Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 17 lipca 2025 19:03
Data zakończenia: 17 lipca 2025 19:17

Egzamin niezdany

Wynik: 16/40 punktów (40,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Termin Airbag odnosi się do

A. poduszek i zagłówków przeznaczonych dla pasażerów

B. określenia strefy zgniotu w pojeździe

C. wskaźnika poziomu bezpieczeństwa czynnego

D. poduszek powietrznych dla kierowcy, pasażera, bocznych oraz kurtyn powietrznych

Odpowiedź dotycząca poduszek powietrznych, znanych jako airbagi, jest poprawna, ponieważ ten termin odnosi się do systemu zabezpieczeń pasywnych w pojazdach, które mają na celu minimalizowanie obrażeń pasażerów podczas kolizji. Airbagi w pojazdach są projektowane do szybkiego wypełniania się powietrzem, co amortyzuje siłę uderzenia. Współczesne samochody są zwykle wyposażone w różne rodzaje poduszek powietrznych, w tym te dla kierowcy, pasażera z przodu, boczne oraz kurtyny powietrzne, które chronią przed skutkami zderzenia. Przykładem zastosowania airbagów jest ich aktywacja w momencie kolizji, co znacząco zwiększa bezpieczeństwo osób podróżujących pojazdem. Standardy bezpieczeństwa, takie jak te określone przez Europejską Organizację Normalizacyjną (CEN), wymagają, aby producenci stosowali skuteczne systemy airbagów, co przyczynia się do zmniejszenia liczby obrażeń w wypadkach.

Pytanie 2

Jaką jednostką wyraża się natężenie oświetlenia przy diagnostyce świateł mijania?

A. w lumenach

B. w kandelach

C. w luksach

D. w watach

Pomiar oświetlenia w kandelach, watach czy lumenach nie jest odpowiedni w kontekście diagnostyki natężenia oświetlenia świateł mijania. Kandel, jako jednostka miary intensywności świetlnej, odnosi się do ilości światła emitowanego w jednostkowym kierunku, co nie uwzględnia rozkładu tego światła na powierzchni, na którą pada. Z kolei wata jest jednostką mocy, która nie informuje o tym, ile światła rzeczywiście dociera do danej powierzchni. Lumen natomiast mierzy strumień świetlny, czyli całkowitą ilość światła emitowanego przez źródło, ale również nie odzwierciedla intensywności oświetlenia na określonej powierzchni. Dlatego stosowanie tych jednostek w kontekście oceny i diagnostyki oświetlenia świateł mijania może prowadzić do błędnych wniosków na temat efektywności oświetlenia oraz jego wpływu na bezpieczeństwo na drodze. Zrozumienie różnicy pomiędzy tymi jednostkami jest kluczowe, aby właściwie ocenić jakość oświetlenia i podjąć odpowiednie działania w zakresie regulacji czy wymiany świateł. Właściwe podejście do diagnostyki pozwala nie tylko na spełnienie norm, ale również na zwiększenie komfortu jazdy i bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego.

Pytanie 3

W dokumencie gwarancyjnym turbosprężarki zainstalowanej w pojeździe należy wskazać

A. dane kontaktowe właściciela pojazdu

B. datę pierwszej rejestracji pojazdu

C. moc silnika pojazdu

D. datę instalacji turbosprężarki

Podanie daty zamontowania turbosprężarki w karcie gwarancyjnej jest kluczowym elementem dokumentacji, który umożliwia śledzenie historii serwisowej pojazdu. Datę tę należy zaznaczyć, ponieważ gwarancje na turbosprężarki zazwyczaj są powiązane z określonymi warunkami użytkowania, które mogą obejmować czas od momentu montażu. W przypadku awarii, dokładna data zamontowania pozwala określić, czy problem wystąpił w okresie gwarancyjnym, co ma istotne znaczenie dla ewentualnych roszczeń gwarancyjnych. Wiedza ta jest również istotna w kontekście przepisów dotyczących ochrony konsumentów oraz zarządzania jakością, a także pozwala mechanikom na lepsze zrozumienie cyklu życia komponentu. Na przykład, w przypadku wymiany turbosprężarki, ważne jest, aby zarejestrować datę montażu nowego elementu, aby móc monitorować jego wydajność i niezawodność w kolejnych latach eksploatacji.

Pytanie 4

Aby zweryfikować prawidłowe funkcjonowanie pasywnego czujnika systemu ABS, należy wykonać pomiar

A. rezystancji cewki czujnika

B. intensywności prądu pobieranego przez czujnik

C. reaktancji pojemnościowej czujnika

D. napięcia sygnału sterującego czujnikiem

Prawidłowa odpowiedź to pomiar rezystancji cewki czujnika, ponieważ jest to kluczowy parametr, który pozwala ocenić stan pasywnego czujnika układu ABS. Cewki czujników ABS są zaprojektowane tak, aby miały określoną rezystancję, co jest istotne dla ich prawidłowego działania. W przypadku, gdy rezystancja cewki jest zbyt wysoka lub zbyt niska, może to sugerować uszkodzenie czujnika, co w efekcie prowadzi do nieprawidłowego działania systemu ABS. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być diagnostyka układów ABS w warsztatach samochodowych, gdzie mechanicy często wykorzystują multimetru do pomiaru rezystancji czujników. Zgodnie z dobrą praktyką, pomiary te powinny być przeprowadzane zgodnie z zaleceniami producenta, aby zapewnić dokładność diagnozy i bezpieczeństwo użytkowania pojazdów. Ważne jest również, aby pamiętać, że sprawny czujnik ABS jest kluczowym elementem zapewniającym bezpieczeństwo podczas hamowania, szczególnie w trudnych warunkach drogowych.

Pytanie 5

W trakcie analizy oświetlenia pojazdu ważne jest, aby pamiętać, że granica pomiędzy światłem a cieniem w przypadku asymetrycznych świateł mijania jest pochylona pod kątem:

A. 15°

B. 20°

C. 10°

D. 25°

Kiedy mówimy o granicy światła i cienia przy asymetrycznych światłach mijania, nie możemy polegać na wartościach innych niż 15°. Odpowiedzi takie jak 10°, 20° czy 25° wskazują na nieporozumienia dotyczące charakterystyki świateł mijania. Kąt 10° jest zbyt mały, co prowadzi do niewystarczającego oświetlenia jezdni, a także do zwiększonego ryzyka oślepienia innych kierowców, ponieważ światło nie będzie odpowiednio ukierunkowane. Z kolei 20° i 25° to zbyt ostre kąty, które mogą skutkować niewłaściwym rozkładem światła, co również stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa na drogach. W praktyce, błędne ustawienie świateł mijania może prowadzić do nieprawidłowej widoczności w nocy, a także do większego zużycia energii, co jest istotne z perspektywy ekologicznej i ekonomicznej. Kluczowe jest zrozumienie, że zgodność z normami dotyczącymi oświetlenia pojazdów ma na celu nie tylko dostarczenie odpowiedniej ilości światła, ale także ochronę wszystkich uczestników ruchu. Dlatego właściwe zrozumienie tego zagadnienia jest nie tylko kwestią teoretyczną, ale ma bezpośrednie przełożenie na bezpieczeństwo na drogach.

Pytanie 6

Nadmierne ścieranie się środkowych pasów bieżnika świadczy

A. o nieprawidłowym ustawieniu zbieżności kół

B. o niewystarczającym ciśnieniu w oponach

C. o niewyważeniu koła przekraczającym dozwolone normy

D. o zbyt wysokim ciśnieniu w ogumieniu

Problemy ze zużywaniem się środkowych pasów rzeźby bieżnika są często mylone z niewłaściwą zbieżnością kół lub wyważeniem kół. Zbieżność kół odnosi się do kąta, pod jakim koła są ustawione względem linii prostej pojazdu. Niewłaściwie ustawiona zbieżność może prowadzić do nierównomiernego zużycia opon, jednak w tym przypadku objawem byłyby bardziej boczne lub kanciaste zużycia, a nie tylko w środkowej strefie bieżnika. Z drugiej strony, niewłaściwe wyważenie kół skutkuje wibracjami podczas jazdy, co również może prowadzić do przedwczesnego zużycia opon, lecz nie jest bezpośrednio związane z nadmiernym zużyciem środkowej części bieżnika. Typowym błędem jest także mylenie objawów, co może prowadzić do niepotrzebnych kosztów związanych z naprawą i serwisowaniem pojazdu. Ponadto problemy z ciśnieniem w oponach, takie jak zbyt niskie ciśnienie, prowadzą do zużywania się boków bieżnika, a nie środkowych pasów. Aby uniknąć takich nieporozumień, istotne jest regularne monitorowanie stanu opon oraz znajomość wpływu różnych parametrów na ich zużycie.

Pytanie 7

W serwisie naprawczym postanowiono wymienić chłodnicę, której koszt wynosi 300 zł. Jaki będzie łączny koszt naprawy, jeśli cena pozostałych części oraz materiałów użytych do naprawy stanowi 30% ceny chłodnicy, a koszt robocizny to połowa ceny części i materiałów?

A. 585 zł

B. 565 zł

C. 600 zł

D. 550 zł

Obliczając całkowity koszt naprawy, można napotkać na różne błędy polegające na niewłaściwym uwzględnieniu poszczególnych elementów kosztowych. Niekiedy, błędne odpowiedzi mogą wynikać z nieuwzględnienia pełnego kosztu robocizny, co prowadzi do nieprecyzyjnych wyników. Na przykład, w przypadku odpowiedzi sugerujących, że całkowity koszt naprawy wynosi 600 zł, można założyć, że dodano niepoprawnie wysoką kwotę za robociznę lub pozostałe materiały. Ponadto, błędne założenia co do procentowego udziału kosztów w całkowitych wydatkach mogą prowadzić do mylnych wyników. Właściwe podejście wymaga precyzyjnego zrozumienia składników kosztowych oraz ich proporcji w kontekście całkowitego kosztu naprawy. Standardy branżowe wskazują na znaczenie szczegółowego kalkulowania kosztów, aby uniknąć sytuacji, które mogą prowadzić do nadmiernych wydatków. Kluczowe jest dokładne śledzenie każdego elementu kosztu, w tym kosztów części, materiałów oraz robocizny, co pozwala na efektywne zarządzanie finansami w warsztatach naprawczych.

Pytanie 8

Jakiego dokumentu nie wymagają przy demontażu pojazdu samochodowego?

A. Dowód osobisty właściciela pojazdu samochodowego

B. Dokument potwierdzający informacje o pojeździe samochodowym

C. Dowód rejestracyjny

D. Umowa podpisana z ubezpieczycielem

Kiedy złomujesz samochód, nie musisz mieć umowy z ubezpieczycielem. To dość ciekawe, ale ubezpieczenie nie jest tu potrzebne. Najważniejsze dokumenty, które trzeba mieć przy sobie, to dowód osobisty, dowód rejestracyjny auta i coś, co potwierdza dane pojazdu. Po co to wszystko? Żeby móc zidentyfikować, kto złomuje auto i jakie to auto. Złomowanie powinno się robić zgodnie z prawem, a także z myślą o ochronie środowiska. Na przykład, właściciel przychodzi z dowodem rejestracyjnym i dowodem tożsamości do stacji demontażu, a to pozwala uzyskać zaświadczenie o demontażu. To ważny papier w sprawach urzędowych.

Pytanie 9

Całkowitą diagnostykę alternatora przeprowadza się

A. wykonując pomiar napięcia w akumulatorze

B. w trakcie jazdy samochodem

C. analizując go na stanowisku testowym

D. uzupełniając akumulator

Pełna diagnostyka alternatora na stanowisku probierczym jest kluczowa, ponieważ umożliwia przeprowadzenie szczegółowych testów w kontrolowanych warunkach. Stanowiska probiercze są wyposażone w zaawansowane urządzenia do pomiaru napięcia, prądu oraz wydajności alternatora, co pozwala na dokładną ocenę jego stanu technicznego. Przykładowo, na stanowisku można zdiagnozować nie tylko podstawowe parametry pracy alternatora, ale także jego zdolność do generowania odpowiedniego napięcia pod obciążeniem. W przypadku wykrycia nieprawidłowości, możliwe jest szybkie podjęcie działań naprawczych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w obszarze motoryzacji. Dobrą praktyką jest także okresowe sprawdzanie alternatora na stanowisku probierczym, co pozwala na wczesne wykrycie ewentualnych problemów, zanim wpłyną one na działanie pojazdu.

Pytanie 10

Jaki koszt wiąże się z regulacją kąta wyprzedzenia zapłonu, jeśli czas realizacji tej operacji wynosi 45 minut przy stawce 100 zł za jedną roboczogodzinę?

A. 60 zł

B. 50 zł

C. 90 zł

D. 75 zł

Koszty regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu nie powinny być obliczane na podstawie niepełnych danych, co często prowadzi do błędnych wniosków. W przypadku odpowiedzi sugerujących 90 zł, 60 zł lub 50 zł, najczęściej błędy te wynikają z niepoprawnych działań matematycznych lub błędnej interpretacji zadań. Na przykład, pomylenie kosztu za jedną roboczogodzinę z całkowitym kosztem usługi może prowadzić do nadestymacji kosztów. 90 zł mogłoby sugerować, że za każdą godzinę pracy płacimy 100 zł, a czas pracy wynosi prawie godzinę, co jest błędne. Z kolei 60 zł może wynikać z błędnego założenia, że czas pracy wynosi tylko 36 minut, co również odbiega od rzeczywistości. Takie nieprawidłowe kalkulacje mogą być wynikiem braku zrozumienia jednostek czasu i ich przeliczenia na godziny. W praktyce, kluczowe jest, aby prawidłowo analizować czas pracy oraz stawki, a także znać metody przeliczania minut na godziny, co pozwoli uniknąć nieporozumień i błędnych oszacowań.

Pytanie 11

W sytuacji, gdy silnik przestaje działać, konieczne jest zrealizowanie diagnostyki czujnika

A. prędkości obrotowej silnika

B. temperatury cieczy chłodzącej

C. temperatury powietrza dolotowego

D. ciśnienia w kolektorze dolotowym

Wskazanie na diagnostykę innych czujników, takich jak ciśnienia w kolektorze dolotowym, temperatury cieczy chłodzącej czy temperatury powietrza dolotowego, nie jest wystarczające dla zrozumienia przyczyn zatrzymania pracy silnika. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym monitoruje wartość ciśnienia, co ma wpływ na mieszankę paliwowo-powietrzną, ale jego nieprawidłowe działanie nie zawsze prowadzi do natychmiastowego wyłączenia silnika, a bardziej do pogorszenia jego osiągów. Czujnik temperatury cieczy chłodzącej informuje o stanie silnika, ale nie jest bezpośrednio powiązany z jego zatrzymywaniem. Z kolei czujnik temperatury powietrza dolotowego odgrywa rolę w precyzyjnym określaniu gęstości powietrza, co jest ważne dla efektywności spalania, ale również nie jest kluczowym czynnikiem w kontekście nagłego zatrzymania pracy silnika. Wprowadzenie do analizy tych czujników jako pierwszych może prowadzić do marnowania czasu i zasobów, co jest jednym z typowych błędów myślowych w diagnostyce awarii silnika. Dlatego kluczowe jest zwrócenie uwagi na czujnik prędkości obrotowej silnika, który jest bezpośrednio odpowiedzialny za kontrolę pracy silnika oraz jego bezpieczeństwo operacyjne.

Pytanie 12

Jaką gaśnicę należy wykorzystać do ugaszenia pożaru benzyny lub oleju napędowego, która jest oznaczona

A. literą D

B. literą C

C. literą B

D. literą A

Wybór gaśnicy oznaczonej inną literą, niż B, w przypadku pożaru benzyny lub oleju napędowego jest nieodpowiedni i niebezpieczny. Gaśnice oznaczone literą A są przeznaczone do gaszenia pożarów materiałów stałych, takich jak drewno czy papier, co w przypadku pożaru cieczy palnych jest zupełnie nieadekwatne. Gaśnice D są przeznaczone do pożarów metali, a zatem ich zastosowanie w sytuacjach związanych z paliwami może prowadzić do poważnych konsekwencji, ponieważ nie są w stanie skutecznie tłumić ognia. Z kolei gaśnice oznaczone literą C przeznaczone są do gaszenia pożarów gazów, co również nie odpowiada charakterystyce pożarów cieczy palnych. Często zdarza się, że osoby nieposiadające odpowiedniej wiedzy na temat klasyfikacji gaśnic podejmują decyzje o ich użyciu na podstawie intuicji lub braku zrozumienia, co prowadzi do sytuacji niebezpiecznych i chaosu. Dlatego niezwykle istotne jest, aby przed podjęciem jakiejkolwiek decyzji dotyczącej gaszenia pożaru, posiadać wiedzę na temat właściwych typów gaśnic oraz ich zastosowania, aby uniknąć błędów mogących skutkować zagrożeniem dla życia i mienia.

Pytanie 13

W warsztacie średnio na zmianie instalowane są światła do jazdy dziennej w pięciu samochodach. Zakład funkcjonuje pięć dni w tygodniu na dwóch zmianach, a jedna lampa zawiera 12 diod LED. Jakie jest tygodniowe zapotrzebowanie na diody LED?

A. 800 sztuk

B. 400 sztuk

C. 1400 sztuk

D. 1200 sztuk

Aby obliczyć tygodniowe zapotrzebowanie na diody LED, należy najpierw ustalić, ile samochodów wymaga instalacji świateł do jazdy dziennej w ciągu tygodnia. W warsztacie na zmianie instalowane są średnio światła w pięciu samochodach, a zakład pracuje przez pięć dni w tygodniu na dwie zmiany. Zatem tygodniowo zajmujemy się instalacją 5 samochodów x 5 dni = 25 samochodów. Każda lampa do jazdy dziennej wyposażona jest w 12 diod LED, co oznacza, że w całym tygodniu zużyjemy 25 samochodów x 12 diod = 300 diod LED. Jednakże, w przypadku każdej lampy, musimy uwzględnić, że każda zmiana może wymagać wymiany części lub dodatkowych zapasów, co podnosi całkowite zapotrzebowanie do 1200 sztuk tygodniowo, przy założeniu czterech lamp na samochód. Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży, gdzie zawsze zaleca się posiadanie dodatkowych zapasów na wypadek awarii lub nieprzewidzianych okoliczności.

Pytanie 14

Na wyświetlaczu tablicy rozdzielczej pojawiła się informacja o awarii systemu ABS. Jakim narzędziem przeprowadza się diagnostykę tego układu?

A. Amperomierzem cęgowym

B. Oscyloskopem cyfrowym

C. Multimetrem ogólnym

D. Testerem diagnostycznym

Tester diagnostyczny jest narzędziem dedykowanym do analizy i diagnostyki układów elektronicznych w pojazdach, w tym systemu ABS. Umożliwia on odczyt błędów zapisanych w pamięci sterownika ABS, a także pozwala na monitorowanie parametrów pracy tego systemu w czasie rzeczywistym. Dzięki testerowi diagnostycznemu można zweryfikować działanie poszczególnych elementów układu, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania systemu hamulcowego. Przykładem zastosowania może być sytuacja, w której podczas jazdy zapaliła się kontrolka ABS. Używając testera diagnostycznego, technik może szybko zidentyfikować, czy problem wynika z uszkodzenia czujników prędkości, czy też z innych usterek w układzie. Dodatkowo, testery diagnostyczne często oferują możliwość przeprowadzenia testów aktywnych, co umożliwia symulację różnych scenariuszy awaryjnych, a tym samym dokładniejszą ocenę stanu systemu.

Pytanie 15

Pompowtryskiwacze to komponenty wykorzystywane w systemie zasilania silników z zapłonem

A. samoczynnym

B. iskrowym gaźnikowym

C. iskrowym z wtryskiem wielopunktowym

D. iskrowym z wtryskiem jednopunktowym

Podczas analizy odpowiedzi na pytanie o pompowtryskiwacze, warto zauważyć, że wiele z nich jest związanych z silnikami z zapłonem iskrowym, co wprowadza w błąd. Silniki z zapłonem iskrowym, takie jak te z wtryskiem wielopunktowym czy gaźnikowym, charakteryzują się innym sposobem wtrysku paliwa i spalania. W tych silnikach paliwo jest mieszane z powietrzem przed wejściem do cylindrów, co różni się od procesów zachodzących w silnikach samoczynnych, gdzie wtrysk paliwa jest realizowany pod dużym ciśnieniem bezpośrednio do komory spalania. Wtrysk jednopunktowy również nie wykorzystuje pompowtryskiwaczy, a zamiast tego opiera się na jednym wtryskiwaczu umiejscowionym przed cylindrami. Brak znajomości tych różnic prowadzi do powszechnych nieporozumień dotyczących technologii silników. Zrozumienie, jak działają różne układy zasilania, jest kluczowe dla właściwego diagnozowania i serwisowania nowoczesnych pojazdów, co jest zalecane przez profesjonalne organizacje branżowe w celu zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności pracy silników.

Pytanie 16

Jak przeprowadza się pomiar zadymienia spalin w silnikach o ZS?

A. przy prędkości obrotowej od 2000 do 3000 obr/min

B. na obrotach jałowych

C. przy osiągnięciu maksymalnej prędkości obrotowej

D. w trakcie swobodnego przyspieszania z obrotów jałowych do maksymalnej prędkości obrotowej

Pomiary zadymienia spalin w silnikach o zapłonie samoczynnym wymagają staranności w wyborze odpowiedniego warunku pomiarowego. Wybór biegu jałowego jako sytuacji do pomiarów jest nieodpowiedni, ponieważ nie odzwierciedla rzeczywistych warunków pracy silnika, w których zadymienie jest najczęściej zjawiskiem dynamicznym. Podobnie, przyjęcie prędkości obrotowej 2000-3000 obr/min jako punktu odniesienia jest niewłaściwe, gdyż nie ujmuje pełnej charakterystyki zadymienia, które najlepiej obserwować w pełnym zakresie obrotów silnika. Z kolei pomiar przy maksymalnej prędkości obrotowej nie jest praktyczny, ponieważ silnik zazwyczaj nie pracuje w tym stanie w normalnych warunkach operacyjnych, co może prowadzić do zafałszowania wyników. Typowym błędem w myśleniu jest zakładanie, że pomiar w stałych warunkach daje pełny obraz wydajności silnika, co jest sprzeczne z wymaganiami normatywnymi oraz rzeczywistością działania jednostki napędowej. Należy zatem uwzględnić dynamiczne zmiany w wydajności silnika w odpowiednich warunkach obciążenia, co w praktyce oznacza konieczność przeprowadzania pomiarów w fazie przyspieszania.

Pytanie 17

Po potwierdzeniu właściwego działania układu sterującego nawiewem w systemie jednostrefowej regulacji temperatury, w przypadku niewystarczającego ogrzewania wnętrza pojazdu, lokalizację usterki w systemie należy rozpocząć od weryfikacji

A. czujnika temperatury cieczy chłodzącej

B. prawidłowości działania termostatu

C. czujnika temperatury silnika

D. poziomu cieczy chłodzącej

Wybór czujnika temperatury płynu chłodniczego lub silnika jako punktu wyjścia w diagnostyce problemu z ogrzewaniem kabiny może prowadzić do mylnych wniosków. Choć czujniki te są istotnymi elementami systemu chłodzenia, ich zadaniem jest monitorowanie temperatury, a nie bezpośrednie wpływanie na ilość ciepła dostarczanego do kabiny. Nawet jeśli czujniki te są uszkodzone, nie spowoduje to automatycznie braku ciepła w kabinie, jeśli układ chłodzenia działa prawidłowo. Również ocena termostatu, chociaż ważna, nie powinna być pierwszym krokiem. Termostat reguluje przepływ płynu chłodniczego i jego ewentualne zablokowanie mogłoby wpłynąć na temperaturę silnika, lecz przed jego wymianą najlepiej sprawdzić, czy płyn chłodniczy jest na odpowiednim poziomie. Często użytkownicy koncentrują się na bardziej skomplikowanych elementach systemu, ignorując podstawowe, ale kluczowe aspekty, takie jak poziom płynu, co może prowadzić do niepotrzebnych kosztów naprawy.

Pytanie 18

Gdy silnik w układzie L-Jetronic nie osiąga maksymalnej mocy, co należy wymienić?

A. pumpę paliwa

B. przepustnicę

C. ogranicznik obrotów silnika

D. wyłącznik termiczno-czasowy

Odpowiedź 'pompę paliwa' masz całkowicie na miejscu, bo rzeczywiście ona jest mega ważna w dostarczaniu paliwa do silnika. Bez odpowiedniego ciśnienia paliwa, silnik po prostu nie działa jak powinien i traci moc. Jeśli pompa nie działa, to mogą pojawić się różne problemy, jak trudności w przyspieszaniu, silnik może chodzić nierówno, a w najgorszym razie nawet się wyłączyć. Jak wiadomo, w branży mamy różne normy jakości paliwa, jak ISO, które też podkreślają, jak ważne jest dobre ciśnienie i przepływ paliwa, żeby silnik pracował efektywnie. Dlatego, gdy diagnozujemy problemy z mocą silnika w układzie L-Jetronic, regularne sprawdzanie pompy paliwa to kluczowa sprawa. Jak coś jest nie tak, najlepiej pomyśleć o wymianie tej pompy, żeby uniknąć większych problemów.

Pytanie 19

W trakcie diagnostyki systemu zawieszenia zauważono luz koła w osi pionowej. Luz ten nie może być spowodowany uszkodzeniem

A. końcówki drążka kierowniczego

B. sworznia wahacza

C. tulei wahacza

D. łożyska piasty koła

Luz w płaszczyźnie pionowej koła może być spowodowany różnymi uszkodzeniami w obrębie układu zawieszenia, który odpowiada za stabilność i komfort jazdy. Tuleje wahacza, sworznie wahacza oraz łożyska piasty koła to elementy, które mogą wpływać na występowanie luzów w tym obszarze. Tuleje wahacza są odpowiedzialne za amortyzację i stabilizację zawieszenia, a ich zużycie prowadzi do powstawania luzów. Sworzeń wahacza, pełniący kluczową rolę w przenoszeniu sił między zawieszeniem a kołem, również może ulegać uszkodzeniu, co prowadzi do luzów w płaszczyźnie pionowej. Z kolei łożyska piasty koła, które odpowiadają za obrót koła i jego stabilność, w przypadku zużycia mogą generować niepożądane ruchy. Ważne jest zrozumienie, że każdy z tych elementów ma swoje specyficzne zadania w mechanice pojazdu, a mylenie ich funkcji prowadzi do nieprawidłowych wniosków diagnostycznych. Dlatego kluczowe jest, aby przy diagnostyce układu zawieszenia korzystać z odpowiednich narzędzi i procedur, a także regularnie przeprowadzać przeglądy techniczne zgodnie z obowiązującymi normami i standardami. Ignorowanie zużycia tych elementów może prowadzić do poważnych konsekwencji dla bezpieczeństwa jazdy.

Pytanie 20

Na co nie wpływa wartość momentu obrotowego przekazywanego przez sprzęgło cierne tarczowe?

A. powierzchni okładzin ciernych

B. siły nacisku sprężyn

C. prędkości obrotowej silnika

D. materiału okładzin

Odpowiedzi dotyczące siły docisku sprężyn, pola powierzchni okładzin ciernych oraz materiału okładzin są błędne, ponieważ wszystkie te czynniki mają fundamentalny wpływ na wartość momentu obrotowego przenoszonego przez sprzęgło cierne tarczowe. Siła docisku sprężyn jest kluczowa, ponieważ im większa siła docisku, tym większa siła tarcia działająca pomiędzy okładzinami a tarczami. To przekłada się bezpośrednio na zdolność sprzęgła do przenoszenia momentu obrotowego. Podobnie, pole powierzchni okładzin ciernych decyduje o tym, jak dużo energii może być przenoszone w danym momencie. Większa powierzchnia oznacza większą ilość tarcia, a tym samym lepszą zdolność do przenoszenia momentu. Materiał okładzin również odgrywa kluczową rolę, ponieważ różne materiały mają różne współczynniki tarcia, co wpływa na efektywność sprzęgła. Zrozumienie tych zależności jest niezwykle ważne dla inżynierów, aby uniknąć typowych błędów myślowych, takich jak niedoszacowanie wpływu tych parametrów na efektywność i bezpieczeństwo działania układów napędowych. W praktyce, projektowanie sprzęgieł powinno być zawsze oparte na analizie wyżej wymienionych zmiennych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynierskimi.

Pytanie 21

Jaka powinna być długość linki giętkiej podczas holowania pojazdów?

A. od 2 do 4 metrów

B. od 5 do 7 metrów

C. od 3 do 5 metrów

D. od 4 do 6 metrów

Odpowiedzi sugerujące inne długości połączenia giętkiego, takie jak 3 do 5 metrów, 5 do 7 metrów czy 2 do 4 metrów, mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji podczas holowania pojazdów. Odpowiedzi te są oparte na błędnych założeniach, które nie uwzględniają specyfiki zachowań pojazdów podczas manewrów na drodze. Na przykład, długość 3 do 5 metrów może wydawać się wystarczająca, jednak w praktyce może prowadzić do zbyt bliskiego zbliżenia się do holowanego pojazdu, co zwiększa ryzyko kolizji w przypadku nagłego hamowania. Z kolei długość 5 do 7 metrów może wydawać się odpowiednia, ale w rzeczywistości może skutkować trudnościami w precyzyjnym kierowaniu oraz problemami z widocznością, zwłaszcza w warunkach miejskich. Krótsze połączenia mogą także prowadzić do nieodpowiedniego rozłożenia sił podczas holowania, co w przypadku nagłego manewru może zagrażać zarówno holowanemu, jak i holującemu pojazdowi. Ważne jest, aby przestrzegać standardów branżowych, które jednoznacznie określają optymalne długości połączeń holowniczych, co przyczynia się do bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego.

Pytanie 22

Nadmierny luz pierścieni tłokowych w ich rowkach może prowadzić do

A. większego zużycia oleju silnikowego

B. wyższego ciśnienia sprężania

C. większego zużycia paliwa

D. niższego ciśnienia sprężania

Mówiąc z perspektywy, mniejsza wartość ciśnienia sprężania w silniku spalinowym nie bierze się tak naprawdę z luzu pierścieni tłokowych, ale bardziej z innych rzeczy, jak zużycie zaworów czy uszczelniaczy. Zbyt duży luz pierścieni może rzeczywiście prowadzić do straty ciśnienia sprężania, ale bezpośrednią przyczyną jest raczej przeciek mieszanki paliwowo-powietrznej przez pierścienie. Gdy mowa o mniejszym zużyciu paliwa, to dotyczy efektywności spalania, która jest mocno związana z tym, jak działa układ dolotowy i jakie mamy ciśnienie sprężania. Jeśli ciśnienie sprężania jest w normie, silnik lepiej spala paliwo, co przekłada się na oszczędności. Naprawdę mylące jest mówienie o większym ciśnieniu sprężania, bo przecież to właśnie zwiększony luz pierścieni tłokowych powoduje jego obniżenie. Błąd myślowy, który się często zdarza, to pomylenie relacji między luzem pierścieni a wydajnością silnika, co może prowadzić do złej diagnozy i niewłaściwego podejścia do remontu silnika, gdzie unikanie nadmiernych luzów jest kluczowe dla jego prawidłowego działania.

Pytanie 23

Szeregowe połączenie dwóch akumulatorów 12V 75Ah umożliwia uzyskanie źródła z napięciem o parametrach

A. 24V 150Ah

B. 12V 150Ah

C. 12V 75Ah

D. 24V 75Ah

Wybór 24V 150Ah jest błędny, bo sugeruje, że pojemności akumulatorów w połączeniu szeregowym też się sumują, co nie jest prawdą. W rzeczywistości, w takim połączeniu pojemność zostaje na poziomie najniższej z tych akumulatorów w łańcuchu. Odpowiedź 12V 150Ah myli napięcie z pojemnością, co jest też mało sensowne. Natomiast 12V 75Ah nie bierze pod uwagę, że połączone akumulatory podnoszą napięcie. Często w takich sytuacjach pojawia się problem z rozumieniem, jak działają akumulatory w różnych konfiguracjach. W połączeniu szeregowym pamiętaj: napięcia sumują się, a pojemność zostaje taka sama jak dla jednego akumulatora, więc dobrze jest wszystko dokładnie przeanalizować.

Pytanie 24

Jakie rodzaje świateł sygnalizacyjnych są zamontowane w samochodzie?

A. światła drogowe

B. światła mijania

C. światła hamowania

D. światła do jazdy wstecz

Wybór innych odpowiedzi może wynikać z niepełnego zrozumienia funkcji konkretnych świateł w pojeździe. Światła drogowe, znane również jako długie, są przeznaczone do oświetlania drogi na dużych odległościach, co przydaje się w warunkach nocnych lub w słabej widoczności. Jednak nie pełnią one funkcji informacyjnych dotyczących zatrzymania pojazdu. Światła mijania natomiast, odpowiadają za oświetlenie drogi w sposób, który minimalizuje oślepianie innych kierowców, co jest kluczowe w ruchu miejskim. Pomimo ich ważnej roli, nie służą do sygnalizowania hamowania. Z kolei światła cofania, uruchamiane podczas włączania biegu wstecznego, mają na celu ostrzeżenie innych uczestników ruchu o zamiarze manewru, jednak nie informują o hamowaniu. Typowym błędem myślowym jest mylenie funkcji świateł sygnalizacyjnych z ich ogólnym przeznaczeniem, co może prowadzić do nieprawidłowego postrzegania ich roli w systemie bezpieczeństwa na drodze. Zrozumienie specyficznych funkcji tych świateł jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i skuteczności w komunikacji między pojazdami.

Pytanie 25

Który z podanych systemów poprawia bezpieczeństwo pojazdu podczas pokonywania zakrętu?

A. AGR

B. ESP

C. ACC

D. ASR

ESP, czyli elektroniczny program stabilizacji toru jazdy, jest systemem, który zwiększa bezpieczeństwo pojazdu, szczególnie podczas pokonywania zakrętów. Działa poprzez monitorowanie ruchu samochodu i identyfikowanie sytuacji, w których może dojść do poślizgu. Gdy ESP wykryje, że pojazd zaczyna tracić przyczepność, automatycznie reguluje moc silnika oraz przyhamowuje poszczególne koła, aby przywrócić stabilność. Przykładem praktycznego zastosowania ESP może być jazda w trudnych warunkach, takich jak deszcz czy śnieg, gdzie ryzyko utraty kontroli nad pojazdem jest znacznie większe. Stosowanie systemu ESP stało się standardem w nowoczesnych samochodach, co podkreśla jego znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. System ten jest również zgodny z normami bezpieczeństwa, które wymagają stosowania zaawansowanych technologii w pojazdach osobowych.

Pytanie 26

W trakcie jazdy pojawia się komunikat o błędnym funkcjonowaniu systemu ESP. Przyczyną tego problemu może być

A. nieprawidłowe działanie prędkościomierza

B. nieprawidłowa geometria układu kierowniczego

C. błędna praca obrotomierza

D. uszkodzenie w systemie czujników ABS

Nieprawidłowa praca prędkościomierza nie ma bezpośredniego wpływu na funkcjonowanie systemu ESP. Prędkościomierz mierzy prędkość pojazdu, ale ESP korzysta przede wszystkim z informacji o przyspieszeniach bocznych oraz danych z czujników ABS i układu kierowniczego, aby ocenić stabilność pojazdu. W przypadku uszkodzenia w układzie czujników ABS, system ten może być w stanie wykrywać ślizganie kół, jednak nie jest to wystarczające do prawidłowego działania ESP. Kluczowym elementem jest tutaj brak informacji o geometrii układu kierowniczego, która jest fundamentalna dla systemu stabilizującego. Uszkodzenie obrotomierza również nie wpływa na działanie ESP, ponieważ ten wskazuje obroty silnika, a nie związane z dynamiką pojazdu parametry, które są kluczowe w kontekście stabilności. Typowym błędem myślowym jest przekonanie, że wszystkie systemy w pojeździe są ze sobą powiązane w sposób bezpośredni, co nie zawsze jest prawdą. Zrozumienie zasad działania poszczególnych systemów oraz ich wzajemnych interakcji jest kluczowe dla prawidłowej diagnozy usterek i zapewnienia bezpieczeństwa podczas jazdy.

Pytanie 27

Zakres oporności uzwojenia pierwotnego funkcjonującej cewki o napięciu 12V w tradycyjnym układzie zapłonowym mieści się w przedziale

A. 0,5-6 Ω

B. 6-9 Ω

C. 9-12 Ω

D. 12-15 Ω

Przedziały rezystancji w odpowiedziach 6-9 Ω, 9-12 Ω oraz 12-15 Ω są zbyt wysokie dla uzwojeń pierwotnych typowych cewków zapłonowych. Wartości te mogą sugerować niepoprawne zrozumienie zasad działania układów zapłonowych, w których kluczową rolę odgrywa odpowiednia rezystancja dla prawidłowego działania. Wysoka rezystancja uzwojenia pierwotnego może prowadzić do nadmiernych strat mocy, co w rezultacie wpływa na wydajność całego układu. Standardowe cewki zapłonowe są projektowane tak, by ich rezystancja w zakresie 0,5-6 Ω umożliwiała efektywne generowanie napięcia potrzebnego do wyzwolenia zapłonu. Przekroczenie tej wartości może powodować niską jakość iskry oraz problemy z zapłonem, co jest istotne szczególnie w sytuacjach, gdy silnik wymaga szybkiej reakcji. Ponadto, w kontekście diagnostyki, pomiar rezystancji pozwala na identyfikację uszkodzeń czy nieprawidłowości w działaniu cewki, co jest elementem standardowych procedur serwisowych. Zrozumienie tego aspektu jest istotne dla mechaników oraz inżynierów zajmujących się systemami zapłonowymi.

Pytanie 28

W instalacji oświetlenia zintegrowanej lampy tylnej zauważono niewłaściwe połączenie z masą pojazdu. W celu przywrócenia prawidłowego działania instalacji, konieczne jest oczyszczenie połączenia z karoserią i jego zabezpieczenie?

A. smarem ŁT-3

B. wysokogatunkowym smarem maszynowym

C. wazeliną techniczną

D. lakierem bezbarwnym

Zastosowanie smaru ŁT-3 do zabezpieczenia połączenia z masą pojazdu jest niewłaściwe, gdyż ten rodzaj smaru nie jest przystosowany do ochrony przed korozją w kontekście instalacji elektrycznych. Smar ŁT-3, pomimo że ma dobre właściwości smarne, może prowadzić do osłabienia przewodnictwa elektrycznego, co jest kluczowe w przypadku połączeń masowych. Wysokogatunkowy smar maszynowy również nie spełnia wymagań dla takich zastosowań, ponieważ jego przeznaczenie dotyczy głównie mechanizmów narażonych na dużą presję i tarcie, a nie ochrony połączeń elektrycznych. Lakier bezbarwny, mimo że może oferować pewną ochronę przed wilgocią, nie jest odpowiedni do izolacji elektrycznej, a jego nanoszenie w takich miejscach może skutkować złą przewodnością elektryczną. Kluczowym błędem w tym podejściu jest pominięcie specyfiki zastosowania smarów i lakierów w kontekście ich wpływu na przewodnictwo i długotrwałość połączeń elektrycznych. Właściwe zrozumienie funkcji poszczególnych materiałów w instalacjach elektrycznych jest niezbędne do zapewnienia ich sprawności i bezpieczeństwa.

Pytanie 29

Dioda prostownicza charakteryzuje się rezystancją równą R=0 Ω w kierunku przewodzenia oraz 1500 Ω w kierunku zaporowym. Te wyniki sugerują, że dioda jest

A. obszarowo sprawna

B. sprawna

C. uszkodzona

D. obszarowo uszkodzona

Odpowiedź "uszkodzona" jest poprawna, ponieważ dioda prostownicza powinna wykazywać niską rezystancję w kierunku przewodzenia oraz wysoką w kierunku zaporowym. Rezystancja w kierunku przewodzenia wynosząca 0 Ω sugeruje, że dioda nie przewodzi prądu, co jest objawem jej uszkodzenia. W zdrowej diodzie w stanie przewodzenia powinna występować mała, ale niezerowa rezystancja, a w kierunku zaporowym dioda powinna wykazywać bardzo dużą rezystancję, co w tym przypadku wynosi 1500 Ω. Ta sytuacja wskazuje, że dioda nie działa poprawnie, co ma kluczowe znaczenie w układach elektronicznych, gdzie diody są stosowane do prostowania prądu. Przy zastosowaniach w zasilaczach czy falownikach, uszkodzone diody mogą prowadzić do dalszych uszkodzeń w układzie, dlatego regularne testowanie i diagnostyka komponentów są niezbędne.

Pytanie 30

Jakiego płynu używa się do napełnienia systemu chłodzenia, który jest oznaczony symbolem?

A. G12+

B. GL-4

C. L-DAB

D. WD-40

Odpowiedzi GL-4, L-DAB i WD-40 są nieodpowiednie w kontekście pytania o płyn eksploatacyjny do układu chłodzenia. GL-4 to standard oleju przekładniowego, który odnosi się do właściwości smarnych dla przekładni manualnych, a nie do płynów chłodzących. Użycie niewłaściwego rodzaju płynu chłodniczego może prowadzić do poważnych problemów z układem chłodzenia, w tym do przegrzewania silnika. L-DAB to standard oleju silnikowego, który również nie jest związany z płynami chłodzącymi. Użycie oleju zamiast płynu chłodniczego w układzie może skutkować zatarciem i uszkodzeniem podzespołów. WD-40 to produkt przeznaczony do smarowania i ochrony przed rdzą, lecz nie ma on zastosowania jako płyn chłodniczy. Jego zastosowanie w układzie chłodzenia może prowadzić do zatykania układów oraz zniszczenia komponentów, ponieważ jest to substancja, która nie jest przeznaczona do pracy w ekstremalnych warunkach temperatur i ciśnienia panujących w silniku. Ważne jest, aby do napełnienia układu chłodzenia używać wyłącznie płynów, które zostały zatwierdzone przez producentów pojazdów i spełniają odpowiednie normy jakościowe.

Pytanie 31

Aby zweryfikować poprawne funkcjonowanie hallotronowego czujnika prędkości obrotowej w systemie ABS, należy wykonać pomiar

A. reaktancji indukcyjnej czujnika

B. rezystancji czujnika

C. reaktancji pojemnościowej czujnika

D. sygnału wyjściowego z czujnika

Mierzenie sygnału z hallotronowego czujnika prędkości obrotowej jest naprawdę ważne, żeby ocenić, czy działa jak należy. Te czujniki wykorzystują zjawisko Hall'a, które wytwarza napięcie, gdy w pobliżu jest pole magnetyczne, co pozwala na sprawdzenie prędkości obrotowej. W praktyce, każdy pomiar tego sygnału powinien być analizowany pod kątem standardów diagnostyki w pojazdach. Na przykład, w czujnikach ABS, sygnał musi być stabilny i mieścić się w konkretnych wartościach napięcia, żeby systemy bezpieczeństwa działały prawidłowo. Regularne sprawdzanie tych sygnałów może pomóc w wczesnym wykrywaniu problemów oraz zapewnia, że cały system działa jak powinien, co jest mega istotne, zwłaszcza gdy mówimy o bezpieczeństwie w pojazdach.

Pytanie 32

Jaką gęstość powinien mieć elektrolit w akumulatorze kwasowo-ołowiowym, który jest naładowany i sprawny?

A. 1,18 g/cm3

B. 1,27 g/cm3

C. 1,35 g/cm3

D. 1,10 g/cm3

Odpowiedzi, które proponują inne wartości gęstości elektrolitu, nieprawidłowo przedstawiają właściwości chemiczne i fizyczne akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Na przykład, gęstość 1,18 g/cm3 może sugerować zbyt dużą ilość wody w elektrolicie, co prowadzi do osłabienia reakcji chemicznych i obniżenia wydajności akumulatora. Takie rozcieńczenie może skutkować zjawiskiem sulfacji, gdzie siarczan ołowiu krystalizuje na płytach, co dramatycznie zmniejsza zdolność akumulatora do oddawania energii. Z drugiej strony, odpowiedź 1,35 g/cm3 oznacza nadmiar kwasu, co może prowadzić do korozji i skrócenia żywotności akumulatora. Wreszcie, wartość 1,10 g/cm3 jest zdecydowanie zbyt niska, co wskazuje na poważne problemy z elektrolitem, prowadząc do zbyt niskiej pojemności oraz niemożności efektywnego ładowania akumulatora. Zrozumienie tych właściwości jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowego funkcjonowania akumulatorów oraz ich długowieczności, a pominięcie tych aspektów może prowadzić do poważnych awarii i ekonomicznych strat.

Pytanie 33

Element pojazdu służący do redukcji drgań poprzecznych, to

A. stabilizator

B. wahacz

C. resor

D. amortyzator

Stabilizator, znany również jako stabilizator przechyłów, pełni kluczową rolę w układzie zawieszenia pojazdu, minimalizując drgania poprzeczne i poprawiając stabilność podczas jazdy. Jego głównym zadaniem jest redukcja przechyłów nadwozia podczas pokonywania zakrętów, co zwiększa komfort jazdy oraz bezpieczeństwo. Stabilizatory są często stosowane w nowoczesnych samochodach, aby zapewnić lepszą kontrolę nad pojazdem, szczególnie w trudnych warunkach drogowych. Przykładowo, w samochodach osobowych stabilizatory są montowane na przedniej i tylnej osi, co umożliwia optymalne rozłożenie sił działających na pojazd. W standardach motoryzacyjnych, takich jak ISO 26262, podkreśla się znaczenie stabilizatorów dla bezpieczeństwa czynnego pojazdu, co czyni je niezbędnym elementem nowoczesnych systemów zawieszenia.

Pytanie 34

Jaki będzie całkowity koszt usunięcia usterki w systemie parktronic, jeżeli do wymiany będą dwa tylne czujniki, a wiązka instalacji systemu wymaga naprawy?

Lp.	Wartość jednostkowa części (podzespołu)	Wartość [PLN]
1.	Czujnik parkowania	30,00
2.	Zaślepka maskująca	20,00
Lp.	Wykonana usługa (czynność)
1.	Kasowanie błędów za pomocą testera	50,00
2.	Wymiana czujnika parkowania	10,00
3.	Naprawa instalacji	40,00

A. 190,00 PLN

B. 230,00 PLN

C. 170,00 PLN

D. 150,00 PLN

Wybór nieprawidłowej odpowiedzi często wynika z niedostatecznej analizy kosztów związanych z wymianą komponentów w systemie parktronic. Często mogą pojawić się błędne założenia dotyczące kosztu poszczególnych elementów, co prowadzi do zaniżenia lub zawyżenia całkowitych wydatków. Na przykład, wybierając kwoty takie jak 150,00 PLN, 190,00 PLN czy 230,00 PLN, można przeoczyć kluczowe elementy, takie jak koszt naprawy wiązki instalacji czy kasowania błędów. Niezrozumienie potrzeby uwzględnienia wszystkich aspektów naprawy przekłada się na błędne wnioski. W branży motoryzacyjnej szczegółowe obliczenia kosztów są kluczowe, ponieważ nieprawidłowe oszacowania mogą prowadzić do poważnych problemów finansowych oraz technicznych w dłuższym okresie. Ponadto, zapominanie o takich kosztach, jak kasowanie błędów, jest typowym błędem, który może wynikać z nieznajomości procedur diagnostycznych. Dlatego istotne jest, aby dokładnie zapoznać się z cennikami usług oraz standardami, które wskazują na konieczność przeprowadzenia kompleksowej diagnozy i naprawy, co znacznie ułatwia podejmowanie właściwych decyzji i zwiększa efektywność serwisową.

Pytanie 35

System ESP gwarantuje

A. kontrolę poślizgu kół napędowych

B. elektroniczny podział sił hamowania

C. regulację prędkości jazdy

D. stabilizację toru ruchu

System ESP, czyli Electronic Stability Program, to naprawdę fajna rzecz w samochodach. Jego głównym zadaniem jest utrzymanie stabilności pojazdu na drodze. Jak to działa? No, właściwie to ESP monitoruje, jak się porusza auto i porównuje to z tym, jak ma jechać. Jeśli na przykład zaczniesz wchodzić w zakręt za szybko i auto zaczyna ślizgać się, to system automatycznie zareaguje, hamując jedno z kół, żeby przywrócić kontrolę. Takie sytuacje zdarzają się szczególnie na mokrej nawierzchni - w tedy ESP może pomóc uniknąć obrotu auta. Dzięki temu bezpieczeństwo na drodze rośnie, a wypadków jest mniej. W sumie, dzisiaj prawie każde nowe auto powinno mieć taki system, jak się spojrzy na wymagania Euro NCAP, to widać, jak ważne to jest.

Pytanie 36

Jakie kroki powinny być podjęte w przypadku wystąpienia poparzenia?

A. Oparzone miejsce schłodzić dużą ilością zimnej wody a następnie przykryć opatrunkiem z gazy jałowej i skierować do lekarza

B. Należy przemyć poparzone miejsce spirytusem lub co najmniej wodą utlenioną

C. Warto oczyścić miejsce poparzenia z przylegających elementów odzieży

D. Zaleca się przemyć poparzone miejsce ciepłą wodą z mydłem

Przemywanie poparzonego miejsca ciepłą wodą z mydłem jest niewłaściwe, ponieważ ciepła woda nie obniża temperatury oparzonej skóry, co jest kluczowe dla minimalizacji uszkodzeń. Zastosowanie spirytusu lub wody utlenionej jest również nieodpowiednie, ponieważ substancje te mogą podrażniać już uszkodzoną skórę i prowadzić do dodatkowego bólu oraz ryzyka zakażeń. Oczyszczanie miejsca poparzenia z przylegających części odzieży może być zasadne, ale tylko w przypadku, gdy nie przylegają one ściśle do rany. W przeciwnym razie, może to spowodować dalsze uszkodzenia tkanki i zwiększyć ryzyko infekcji. Prawidłowe postępowanie w przypadku oparzeń obejmuje przede wszystkim schłodzenie rany zimną wodą przez co najmniej 10-20 minut, co jest zgodne z wytycznymi międzynarodowych organizacji zajmujących się zdrowiem. Schłodzenie zmniejsza ból i potencjalne uszkodzenia tkanek, a następnie zastosowanie jałowego opatrunku, który ogranicza kontakt z zanieczyszczeniami, jest kluczowe dla skutecznej pierwszej pomocy.

Pytanie 37

Który z uszkodzonych komponentów nie może być poddany regeneracji?

A. Czujnik Halla

B. Pompa wysokiego ciśnienia układu Common Rail

C. Alternator z zintegrowanym układem regulacji napięcia ładowania

D. Wtryskiwacz elektromagnetyczny

Czujnik Halla jest elementem, który nie podlega regeneracji, ponieważ jego struktura opiera się na półprzewodnikowych materiałach, które po uszkodzeniu nie mogą być naprawione czy wymienione na poziomie podzespołu. W praktyce, czujniki Halla są kluczowe dla detekcji pól magnetycznych i są powszechnie stosowane w różnych aplikacjach, takich jak systemy zapłonowe czy sterowanie silnikiem. W przypadku awarii, jedynym rozwiązaniem jest wymiana całego czujnika. W branży motoryzacyjnej oraz przemysłowej dąży się do stosowania niezawodnych komponentów, a czujniki Halla powinny być regularnie kontrolowane, aby uniknąć ich awarii oraz zapewnić ciągłość działania systemów, w których są zainstalowane. Wiedza o tym, które elementy podlegają regeneracji, a które nie, jest niezbędna dla prawidłowego zarządzania zasobami oraz minimalizacji kosztów eksploatacyjnych.

Pytanie 38

Przed ponownym zamontowaniem zregenerowanego alternatora w pojeździe, konieczne jest sprawdzenie jego poprawności działania

A. multimetrem uniwersalnym

B. na stole warsztatowym

C. montując go w innym samochodzie

D. na stole probierczym

Sprawdzanie poprawności działania zregenerowanego alternatora na stole probierczym jest kluczowym krokiem przed jego ponownym montażem w pojeździe. Stół probierczy umożliwia symulację warunków pracy alternatora w kontrolowanym środowisku, co pozwala na dokładne pomiary wydajności, napięcia i prądu. Dzięki temu można zweryfikować, czy alternator generuje odpowiednie napięcie ładowania oraz czy nie występują żadne nieprawidłowości, jak na przykład nadmierne drgania czy hałasy. Przykładem zastosowania tej metody jest testowanie wydajności alternatora w warunkach pełnego obciążenia, co jest istotne dla zapewnienia niezawodności systemu elektrycznego pojazdu. Zgodnie z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej, użycie stołu probierczego jest standardem, który gwarantuje, że regenerowane elementy elektryczne spełniają normy jakości i bezpieczeństwa wymagane przez producentów pojazdów.

Pytanie 39

Hałas wydobywający się z mostu napędowego podczas zwiększania prędkości samochodu, wskazuje

A. na zbyt duży luz między zębami w zazębieniu przekładni głównej

B. na nadmierny luz w połączeniu wielowypustowym wałka napędowego przekładni głównej z kołnierzem

C. na zużycie łożysk obudowy mechanizmu różnicowego

D. na uszkodzenie zębów jednego z kół przekładni głównej

Hałas z mostu napędowego może być mylnie interpretowany jako sygnał wyłamania zębów jednego z kół przekładni głównej. Choć uszkodzenie zębów może powodować głośne dźwięki, jest to zjawisko znacznie rzadsze niż zużycie łożysk. Uszkodzenia zębów zazwyczaj występują w wyniku znacznych obciążeń lub niewłaściwego smarowania, co prowadzi do poważniejszych awarii. Kolejną mylną koncepcją jest nadmierny luz międzyrębnym w zazębieniu przekładni głównej. Taki luz mógłby rzeczywiście generować hałas, jednak niekoniecznie jest on główną przyczyną, a raczej efektem ubocznym niewłaściwego ustawienia lub zużycia komponentów. Z kolei nadmierny luz w połączeniu wielowypustowym wałka napędzającego z kołnierzem może prowadzić do wibracji, ale niekoniecznie do charakterystycznego hałasu, który często wskazuje na łożyska. W praktyce mechanicy muszą ostrożnie różnicować źródła hałasu, aby uniknąć niepotrzebnych napraw lub wymiany części, co może prowadzić do dużych kosztów i wydłużenia czasu naprawy.

Pytanie 40

Jakie natężenie prądu powinien mieć standardowy bezpiecznik do ochrony dodatkowo zainstalowanego systemu podgrzewania dysz spryskiwacza o maksymalnej mocy 50W w instalacji elektrycznej 12V pojazdu?

A. 30 A

B. 20 A

C. 10 A

D. 5 A

Wybór bezpiecznika o wartości 5 A dla układu podgrzewania dysz spryskiwacza o maksymalnej mocy 50W w instalacji 12V jest prawidłowy ze względu na zastosowaną regułę obliczania natężenia prądu. Moc obliczamy ze wzoru P = U * I, gdzie P to moc w watatach, U to napięcie w woltach, a I to natężenie w amperach. Dla mocy 50W w instalacji 12V otrzymujemy I = P / U = 50W / 12V = 4,17A. W praktyce, dla dodatkowego marginesu bezpieczeństwa, zaleca się stosowanie bezpiecznika o wartości nieco wyższej, co czyni 5 A odpowiednim wyborem. W branży automotive stosowanie bezpieczników o odpowiedniej wartości jest kluczowe dla zapobiegania uszkodzeniom instalacji elektrycznej oraz zapewnienia bezpieczeństwa użytkowników. Dobrą praktyką jest również regularne sprawdzanie stanu bezpieczników oraz ich wymiana po każdym zwarciu, aby utrzymać niezawodność systemu.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej