Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 30 sierpnia 2025 18:59
Data zakończenia: 30 sierpnia 2025 19:07

Egzamin niezdany

Wynik: 6/40 punktów (15,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Kilka sztuk stalowych rur o długości 2,5 m połączonych w jedną całość z wykorzystaniem pasów spinających tworzy

A. jednostkę ładunkową mikro

B. jednostkę ładunkową pakietową

C. jednostkę ładunkową kontenerową

D. jednostkę ładunkową paletową

Pakietowa jednostka ładunkowa to termin odnoszący się do zgrupowania kilku elementów ładunkowych w jedną całość w celu ułatwienia transportu i składowania. W przypadku kilkunastu sztuk rur stalowych o długości 2,5 m, zastosowanie pasów spinających w celu ich połączenia w jedną jednostkę jest typowym przykładem takiej praktyki. Pakietowe jednostki ładunkowe są szeroko stosowane w różnych branżach, w tym w budownictwie i przemyśle metalowym, gdzie elementy długie i ciężkie, takie jak rury, muszą być transportowane w sposób zorganizowany. Zgodnie z normami transportowymi, pakietowanie elementów ładunkowych zwiększa efektywność załadunku i rozładunku, a także minimalizuje ryzyko uszkodzeń podczas transportu. Przykłady zastosowania pakietowych jednostek ładunkowych obejmują transport rur, profili stalowych czy innych konstrukcji, które ze względu na swoją długość i wagę muszą być odpowiednio zabezpieczone i zgrupowane. Warto również dodać, że odpowiednie oznakowanie i dokumentacja pakietowych jednostek ładunkowych są kluczowe dla zachowania bezpieczeństwa podczas ich transportu.

Pytanie 2

Ile maksymalnie paletowych jednostek ładunkowych (pjł) stworzonych na paletach typu EUR można załadować na naczepę o wymiarach wewnętrznych skrzyni ładunkowej 13600 × 2450 × 2750 mm (dł. × szer. × wys.) oraz ładowności 24 000 kg? Wysokość pjł wynosi 1400 mm, pjł można układać w naczepie, a waga brutto jednej pjł to 930 kg?

A. 34 pjł

B. 26 pjł

C. 33 pjł

D. 25 pjł

Odpowiedzi 26, 34 i 33 pjł są niepoprawne z powodu błędów w obliczeniach dotyczących wymagań przestrzennych i ładowności naczepy. W przypadku 26 pjł, można by pomyśleć, że zwiększamy liczbę jednostek ładunkowych ponad realne możliwości naczepy. Po uwzględnieniu wymagań przestrzennych, należy zauważyć, że naczepa, której wysokość wynosi 2750 mm, może pomieścić jedynie jedną warstwę pjł o wysokości 1400 mm w pionie. W związku z tym, maksymalna liczba pjł, które można ułożyć w pionie, wynosi 1. Odpowiedź 34 pjł sugeruje, że istnieje możliwość załadunku większej liczby jednostek, co jest niemożliwe z uwagi na ograniczenia wymiarowe naczepy. Dodatkowo, nie uwzględniono obliczeń dotyczących ładowności. Każda pjł waży 930 kg, a maksymalna ładowność naczepy to 24000 kg. Przy 34 pjł, całkowita waga wynosiłaby 31620 kg, co jest o 7620 kg większe niż dozwolona ładowność, co stanowi poważne naruszenie przepisów. Typowym błędem myślowym jest pomijanie ograniczeń związanych z wymiarami i ładownością jednostek transportowych, co prowadzi do nierealistycznych ocen. Standardy branżowe, takie jak normy transportowe, zalecają dokładne obliczania parametrów ładunkowych, aby uniknąć przekroczenia dozwolonych limitów i zapewnić bezpieczeństwo w transporcie.

Pytanie 3

Jakie działanie, poza czynnościami związanymi z powołaniem podmiotu gospodarczego i jego rejestracją, powinno zostać wykonane?

A. Powiadomienie Krajowego Rejestru Sądowego o szacowanej liczbie kontrahentów

B. Poinformowanie ZUS o przewidywanej liczbie klientów w nadchodzących 12 miesiącach

C. Uzyskanie zgody Państwowej Inspekcji Pracy na rozpoczęcie działalności gospodarczej

D. Zgłoszenie działalności gospodarczej w urzędzie skarbowym

W kontekście zakupu zgody Państwowej Inspekcji Pracy na rozpoczęcie działalności gospodarczej, warto zaznaczyć, że ta procedura dotyczy jedynie niektórych branż, które podlegają szczególnym przepisom. Dlatego nie można jej uznać za ogólny wymóg dla wszystkich przedsiębiorców. Dla większości działalności gospodarczej kluczowym krokiem pozostaje zgłoszenie do urzędów skarbowych, co jest niezbędne do uzyskania statusu podatnika. Z kolei poinformowanie ZUS o planowanej ilości klientów w nadchodzącym roku jest koncepcją niepoprawną, ponieważ ZUS wymaga zgłoszenia pracowników i współpracowników, a nie prognoz dotyczących klientów. Zgłaszanie kontrahentów do Krajowego Rejestru Sądowego również nie jest obligatoryjne na etapie zakupu, ponieważ KRS dotyczy rejestracji spółek, a nie jednoosobowych działalności gospodarczych. Te błędne podejścia mogą wynikać z nieporozumienia dotyczącego obowiązków przedsiębiorcy w kontekście rejestracji i zgłoszeń do odpowiednich instytucji. Podstawowym błędem jest mylenie różnych procedur, co może prowadzić do opóźnień w rozpoczęciu działalności oraz problemów z organami skarbowymi. Zrozumienie, jakie kroki są obligatoryjne, a które są uznaniowe, jest kluczowe dla efektywnego zarządzania swoim przedsiębiorstwem.

Pytanie 4

W przestrzeniach pustych, które mogą pojawić się w wyniku sztauowania jednostek ładunkowych o różnych kształtach i wymiarach, należy je wypełnić, aby zagwarantować

A. maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej

B. odpowiednie oparcie i stabilność ładunku

C. oddzielenie poszczególnych jednostek ładunkowych od siebie

D. przyspieszenie działań związanych z załadunkiem i rozładunkiem

Przyspieszenie czynności związanych z załadunkiem i rozładunkiem, maksymalne wypełnienie przestrzeni ładunkowej oraz oddzielenie jednostek ładunkowych to podejścia, które, choć mogą wydawać się korzystne, w rzeczywistości nie uwzględniają kluczowego aspektu, jakim jest stabilność i bezpieczeństwo ładunku. Przyspieszenie załadunku może prowadzić do niedostatecznego zabezpieczenia, co zwiększa ryzyko przesunięcia lub uszkodzenia ładunku podczas transportu. Maksymalne wypełnienie przestrzeni, bez uwzględnienia odpowiednich zabezpieczeń, może skutkować niekontrolowanym ruchem ładunku, co zagraża zarówno ładunkowi, jak i bezpieczeństwu kierowcy. Z kolei oddzielenie jednostek ładunkowych, choć może wydawać się odpowiednie w kontekście uniknięcia uszkodzeń, nie gwarantuje, że ładunek będzie stabilny. W rzeczywistości, puste przestrzenie muszą być wypełnione, aby zminimalizować ruch ładunku, co jest zgodne z zasadami najlepszych praktyk w transporcie. Ostatecznie, brak odpowiedniego oparcia i stabilności może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym wypadków drogowych i strat finansowych związanych z uszkodzonym ładunkiem.

Pytanie 5

Na placu kontenerowym do czynności manipulacyjnych są stosowane 4 typy wozów podsiębiernych. Na podstawie danych zawartych w tabeli określ, który wóz uzyskał największą wydajność na godzinę?

Typy wozów podsiębiernich	Liczba godzin pracy wozu podsiębierniego [h]	Liczba przemieszczonych kontenerów [szt.]
A.	470	7 050
B.	120	1 200
C.	350	4 550
D.	630	7 560

A. Wóz podsiębierny B.

B. Wóz podsiębierny C.

C. Wóz podsiębierny A.

D. Wóz podsiębierny D.

Wóz podsiębierny A okazał się najlepszy, jeśli chodzi o wydajność. To wynika z analizy danych w tabeli, która pokazuje, jak wiele kontenerów różne wózki transportują w ciągu godziny. Wóz A przewozi 15 kontenerów na godzinę, co jest zdecydowanie najwyższą wartością. W praktyce, wysoka wydajność transportu kontenerów jest mega istotna w logistyce. W branży transportowej, używanie wozów o takiej wydajności pomaga ograniczyć koszty i zwiększyć zadowolenie klientów, bo szybko dostarczają towary. Przykładem tego może być optymalizacja floty, gdzie lepiej wybrać wóz A, żeby całość działała sprawniej. Warto pamiętać, żeby regularnie sprawdzać wydajność sprzętu, bo to pozwala ciągle poprawiać procesy logistyczne.

Pytanie 6

Osoba wysyłająca towar nie jest odpowiedzialna za szkody wynikające z

A. nienależytego wykonania usług transportowych przez zleceniobiorcę

B. niewłaściwego zapakowania towaru

C. błędnego wypełnienia dokumentacji związanej z przekazaniem towaru

D. wadliwej jakości towaru

Nienależyte wykonanie czynności przewozowych przez zleceniobiorcę nie obciąża odpowiedzialnością nadawcy towaru, ponieważ zgodnie z zasadami prawa cywilnego oraz normami dotyczącymi transportu, odpowiedzialność za wykonanie umowy przewozu spoczywa na przewoźniku lub zleceniobiorcy. Przykładem może być sytuacja, w której towar jest dostarczany przez zewnętrzną firmę transportową, która nie przestrzega standardów dotyczących przewozu, co może prowadzić do uszkodzenia towaru. W takim przypadku nadawca nie może być pociągnięty do odpowiedzialności, ponieważ to nie on był odpowiedzialny za realizację usługi przewozowej. Ważne jest, aby umowy przewozowe były jasno sformułowane, a obowiązki stron zostały dokładnie określone. Dobrą praktyką jest także sporządzenie protokołów odbioru towarów oraz dokumentacji przewozowej, co może pomóc w przypadku ewentualnych sporów. Zgodnie z Kodeksem cywilnym, przewoźnik odpowiada za szkody, które powstały podczas przewozu, chyba że wykaże, że szkoda nastąpiła wskutek okoliczności, za które nie ponosi odpowiedzialności.

Pytanie 7

Który dokument wykorzystywany w spedycji określa zadania zlecone spedytorowi i jest wystawiany przez zleceniodawcę na rzecz spedytora?

A. Zaświadczenie spedytorskie

B. Umowa przewozu

C. Instrukcja wysyłkowa

D. Zlecenie spedycyjne

Zlecenie spedycyjne to kluczowy dokument w procesie spedycji, który szczegółowo określa zakres czynności, jakie spedytor ma wykonać na rzecz zleceniodawcy. Wystawiane jest przez zleceniodawcę, który przekazuje spedytorowi szczegółowe instrukcje dotyczące transportu towarów. Dokument ten może obejmować takie informacje jak rodzaj towaru, miejsce odbioru, miejsce dostawy, terminy realizacji oraz szczególne wymagania dotyczące transportu. Na przykład, w przypadku importu towarów z zagranicy, zlecenie spedycyjne może zawierać wymagania celne, które spedytor musi spełnić, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi. Właściwe sporządzenie zlecenia spedycyjnego jest kluczowe, aby uniknąć nieporozumień i opóźnień w realizacji usługi. W praktyce, zlecenia spedycyjne są także wykorzystywane do monitorowania statusu przesyłki oraz do dokumentacji kosztów związanych z transportem, co jest istotne zarówno dla zleceniodawcy, jak i spedytora.

Pytanie 8

Dokumentem, który należy złożyć w przypadku zgłoszenia uwag do stanu odebranego ładunku, jest

A. zlecenie

B. awizo

C. faktura

D. reklamacja

Reklamacja jest formalnym dokumentem składanym przez odbiorcę ładunku, w przypadku gdy zauważono zastrzeżenia dotyczące stanu dostarczonego towaru. Zgodnie z obowiązującymi standardami branżowymi, reklamacje powinny być zgłaszane w określonym czasie po odbiorze towaru, co umożliwia dostawcy podjęcie działań naprawczych lub wymianę towaru. W praktyce, zgłoszenie reklamacji obejmuje szczegółowy opis problemu, do którego mogą być dołączone dowody, takie jak zdjęcia uszkodzeń czy protokoły odbioru. Warto również zaznaczyć, że dobrze udokumentowana reklamacja zwiększa szanse na pozytywne rozpatrzenie sprawy oraz zachowanie dobrych relacji z dostawcą. W przypadku dostaw, zgodnie z międzynarodowymi standardami, takich jak INCOTERMS, reklamacja powinna być zgodna z wcześniej ustalonymi warunkami dostawy, co dodatkowo podkreśla znaczenie precyzyjnego dokumentowania wszelkich nieprawidłowości.

Pytanie 9

Ile wóz podnośnikowy potrzebujemy, aby jednocześnie przenieść 60 kontenerów z placu składowego na wagony, jeśli maksymalny czas na przeładunek wynosi 20 minut, a jeden cykl pracy urządzenia trwa 3 minuty?

A. 4 wozy

B. 6 wozów

C. 9 wozów

D. 8 wozów

Aby zrozumieć, dlaczego poprawna odpowiedź to 9 wozów, należy najpierw obliczyć całkowity czas potrzebny na przeniesienie 60 kontenerów. Czas cyklu pracy jednego wozu wynosi 3 minuty, co oznacza, że jeden wóz może przenieść jeden kontener co 3 minuty. W ciągu 20 minut jeden wóz jest w stanie wykonać 20 minut / 3 minuty = 6,67 cykli, co w praktyce oznacza, że może przenieść 6 kontenerów. Aby przenieść 60 kontenerów, potrzebujemy 60 kontenerów / 6 kontenerów na wóz = 10 wozów. Jednakże, ponieważ czas cyklu nie zapewnia pełnych cykli dla wszystkich wozów, potrzebujemy zaokrąglić wynik w górę. Ponadto, aby dostosować się do wymogów czasowych, brane są pod uwagę dynamiczne zmiany w obłożeniu wozów, co w rzeczywistości oznacza, że każdy wóz musi być w użyciu w odpowiednich interwałach. Dlatego, aby sprostać wymaganiom czasowym, w rzeczywistości potrzebnych jest 9 wozów, co jest zgodne z praktycznymi aspektami logistyki i zarządzania transportem. W branży transportowej, odpowiednie planowanie i optymalizacja zasobów są kluczowe dla zapewnienia efektywności operacyjnej.

Pytanie 10

Zleceniodawca zlecił transport 24 000 litrów paliwa. Jeśli środek transportu, który należy wybrać, może być napełniony maksymalnie do 80%, to ciągnik siodłowy z naczepą cysterną powinien mieć objętość co najmniej

A. 28 000 litrów

B. 27 500 litrów

C. 26 000 litrów

D. 30 000 litrów

Wybór odpowiedzi, które nie biorą pod uwagę tej zasady z pojemnością cysterny, może się źle skończyć. Przykład - jeśli wybierzesz pojemność 26 000 litrów, będziesz myśleć, że 80% tej wartości to 20 800 litrów, co jest błędne. To nie pokrywa wymaganego wypełnienia 24 000 litrów, więc całe to obliczenie jest do kitu. Zresztą, odpowiedzi 27 500 litrów i 28 000 litrów też nie pasują, bo ich 80% to tylko 22 000 litrów i 22 400 litrów. Nie pokrywają one potrzeb transportowych. To wszystko może wynikać z typowych błędów w liczeniu procentów i braku zrozumienia, jak ważne są te ograniczenia. Przy transporcie paliw obowiązują dość rygorystyczne zasady co do pojemności zbiorników, dlatego przed planowaniem warto wszystko dokładnie policzyć. Jak się tego nie zrobi, to można narazić się na dodatkowe koszty, a nawet ryzyko związane z przewozem niebezpiecznych substancji. Przydałoby się też jakieś monitorowanie, by mieć kontrolę nad poziomem w zbiornikach, co zwiększa bezpieczeństwo i efektywność całej operacji.

Pytanie 11

Jak brzmi zwrot grzecznościowy w języku angielskim, który kończy korespondencję biznesową?

A. I make all necessary arrangements

B. I enclose

C. Your sincerely

D. See you

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zwrot "Z poważaniem" jest dość popularny w formalnych listach w angielskim biznesie. Używa się go, gdy już znamy imię osoby, do której piszemy, dzięki czemu wiadomość wydaje się bardziej osobista, ale też profesjonalna. Można go stosować na przykład, kiedy dziękujemy za spotkanie albo składamy ofertę współpracy – wtedy pokazujemy, że szanujemy odbiorcę. Warto znać takie zwroty, bo mają one duży wpływ na to, jak odbierana jest nasza komunikacja, a dobre relacje w pracy są bardzo ważne. Gdy nie znamy imienia adresata, można użyć "Z poważaniem". Dobrze jest pamiętać, że dobór odpowiedniego zwrotu jest kluczowy w biznesie i świadczy o naszej umiejętności dostosowania się do norm kulturowych.

Pytanie 12

Przesyłki od różnych dostawców scalone w jeden ładunek, w celu zmniejszenia kosztów transportu, nazywane są przesyłkami

A. czarterowymi

B. konsolidowanymi

C. ekspresowymi

D. błyskawicznymi

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "konsolidowanymi" jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do praktyki łączenia przesyłek od różnych nadawców w jedną większą jednostkę transportową, co pozwala na obniżenie kosztów spedycji. Konsolidacja przesyłek jest powszechnie stosowaną metodą w logistyce, która skutkuje nie tylko oszczędnościami finansowymi, ale także optymalizacją przestrzeni ładunkowej. Dzięki konsolidacji, mniejsze przesyłki mogą być transportowane efektywniej, co zmniejsza emisję CO2 i poprawia ogólną wydajność łańcucha dostaw. Przykładem mogą być usługi oferowane przez firmy kurierskie, które łączą różne paczki od różnych klientów, aby zminimalizować liczbę kursów i maksymalizować wykorzystanie pojazdów. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują dokładne planowanie tras oraz wykorzystywanie technologii do monitorowania ładunków, co pozwala na lepsze zarządzanie czasem i zasobami. Wiele organizacji korzysta z systemów zarządzania transportem (TMS), które optymalizują proces konsolidacji, co przyczynia się do zwiększenia konkurencyjności na rynku.

Pytanie 13

Regulacje dotyczące czasu pracy kierowców ciężarówek realizujących przewozy w transporcie międzynarodowym są określone przez przepisy

A. FIATA

B. ATA

C. MAWB

D. AETR

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź AETR jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do umowy dotyczącej międzynarodowych przewozów drogowych, która reguluje czas pracy kierowców samochodów ciężarowych. AETR, czyli 'Umowa europejska dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe', została podpisana w 1970 roku i ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach oraz ochronę zdrowia kierowców poprzez ograniczenie czasu pracy i odpoczynku. Praktyczne zastosowanie AETR obejmuje m.in. wymóg przestrzegania określonych norm czasu jazdy i odpoczynku, które muszą być dokumentowane w tachografach. Na przykład, kierowca nie może prowadzić pojazdu dłużej niż 9 godzin bez przerwy, a po każdej długiej trasie musi odpocząć co najmniej 45 minut. Przestrzeganie tych zasad jest kluczowe nie tylko dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, ale również wpływa na efektywność operacyjną przedsiębiorstw transportowych. Znajomość przepisów AETR jest niezbędna dla kierowców i menedżerów transportu, aby uniknąć kar i zapewnić zgodność z międzynarodowymi standardami.

Pytanie 14

Oblicz, jaką maksymalną ilość ton ładunku można umieścić w pojeździe o masie własnej 4 900 kg oraz dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 16 ton?

A. 20,9 t

B. 4,9 t

C. 11,1 t

D. 16,0 t

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć maksymalną masę ładunku, którą można załadować do pojazdu, należy odjąć masę własną pojazdu od jego dopuszczalnej masy całkowitej. W tym przypadku, dopuszczalna masa całkowita wynosi 16 ton (czyli 16 000 kg), a masa własna pojazdu to 4 900 kg. Obliczenia przedstawiają się następująco: 16 000 kg - 4 900 kg = 11 100 kg, co odpowiada 11,1 tonom. Wiedza ta jest kluczowa w kontekście zarządzania flotą pojazdów oraz w logistyce, gdzie właściwe obliczenia masy ładunku są niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa transportu. Przestrzeganie dopuszczalnych mas jest również istotne ze względu na przepisy prawa dotyczące transportu drogowego. Przykładem zastosowania tej wiedzy jest firma transportowa, która musi planować ładunki zgodnie z przepisami, aby uniknąć kar finansowych oraz zagrożeń związanych z przeciążeniem pojazdów.

Pytanie 15

Czas załadunku towaru na samochód wynosi 90 minut. Kierowca ma do przejechania 450 km. Pojazd przemieszcza się z przeciętną prędkością 60 km/h. Kierowca korzysta z niedzielnej przerwy w minimalnym wymaganym przepisami czasie. O której godzinie zakończy się transport, jeśli załadunek zacznie się o godzinie 6:00?

A. O godzinie 15:45

B. O godzinie 13:30

C. O godzinie 15:00

D. O godzinie 14:45

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, że to godzina 15:45, jest trafna. Wiedza o tym, jak ważne jest zrozumienie wszystkich kroków w transporcie, jest kluczowa. Jak zaczynamy załadunek o 6:00, to trwa on 90 minut, więc kończymy go o 7:30. Potem kierowca musi przejechać 450 km z prędkością 60 km/h. Można to łatwo policzyć, dzieląc odległość przez prędkość, czyli 450 km przez 60 km/h, co daje 7,5 godziny. Dodając te 7,5 godziny do 7:30, mamy 15:00. Ale przecież kierowca musi wziąć przerwę na odpoczynek, a to według przepisów 45 minut, więc dodajemy to do 15:00, co daje nam 15:45. To wszystko pokazuje, jak ważne jest dokładne planowanie, bo przestrzeganie przepisów oraz procedur jest kluczowe w transporcie.

Pytanie 16

Do jednorazowego transportu ładunku drogowego o masie powyżej 12 ton wykorzystuje się środki transportowe

A. dostawcze

B. wysokotonażowe

C. niskotonażowe

D. średniotonażowe

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'wysokotonażowy' jest prawidłowa, ponieważ do przewozu ładunków o masie przekraczającej 12 ton wymagany jest odpowiedni rodzaj taboru, który może bezpiecznie i efektywnie obsługiwać takie obciążenia. Wysokotonażowy tabor transportowy, na ogół składający się z ciężarówek i naczep, jest zaprojektowany z myślą o przewozie ciężkich ładunków, co oznacza, że jego konstrukcja, silnik oraz systemy jezdne są dostosowane do transportu dużych mas. Przykładem mogą być samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 18 ton lub więcej, które często są używane w transporcie towarów budowlanych, przemysłowych czy logistycznych. Zastosowanie odpowiedniego taboru jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze oraz zgodności z przepisami transportowymi, które regulują maksymalne dopuszczalne masy ładunków, a także odpowiednie normy techniczne i eksploatacyjne dla pojazdów. W praktyce, niewłaściwy dobór taboru może prowadzić do poważnych konsekwencji, zarówno finansowych, jak i prawnych, dlatego ważne jest, aby osoby odpowiedzialne za logistykę i transport miały świadomość tych norm i przepisów.

Pytanie 17

Gdy kierowca decyduje się na skrócony dobowy wypoczynek, jego czas trwania powinien wynosić co najmniej

A. 8 godzin

B. 11 godzin

C. 7 godzin

D. 9 godzin

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zgodnie z regulacjami dotyczącymi czasu pracy kierowców, skrócony dobowy odpoczynek musi trwać minimum 9 godzin. To oznacza, że kierowca, który korzysta z tej formy odpoczynku, nie może zredukować swojego czasu odpoczynku poniżej tego limitu. Przykładowo, jeśli kierowca prowadzi pojazd przez dłuższy czas w ciągu dnia, a następnie decyduje się na skrócony odpoczynek, musi zadbać o to, aby ten odpoczynek trwał co najmniej 9 godzin, aby zapewnić sobie wystarczającą regenerację. W praktyce, przestrzeganie tego wymogu jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach, ponieważ odpowiednia ilość snu wpływa na zdolności psychomotoryczne kierowcy. Warto również dodać, że skrócony dobowy odpoczynek może być stosowany w określonych warunkach, takich jak przewozy krajowe lub w sytuacjach awaryjnych, co podkreśla elastyczność przepisów, jednak zawsze z zastrzeżeniem, że odpoczynek musi trwań minimum 9 godzin.

Pytanie 18

Na europalecie ważącej 20 kg umieszczono 42 zgrzewki mąki. Każda zgrzewka zawiera 15 opakowań po 1 kg. Jaka jest całkowita masa ładunku w pojeździe, w którym załadowano 33 paletowe jednostki ładunkowe z mąką?

A. 11 286 kg

B. 20 790 kg

C. 21 450 kg

D. 19 800 kg

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć masę ładunku w pojeździe, należy najpierw ustalić całkowitą masę towaru na jednej europalecie. Na europalecie o masie 20 kg umieszczono 42 zgrzewki mąki, z których każda zawiera 15 jednokilogramowych opakowań. Zatem masa mąki na jednej palecie wynosi: 42 zgrzewki * 15 kg = 630 kg. Całkowita masa jednej palety z mąką wynosi zatem: 20 kg (masa palety) + 630 kg (masa mąki) = 650 kg. W pojeździe załadowano 33 paletowe jednostki ładunkowe, co daje całkowitą masę ładunku równą: 33 palety * 650 kg = 21 450 kg. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe w logistyce i transporcie, gdzie precyzyjne ustalenie masy ładunku pozwala na efektywne zarządzanie transportem, a także zgodność z normami bezpieczeństwa i przepisami transportowymi, które wymagają odpowiedniego rozkładu masy w pojeździe.

Pytanie 19

Jak często przedsiębiorstwo dokonuje rozliczenia, aby sprostać obowiązkowi złożenia deklaracji VAT-7 w Urzędzie Skarbowym?

A. Raz w tygodniu

B. Raz w miesiącu

C. Co 14 dni

D. Co 90 dni

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
No, odpowiedź "Raz w miesiącu" to właściwy wybór. W polskim prawie podatkowym, przedsiębiorcy muszą składać deklaracje VAT-7 co miesiąc, chyba że wybiorą kwartalne rozliczenie, ale to jest rzadziej stosowane. Miesięczne składanie pozwala na lepsze śledzenie swoich zobowiązań podatkowych, a to jest ważne, żeby zawsze wiedzieć, na czym się stoi finansowo. Na przykład, jeśli firma dużo sprzedaje, wtedy lepiej jest na bieżąco robić te rozliczenia, a nie czekać na koniec kwartału. To pozwala też na szybkie odliczanie VAT-u, co może pomóc w utrzymaniu płynności finansowej. Pamiętaj, że nieprzestrzeganie terminów może wiązać się z karami, więc lepiej mieć to pod kontrolą. Jak ktoś ma niskie obroty, to może wybrać kwartalnie, ale musi się zarejestrować. W każdym razie, wiedza o terminach i zasadach to klucz do sukcesu w prowadzeniu firmy.

Pytanie 20

Ładunek wystający poza obrys pojazdu w jego bocznej części powinien być oznaczony

Art. 61.

9. Ustala się następujące oznakowanie ładunku:

1) ładunek wystający z przodu pojazdu oznacza się chorągiewką barwy pomarańczowej lub dwoma białymi i dwoma czerwonymi pasami, tak aby były widoczne z boków i z przodu pojazdu, a w okresie niedostatecznej widoczności ponadto światłem białym umieszczonym na najbardziej wystającej do przodu części ładunku;

2) ładunek wystający z boku pojazdu oznacza się chorągiewką barwy pomarańczowej o wymiarach co najmniej 50 x 50 cm, umieszczoną przy najbardziej wystającej krawędzi ładunku, a ponadto w okresie niedostatecznej widoczności białym światłem odblaskowym skierowanym do przodu oraz czerwonym światłem i czerwonym światłem odblaskowym skierowanym do tyłu; światła te nie powinny znajdować się w odległości większej niż 40 cm od najbardziej wystającej krawędzi ładunku; jeżeli długość wystającego z boku ładunku, mierzona wzdłuż pojazdu, przekracza 3 m, to chorągiewkę i światła umieszcza się odpowiednio przy przedniej i tylnej części ładunku;

3) ładunek wystający z tyłu pojazdu oznacza się pasami białymi i czerwonymi umieszczonymi bezpośrednio na ładunku lub na tarczy na jego tylnej płaszczyźnie albo na zawieszonej na końcu ładunku bryle geometrycznej (np. stożku, ostrosłupie); widoczna od tyłu łączna powierzchnia pasów powinna wynosić co najmniej 1000 cm², przy czym nie może być mniej niż po dwa pasy każdej barwy; ponadto w okresie niedostatecznej widoczności na najbardziej wystającej do tyłu krawędzi ładunku umieszcza się czerwone światło i czerwone światło odblaskowe; przy przewozie drewna długiego zamiast oznakowania pasami białymi i czerwonymi dopuszcza się oznakowanie końca ładunku chorągiewką lub tarczą barwy pomarańczowej;

4) ładunek wystający z tyłu samochodu osobowego lub przyczepy ciągniętej przez samochód osobowy może być oznaczony chorągiewką barwy czerwonej o wymiarach co najmniej 50 x 50 cm, umieszczoną przy najbardziej wystającej krawędzi ładunku.

A. pasami białymi i czerwonymi.

B. pasami czarnymi i czerwonymi.

C. chorągiewką barwy pomarańczowej.

D. chorągiewką barwy białej.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź wskazująca na chorągiewkę barwy pomarańczowej jest prawidłowa i opiera się na przepisach zawartych w Ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym. Zgodnie z Art. 61 pkt 2, każdy ładunek wystający z boku pojazdu powinien być oznaczony chorągiewką o wymiarach co najmniej 50 x 50 cm, umieszczoną przy najbardziej wystającej krawędzi ładunku. Oznaczenie to ma na celu zwiększenie widoczności ładunku, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze, szczególnie w przypadku dużych pojazdów transportowych. Przykładowo, przy transporcie materiałów budowlanych, które często wystają poza obrys pojazdu, zastosowanie pomarańczowej chorągiewki pozwala innym uczestnikom ruchu na lepsze oszacowanie odległości i szerokości pojazdu. Warto podkreślić, że pomarańczowy kolor został przyjęty jako standardowy sygnał ostrzegawczy, zgodnie z zasadami bezpieczeństwa ruchu drogowego, co jest istotne w kontekście odpowiedzialnego przewożenia towarów.

Pytanie 21

Ubezpieczenie CARGO zapewnia ochronę ubezpieczeniową

A. spedytora

B. ładunek

C. przewoźnika

D. pojazdu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Ubezpieczenie typu CARGO jest specjalistycznym rodzajem polisy, która zapewnia ochronę dla ładunku przewożonego drogą morską, lądową czy powietrzną. Jego celem jest zabezpieczenie wartości towarów przed ryzykiem utraty, uszkodzenia lub zniszczenia w trakcie transportu. Ubezpieczenie to jest kluczowe, ponieważ transport ładunków wiąże się z różnorodnymi zagrożeniami, takimi jak wypadki, kradzieże, pożary, czy zmiany warunków atmosferycznych. W praktyce, ubezpieczenie CARGO może obejmować różne rodzaje towarów, od surowców po gotowe produkty, co czyni je niezwykle użytecznym narzędziem dla przedsiębiorstw handlowych i logistycznych. Warto zaznaczyć, że polisy te są często dostosowywane do specyfiki transportowanych ładunków, co pozwala na optymalizację kosztów oraz zakresu ochrony. Przykładowo, jeśli przewozimy delikatne sprzęty elektroniczne, możemy wykupić dodatkowe opcje ochrony przed uszkodzeniami mechanicznymi. Współczesne standardy branżowe, takie jak Incoterms, również uwzględniają kwestie ubezpieczenia ładunku, co podkreśla znaczenie tych polis w międzynarodowym obrocie towarowym.

Pytanie 22

Firma transportowa ma do przewiezienia 2 400 kartonów o wymiarach (dł. x szer. x wys.) 200 x 200 x 250 mm. Kartony zostały ułożone w czterech warstwach. Ile jednostek ładunkowych paletowych będzie musiała przewieźć firma transportowa?

A. 25 pjł

B. l0 pjł

C. 30 pjł

D. 20 pjł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 25 pjł jest poprawna, ponieważ w celu obliczenia liczby paletowych jednostek ładunkowych, musimy najpierw określić objętość jednego kartonu oraz całkowitą objętość wszystkich kartonów. Wymiary kartonu wynoszą 200 mm x 200 mm x 250 mm, co daje objętość 10 000 000 mm³. Mamy 2 400 kartonów, co oznacza, że całkowita objętość wynosi 24 000 000 000 mm³. Standardowa paleta euro ma wymiary 1200 mm x 800 mm, co daje powierzchnię 960 000 mm². Przy założeniu, że kartony są układane w czterech warstwach, musimy również uwzględnić wysokość układania. Wysokość całkowita jednego kartonu wynosi 250 mm, a cztery warstwy kartonów mają wysokość 1 000 mm. Obliczając, możemy ustalić, że na jednej palecie zmieści się 2 × 4 kartony w układzie poziomym, co daje 8 kartonów na paletę. Dzieląc całkowitą liczbę kartonów przez liczbę kartonów na paletę, otrzymujemy 2 400 / 8 = 300. Następnie dzielimy 300 przez 12 kartonów na warstwę, co daje 25 paletowych jednostek ładunkowych. Jest to zgodne z praktykami efektywnego załadunku i przestrzeganiem norm transportowych.

Pytanie 23

W konosamencie w sekcji "Consignee" powinno się wpisać

A. nazwę oraz adres odbiorcy towaru

B. adres oraz podpis przewoźnika

C. miejsce oraz kraj pochodzenia towaru

D. nazwę i adres wysyłającego towar

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W konosamencie, w rubryce "Consignee", należy podać nazwę i adres odbiorcy ładunku, co jest kluczowe dla prawidłowego przebiegu procesu transportowego. Odbiorca to osoba lub firma, która ma odebrać przesyłkę po jej dostarczeniu. Właściwe wypełnienie tej sekcji jest istotne, aby uniknąć nieporozumień oraz opóźnień w dostawie. Na przykład, w przypadku przesyłek międzynarodowych, błędne dane odbiorcy mogą prowadzić do problemów celnych, a także mogą skutkować zwrotem paczki. Dobre praktyki sugerują, aby podać pełne dane, w tym nazwę, adres, kod pocztowy oraz numer telefonu odbiorcy. Zgodnie z międzynarodowymi standardami transportowymi, takie jak Incoterms, precyzyjne określenie odbiorcy jest kluczowe dla odpowiedzialności za przesyłkę oraz kosztów związanych z jej transportem. Ponadto, znajomość i stosowanie tych zasad nie tylko ułatwia logistykę, ale także przyczynia się do budowania profesjonalnych relacji z partnerami biznesowymi.

Pytanie 24

Jakie barwy ma tabliczka umieszczona na pojazdach drogowych, transportujących towary objęte osłoną karnetu TIR?

A. Niebieskie tło z białym napisem TIR

B. Pomarańczowe tło z czarnym napisem TIR

C. Białe tło z czarnym napisem TIR

D. Czerwone tło z białym napisem TIR

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Niebieskie tło z białym napisem TIR jest standardowym oznaczeniem stosowanym na środkach transportu drogowego, które przewożą ładunki objęte osłoną karnetu TIR. Oznaczenie to jest zgodne z międzynarodowymi przepisami regulującymi transport towarów. Karnet TIR jest dokumentem stosowanym w międzynarodowym transporcie drogowym, który upraszcza procedury celne. Właściwe oznaczenie pojazdów, które przewożą towary objęte tym systemem, jest kluczowe dla zapewnienia płynności i efektywności operacji transportowych. Przykładem praktycznego zastosowania tego oznaczenia może być transport towarów z Europy do Azji, gdzie znaczna część przewozów odbywa się z wykorzystaniem karnetu TIR, co pozwala na uproszczenie kontroli granicznych oraz minimalizację formalności celnych. Używanie właściwego oznaczenia jest również ważne dla zwiększenia bezpieczeństwa transportu, gdyż pozwala służbom drogowym na szybką identyfikację pojazdów przewożących ładunki w ramach tego systemu. Cechą charakterystyczną niebieskiego tła jest jego dobra widoczność, co przyczynia się do minimalizacji ryzyka błędów w identyfikacji transportu.

Pytanie 25

Pozostawienie reklamacji bez odpowiedzi po upływie 30 dni od dnia przyjęcia pisma dotyczącego tej sprawy skutkuje

§ 5. 1. Reklamację składa się w formie pisemnej.

§ 6. 1. Odpowiedź na reklamację powinna być udzielona niezwłocznie, nie później niż w terminie 30 dni od dnia przyjęcia reklamacji przez przewoźnika.

§ 10. Nieudzielenie przez przewoźnika odpowiedzi na reklamację w wymaganym terminie skutkuje uwzględnieniem reklamacji.

A. wezwaniem reklamującego do ponownego zgłoszenia reklamacji w formie pisemnej.

B. wszczęciem postępowania sądowego w sprawie zgłoszonej reklamacji.

C. uznaniem reklamacji.

D. odrzuceniem reklamacji.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Uznanie reklamacji po upływie 30 dni od daty jej złożenia jest zgodne z § 10 Rozporządzenia Ministra Transportu i Budownictwa, które określa zasady postępowania reklamacyjnego. W przypadku, gdy przewoźnik nie udzieli odpowiedzi na reklamację w tym terminie, reklamacja zostaje uznana za zasadną bez konieczności dalszego postępowania. Taka regulacja ma na celu ochronę konsumentów i zapewnienie, że ich prawa nie będą lekceważone. W praktyce oznacza to, że jeśli klient zgłosi reklamację dotyczącą usługi transportowej, a przewoźnik nie odpowie w ciągu 30 dni, klient może być pewien, że jego roszczenie zostanie automatycznie uwzględnione. To podejście jest zgodne z dobrymi praktykami w zakresie ochrony konsumentów, które promują transparentność i odpowiedzialność w relacjach między przewoźnikami a ich klientami. Należy więc dbać o terminowe odpowiadanie na reklamacje, aby uniknąć nieporozumień oraz potencjalnych roszczeń ze strony klientów.

Pytanie 26

Najlepszym środkiem transportu dla ładunku o masie brutto 2,5 tony jest samochód

A. wysokotonażowy

B. średniotonażowy

C. niskotonażowy

D. dostawczy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź niskotonażowy jest prawidłowa, ponieważ ładunek o masie brutto 2,5 tony mieści się w granicach, które są optymalne dla tego typu transportu. Niskotonażowe samochody dostawcze są zaprojektowane do przewozu ładunków o mniejszych masach, co pozwala na efektywne wykorzystanie ich możliwości ładunkowych. Te pojazdy charakteryzują się nie tylko mniejszym zużyciem paliwa w porównaniu do cięższych samochodów, ale także większą zwrotnością w miejskich warunkach, co jest istotne w przypadku dostaw do obszarów o ograniczonym dostępie. Przykłady niskotonażowych pojazdów to dostawczaki o DMC do 3,5 tony, które są często wykorzystywane w logistycznych operacjach miejskich. W praktyce wybór niskotonażowego środka transportu dla tego ładunku przyczynia się do optymalizacji kosztów transportu oraz zwiększenia efektywności operacyjnej, co jest zgodne z zasadami zarządzania łańcuchem dostaw i logistyki. Zastosowanie odpowiedniego środka transportu jest kluczowe dla zachowania efektywności kosztowej oraz terminowości dostaw.

Pytanie 27

Krótkie powiadomienie o gotowości przesyłki do odbioru lub o jej wysłaniu, które jest przesyłane faksem lub jako telefonogram, nosi nazwę

A. zamówienie

B. nota korygująca

C. dowód przyjęcia

D. awizo

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'awizo' jest poprawna, ponieważ termin ten odnosi się do krótkiego zawiadomienia, które informuje odbiorcę o przygotowaniu przesyłki do odbioru lub jej wysyłce. Awizo jest zazwyczaj przekazywane za pomocą faksu lub telefonu, co umożliwia szybkie i efektywne informowanie o statusie przesyłki. Przykładem zastosowania awiza może być sytuacja, gdy kurier dostarcza paczkę do punktu odbioru i informuje odbiorcę, że paczka czeka na niego w danym miejscu. W kontekście standardów branżowych awizo jest istotnym elementem logistyki, ponieważ umożliwia lepsze zarządzanie czasem i dostosowanie działań do potrzeb klientów. Warto również zauważyć, że w e-commerce awizo może przyczynić się do zwiększenia satysfakcji klientów, poprzez zapewnienie im informacji na każdym etapie realizacji zamówienia. Właściwe stosowanie awiza jest ujęte w najlepszych praktykach branżowych dotyczących obsługi przesyłek, co podkreśla jego znaczenie w procesach logistycznych.

Pytanie 28

Która zasada INCOTERMS 2010 wymaga od sprzedającego największej ilości zobowiązań, a od kupującego jedynie wyładunku towaru w docelowym miejscu?

A. EXW

B. CIP

C. FCA

D. DDP

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
DDP (Delivered Duty Paid) to jedna z formuł INCOTERMS 2010, która nakłada na sprzedającego maksimum obowiązków, w tym odpowiedzialność za wszelkie formalności celne oraz koszty związane z dostarczeniem towaru do miejsca przeznaczenia. Sprzedający jest zobowiązany do zorganizowania transportu, opłacenia wszelkich należności celnych oraz dostarczenia towaru do uzgodnionego miejsca, co oznacza, że kupujący praktycznie nie musi angażować się w te formalności. Przykładem zastosowania DDP może być sytuacja, w której europejski dostawca wysyła maszyny do produkcji do klienta w Azji. W tym przypadku sprzedający zajmuje się wszystkimi aspektami dostawy, w tym odprawą celną w kraju docelowym. Z perspektywy praktycznej, DDP jest preferowane przez kupujących, ponieważ minimalizuje ich obciążenia administracyjne oraz ryzyko związane z nieprawidłowościami w procesie dostawy. Warto pamiętać, że DDP wymaga od sprzedającego znajomości lokalnych przepisów celnych oraz umiejętności zarządzania logistyką międzynarodową.

Pytanie 29

Na naczepie o wymiarach 13,60 x 2,45 x 2,50 m przewożone jest 33 paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Na jednej palecie o wymiarach 1 200 x 800 x 144 mm znajduje się 24 opakowania zbiorcze, z których każde ma wymiary 400 x 400 x 400 mm. Jakie jest współczynnika wykorzystania objętości naczepy?

A. W przybliżeniu 0,66

B. W przybliżeniu 0,60

C. W przybliżeniu 1,00

D. W przybliżeniu 0,75

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Współczynnik wykorzystania objętości naczepy obliczamy na podstawie tego, jak duży ładunek mamy w stosunku do całej przestrzeni naczepy. W tym przypadku, naczepa ma wymiary 13,60 m na 2,45 m i 2,50 m, co daje nam objętość około 83,1 m³. Jedna paleta z kolei ma 1,200 m na 0,800 m i 0,144 m, co daje objętość 0,13824 m³. Na jednej palecie zmieści się 24 opakowania, z których każde ma wymiary 0,4 m na 0,4 m na 0,4 m, co daje objętość jednego opakowania równą 0,064 m³. Całość na jednej palecie to 24 opakowania razy 0,064 m³, co daje 1,536 m³. Jeśli mamy 33 palety, to całkowita objętość ładunku to 33 razy 1,536 m³, co daje 50,688 m³. Potem, żeby uzyskać współczynnik wykorzystania, dzielimy objętość ładunku przez objętość naczepy: 50,688 m³ na 83,1 m³, co daje około 0,609. W praktyce, dobrze jest mieć to powyżej 0,6, co znaczy, że przestrzeń ładunkowa jest efektywnie wykorzystywana. Twoja odpowiedź 0,66 jest bliska tej wartości, więc można ją uznać za poprawną.

Pytanie 30

Ile wózków widłowych jest potrzebnych do załadunku naczepy, jeśli trzeba załadować 66 palet w ciągu 1 godziny, a czas cyklu pracy wózka z załadunkiem jednej palety wynosi 1,5 minuty?

A. 1 wózek

B. 3 wózki

C. 2 wózki

D. 4 wózki

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Obliczając, ile wózków widłowych potrzebujemy, żeby załadować 66 palet w ciągu godziny, najpierw musimy ustalić, jak długo trwa załadunek jednej palety. Mamy cykl pracy na poziomie 1,5 minuty, co daje nam wniosek, że jeden wózek w ciągu godziny załadowuje 40 palet (czyli 60 minut podzielone przez 1,5 minuty). Skoro więc chcemy załadować 66 palet, to musimy mieć przynajmniej 2 wózki (66 podzielone przez 40 równa się 1,65, a zaokrąglając, to 2). W praktyce wózki zwykle pracują równolegle, co bardzo zwiększa efektywność i zmniejsza czas przestojów. Warto też pamiętać, że jeśli liczba palet wzrośnie lub zmieni się czas cyklu, to musimy znowu przeliczyć, ile wózków nam potrzeba, stosując te same zasady.

Pytanie 31

Na trasie o długości 840 km przewóz jest realizowany przez dwuosobową ekipę, zgodnie z przepisami dotyczącymi czasu pracy kierowców. Pojazd porusza się z przeciętną prędkością eksploatacyjną wynoszącą 56 km/h. O której godzinie najpóźniej powinna rozpocząć pracę załoga, aby pojazd dotarł na odprawę celną o godzinie 20:45?

A. O godzinie 5:45

B. O godzinie 4:15

C. O godzinie 5:00

D. O godzinie 6:30

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź o godzinie 5:45 jest prawidłowa, ponieważ umożliwia zrealizowanie trasy 840 km przy średniej prędkości eksploatacyjnej 56 km/h, co jest zgodne z normami przewozu towarów oraz przepisami regulującymi czas pracy kierowców. Obliczając czas przejazdu, używamy wzoru: czas = dystans / prędkość. Zatem czas podróży wynosi 840 km / 56 km/h = 15 godzin. Aby dotrzeć na odprawę celną o godzinie 20:45, załoga musi wyjechać o godzinie 20:45 - 15 godzin = 5:45. W praktyce jest to kluczowe, aby przestrzegać regulacji dotyczących czasu pracy kierowców, które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach. Dobrze zorganizowany harmonogram wyjazdów, uwzględniający odpowiednie przerwy oraz odpoczynek, jest istotnym elementem efektywności transportu. Przykładowo, zgodnie z unijnymi regulacjami, kierowcy muszą przestrzegać maksymalnych czasów jazdy oraz minimalnych czasów odpoczynku, co wpływa na optymalizację planowania tras. Dlatego wyjazd o 5:45 jest zgodny z najlepszymi praktykami w branży transportowej.

Pytanie 32

Zgodnie z ustawą Prawo o ruchu drogowym, określ na jaką maksymalną odległość, od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu, może wystawać ładunek umieszczony w skrzyni ładunkowej środka transportu, tak, aby nie nastąpiło przekroczenie dopuszczalnych norm.

Art.61.

6. Ładunek wystający poza płaszczyzny obrysu pojazdu może być na nim umieszczony tylko przy zachowaniu następujących warunków:

1) ładunek wystający poza boczne płaszczyzny obrysu pojazdu może być umieszczony tylko w taki sposób, aby całkowita szerokość pojazdu z ładunkiem nie przekraczała 2,55 m, a przy szerokości pojazdu 2,55 m nie przekraczała 3 m, jednak pod warunkiem umieszczenia ładunku tak, aby z jednej strony nie wystawał na odległość większą niż 23 cm;

2) ładunek nie może wystawać z tyłu pojazdu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu lub zespołu pojazdów; w przypadku przyczepy kłonicowej odległość tę liczy się od osi przyczepy;

3) ładunek nie może wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu i większą niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego.

7. Przy przewozie drewna długiego dopuszcza się wystawanie ładunku z tyłu za przyczepę kłonicową na odległość nie większą niż 5 m.

8. Ładunek wystający poza przednią lub boczne płaszczyzny obrysu pojazdu powinien być oznaczony. Dotyczy to również ładunku wystającego poza tylną płaszczyznę obrysu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m.

A. 2,55 m

B. 3,00 m

C. 2,00 m

D. 0,23 m

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź to 2,00 m, co jest zgodne z artykułem 61 pkt 6 ustawy Prawo o ruchu drogowym. Zgodnie z tym przepisem, ładunek umieszczony w skrzyni ładunkowej pojazdu nie może wystawać z tyłu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu. Przekroczenie tej odległości może skutkować nie tylko naruszeniem przepisów, ale także zwiększa ryzyko wypadków drogowych. W praktyce, aby zapewnić bezpieczeństwo na drodze, ważne jest, aby ładunek był odpowiednio zabezpieczony oraz aby kierowca miał pełną świadomość wymogów dotyczących jego transportu. W przypadku transportu długich przedmiotów, takich jak rury czy belki, zaleca się również stosowanie odpowiednich oznaczeń, które informują innych uczestników ruchu o wystającym ładunku. To podejście nie tylko spełnia wymogi prawne, ale również przyczynia się do ogólnego bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Pytanie 33

W podanym fragmencie ustawy definiowany jest transport

13) transport ........................- przewóz rzeczy, podczas którego samochód ciężarowy, przyczepa, naczepa z jednostką ciągnącą lub bez jednostki ciągnącej, nadwozie wymienne lub kontener 20-stopowy lub większy korzysta z drogi w początkowym lub końcowym odcinku przewozu, a na innym odcinku z usług kolei, żeglugi śródlądowej lub transportu morskiego, przy czym odcinek morski przekracza 100 km w linii prostej; odcinek przewozu początkowego lub końcowego oznacza przewóz:

a) pomiędzy punktem, gdzie rzeczy są załadowane, i najbliższą odpowiednią kolejową stacją załadunkową dla odcinka początkowego oraz pomiędzy najbliższą odpowiednią kolejową stacją wyładunkową a punktem, gdzie rzeczy są wyładowane, dla końcowego odcinka lub

b) wewnątrz promienia nieprzekraczającego 150 km w linii prostej ze śródlądowego lub morskiego portu załadunku lub wyładunku;

A. intermodalny.

B. multimodalny.

C. kombinowany.

D. kontynentalny.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Transport kombinowany, definiowany w ustawie o transporcie drogowym, obejmuje takie formy przewozu, które integrują różne środki transportu, co zwiększa efektywność oraz elastyczność w logistyce. W praktyce oznacza to, że towar może być transportowany na przykład samochodem do stacji kolejowej, a następnie przetransportowany koleją do innego miasta, gdzie dostarczany jest do odbiorcy za pomocą ciężarówki. Taki model przewozu pozwala na optymalne wykorzystanie różnych środków transportu, minimalizując przy tym koszty i czas transportu, co jest kluczowe w branży logistycznej. Warto zauważyć, że transport kombinowany jest szczególnie istotny w kontekście zrównoważonego rozwoju, ponieważ pozwala na zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych poprzez efektywniejsze wykorzystanie transportu kolejowego czy wodnego, które są mniej szkodliwe dla środowiska niż transport drogowy. W związku z tym, zrozumienie tej definicji ma istotne znaczenie dla profesjonalistów zajmujących się logistyką i transportem.

Pytanie 34

Załadunkiem jednostkowym, który został umieszczony na palecie płaskiej lub w palecie skrzyniowej o objętości nieprzekraczającej 1 m³ i jest przystosowany do transportu przy użyciu sprzętu z widłami, jest

A. paletowa jednostka ładunkowa

B. naczepa siodłowa

C. nadwozie samochodowe wymienne

D. kontener

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Paletowa jednostka ładunkowa jest terminem odnoszącym się do konkretnych rodzajów ładunków, które są przystosowane do transportu i przeładunku z wykorzystaniem specjalistycznych urządzeń, takich jak wózki widłowe. Charakteryzuje się ona standardowymi wymiarami, co ułatwia jej manipulację i składowanie w magazynach oraz na pojazdach transportowych. Wymienione w pytaniu warunki, takie jak pojemność nieprzekraczająca 1 m³, wskazują na typowe rozmiary palet, które są najczęściej stosowane w logistyce. Przykładem zastosowania paletowej jednostki ładunkowej może być transport towarów spożywczych w zamrożonych warunkach, gdzie palety są używane do stabilizacji i ochrony produktów. Dobrą praktyką w branży jest stosowanie palet euro, które mają wymiary 1200 x 800 mm, co pozwala na efektywne wykorzystanie przestrzeni transportowej oraz magazynowej, minimalizując straty przestrzenne. Dodatkowo, paletowe jednostki ładunkowe są zgodne z normami międzynarodowymi, co ułatwia ich akceptację w transporcie międzynarodowym.

Pytanie 35

Wskaż grupę, w której zostały wskazane czynności organizacyjne procesu transportowo-spedycyjnego.

Grupa A.		Grupa B.
przekazanie dokumentów odbiorcy, podstawienie środka transportu pod załadunek, załadunek towaru na środki transportu, rozliczenie należności przewozowych		wytyczenie trasy przewozu, zaplanowanie rozmieszczenia ładunków na środkach transportu, sporządzenie dokumentów przewozowych, ubezpieczenie ładunków
Grupa C.		Grupa D.
załadunek, zabezpieczenie ładunków na środkach transportu, przewóz, rozładunek, rozliczenie należności, przyjęcie reklamacji		zabezpieczenie ładunków na środkach transportu, przewóz, rozładunek, przejazd środka transportu do nowego miejsca załadunku

A. B.

B. A.

C. C.

D. D.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Grupa B jest prawidłowa, ponieważ zawiera kluczowe czynności organizacyjne, które są niezbędne w procesie transportowo-spedycyjnym. Wytyczenie trasy przewozu jest podstawowym elementem, który zapewnia efektywność transportu, minimalizując czas i koszty. Planowanie rozmieszczenia ładunków na środkach transportu jest również istotne, ponieważ wpływa na stabilność ładunku oraz bezpieczeństwo w trakcie transportu. Sporządzanie dokumentów przewozowych, takich jak listy przewozowe, jest konieczne dla legalności przewozu oraz ułatwia proces kontroli i ewidencji. Ubezpieczenie ładunków zabezpiecza interesy nadawcy i odbiorcy w przypadku nieprzewidzianych zdarzeń. Wszystkie te czynności są odzwierciedleniem dobrych praktyk w branży transportowej, zgodnych z normami ISO oraz regulacjami prawa transportowego, co czyni Grupę B najwłaściwszą odpowiedzią.

Pytanie 36

Jakie czynniki mają wpływ na wysokość opłaty za przejazd pojazdu ciężarowego po drogach krajowych?

A. Metoda rozłożenia i zabezpieczenia ładunku.

B. Wiek prowadzącego pojazd.

C. Doświadczenie zawodowe kierowcy.

D. Klasa emisji spalin EURO danego pojazdu.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Klasa emisji spalin EURO pojazdu ma kluczowe znaczenie dla wysokości opłaty za przejazd samochodu ciężarowego po drogach krajowych, ponieważ odzwierciedla on wpływ danego pojazdu na środowisko. Wprowadzenie systemu klasyfikacji EURO miało na celu ograniczenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery, co jest szczególnie istotne w kontekście rosnących norm ochrony środowiska. Pojazdy spełniające wyższe normy (np. EURO 6) emitują znacznie mniej zanieczyszczeń, a systemy opłat drogowych często preferują takie pojazdy, oferując dla nich zniżki lub niższe stawki. Przykładowo, w wielu krajach europejskich, na autostradach i drogach szybkiego ruchu wprowadzono systemy e-toll, gdzie opłaty uzależnione są od klasy emisji. Dobrą praktyką jest również posiadanie pojazdu o wyższej klasie, co nie tylko wpływa korzystnie na koszty eksploatacji, ale także przyczynia się do ochrony środowiska, co jest coraz częściej wymagane przez regulacje prawne.

Pytanie 37

Zgodnie z konwencją ADR odbywa się transport

A. paliw płynnych

B. ładunków ponadnormatywnych

C. zwierząt

D. warzyw

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca przewozu paliw płynnych jest prawidłowa, ponieważ konwencja ADR, czyli Umowa Europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych, reguluje szczegółowe zasady transportu substancji chemicznych, w tym paliw. Zgodnie z tą konwencją, paliwa płynne, takie jak benzyna czy olej napędowy, są klasyfikowane jako materiały niebezpieczne, co oznacza, że ich transport wiąże się z określonymi wymogami bezpieczeństwa. Przykładowo, pojazdy przewożące te substancje muszą być odpowiednio oznakowane, a kierowcy muszą odbyć specjalne szkolenie dotyczące obsługi towarów niebezpiecznych. Ponadto, stosowanie odpowiednich pojemników i zabezpieczeń, a także przestrzeganie przepisów dotyczących godzin pracy kierowców i warunków przewozu, są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa transportu. Zastosowanie ADR w praktyce przyczynia się do minimalizacji ryzyka wypadków oraz ochrony środowiska.

Pytanie 38

Ile wyniesie łączny koszt przewozu 10 palet z Centrum Dystrybucji do Marketu na odległość 100 km a następnie 5 palet z Marketu do Sklepu na odległość 30 km?

Liczba palet [szt.]	Stawka [zł/km]
1 – 6	4,00
7 – 12	5,00
13 – 19	6,00
20 – 27	7,00

A. 500 zł

B. 620 zł

C. 400 zł

D. 780 zł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 620 zł jest prawidłowa, ponieważ poprawnie oblicza łączny koszt przewozu palet na podstawie zastosowanych stawek za transport. W pierwszej części zadania przewozimy 10 palet na odległość 100 km, co wymaga użycia stawki 5,00 zł/km, obowiązującej dla 7-12 palet. Koszt przewozu wynosi zatem 500 zł (100 km x 5,00 zł/km). W drugiej części przewozimy 5 palet na odległość 30 km, co wiąże się z zastosowaniem stawki 4,00 zł/km, przeznaczonej dla 1-6 palet. Koszt w tej części to 120 zł (30 km x 4,00 zł/km). Sumując oba koszty, otrzymujemy 620 zł, co jest zgodne z poprawną odpowiedzią. Takie podejście do analizy kosztów transportu jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce, gdzie kluczowe jest precyzyjne określenie stawek w zależności od ilości przewożonych towarów oraz odległości. Dzięki temu można efektywnie planować budżet oraz optymalizować procesy transportowe w firmie.

Pytanie 39

Za transport ładunku na dystansie 400 km naliczono opłatę w wysokości 1 599,00 zł brutto. Stawka VAT dla wykonanej usługi wynosi 23%. Jaka jest cena jednostkowa netto przewozu ładunku na 1 km?

A. 3,35 zł

B. 3,65 zł

C. 3,25 zł

D. 3,50 zł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć cenę jednostkową netto przewozu ładunku na 1 km, należy najpierw ustalić wartość netto całkowitej opłaty. Całkowita opłata wynosi 1 599,00 zł brutto, co oznacza, że obejmuje podatek VAT. Aby wyliczyć wartość netto, stosujemy wzór: wartość netto = wartość brutto / (1 + stawka VAT). W naszym przypadku stawka VAT wynosi 23%, co daje nam: 1 599,00 zł / 1,23 = 1 300,81 zł (zaokrąglając do dwóch miejsc po przecinku). Następnie, aby znaleźć cenę jednostkową netto za 1 km, dzielimy wartość netto przez odległość w km: 1 300,81 zł / 400 km = 3,25 zł. To podejście jest zgodne z dobrymi praktykami rachunkowości, które zalecają oddzielne obliczanie wartości netto i brutto, co ułatwia analizę kosztów i wpływa na dokładność podejmowanych decyzji finansowych. Zrozumienie tej procedury jest kluczowe dla każdego, kto zajmuje się transportem i logistyką, ponieważ pozwala na precyzyjne ustalanie stawek oraz efektywne zarządzanie kosztami.

Pytanie 40

Firma transportowa otrzymała zlecenie na przewóz towaru w transporcie międzynarodowym. W polu opis ładunku wpisano "frozen products". Jakim środkiem transportu należy dostarczyć ten ładunek?

A. Cysterną

B. Kontenerem open top

C. Wywrotką

D. Naczepą z agregatem chłodniczym

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'Naczepą z agregatem chłodniczym' jest poprawna, ponieważ przewóz produktów mrożonych wymaga utrzymania ściśle określonej temperatury podczas transportu. Naczepa z agregatem chłodniczym, znana również jako naczepa chłodnicza, jest specjalistycznym środkiem transportu, który pozwala na kontrolowanie temperatury wewnątrz ładowni, co jest kluczowe dla zachowania właściwości towarów mrożonych. Standardy branżowe, takie jak te określone przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO) oraz przepisy dotyczące transportu żywności, wymagają, aby produkty mrożone były przewożone w temperaturze nie wyższej niż -18°C. W praktyce, naczepy te są wyposażone w systemy chłodzenia, które automatycznie regulują temperaturę, co minimalizuje ryzyko zepsucia towaru. Przykłady zastosowania obejmują transport mrożonych warzyw, ryb oraz mięsa, co podkreśla znaczenie użycia odpowiednich środków transportu dla zapewnienia jakości i bezpieczeństwa produktu podczas całego łańcucha dostaw.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej