Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik transportu kolejowego
Kwalifikacja: TKO.07 - Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów
Data rozpoczęcia: 30 marca 2025 10:22
Data zakończenia: 30 marca 2025 10:32

Egzamin zdany!

Wynik: 33/40 punktów (82,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Pociągi wojewódzkie przewożące pasażerów do miejsca pracy, przyjeżdżające do stacji końcowej w godzinach 05:30÷08:30 mają priorytet nad pociągami

A. innymi wojewódzkimi

B. ratunkowymi wyjeżdżającymi do akcji ratunkowej

C. międzynarodowymi pasażerskimi

D. ekspresowymi pasażerskimi

Pociągi wojewódzkie, które przyjeżdżają do stacji docelowej w godzinach 05:30÷08:30, mają pierwszeństwo przed pozostałymi pociągami wojewódzkimi, co jest istotne z punktu widzenia organizacji transportu kolejowego. Taki priorytet gwarantuje, że pasażerowie dojeżdżający do pracy mogą na czas dotrzeć do miejsca zatrudnienia, co jest kluczowe dla ich codziennych obowiązków. Przykładowo, w praktyce oznacza to, że jeżeli pociąg wojewódzki przyjeżdża na stację o 07:45, to inne pociągi wojewódzkie jadące w tym samym kierunku muszą ustąpić mu pierwszeństwa. Taki system priorytetów jest zgodny z zasadami efektywności i organizacji ruchu kolejowego, które mają na celu zminimalizowanie opóźnień oraz poprawienie komfortu podróży w godzinach szczytu. Warto również zauważyć, że tego typu regulacje są częścią szerszych standardów zarządzania transportem publicznym, które obejmują m.in. rozkłady jazdy oraz koordynację różnych środków transportu, co w praktyce przekłada się na lepszą jakość usług świadczonych pasażerom.

Pytanie 2

Wizualna ocena widocznych komponentów rozjazdów to

A. rewizja

B. audyt

C. oględziny

D. kontrola

Oględziny to systematyczna procedura sprawdzania widocznych elementów rozjazdów, która ma na celu zapewnienie ich prawidłowego stanu technicznego. W kontekście infrastruktury kolejowej, oględziny są kluczowe, ponieważ pozwalają na wczesne wykrywanie uszkodzeń oraz nieprawidłowości, które mogą prowadzić do poważnych awarii lub wypadków. Oględziny są wykonywane zgodnie z normami branżowymi, takimi jak normy PN-EN, które regulują sposób przeprowadzania inspekcji kolejowych. Przykładowo, oględziny mogą obejmować wizualną ocenę stanu szyn, zwrotnic, oraz innych elementów rozjazdów, co pozwala na podjęcie właściwych działań naprawczych. Regularne przeprowadzanie oględzin jest również zgodne z praktykami zarządzania bezpieczeństwem, które nakładają obowiązek na operatorów infrastruktury kolejowej, aby zapewnić niezawodność i bezpieczeństwo przewozów. W praktyce, efektywna kontrola wizualna podczas oględzin może znacznie zwiększyć bezpieczeństwo użytkowników oraz zmniejszyć koszty związane z naprawami awaryjnymi.

Pytanie 3

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 4

Który guzik trzeba nacisnąć, aby umożliwić doraźne zwolnienie utwierdzenia przebiegu w urządzeniach przekaźnikowych typu "E"?

A. Doraźny zwolnienia przebiegu

B. Doraźny bloku Po

C. Bocznikowania izolacji zwrotnicowej

D. Doraźny bloku Ko

Wybór opcji "Doraźny zwolnienia przebiegu" jest prawidłowy, ponieważ ten przycisk jest dedykowany dla sytuacji, w których konieczne jest tymczasowe unieważnienie utwierdzenia przebiegu w urządzeniach przekaźnikowych typu "E". Przekaźniki te są często wykorzystywane w systemach zabezpieczeń oraz w automatyce przemysłowej, gdzie precyzyjne i szybkie reakcje są kluczowe. Użycie tego przycisku umożliwia operatorowi na skuteczne zrealizowanie doraźnych działań, np. podczas testowania, konserwacji lub w sytuacjach awaryjnych. Ważne jest, aby operatorzy dobrze znali funkcje poszczególnych przycisków, co przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa i efektywności pracy. W przemyśle stosowane są standardy takie jak IEC 62061 i ISO 13849, które dotyczą bezpieczeństwa funkcjonalnego, co podkreśla znaczenie właściwego zarządzania systemami zabezpieczeń i ich elementami. Przykładowo, w trakcie rutynowego testowania systemu, operator może użyć tego przycisku, aby sprawdzić, czy przekaźniki prawidłowo reagują na zmiany w konfiguracji systemu.

Pytanie 5

Do umożliwienia dyżurnemu ruchu utrzymywania pod zamknięciem blokowym wszystkich semaforów na stacji, które nie są regulowane z nastawni dysponującej, używa się

A. bloków dania i otrzymania nakazu

B. klinów zastawczych umieszczonych na dźwigniach

C. drążków przebiegowych w nastawni dysponującej

D. powtarzaczy blokady liniowej

Bloki dania i otrzymania nakazu to system sygnalizacji, który ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Umożliwiają one dyżurnemu ruchu kontrolowanie semaforów oraz zapewnienie, że wszystkie ruchy pociągów odbywają się zgodnie z ustalonymi procedurami. Bloki te działają na zasadzie wydawania i odbierania nakazów, co pozwala na precyzyjne zarządzanie ruchem na stacji. W praktyce oznacza to, że przed wydaniem nakazu do opuszczenia semafora, dyżurny musi otrzymać informację, że tor jest wolny i nie ma innego pociągu w danym obszarze. To podejście jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa, które nakazują, że nie można dopuścić do sytuacji, w której dwa pociągi mogą wjechać na ten sam odcinek toru. Zastosowanie bloków dania i otrzymania nakazu zwiększa efektywność zarządzania ruchem kolejowym oraz minimalizuje ryzyko wypadków, co czyni je niezbędnym elementem infrastruktury kolejowej.

Pytanie 6

Ocena gotowości toru dla przejazdu pociągu przez pracowników punktu sterowania polega na weryfikacji

A. braku zajęcia toru, na który ma wjechać pociąg oraz przestrzeni na sąsiednich torach

B. stanu bloków systemu blokady stacyjnej oraz bloku przebiegowego-utwierdzającego

C. lokalizacji drążków sygnalizacyjnych i dźwigni zwrotnicowych

D. prawidłowego ustawienia zwrotnic i wykolejnic, które znajdują się w drodze przejazdu

Sprawdzenie niezajętości toru, na który ma być przyjęty pociąg, jest istotnym elementem procedur bezpieczeństwa, jednakże samo to nie wystarcza, aby zapewnić prawidłowy przebieg pociągu. Koncentracja wyłącznie na zajętości toru może prowadzić do zaniedbania innych kluczowych aspektów operacyjnych, takich jak prawidłowe nastawienie zwrotnic i wykolejnic, które są niezbędne do zapewnienia, że pociąg rzeczywiście będzie mógł bezpiecznie kontynuować jazdę. Również sprawdzenie położenia drążków przebiegowych i dźwigni zwrotnicowych, mimo że ma swoje znaczenie, nie obejmuje zagadnienia, które bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo ruchu. Ponadto, kontrola stanu bloków blokady stacyjnej i bloku przebiegowego-utwierdzającego również nie ma takiego kluczowego znaczenia w kontekście weryfikacji drogich przebiegu, jak prawidłowe ustawienie zwrotnic i wykolejnic. W praktyce, przyjęcie pociągu na tor, na którym nie jest prawidłowo ustawiona zwrotnica, może prowadzić do katastrofalnych skutków. Z tego względu, nieodpowiednia analiza i zrozumienie tych procesów mogą prowadzić do błędnych wniosków, co podkreśla potrzebę kompleksowego podejścia do sprawdzania wszystkich aspektów przygotowania drogi przebiegu.

Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

Zestaw urządzeń inżynieryjnych, który umożliwia synchronizację procesów sterujących pomiędzy punktami sterowania w obrębie stacji ruchu, to

A. blokada szynowa

B. blokada stacyjna

C. skrzynka zależności

D. aparatura blokowa

Blokada stacyjna jest złożonym systemem urządzeń technicznych, który ma na celu kontrolowanie i zabezpieczenie ruchu pociągów na stacji oraz w jej obrębie. Umożliwia ona uzależnienie czynności nastawczych pomiędzy różnymi posterunkami, co jest istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa operacyjnego. Blokada stacyjna działa na zasadzie automatyzacji i nadzoru nad ruchem pociągów, tworząc zależności pomiędzy sygnałami a stanem torów. Przykłady zastosowania obejmują stacje kolejowe, gdzie konieczne jest zapewnienie bezpiecznego poruszania się pociągów na różnych torach. Blokady stacyjne są zgodne z normami branżowymi, takimi jak UIC oraz EN, które określają wymagania dla systemów bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. W praktyce umożliwiają one nie tylko uniknięcie kolizji, ale także efektywne zarządzanie ruchem, co jest kluczowe w przypadku intensywnego rozkładu jazdy.

Pytanie 9

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 10

Na stacjach kolejowych do prowadzenia ruchu pociągowego przeznaczone są tory

A. główne zasadnicze i główne dodatkowe

B. dodatkowe i komunikacyjne

C. główne zasadnicze i boczne

D. zasadnicze i specjalnego przeznaczenia

Odpowiedź 'główne zasadnicze i główne dodatkowe' jest prawidłowa, ponieważ tory kolejowe na stacjach pełnią różne funkcje, które są kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania transportu kolejowego. Tory główne zasadnicze są przeznaczone do prowadzenia pociągów na trasach regularnych, co oznacza, że są wykorzystywane do obsługi głównych linii kolejowych. Natomiast tory główne dodatkowe mogą być używane do manewrów, takich jak zmiana kierunku jazdy pociągów oraz przeładunek towarów. W praktyce, dobrym przykładem zastosowania tych torów jest stacja przeładunkowa, gdzie pociągi towarowe mogą zmieniać kierunek i być załadowywane lub rozładowywane. Standardy dotyczące infrastruktury kolejowej, takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), określają wytyczne dotyczące projektowania i używania torów, co zapewnia bezpieczeństwo i efektywność operacji kolejowych. Wiedza na temat klasyfikacji torów jest istotna dla wszystkich pracowników branży kolejowej, aby mogli skutecznie zarządzać operacjami na stacjach oraz planować harmonogramy jazdy.

Pytanie 11

Wykolejenie pociągu to

A. trwała utrata kontaktu powierzchni tocznej koła z powierzchnią toczną główki szyny

B. zderzenie pociągu z pojazdem drogowym.

C. nieumyślne wjechanie pociągu na zwrotnicę ustawioną dla innego toru.

D. niezamierzony incydent związany z ruchem pociągu.

Wykolejenie pojazdu kolejowego jest definicją odnoszącą się do trwałej utraty kontaktu między powierzchnią toczną koła a powierzchnią toru, co prowadzi do niekontrolowanego ruchu pojazdu poza torami kolejowymi. Tego typu zdarzenie jest jednym z najpoważniejszych zagrożeń w transporcie kolejowym, które może prowadzić do poważnych wypadków, uszkodzeń infrastruktury oraz zagrażać bezpieczeństwu pasażerów. W praktyce, wykolejenie może być spowodowane różnymi czynnikami, takimi jak uszkodzenia torów, niewłaściwe warunki atmosferyczne, awarie pojazdu lub nieprawidłowe nastawienie zwrotnic. Standardy branżowe, takie jak normy bezpieczeństwa PKP PLK, zalecają regularne kontrole stanu torowisk oraz użycie nowoczesnych technologii monitorujących, które mogą wczesniej wykrywać potencjalne usterki. Wiedza na temat przyczyn i skutków wykolejeń jest kluczowa dla inżynierów i pracowników kolei, aby mogli opracować skuteczne strategie prewencyjne oraz minimalizować ryzyko wypadków.

Pytanie 12

W przypadku przejazdów kolejowo-drogowych oraz przejść, które nie są zabezpieczone rogatkami, manewry mogą być prowadzone z maksymalną prędkością wynoszącą

A. 30 km/h

B. 15 km/h

C. 25 km/h

D. 20 km/h

Prędkość 20 km/h przy przejazdach kolejowo-drogowych i przejściach niechronionych rogatkami jest ustalona na podstawie przepisów prawa drogowego oraz norm bezpieczeństwa. Taka ograniczona prędkość ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa zarówno kierowców, jak i pasażerów pociągów. W kontekście praktycznym, gdy pojazd zbliża się do przejazdu, kierowca powinien zwiększyć czujność, ocenić czy nie nadjeżdża pociąg i w razie potrzeby zatrzymać się przed torami. W sytuacji, gdy manewr odbywa się z prędkością 20 km/h, czas reakcji kierowcy oraz możliwość ewentualnego zatrzymania pojazdu zwiększają się, co jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa. Przykładowo, przy prędkości 20 km/h, dystans hamowania jest znacznie krótszy niż przy wyższych prędkościach, co jest zgodne z zasadami ruchu drogowego oraz dobrymi praktykami w zakresie ruchu kolejowego. Przestrzeganie tej zasady jest kluczowe dla minimalizacji ryzyka wypadków w miejscach, gdzie drogi krzyżują się z torami kolejowymi.

Pytanie 13

Jakich obowiązków nie realizuje dyżurny ruchu manewrowy?

A. Czuwa nad procesem formowania składów

B. Przeprowadza oględziny techniczne składu

C. Koordynuje obsługę miejsc ładunkowych

D. Zarządza pracą dotyczącą rozrządzania składów

Odpowiedź 'Wykonuje oględziny techniczne składu' jest poprawna, ponieważ dyżurny ruchu manewrowy nie zajmuje się przeprowadzaniem technicznych inspekcji składów. Głównym zadaniem dyżurnego ruchu manewrowego jest organizacja pracy związanej z ruchem pociągów oraz zapewnienie bezpieczeństwa operacji manewrowych. Do jego obowiązków należy m.in. nadzorowanie pracy przy formowaniu składów i organizowanie obsługi punktów ładunkowych. W praktyce dyżurny ruchu koordynuje działania ekip manewrowych, planuje ruch taboru oraz podejmuje decyzje dotyczące kolejności operacji. W kontekście dobrych praktyk branżowych, jego działania są zgodne z regulacjami obowiązującymi w kolejnictwie, które podkreślają znaczenie odpowiedzialności za bezpieczeństwo operacji, ale nie obejmują technicznych oględzin, które są zadaniem wykwalifikowanego personelu technicznego.

Pytanie 14

Mijanka to miejsce, w którym układ torów pozwala na

A. tylko wyprzedzanie

B. krzyżowanie oraz wyprzedzanie

C. krzyżowanie oraz omijanie

D. jedynie krzyżowanie

Mijanka to specjalny układ torów stacji kolejowej, który umożliwia jednoczesne krzyżowanie i wyprzedzanie pociągów. Oznacza to, że pojazdy poruszające się w przeciwnych kierunkach mogą swobodnie zmieniać tory, co pozwala na zwiększenie efektywności obiegu pociągów na danej linii. Takie rozwiązanie jest niezbędne w miejscach o dużym natężeniu ruchu, gdzie synchronizacja kursów pociągów jest kluczowa dla utrzymania płynności transportu. Praktycznym przykładem zastosowania mijanki może być stacja, która obsługuje zarówno pociągi towarowe, jak i osobowe, umożliwiając im wzajemne wyprzedzanie się, co minimalizuje opóźnienia. W polskim systemie kolejowym zastosowanie mijanek jest zgodne z normami ustalonymi przez PKP PLK, które definiują odpowiednie parametry techniczne, takie jak długość torów czy odległości między zwrotnicami, co zapewnia bezpieczeństwo i efektywność operacyjną. Mijanka, jako element infrastruktury kolejowej, stanowi fundament dla sprawnego funkcjonowania transportu kolejowego, eliminując wąskie gardła i zwiększając przepustowość linii.

Pytanie 15

Jaki sygnał jest sygnalizowany za pomocą kilku długich dźwięków oraz jednoczesnego poruszania ręką w wolnym tempie po łuku w górę i w dół?

A. Osłonić pociąg

B. Docisnąć

C. Rozerwanie pociągu

D. Zwolnić

Sygnał 'Zwolnić' to super istotny komunikat, jeśli chodzi o bezpieczne funkcjonowanie kolei. Gdy widzisz kilka długich tonów i rękę poruszaną powoli w górę i w dół, to wiesz, że chodzi o to, żeby pociąg zwolnił. To niezwykle ważne, zwłaszcza gdy mogą pojawić się jakieś przeszkody na torach lub gdy pociąg zbliża się do stacji. Fajnie by było, żeby wszyscy w załodze pociągu wiedzieli, co mają robić, bo ignorowanie takich sygnałów może prowadzić do nieprzyjemnych sytuacji. Warto też stosować różne inne metody komunikacji, jak na przykład sygnały świetlne, żeby wszystko było jasne dla wszystkich zaangażowanych w transport. Moim zdaniem, to chyba najlepszy sposób, żeby zapewnić bezpieczeństwo.

Pytanie 16

Przemieszczanie się pociągu roboczego po zamkniętej trasie

A. może zaczynać się i kończyć zgodnie z instrukcjami dyspozytora liniowego

B. może zaczynać się i kończyć na szlaku

C. zawsze zaczyna się i kończy na posterunku zapowiadawczym

D. zawsze zaczyna się i kończy na stacji

Odpowiedź, że jazda pociągu roboczego może rozpoczynać się i kończyć na szlaku, jest prawidłowa, ponieważ w praktyce operacyjnej pociągi robocze mają elastyczność w zakresie punktów początkowych i końcowych. W przypadku torów zamkniętych, które są wykorzystywane do prac konserwacyjnych lub budowlanych, pociąg roboczy nie musi koniecznie zaczynać i kończyć swojej trasy na stacji, co może być zrozumiane jako punkt dostosowany do regularnych operacji pasażerskich. Przykładem może być sytuacja, gdy pociąg roboczy wyrusza z jednego odcinka szlaku, aby przeprowadzić prace naprawcze, a następnie wraca na ten sam odcinek. Tego typu operacje są zgodne z procedurami bezpieczeństwa oraz standardami obowiązującymi w branży kolejowej. W rzeczywistości, aby zachować bezpieczeństwo i sprawność ruchu, dyspozytorzy liniowi mają możliwość wydawania poleceń dotyczących rozpoczęcia i zakończenia jazdy pociągu roboczego w oparciu o aktualną sytuację na szlaku, co czyni tę odpowiedź właściwą.

Pytanie 17

Zdarzenie rozprucia zwrotnicy w mechanicznych urządzeniach zatrzymanych w nastawni jest sygnalizowane przez

A. czerwonym światłem migającym

B. niebieskim światłem na planie świetlnym

C. białym światłem kontrolnym

D. dzwonkiem alarmowym

Czerwone światło migające jest sygnałem alarmowym, który w systemach sygnalizacji i kontroli ruchu kolejowego oraz w urządzeniach mechanicznych oznacza, że wystąpiła sytuacja awaryjna, taka jak rozprucie zwrotnicy. W momencie, gdy zwrotnica jest zablokowana, czerwone światło migające informuje obsługę o konieczności podjęcia pilnych działań w celu oceny sytuacji i naprawy. Stosowanie czerwonego migającego światła jako oznaczenia zagrożenia jest standardem w branży kolejowej, ponieważ kolor czerwony jest powszechnie uznawany za sygnał stopu lub ostrzeżenia. Dobre praktyki sugerują, aby systemy sygnalizacyjne były spójne i łatwe do zrozumienia dla personelu, co jest kluczowe w sytuacjach kryzysowych. Dodatkowo, w przypadku sygnalizacji awarii, powinny być wdrożone procedury zabezpieczające, takie jak przeszkolenie personelu w zakresie reagowania na tego typu sygnały, co zwiększa bezpieczeństwo operacji kolejowych.

Pytanie 18

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 19

Gdy zachodzi potrzeba zatrzymania pociągu na torze z powodu uszkodzenia elementów infrastruktury oraz przejazdu przez obszar uszkodzony pod nadzorem, należy sporządzić pisemny rozkaz

A. O

B. N

C. S

D. N rob

Zatrzymując pociąg w sytuacji awaryjnej, kluczowe jest, żeby wydać pisemny rozkaz. To ważne dla bezpieczeństwa, bo w razie problemów wszystko powinno być udokumentowane. Oznaczenie 'O' odnosi się do tego, co należy robić w kryzysowych momentach. Ten rozkaz nie tylko informuje, ale też stanowi dowód, że działania podjęte w sytuacji awaryjnej są zgodne z przepisami. Na przykład, gdy zdarzy się poważna awaria, jak zerwanie torów czy problem z sygnalizacją, ważne jest, żeby spisać rozkaz i przekazać go odpowiednim służbom. To istotne dla zarządzania kryzysem i unikania większych problemów. Gdyby nie było takiego rozkazu, mogłoby dość do nieporozumień i błędnych decyzji, co nie jest zgodne z tym, co powinniśmy robić w branży kolejowej.

Pytanie 20

Informacje dotyczące modyfikacji w rozkładzie jazdy, związane z dodaniem lub usunięciem postoju, przekazuje się zespołom pociągowym w formie pisemnego rozkazu "S"

A. w czasie przewidzianym na zapoznanie się ze zmianami wszystkich maszynistów

B. w terminie 30 dni od momentu wprowadzenia tych zmian

C. w terminie 14 dni od momentu wprowadzenia tych zmian

D. w trakcie wdrażania zmian w wewnętrznym rozkładzie jazdy

Odpowiedź 'w ciągu 14 dni od chwili wejścia w życie tych zmian' jest poprawna, ponieważ zgodnie z regulacjami dotyczącymi wprowadzania zmian w rozkładach jazdy, drużyny pociągowe muszą otrzymać informację o takich zmianach w określonym czasie. Wprowadzenie lub zniesienie postoju pociągu jest kluczowym elementem, który może znacząco wpłynąć na bezpieczeństwo i efektywność operacyjną transportu kolejowego. W praktyce, jeśli zmiany w rozkładzie jazdy są ogłaszane, drużyny pociągowe mają 14 dni na zapoznanie się z nowym rozkładem i dostosowanie swoich działań do nowych warunków. Zgodność z tym terminem zapewnia, że wszyscy członkowie drużyny, w tym maszynisti, są świadomi zmian, co minimalizuje ryzyko błędów operacyjnych i zwiększa bezpieczeństwo. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, w której zmienione są godziny odjazdów pociągów, co wymaga natychmiastowego dostosowania planów pracy drużyn pociągowych, aby uniknąć opóźnień i nieporozumień.

Pytanie 21

Zespół stacji oraz posterunków ruchu, które są ze sobą połączone, nazywamy

A. stacją węzłową

B. węzłem kolejowym

C. górką rozrządową

D. posterunkiem odgałęźnym

Węzeł kolejowy to termin określający zespół stacji i posterunków ruchu, które są ze sobą bezpośrednio powiązane i współpracują w ramach systemu transportu kolejowego. Taki węzeł ma kluczowe znaczenie dla organizacji ruchu pociągów, umożliwiając ich efektywne przełączanie i zarządzanie rozkładami. Przykładem węzła kolejowego może być stacja, w której koncentruje się ruch pociągów towarowych i pasażerskich, umożliwiająca połączenia między różnymi liniami kolejowymi. Węzły te są projektowane zgodnie z zasadami inżynierii transportowej, mając na celu maksymalizację płynności ruchu oraz minimalizację opóźnień. Dobrze zorganizowany węzeł kolejowy może przyczynić się do zwiększenia efektywności całego systemu transportu kolejowego, co jest zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju, gdzie kluczowym celem jest minimalizowanie negatywnego wpływu na środowisko. W praktyce węzły kolejowe są także wyposażone w nowoczesne systemy zarządzania ruchem, co pozwala na szybką reakcję w sytuacjach kryzysowych oraz optymalizację przebiegu transportu.

Pytanie 22

Zderzenie taboru kolejowego to

A. dynamiczne zderzenie pojazdów kolejowych poruszających się po tym samym torze w przeciwnych kierunkach

B. zderzenie pojazdu kolejowego będącego w ruchu z innym pojazdem kolejowym, który stoi na tym samym torze

C. niezamierzone zdarzenie inne niż wypadek kolejowy, które jest związane z ruchem pojazdu kolejowego i wpływa na bezpieczeństwo jego ruchu

D. dynamiczne zderzenie pojazdów kolejowych poruszających się po tym samym torze w tym samym kierunku

Zderzeniem taboru kolejowego określa się dynamiczne zetknięcie się pojazdów kolejowych jadących po tym samym torze w przeciwnym kierunku. Tego rodzaju zderzenie jest jednym z najbardziej niebezpiecznych zdarzeń w ruchu kolejowym, które może prowadzić do poważnych konsekwencji zarówno dla pasażerów, jak i dla infrastruktury kolejowej. W praktyce, takie zderzenia mogą wystąpić w przypadku błędów w systemie sygnalizacji lub niewłaściwego zarządzania ruchem pociągów. W branży kolejowej stosuje się zaawansowane systemy bezpieczeństwa, takie jak automatyczne blokady torów oraz systemy monitorujące, które mają na celu minimalizację ryzyka zderzeń. Ponadto warto zauważyć, że zgodnie z wytycznymi Międzynarodowej Unii Kolejowej (UIC), kluczowe jest przestrzeganie rygorystycznych procedur operacyjnych oraz regularne szkolenie personelu w zakresie bezpiecznego zarządzania ruchem kolejowym, aby zredukować możliwość wystąpienia tego typu zdarzeń.

Pytanie 23

Fakt zgłoszenia sygnału "Alarm" jest rejestrowany przez dyżurnego ruchu w

A. czasopiśmie uszkodzeń urządzeń łączności

B. dzienniku ruchu przez całą szerokość strony

C. dzienniku telefonicznym

D. dokumentacji E-1758 w części I

Odpowiedź dotycząca dokumentowania sygnału 'Alarm' w dzienniku ruchu przez całą szerokość strony jest poprawna, ponieważ zgodnie z obowiązującymi standardami w zakresie zarządzania ruchem kolejowym, każdy incydent związany z bezpieczeństwem operacyjnym powinien być rejestrowany w odpowiednich dokumentach. Dziennik ruchu jest kluczowym narzędziem, które służy do monitorowania i dokumentowania wszystkich aspektów związanych z pracą systemu kolejowego, w tym sygnałów alarmowych. Rejestracja sygnałów alarmowych zapewnia, że odpowiednie służby mają dostęp do informacji na temat potencjalnych zagrożeń oraz działań podjętych w odpowiedzi na te zagrożenia. Dobrą praktyką jest również sporządzanie notatek w dzienniku o każdym przypadku alarmu, co pozwala na późniejsze analizy i ewentualne usprawnienia procedur. Dodatkowo, zgodność z zasadami dokumentacji ruchu zwiększa przejrzystość operacyjną i umożliwia efektywniejsze zarządzanie sytuacjami kryzysowymi, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa w transporcie kolejowym.

Pytanie 24

Weryfikacja poprawności działania zamknięć nastawczych z płytką o grubości 4 mm powinna być przeprowadzona

A. na początku rozjazdu

B. na styku iglicy z opornicą

C. w osi zamknięcia nastawczego

D. w osadzie iglic przy krzyżownicy

Wybór odpowiedzi, które nie odnoszą się do właściwej osi zamknięcia nastawczego, prowadzi do nieprawidłowej analizy i potencjalnie błędnych wniosków. Sprawdzanie w osadzie iglic przy krzyżownicy nie uwzględnia kluczowych aspektów działania zamknięć nastawczych, ponieważ osad ten nie oddaje rzeczywistego obciążenia ani działania mechanizmu. Z kolei badanie na styku iglicy z opornicą jest również niewłaściwe, ponieważ ten obszar może być narażony na różne zmiany i odkształcenia, które nie są reprezentatywne dla prawidłowego działania zamknięcia. Z kolei lokalizacja "na początku rozjazdu" nie zapewnia odpowiedniego kontekstu dla oceny stanu zamknięcia nastawczego, ponieważ to miejsce jest bardziej związane z wprowadzeniem iglicy w ruch, a nie z jej stabilnością i prawidłowym funkcjonowaniem. Typowym błędem myślowym jest zakładanie, że kontrola może być przeprowadzona w dowolnym miejscu, co może prowadzić do zignorowania istotnych wymagań technicznych dotyczących mechanizmu. Właściwe podejście do sprawdzania zamknięć nastawczych powinno zawsze uwzględniać ich lokalizację oraz realne warunki pracy, co podkreśla znaczenie praktycznej wiedzy i znajomości standardów branżowych w tej dziedzinie.

Pytanie 25

Wjazd na stację z toru lewego, gdy niemożliwe jest wyświetlenie sygnału zezwalającego lub zastępczego w przypadku nieplanowanych zamknięć torów, realizowany jest na podstawie rozkazu pisemnego?

A. S

B. Oo

C. Nrob

D. N

Odpowiedzi 'Nrob', 'S' oraz 'Oo' są niepoprawne, ponieważ nie spełniają wymogów dotyczących formalnych procedur wjazdu do stacji w sytuacjach, gdy sygnały są niedostępne. Odpowiedź 'Nrob' sugeruje, że można wjeżdżać bez odpowiednich dokumentów, co jest sprzeczne z zasadami bezpieczeństwa. Takie podejście może prowadzić do chaotycznego ruchu pociągów oraz zwiększonego ryzyka kolizji, co powinno być traktowane jako absolutnie nieakceptowalne w kontekście operacji kolejowych. Odpowiedź 'S' odnosi się do sygnałów zastępczych, jednak w przypadku ich braku konieczność uzyskania pisemnego rozkazu jest kluczowa. Wprowadza to zamieszanie, ponieważ użytkownicy mogą myśleć, że sygnały zastępcze są wystarczające do zapewnienia bezpieczeństwa, co jest błędne. Podobnie, odpowiedź 'Oo' mylnie interpretuje procedury jako zbyteczne, co zagraża bezpieczeństwu zarówno maszynistów, jak i pasażerów. W kontekście doboru odpowiednich procedur zawsze należy kierować się zasadą, że bezpieczeństwo jest najważniejsze, a każda decyzja powinna być oparta na sprawdzonych wytycznych i regulacjach, które są integralną częścią systemu zarządzania ruchem kolejowym. Ignorowanie tych zasad może prowadzić do tragicznych konsekwencji, co podkreśla znaczenie stosowania pisemnych rozkazów w sytuacjach awaryjnych.

Pytanie 26

Najwyższa dozwolona prędkość pociągu w momencie wjazdu na stację na tor boczny nie powinna być większa niż

A. 30 km/h

B. 20 km/h

C. 40 km/h

D. 50 km/h

Wybór prędkości wyższej niż 20 km/h, jak 30 km/h, 40 km/h czy 50 km/h, wykazuje niewłaściwe zrozumienie regulacji dotyczących bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Prędkości te są znacznie ponad zalecane limity, co narażałoby na ryzyko zarówno pasażerów, jak i personel stacji. Przy wyższych prędkościach proces zatrzymania pociągu wydłuża się, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, szczególnie w przypadku nagłego hamowania. Warto zauważyć, że bezpieczeństwo na kolei jest kluczowe, a niedostosowanie się do obowiązujących norm może skutkować poważnymi wypadkami. Wybierając prędkości takie jak 30 km/h lub 40 km/h, można pomyśleć, że te wartości są wystarczające do zapewnienia bezpieczeństwa. Jednakże, w rzeczywistości, wjazd na stację wymaga ostrożności i dostosowania się do znacznie niższych prędkości, co jest uzasadnione ryzykiem związanym z bliskością pasażerów i infrastruktury. Dodatkowo, pociągi operujące przy wyższych prędkościach mogą nie być w stanie odpowiednio zareagować na nieprzewidziane zagrożenia, co podkreśla znaczenie przestrzegania określonych limitów prędkości. W praktyce, aby uniknąć błędów myślowych, warto zawsze odnosić się do oficjalnych przepisów i zaleceń, które są tworzone na podstawie doświadczeń oraz analiz wypadków kolejowych.

Pytanie 27

Stacja, która ma zdolność zmiany porządku ruchu pociągów wysyłanych na tor szlakowy przylegający do tej stacji, określana jest jako stacja

A. pomocniczą

B. zwrotniczowską

C. odstępową

D. zapowiadawczą

Odpowiedź 'zapowiadawczym' jest poprawna, ponieważ posterunek zapowiadawczy to punkt, w którym następuje kontrola oraz organizacja ruchu pociągów na torach przylegających do niego. Przede wszystkim, posterunek zapowiadawczy ma za zadanie koordynowanie jazdy pociągów, co obejmuje także możliwość zmiany kolejności ich wyprawiania. W praktyce oznacza to, że taki posterunek dysponuje odpowiednimi systemami sygnalizacji oraz procedurami, które zapewniają bezpieczeństwo i płynność ruchu kolejowego. Na przykład, w sytuacji, gdy pociąg towarowy ma pierwszeństwo przed osobowym, pracownik posterunku zapowiadawczego może zadecydować o wstrzymaniu ruchu pociągu osobowego, aby umożliwić jego przejazd. Co więcej, zgodnie z obowiązującymi przepisami, każda zmiana w organizacji ruchu powinna być dokładnie dokumentowana, co ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia wysokich standardów bezpieczeństwa na kolei. W związku z tym posterunki zapowiadawcze odgrywają istotną rolę w całym systemie transportu kolejowego.

Pytanie 28

Przy ustalaniu przebiegu drogi dla manewrów, zwrotnice oraz wykolejnice powinny być nastawiane w kolejności, zaczynając od

A. rozjazdów krzyżowych

B. najdalej usytuowanej, w kierunku jazdy

C. najbliżej usytuowanej, w kierunku jazdy

D. rozjazdów pojedynczych

Nastawianie zwrotnic i wykolejnic najdalej położonej, patrząc w kierunku jazdy, jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa i efektywności operacyjnej w ruchu kolejowym. Podejście to minimalizuje ryzyko błędów i potknięć podczas manewrów, ponieważ umożliwia skoordynowane działanie na całej trasie. W praktyce oznacza to, że operatorzy mogą w pełni zweryfikować każdy rozjazd w kierunku, w którym pociąg będzie się poruszać, eliminując w ten sposób niepewność. Dobrą praktyką jest także dokumentowanie stanu zwrotnic przed rozpoczęciem manewrów, co pozwala na bieżąco monitorować i kontrolować sytuację na torach. Wprowadzenie takiej procedury do codziennych operacji kolejowych nie tylko poprawia bezpieczeństwo, ale także zwiększa wydajność ruchu. Operatorzy mogą skupić się na innych aspektach manewrów, wiedząc, że najważniejsze elementy są właściwie ustawione na początku procedury.

Pytanie 29

Sprawdzenie, czy wagony w pociągu pasażerskim są zaopatrzone w wodę oraz czy posiadają ogrzewanie, należy do zadań

A. manewrowego zestawiającego skład

B. kierownika pociągu

C. maszynisty

D. rewidenta dokonującego oględzin

Kierownik pociągu odpowiada za bezpieczeństwo i komfort pasażerów, co obejmuje również kontrolę składników pociągu, takich jak zapewnienie dostępu do wody oraz odpowiedniego ogrzewania wagonów. Jego zadania są ściśle określone w regulacjach dotyczących transportu kolejowego, które podkreślają znaczenie stanu technicznego oraz komfortu podróży. W praktyce, przed odjazdem pociągu, kierownik pociągu przeprowadza inspekcję wagony, co pozwala na wczesne wykrycie potencjalnych problemów, które mogłyby wpłynąć na bezpieczeństwo i zadowolenie pasażerów. Na przykład, jeśli stwierdzi brak wody w wagonach, może podjąć odpowiednie kroki w celu uzupełnienia zapasów przed rozpoczęciem podróży. Zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, kierownicy pociągów są szkoleni w zakresie efektywnego monitorowania stanu pociągu, co jest kluczowe dla utrzymania wysokich standardów transportu kolejowego.

Pytanie 30

W sytuacji, gdy zaistnieje potrzeba wprowadzenia pociągu, który nie jest uwzględniony w rozkładzie jazdy, na tor główny zakończony kozłem oporowym, należy zatrzymać pociąg przed semaforem wjazdowym i następnie przekazać informację o wjeździe na tor zakończony kozłem oporowym za pomocą pisemnego rozkazu?

A. O, ograniczając prędkość pociągu do 40 km/h

B. S, ograniczając prędkość pociągu do 30 km/h

C. O, ograniczając prędkość pociągu do 20 km/h

D. S, ograniczając prędkość pociągu do 40 km/h

Odpowiedź "O", ograniczając prędkość pociągu do 20 km/h, jest prawidłowa, ponieważ w sytuacji, gdy pociąg ma wjechać na tor zakończony kozłem oporowym, niezbędne jest zachowanie szczególnej ostrożności oraz ograniczenia prędkości. Wjeżdżając na tor główny, który nie jest przewidziany w rozkładzie jazdy, konieczne jest zatrzymanie pociągu przed semaforem wjazdowym i uzyskanie zezwolenia na wjazd. Ograniczenie prędkości do 20 km/h jest zgodne z praktykami zarządzania ruchem kolejowym, które podkreślają znaczenie bezpieczeństwa oraz minimalizowania ryzyka w sytuacjach nieprzewidzianych. W praktyce, takie podejście pozwala na reakcję na nieprzewidziane okoliczności, takie jak ewentualne awarie czy zablokowanie toru. Zgodnie z normami, właściwe zarządzanie prędkością pociągu w obszarze stacji jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów oraz sprawnego przeprowadzenia operacji kolejowych. W sytuacjach kryzysowych, takich jak nagła zmiana w rozkładzie jazdy, kluczowe jest również, aby obsługa techniczna była odpowiednio przeszkolona w zakresie postępowania w takich okolicznościach, co minimalizuje ryzyko incydentów.

Pytanie 31

Na torze jednotorowym z półsamoczynną blokadą liniową ruch pociągów odbywa się na podstawie obsługi bloku

A. początkowego, końcowego i pozwolenia

B. początkowego i końcowego

C. początkowego i pozwolenia

D. końcowego, pozwolenia i dania nakazu

Odpowiedź 'początkowego, końcowego i pozwolenia' jest prawidłowa, ponieważ na szlaku jednotorowym z półsamoczynną blokadą liniową wymagane jest, aby ruch pociągów był prowadzony na podstawie obsługi bloku początkowego oraz końcowego, a także zapewnienia pozwolenia na wjazd. Blok początkowy jest istotny, ponieważ sygnalizuje, czy dany odcinek toru jest wolny i czy pociąg może ruszyć z danego stacji. Z kolei blok końcowy informuje o zakończeniu dopuszczenia do danego odcinka toru oraz zabezpiecza przed nieautoryzowanym wjazdem następnych pociągów. Pozwolenie jest kluczowym elementem, który zapewnia bezpieczne warunki do ruchu, co jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Na przykład, w praktyce, w sytuacji gdy pociąg zbliża się do stacji końcowej, maszynista musi uzyskać pozwolenie od dyżurnego ruchu, aby upewnić się, że tor jest wolny i gotowy na przyjęcie pociągu. Takie procedury są standardem branżowym, co jest zgodne z regulacjami międzynarodowymi dotyczącymi bezpieczeństwa transportu kolejowego.

Pytanie 32

Zarejestrowanie użycia sygnału "Sz" w urządzeniach przekaźnikowych powinno nastąpić w

A. rubryce 4 dziennika ruchu

B. kontrolce R-292 w odniesieniu do numeru pociągu

C. książce srk E-1758

D. dzienniku D-831

Sygnał 'Sz' w urządzeniach przekaźnikowych jest sygnałem, który informuje o istotnych zdarzeniach związanych z ruchem pociągów, a jego zarejestrowanie jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Poprawna odpowiedź, jaką jest książka srk E-1758, wynika z tego, że dokument ten jest przeznaczony do rejestracji wszelkich operacji związanych z sygnałami oraz ich wpływem na ruch pociągów. W praktyce, rejestrując sygnał 'Sz', operatorzy mogą monitorować i analizować sytuacje, które miały miejsce na torach, co pozwala na szybsze podejmowanie decyzji w sytuacjach awaryjnych. Na przykład, jeżeli sygnał 'Sz' wskazuje na awarię, jego odpowiednia rejestracja w książce srk E-1758 umożliwia ścisłe śledzenie i dokumentowanie zdarzeń, co jest zgodne z normami bezpieczeństwa i audytu w branży kolejowej. Książka ta jest także istotnym dokumentem dla audytorów oraz instytucji kontrolnych, które regularnie sprawdzają procedury zapisów dotyczących sygnałów i ich wpływu na ruch kolejowy. Dobre praktyki w zarządzaniu ruchem kolejowym wymagają, aby wszelkie sygnały były starannie rejestrowane, co zwiększa ogólne bezpieczeństwo operacji kolejowych.

Pytanie 33

Do obiektów ekspedycyjnych znajdujących się w sieci PKP PLK S.A. zalicza się

A. przystanki osobowe

B. stacje pasażerskie

C. stacje towarowe

D. górki rozrządowe

Górki rozrządowe oraz stacje towarowe pełnią zupełnie inny zakres funkcji w systemie kolei. Górki rozrządowe, jako miejsca, gdzie wagony są segregowane i przetwarzane, koncentrują się na operacjach związanych z transportem towarów. Ich funkcją jest umożliwienie efektywnego zarządzania flotą wagonów towarowych, co jest kluczowe dla logistyki transportu towarowego. Właściwe ich wykorzystanie wymaga specjalistycznych procedur operacyjnych, a także odpowiedniej infrastruktury, która wspiera manipulację wagonami. Z kolei stacje towarowe są miejscami, gdzie odbywa się załadunek i rozładunek towarów. Oferują one infrastrukturę niezbędną do obsługi cargo, a ich zasięg funkcjonalny obejmuje zarówno transport kolejowy, jak i intermodalny. Zastosowanie stacji towarowych w transporcie wymaga ścisłej współpracy z innymi rodzajami transportu, co zwiększa ich złożoność operacyjną. W przeciwieństwie do tych dwóch typów obiektów, przystanki osobowe są miejscem, które ma za zadanie wyłącznie obsługę pasażerów, co czyni je kluczowym elementem dla rozwoju transportu publicznego. Stacje pasażerskie, podobnie jak przystanki osobowe, również koncentrują się na obsłudze podróżnych, jednak są bardziej rozbudowane i oferują dodatkowe usługi, co odróżnia je od przystanków, które zapewniają jedynie podstawowe udogodnienia. Te zróżnicowane funkcje wskazują na istotną rolę, jaką każde z tych miejsc odgrywa w szerszym kontekście transportu kolejowego.

Pytanie 34

W trakcie obsługi ruchu z zastosowaniem półautomatycznej blokady liniowej typu Eap, dyżurny ruchu aktywuje przycisk Wbl?

A. potwierdzając kierunek do siebie

B. potwierdzając kierunek od siebie

C. w trakcie włączania kierunku do siebie

D. inicjując ustawianie kierunku

Odpowiedź 'inicjując ustawianie kierunku' jest poprawna, ponieważ w kontekście półsamoczynnej blokady liniowej typu Eap, dyżurny ruchu ma za zadanie wprowadzić odpowiednie ustawienia kierunku ruchu. Inicjacja ustawienia kierunku polega na przesunięciu przycisku Wbl, co uruchamia właściwe procesy w systemie. Przykładowo, po wciśnięciu przycisku Wbl, system reaguje na zadany kierunek, co jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa operacji kolejowych. W standardach branżowych, takich jak instrukcje dotyczące zarządzania ruchem kolejowym, wyraźnie podkreśla się, że dyżurny ruchu powinien odpowiednio inicjować każdy proces, aby zapewnić ciągłość i bezpieczeństwo ruchu. Ten etap jest krytyczny, ponieważ przed rozpoczęciem ruchu należy upewnić się, że wszystkie sygnały i mechanizmy zostały napotkane i uruchomione zgodnie z procedurami. Dobrze zrozumiane zasady inicjacji kierunku pozwalają na uniknięcie nieporozumień i zagrożeń podczas operacji kolejowych.

Pytanie 35

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 36

Gdy stacja wyznaczona wydaje polecenie w formie pisemnej, to informacje o planowanym wstrzymaniu ruchu na danym odcinku przekazuje się poprzez polecenie pisemne

A. N rob

B. S

C. O

D. N

Odpowiedzi takie jak 'N', 'O' czy 'S' są błędne, ponieważ nie dostarczają pełnej informacji o sytuacji związanej z zamknięciem toru na okres robót. Odpowiedź 'N' sugeruje, że sytuacja nie wymagała dodatkowych rozkazów, co jest mylne w kontekście planowanego zamknięcia toru. W rzeczywistości, każda zmiana w ruchu kolejowym, szczególnie związana z pracami na torze, wymaga formalnego dokumentu, który informuje o tej zmianie. Odpowiedź 'O' odnosi się zazwyczaj do innych rodzajów rozkazów, ale nie jest właściwa w kontekście robót torowych. Odpowiedź 'S' w ogóle nie odnosi się do kwestii robót i nie jest zgodna z praktykami związanymi z zarządzaniem ruchem kolejowym. Wydawanie rozkazów pisemnych, takich jak 'N rob', jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na torach, ponieważ pozwala to na odpowiednie przygotowanie się wszystkich służb zaangażowanych w proces. Niewłaściwe podejście do tej kwestii może prowadzić do chaosu operacyjnego, co zwiększa ryzyko wypadków i zakłóceń w ruchu pociągów. Właściwe zrozumienie i stosowanie procedur związanych z wydawaniem rozkazów jest zatem kluczowe dla każdego, kto pracuje w obszarze zarządzania ruchem kolejowym.

Pytanie 37

Instrukcję ostrożnego prowadzenia pociągu wraz z redukcją prędkości wydaje się dzięki rozkazowi

A. N

B. N rob

C. S

D. O

Odpowiedź "O" jest poprawna, ponieważ w kontekście poleceń wydawanych przez drużynę pociągową oznacza ona polecenie do ostrożnej jazdy oraz zmniejszenia prędkości. W praktyce, stosowanie rozkazu "O" jest kluczowe w zapewnieniu bezpieczeństwa na torach, zwłaszcza w sytuacjach, gdy występują ograniczenia, takie jak prace torowe lub przeszkody na torze. Takie podejście jest zgodne z zasadami ruchu kolejowego, gdzie priorytetem jest zapobieganie wypadkom i zapewnienie, że pociąg porusza się z prędkością odpowiednią do warunków. Na przykład, w sytuacji, gdy pociąg zbliża się do stacji i napotyka sygnał "O", maszynista powinien natychmiast zredukować prędkość, aby zapewnić płynne i bezpieczne zatrzymanie. Warto również zauważyć, że znajomość i umiejętność odpowiedniego reagowania na różne sygnały i polecenia są kluczowe dla pracy drużyn pociągowych, co podkreśla znaczenie szkoleń i regularnych ćwiczeń w tym zakresie.

Pytanie 38

Tor, po którym porusza się pociąg w obrębie posterunku ruchu, a także zwrotnice usytuowane w tym torze oraz urządzenia do sterowania ruchem kolejowym, które są poza tym torowiskiem i mają na celu jego zabezpieczenie, są nastawiane w taki sposób, aby zapewnić bezpieczeństwo jazdy, nazywany jest

A. drogą przebiegu

B. okręgiem zwrotnicowym

C. układem torowym

D. drogą ochronną

Odpowiedzi takie jak układ torowy, droga ochronna czy okrąg zwrotnicowy mogą sugerować zrozumienie struktury torów kolejowych, jednak łączą się z istotnymi nieporozumieniami w kontekście zarządzania ruchem kolejowym. Układ torowy odnosi się do ogólnej struktury torów w danym obszarze, ale nie uwzględnia specyficznych zasad zarządzania ruchem, które są kluczowym elementem drogi przebiegu. Droga ochronna to termin, który może mylnie sugerować, że chodzi o zabezpieczenia związane z bezpieczeństwem, ale nie odnosi się bezpośrednio do konkretnego toru, na którym odbywa się ruch pociągów. Okrąg zwrotnicowy z kolei wskazuje na grupę zwrotnic, ale nie definiuje ich roli w kontekście sterowania ruchem pociągów. Typowym błędem jest zatem mylenie pojęć związanych z torami kolejowymi i ich funkcjami w systemie zarządzania ruchem. Ważne jest, aby zrozumieć, że droga przebiegu to nie tylko fizyczna infrastruktura, ale także zespół procedur i norm, które współdziałają, aby zapewnić bezpieczeństwo i efektywność operacyjną w transporcie kolejowym.

Pytanie 39

Jeśli pociąg wjeżdżający na tor nie zredukował prędkości, dyżurny ruchu powinien podjąć działania w celu zwolnienia przebiegu

A. użyć odpowiedniego przycisku doraźnego dla danego przebiegu

B. przestawiać zwrotnice ręcznie po odczycie w E-1758

C. użyć przycisku zwolnienia przebiegu manewrowego

D. czekać około 2 minut, aby zwolnić przebieg

Odpowiedź "użyć przycisku doraźnego dla danego przebiegu" jest poprawna, ponieważ przycisk doraźny jest stosowany w sytuacjach awaryjnych, gdy standardowe procedury nie mogą zostać zrealizowane. W przypadku, gdy pociąg wjeżdżający nie zwolnił drogi przebiegu, dyżurny ruchu ma możliwość natychmiastowego użycia tego przycisku, co umożliwia zwolnienie danego przebiegu i zapewnienie bezpieczeństwa na torach. Przykładem zastosowania tego rozwiązania może być sytuacja, w której pociąg zbliża się do semafora, a ścieżka jest zajęta, co stwarza ryzyko kolizji. Przy użyciu przycisku doraźnego dyżurny ruchu może szybko zareagować, minimalizując zagrożenie. Standardy branżowe zalecają, aby w takich sytuacjach zawsze priorytetowo traktować bezpieczeństwo, a przyciski doraźne są integralną częścią procedur awaryjnych, co sprawia, że ich znajomość oraz umiejętność używania są kluczowe dla wszystkich pracowników zarządzających ruchem kolejowym.

Pytanie 40

W urządzeniach mechanicznych o scentralizowanym drążku przebiegowym, gdy nie jest realizowany przebieg, powinien on znajdować się w którym położeniu?

A. górnym

B. dolnym

C. połowicznym

D. zasadniczym

Kiedy mówimy o położeniu "zasadniczym" drążka przebiegowego w mechanikach scentralizowanych, to chodzi o to, że drążek musi być w neutralnej pozycji. Dzięki temu może dobrze reagować na sygnały z systemu sterowania, co jest naprawdę istotne dla bezpieczeństwa i sprawności działania całego układu. W przemyśle, szczególnie w automatyce, to położenie jest jakby standardem. Normy, takie jak ISO 12100, mówią jasno o tym, jak ważne są mechanizmy w stanie gotowości, a położenie zasadnicze w tym bardzo pomaga. Na przykład, w automatyzacji przemysłowej, drążek w pozycji zasadniczej umożliwia szybkie reagowanie na sygnały czujników, co jest kluczowe dla synchronizacji produkcji i zmniejszenia ryzyka awarii.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej