu transportem, gdzie precyzyjne planowanie tras jest kluczowe dla efektywności i kosztów operacyjnych. Wiedza o przeliczaniu czasu na godziny oraz umiejętność stosowania wzorów matematycznych są niezbędne w wielu branżach, w tym w transporcie i dostawach. Przykład ten ilustruje, jak ważne jest zrozumienie relacji między prędkością, czasem a odległością w codziennych sytuacjach transportowych.

Pytanie 36

W jakiej metodzie rozwiązywania konfliktów uczestniczy osoba trzecia, która wspiera strony w identyfikacji ich potrzeb oraz tematów do rozmowy, prowadząc do osiągnięcia wspólnie akceptowanego porozumienia?

A. Arbitrażu

B. Strategii apelacyjnej

C. Spotkania konfrontacyjnego

D. Mediacji

Mediacja jest procesem, w którym neutralna osoba trzecia, zwana mediatorem, wspiera strony w konflikcie w określeniu ich interesów oraz kwestii, które są przedmiotem sporu. Celem mediacji jest osiągnięcie konsensusu, który będzie satysfakcjonujący dla wszystkich zaangażowanych stron. Przykładem skutecznej mediacji może być sytuacja, gdy dwie firmy mają spór dotyczący warunków umowy. Mediator pomaga im wypracować rozwiązanie, które uwzględnia zarówno potrzeby obu stron, jak i ich długoterminowe relacje. Mediacja bazuje na zasadach dobrowolności, poufności oraz wzajemnego szacunku, co wyróżnia ją na tle innych metod, takich jak arbitraż. W arbitrażu decyzję podejmuje arbiter, co może prowadzić do sytuacji, w której jedna ze stron nie jest zadowolona z wyniku. W praktyce, mediacja jest szeroko stosowana w różnych dziedzinach, takich jak prawo, biznes, a także w sprawach rodzinnych, co czyni ją istotnym narzędziem w rozwiązywaniu sporów. Podejście to jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie rozwiązywania konfliktów, promując dialog i współpracę, co prowadzi do trwałych rozwiązań.

Pytanie 37

Wybór inkasa dokumentowego jako metody zapłaty za towary oznacza, że importer ma obowiązek uregulowania płatności na podstawie

A. zaciągnięcia pożyczki

B. ustalonych przez bank rat

C. dokumentów przedstawiających towary

D. zawarcia oddzielnej umowy

Wybór inkasa dokumentowego oznacza, że importer zobowiązuje się do uregulowania należności na podstawie dokumentów reprezentujących towar. Dokumenty te są kluczowym elementem transakcji handlowych, ponieważ stanowią dowód własności towaru oraz potwierdzają jego zgodność z umową. W praktyce, importer otrzymuje dokumenty, takie jak konosament czy faktura, które poświadczają, że towar został wysłany i jest gotowy do odbioru. Inkaso dokumentowe jest preferowaną formą zabezpieczenia płatności, ponieważ minimalizuje ryzyko dla eksportera, który nie wydaje towaru bez uprzedniego otrzymania potwierdzenia płatności. Warto również zauważyć, że korzystanie z inkasa dokumentowego jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak Incoterms, które regulują warunki sprzedaży towarów na rynkach międzynarodowych. Dzięki temu importerzy i eksporterzy mogą prowadzić transakcje z większym poczuciem bezpieczeństwa i pewności, co jest niezbędne w dzisiejszym globalnym handlu.

Pytanie 38

Co oznacza skrót ERTMS?

A. Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów

B. Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym

C. Globalny Automatyczny System Zapobiegania Kolizjom

D. Polski System Sterowania Pociągiem

Skrót ERTMS oznacza Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym, który jest kluczowym elementem nowoczesnej infrastruktury kolejowej w Europie. System ten został opracowany w celu zwiększenia bezpieczeństwa, poprawy efektywności oraz interoperacyjności transportu kolejowego w krajach członkowskich Unii Europejskiej. ERTMS składa się z dwóch głównych komponentów: systemu zarządzania ruchem (ETCS) oraz systemu komunikacji (GSM-R). ETCS pozwala na automatyczne sterowanie prędkością pociągu oraz na monitorowanie jego lokalizacji, co minimalizuje ryzyko kolizji. GSM-R to z kolei system komunikacji, który umożliwia wymianę informacji pomiędzy pociągami a centrum sterowania ruchem. Przykłady zastosowania ERTMS można zaobserwować w krajach takich jak Niemcy, Francja czy Włochy, gdzie wprowadzenie tego systemu znacząco podniosło bezpieczeństwo i efektywność transportu kolejowego. Dzięki ERTMS możliwe jest również korzystanie z jednolitych standardów technologicznych, co sprzyja zwiększonej integracji europejskich sieci kolejowych, ułatwiając przewozy transgraniczne.

Pytanie 39

Która z Instytutowych Klauzul Ładunkowych (ICC) oferuje najszerszy zakres ochrony ubezpieczeniowej dla ładunków transportowanych drogą?

A. Klauzula C

B. Klauzula A

C. Klauzula wojenna

D. Klauzula air cargo

Wybierając Klauzulę C, można sądzić, że oferuje ona ochronę, jednak w rzeczywistości zapewnia ona tylko ograniczone ubezpieczenie, obejmujące szkody powstałe na skutek wybranych ryzyk, takich jak ogień, wybuch czy kradzież. Oznacza to, że wiele potencjalnych zagrożeń może pozostać niechronionych, co stawia w niekorzystnej sytuacji przewoźników i zleceniodawców. Z kolei Klauzula wojenna, choć przydatna w kontekście transportu w obszarach konfliktów zbrojnych, nie zapewnia kompleksowej ochrony przed innymi, codziennymi ryzykami, które mogą wystąpić podczas transportu. W odniesieniu do Klauzuli air cargo, jej nazwa może sugerować szeroki zakres ochrony, ale w rzeczywistości jest ona stworzona z myślą o specyficznych warunkach transportu lotniczego, które nie zawsze pasują do transportu drogowego. Wybór niewłaściwej klauzuli może prowadzić do poważnych konsekwencji finansowych w przypadku wystąpienia szkody, dlatego kluczowe jest, aby dokładnie rozumieć różnice między dostępnych opcjami ubezpieczeniowymi. Zrozumienie tych klauzul jest niezbędne do podejmowania świadomych decyzji w kontekście zarządzania ryzykiem ubezpieczeniowym.

Pytanie 40

Środek transportu chłodniczego, który pozwala na przewóz towarów w zakresie temperatur od -20°C do +12°C, to nadwozie oznaczone

A. RNA

B. FRC

C. CTA

D. CRB

Odpowiedź FRC (Frost-Resistant Cargo) jest poprawna, ponieważ odnosi się do specjalistycznych nadwozi chłodniczych zaprojektowanych do transportu ładunków w zakresie temperatur od -20°C do +12°C. Tego typu nadwozia są kluczowe w branży logistycznej, szczególnie w transporcie produktów spożywczych, farmaceutycznych oraz innych towarów wymagających kontrolowanej temperatury. FRC zapewnia optymalne warunki dla zachowania jakości i świeżości towarów, co jest zgodne z normami HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points) oraz regulacjami unijnymi dotyczącymi transportu towarów wrażliwych. Przykładowo, w transporcie mięsa lub produktów mlecznych, utrzymanie odpowiedniej temperatury jest kluczowe dla zapobiegania psuciu się towarów i utrzymania ich wartości odżywczej. W praktyce, pojazdy z nadwoziem FRC są często wykorzystywane przez firmy logistyczne zajmujące się dystrybucją żywności, co gwarantuje, że dostarczane produkty spełniają wszystkie standardy jakościowe i sanitarno-epidemiologiczne.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej