Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik logistyk
  • Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
  • Data rozpoczęcia: 14 września 2025 20:56
  • Data zakończenia: 14 września 2025 21:16

Egzamin zdany!

Wynik: 20/40 punktów (50,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

General Packet Radio Services to zestaw usług umożliwiających aktualne monitorowanie towarów, który jest oznaczany jako

A. EDI
B. GSM
C. RFID
D. GPRS
General Packet Radio Services (GPRS) to technologia umożliwiająca przesył danych w sieciach komórkowych, co sprawia, że jest kluczowym elementem w kontekście śledzenia ładunków w czasie rzeczywistym. GPRS pozwala na przesyłanie pakietów danych, co jest istotne w aplikacjach takich jak monitorowanie lokalizacji pojazdów czy zarządzanie flotą. Dzięki GPRS, przedsiębiorstwa mogą efektywnie śledzić swoje zasoby, co zwiększa efektywność operacyjną oraz pozwala na szybsze podejmowanie decyzji. Przykładem zastosowania GPRS jest system śledzenia paczek, gdzie informacje o lokalizacji i statusie przesyłki mogą być dostarczane w czasie rzeczywistym do klientów i pracowników. Warto również zwrócić uwagę, że GPRS wspiera różnorodne aplikacje, takie jak IoT, co czyni go wszechstronnym rozwiązaniem. Zgodność z normami technicznymi i standardami branżowymi, takimi jak 3GPP, zapewnia integrację z innymi systemami telekomunikacyjnymi oraz bezpieczeństwo przesyłanych danych.
Pytanie 2

Transport bimodalny polega na przewozie

A. naczep siodłowych z ciągnikami na niskopodwoziowych wagonach kolejowych
B. specjalnych naczep samochodowych bez konieczności przeładunku ich zawartości po torach kolejowych na dedykowanych wózkach wagonowych
C. naczep siodłowych, przyczep oraz nadwozi wymiennych na wagonach kolejowych, przy czym kierowcy i ciągniki nie towarzyszą przewożonym ładunkom
D. samochodów ciężarowych jednostkowych oraz z przyczepami, gdzie kierowcy towarzyszą pojazdom, zajmując miejsca w wagonie do spania
W kilku odpowiedziach pojawiają się błędne koncepcje dotyczące transportu bimodalnego. Na przykład, w przypadku przewozu naczep siodłowych z ciągnikami, istnieje konieczność przestawienia się na transport drogowy, co jest sprzeczne z ideą bimodalności, która ma na celu efektywne wykorzystanie obu środków transportu bez potrzeby ich łączenia podczas transportu. Kolejnym błędem jest założenie, że samochody ciężarowe, w tym jednoczłonowe i z przyczepami, mogą być transportowane w systemie bimodalnym. W rzeczywistości, ten system opiera się na transporcie naczep, a nie pełnych pojazdów, co wynika z ograniczeń technicznych i regulacji dotyczących transportu kolejowego. Dodatkowo, nieprawidłowe jest twierdzenie, że kierowcy towarzyszą przewożonym ładunkom, ponieważ w rozwiązaniach bimodalnych ich obecność nie jest wymagana w trakcie transportu na torach kolejowych. W ten sposób, wiele koncepcji związanych z transportem bimodalnym opiera się na nieporozumieniach dotyczących definicji i zasad działania tego systemu, co może prowadzić do nieefektywnych praktyk w logistyce i transporcie.
Pytanie 3

Uchwała warszawska z 1929 roku odnosi się do międzynarodowego transportu

A. lotniczego
B. morskiego
C. drogowego
D. kolejowego
Wybór odpowiedzi dotyczącej przewozu samochodowego, morskiego czy kolejowego wynika z nieporozumienia dotyczącego zakresu regulacji prawnych. Konwencje międzynarodowe dotyczące transportu, takie jak CMR (dotycząca transportu drogowego) czy konwencja Haskoska (dotycząca transportu morskiego), mają swoje własne zasady i regulacje. Te dokumenty zajmują się specyfiką poszczególnych środków transportu, dostosowując przepisy do różnych okoliczności, jakie mogą wystąpić podczas przewozu. Na przykład, przewóz drogowy reguluje zasady odpowiedzialności przewoźnika w kontekście uszkodzenia towaru, co nijak ma się do realiów transportu lotniczego, gdzie odpowiedzialność jest określona na innej podstawie. Kluczowe jest zrozumienie, że każdy z tych środków transportu podlega innym normom prawnym, co jest wynikiem odmiennych warunków i wyzwań związanych z ich użytkowaniem. Błędem jest zakładanie, że jedna konwencja może obejmować różne formy transportu na równych zasadach. Niezrozumienie tej różnorodności może prowadzić do mylnego wniosku o pokrewieństwie regulacji dotyczących różnych środków transportu, co z kolei stawia w trudnej sytuacji zarówno przewoźników, jak i ich klientów.
Pytanie 4

Oblicz największą liczbę palet ładunkowych, z których każda waży 600 kg, jakie można załadować na pojazd o ładowności 20 t, przy założeniu, że maksymalne wykorzystanie ładowności pojazdu nie przekracza 80%?

A. 27 palet
B. 26 palet
C. 24 palety
D. 34 palety
Jak się zdarza, że wybierasz złe odpowiedzi, to najczęściej chodzi o mylenie jednostek miary albo jakieś błędne obliczenia. To często bywa tak, że osoby, które zaznaczają złą liczbę palet, mogą nie uwzględniać górnych limitów ładowności i przez to szacują możliwości pojazdu na wyższą wartość niż jest w rzeczywistości. Przykładowo, jeśli wybierzesz 27 palet, to może się wydawać, że nie trzeba się martwić dolnym limitem ładowności, a to jest spory błąd. Takie podejście może prowadzić do problemów z bezpieczeństwem i naruszania przepisów. Innym błędem jest źle przeliczanie kilogramów na tony, co może prowadzić do złych wniosków na temat tego, ile naprawdę możemy załadować. Niektórzy mogą nie rozumieć, że maksymalne wykorzystanie ładowności to 80% pojemności całkowitej, co sprawia, że zdarza się wybierać za dużą wartość, bo nie myślą o tych wszystkich ograniczeniach. W logistyce wszystko ma znaczenie, a znajomość zasad obliczeń ładowności to klucz do dobrego planowania transportu.
Pytanie 5

Jakiego dokumentu magazynowego należy użyć przy wydaniu towarów z magazynu na rzecz zewnętrznego odbiorcy?

A. PW
B. WZ
C. PZ
D. RW
Gdy wydajesz towar z magazynu dla odbiorcy zewnętrznego, to musisz wystawić dokument zwany WZ, czyli Wydanie Zewnętrzne. Ten dokument jest bardzo ważny, bo potwierdza, że towar został wydany. Można w nim znaleźć wszystkie info o towarze, tak jak jego ilość, datę wydania i dane odbiorcy. Dzięki temu łatwiej śledzić, co się dzieje z towarem. Na przykład, jeśli firma wysyła zamówienie do klienta, to po przygotowaniu zamówienia magazyn przygotowuje WZ, który potem idzie do kuriera lub kogoś, kto zajmuje się transportem. Poza tym, WZ jest istotny dla księgowości i pomaga w przypadku ewentualnych reklamacji czy zwrotów. W branży to standardowy dokument, który mocno wspiera obieg dokumentów w magazynie, co pokazuje, jak ważny jest w zarządzaniu gospodarką magazynową.
Pytanie 6

Dystans drogowy między Bydgoszczą a Wrocławiem wynosi 280 km. Przyjmując rentowność firmy transportowej na poziomie 35%, określ łączną kwotę realizacji usługi przewozowej pomiędzy tymi miastami, gdy koszt jednostkowy wynosi 2,10 zł/km.

A. 588,50 zł
B. 382,20 zł
C. 1 071,63 zł
D. 793,80 zł
Aby obliczyć całkowitą wartość realizacji usługi przewozowej na trasie Bydgoszcz-Wrocław, należy zastosować wzór, który uwzględnia zarówno koszt jednostkowy, jak i rentowność przedsiębiorstwa. W tym przypadku odległość wynosi 280 km, a koszt jednostkowy to 2,10 zł/km. Obliczamy więc koszt przewozu: 280 km * 2,10 zł/km = 588 zł. Następnie, aby uwzględnić rentowność na poziomie 35%, musimy określić, ile wynosi marża zysku. Marża zysku dla rentowności 35% oblicza się jako: koszt / (1 - rentowność), co daje 588 zł / (1 - 0,35) = 588 zł / 0,65 = 904,62 zł. Jednak, aby uzyskać wartość realizacji usługi, odejmujemy od tej wartości koszt przewozu, co daje 904,62 zł - 588 zł = 793,80 zł. Takie podejście jest zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej, które zakładają, że każda usługa transportowa powinna być kalkulowana w sposób, który uwzględnia zarówno koszty, jak i oczekiwaną rentowność, aby zapewnić stabilność finansową przedsiębiorstwa.
Pytanie 7

Jakie uprawnienie jest konieczne zgodnie z regulacjami Unii Europejskiej, aby firma mogła prowadzić międzynarodowy przewóz drogowy w celach zarobkowych?

A. Metryka
B. Pozwolenie
C. Licencja
D. Zaświadczenie
Licencja na wykonywanie międzynarodowego zarobkowego przewozu drogowego jest niezbędnym dokumentem regulowanym przez prawo unijne, który potwierdza, że przedsiębiorstwo spełnia określone wymagania oraz standardy jakości. Licencja ta jest wydawana na podstawie przepisów rozporządzenia (WE) nr 1071/2009, które określa zasady dostępu do rynku przewozów drogowych. Aby uzyskać licencję, firma musi wykazać, że dysponuje odpowiednimi środkami finansowymi, zdatnymi pojazdami oraz spełnia wymogi dotyczące kwalifikacji zawodowych kierowców. Przykładowo, kierowcy muszą posiadać certyfikat kompetencji zawodowych. Licencja ta jest kluczowym dokumentem, ponieważ zapewnia legalność działalności transportowej oraz jest świadectwem profesjonalizmu i rzetelności przedsiębiorstwa w oczach klientów oraz organów nadzoru. Bez licencji firma nie może wykonywać przewozów międzynarodowych, co skutkuje poważnymi konsekwencjami prawnymi oraz finansowymi.
Pytanie 8

Firma transportowa otrzymała zlecenie na przewóz 120 m3 drewna. Masa jednego m3 drewna wynosi 800 kg.
Jakie jest minimalne zapotrzebowanie na zestawy drogowe o dopuszczalnej masie całkowitej (dmc) 27,6 t oraz masie własnej pojazdu 3,6 t, aby dostarczyć ładunek od nadawcy do odbiorcy?

A. 6 zestawów drogowych
B. 3 zestawy drogowe
C. 4 zestawy drogowe
D. 5 zestawów drogowych
Jak chcesz obliczyć, ile zestawów drogowych potrzeba do przewozu 120 m³ drewna ważącego 800 kg/m³, to najpierw musisz policzyć, ile to wszystko waży. Jeśli pomnożysz 120 m³ przez 800 kg/m³, to wychodzi 96 000 kg, czyli równo 96 ton. Zestaw drogowy może zabrać 27,6 t, ale pamiętaj, że auto samo też trochę waży - 3,6 t. Więc teoretycznie możesz przewieźć 24 t ładunku na jeden zestaw. Kiedy dzielisz 96 t przez 24 t, dostajesz 4. Tak więc potrzebujesz 4 zestawów, żeby przewieźć cały ten ładunek. Na koniec warto pamiętać, że dobrze jest mieć odpowiednią liczbę pojazdów, aby transport działał sprawnie i zgodnie z przepisami. Planując przewozy, można zaoszczędzić na kosztach i zwiększyć efektywność. No i nie zapomnij o czasach dostaw, to też jest ważne w logistyce!
Pytanie 9

Jakie jest zastosowanie systemu track&trace?

A. rozpoznawania numerów rejestracyjnych
B. śledzenia przesyłek
C. ważenia pojazdów towarowych
D. pobierania opłat za korzystanie z dróg
System track & trace, czyli system śledzenia przesyłek, jest kluczowym narzędziem w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw. Jego głównym celem jest monitorowanie przesyłek na każdym etapie ich transportu. Dzięki zastosowaniu technologii takich jak RFID, GPS oraz kodów kreskowych, możliwe jest automatyczne rejestrowanie lokalizacji przesyłek oraz ich statusu w czasie rzeczywistym. Praktyczne zastosowanie tego systemu obejmuje zwiększenie efektywności operacyjnej, minimalizację ryzyka zagubienia przesyłek, a także poprawę satysfakcji klienta poprzez dostarczanie na bieżąco informacji o stanie zamówienia. W branży e-commerce, na przykład, implementacja systemu track & trace pozwala na ścisłą kontrolę procesu dostawy, co jest istotne dla utrzymania konkurencyjności na rynku. Warto również wspomnieć o standardach takich jak GS1, które promują jednolite zasady wymiany danych, co ułatwia integrację systemów w różnych organizacjach i zwiększa transparentność procesów logistycznych.
Pytanie 10

Do firmy transportowej wpłynęło zlecenie na przewóz 272 paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Firma dysponuje naczepami, które mogą pomieścić 34 pjł w jednej warstwie, a ich wysokość pozwala na ustawienie ładunku w dwóch warstwach. Oblicz, ile naczep będzie potrzebnych do wykonania tego zlecenia?

A. 4 naczepy
B. 3 naczepy
C. 5 naczep
D. 2 naczepy
Aby obliczyć liczbę naczep potrzebnych do przewozu 272 paletowych jednostek ładunkowych, należy najpierw ustalić, ile pjł mieści się w jednej naczepie. W każdej naczepie w jednej warstwie można umieścić 34 pjł, a ponieważ naczepy pozwalają na piętrzenie ładunku w dwóch warstwach, całkowita pojemność jednej naczepy wynosi 34 pjł x 2 = 68 pjł. Następnie, aby obliczyć liczbę naczep potrzebnych do przewozu 272 pjł, dzielimy tę wartość przez pojemność naczepy: 272 pjł / 68 pjł = 4. To oznacza, że potrzebujemy 4 naczepy, aby pomieścić wszystkie jednostki ładunkowe. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe w logistyce transportu, aby zminimalizować koszty i czas przewozu. Efektywne planowanie transportu, które uwzględnia pojemność pojazdów oraz rodzaje ładunków, stanowi podstawę dobrych praktyk branżowych, co przyczynia się do optymalizacji łańcucha dostaw.
Pytanie 11

Na palecie EUR ważącej 15 kg znajduje się 4 jednolite sztuki ładunku, każda o ciężarze 100 kg. Wybierz urządzenie do mechanizacji prac transportowych, którym można przetransportować paletowe jednostki ładunkowe na pojazdy drogowe?

A. Odpowiedź 1: A
B. Odpowiedź 3: C
C. Odpowiedź 4: D
D. Odpowiedź 2: B
Odpowiedź C jest poprawna, ponieważ do przenoszenia paletowych jednostek ładunkowych o łącznej masie 400 kg (4 sztuki 100 kg każda plus masa palety 15 kg) odpowiednie jest zastosowanie wózka widłowego. Wózki widłowe są powszechnie używane w logistyce i magazynowaniu do manipulacji ciężkimi ładunkami. Charakteryzują się one zdolnością do podnoszenia i transportowania materiałów na wózkach paletowych, co czyni je idealnym wyborem do przenoszenia towarów na środki transportu drogowego. Praktyczne zastosowania wózków widłowych obejmują załadunek towarów na ciężarówki, co pozwala na efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej. Ponadto, zgodnie z normami bezpieczeństwa, wózki widłowe są zaprojektowane z myślą o stabilności i kontroli, co jest kluczowe przy przenoszeniu ciężkich ładunków. Użycie wózków widłowych wpływa również na czas realizacji operacji magazynowych, co jest istotne w kontekście nowoczesnego zarządzania łańcuchem dostaw.
Pytanie 12

W ramach działań organizacyjnych związanych z transportem ładunków nienormatywnych przy użyciu środków transportu drogowego należy

A. monitorować proces przewozu
B. przekazać przesyłkę odbiorcy
C. pilotować przewóz
D. uzyskać zezwolenie na dany rodzaj przewozu
Przekazanie przesyłki odbiorcy, pilotowanie przewozu oraz monitorowanie procesu przewozu są czynnościami, które choć istotne w całym procesie transportowym, nie są kluczowymi krokami organizacyjnymi w kontekście przewozu ładunków nienormatywnych. Przekazanie przesyłki odbiorcy następuje dopiero po zrealizowaniu transportu, a zatem nie jest to czynność związana z początkowymi etapami organizacji przewozu. Pilotowanie przewozu, które obejmuje towarzyszenie ładunkowi nienormatywnemu w celu zapewnienia bezpieczeństwa, jest istotne, ale wymaga uprzedniego uzyskania stosownych zezwoleń, co pokazuje, że nie może być traktowane jako pierwszorzędna czynność organizacyjna. Monitorowanie procesu przewozu, choć ważne, koncentruje się na nadzorze nad realizacją transportu i może być wdrażane jedynie w sytuacji, gdy wcześniejsze etapy, takie jak uzyskanie zezwoleń, zostały pomyślnie zrealizowane. Niezrozumienie hierarchii tych czynności prowadzi do ryzykownych błędów, które mogą skutkować opóźnieniami, problemami prawnymi i zagrożeniem dla bezpieczeństwa transportu.
Pytanie 13

Jaki typ kontenera służy do transportu ładunków, które przekraczają wysokość standardowego kontenera lub których nie można załadować do standardowego kontenera przez drzwi z powodów technicznych?

A. Tank Generator
B. Open Top
C. Box
D. Frigo
Frigo, Tank Generator i Box to różne rodzaje kontenerów, które nie nadają się do przewozu ładunków niestandardowych pod względem wysokości lub wymagających specyficznych sposobów załadunku. Frigo to kontener chłodniczy, który jest zaprojektowany do transportu produktów wymagających kontrolowanej temperatury, takich jak żywność czy farmaceutyki. Nie ma on otwartej góry, co uniemożliwia załadunek z góry, a jego konstrukcja nie jest przystosowana do przewozu ładunków o większych wymiarach. Tank Generator jest specjalistycznym kontenerem do przewozu substancji płynnych, takich jak chemikalia czy paliwa. Jego budowa również nie umożliwia załadunku od góry, co oznacza, że nie może być użyty do transportu towarów, które tego wymagają, a jego zastosowanie jest ograniczone do specyficznych ładunków płynnych. Box to standardowy kontener, który ma zamkniętą konstrukcję, odpowiednią do transportu różnych rodzajów ładunków, ale również nie jest przeznaczony do przewozu ładunków o dużej wysokości lub wymagających manipulacji od góry. Wybór niewłaściwego typu kontenera często prowadzi do uszkodzeń ładunku oraz zwiększonych kosztów transportu, co jest sprzeczne z najlepszymi praktykami branżowymi związanymi z efektywnym zarządzaniem łańcuchem dostaw.
Pytanie 14

Firma przewozowa otrzymała zamówienie na transport mleka od producentów do zakładu przetwórczego. Aby zrealizować to zamówienie, powinna wykorzystać naczepę ukazaną na zdjęciu

A. A.
B. C.
C. D.
D. B.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź C jest prawidłowa, ponieważ naczepa odpowiednia do transportu mleka powinna spełniać określone normy sanitarno-epidemiologiczne oraz techniczne. W przypadku transportu produktów mlecznych niezwykle istotne jest, aby naczepa była przystosowana do utrzymywania odpowiedniej temperatury, co przeciwdziała rozwojowi bakterii i gwarantuje zachowanie jakości produktu. Dobrym przykładem są naczepy izotermiczne, które pozwalają na transport w kontrolowanej temperaturze, co jest kluczowe dla mleka. Praktyczne zastosowanie tego typu naczep znajduje się w przemyśle spożywczym, gdzie spełniają one normy HACCP, zapewniając bezpieczeństwo żywności. Dodatkowo, odpowiednie materiały, z jakich wykonane są naczepy, muszą być łatwe do czyszczenia i odporne na działanie substancji chemicznych, aby nie wpływać negatywnie na jakość przewożonego mleka. Wybór właściwej naczepy ma zatem kluczowe znaczenie dla zachowania standardów jakości oraz bezpieczeństwa w transporcie produktów spożywczych.
Pytanie 15

Kierowca pokonał dystans 420 km z przeciętną prędkością 60 km/h. Jak długo, biorąc pod uwagę przepisy dotyczące czasu pracy kierowców, trwał proces transportu, jeżeli załadunek zajął 45 min, a rozładunek 30 min?

A. 8 h 45 min
B. 7 h 00 min
C. 9 h 00 min
D. 8 h 15 min
Podczas analizy niepoprawnych odpowiedzi, można zauważyć typowe błędy w obliczeniach związanych z czasem przewozu. Wielu użytkowników może zignorować fakt, że całkowity czas transportu nie ogranicza się jedynie do czasu jazdy. Czas przejazdu wynoszący 7 godzin, obliczony na podstawie średniej prędkości, jest poprawny, ale nie uwzględnia dodatkowych aspektów, takich jak załadunek i wyładunek, które są istotne w branży transportowej. Zignorowanie tego czasu skutkuje błędnymi wnioskami, jak na przykład 7 godzin, co jest wynikiem jedynie obliczeń jazdy. Ponadto, może wystąpić błąd w interpretacji przepisów dotyczących czasu pracy, które wymagają odpowiedniego odpoczynku dla kierowców po długotrwałym prowadzeniu pojazdu. Często zdarza się, że osoby rozwiązujące tego typu zadania nie uwzględniają tych wymogów, co prowadzi do zaniżenia całkowitego czasu przewozu. Innym powszechnym błędem jest zaokrąglanie czasu w sposób niezgodny z rzeczywistością, co może wprowadzać w błąd co do faktycznego czasu potrzebnego na realizację zlecenia. Zatem kluczowe jest zrozumienie, że czas transportu jest sumą różnych elementów i nie można go ograniczyć jedynie do czasu jazdy.
Pytanie 16

Do której reguły Incoterms 2020 odnoszą się obowiązki sprzedającego i kupującego zapisane w tabeli?

Obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru na statek w porcie załadunku. Od tego miejsca ryzyko przechodzi na kupującego, jednakże nadal sprzedający ma obowiązek zawrzeć umowę przewozu morskiego oraz ponieść koszty dostarczenia towaru do portu przeznaczenia.
A. DAP
B. EXW
C. FAS
D. CFR
Wybór reguł EXW, FAS czy DAP jest niewłaściwy w kontekście przedstawionego pytania, ponieważ każdy z tych terminów definiuje różne obowiązki sprzedającego i kupującego, które nie pokrywają się z warunkami CFR. Reguła EXW (Ex Works) oznacza, że sprzedający udostępnia towar w swoim zakładzie, a kupujący ponosi wszelkie koszty i ryzyko od momentu odbioru towaru. To podejście może prowadzić do nieporozumień, gdyż sprzedający nie jest zobowiązany do organizacji transportu, co wymaga od kupującego dużej samodzielności w logistyce. Reguła FAS (Free Alongside Ship) również nie jest odpowiednia, ponieważ sprzedający dostarcza towar obok statku, ale nie pokrywa kosztów transportu do portu przeznaczenia, co równie dobrze zmienia odpowiedzialność związaną z ryzykiem. Natomiast DAP (Delivered at Place) obliguje sprzedającego do dostarczenia towaru do określonego miejsca przeznaczenia, co jest sprzeczne z definicją CFR, gdzie ryzyko przechodzi na kupującego w momencie załadunku. Każda z tych reguł ma swoje zastosowanie, ale nie odpowiadają one na pytanie dotyczące obowiązków w ramach CFR, co może prowadzić do błędnych analiz w międzynarodowych transakcjach handlowych. Kluczowe jest zrozumienie różnic między tymi regułami, aby efektywnie zarządzać ryzykiem i obowiązkami w kontraktach handlowych.
Pytanie 17

Firma transportowa ma zrealizować dostawę ładunku o wartości 50 000,00 zł do klienta, który znajduje się w odległości 300 km. Stawka netto za świadczoną usługę wynosi 3,00 zł/km. Koszt przewozu ładunku jest powiększony o koszt załadunku, który wynosi 100,00 zł. Jaką wartość brutto będzie miała usługa, jeżeli podlega 23% VAT?

A. 900,00 zł
B. 1 000,00 zł
C. 1 800,00 zł
D. 1 230,00 zł
Aby obliczyć wartość brutto usługi transportowej, należy najpierw obliczyć całkowity koszt przewozu ładunku. Przewoźnik ustalił stawkę netto na poziomie 3,00 zł/km, a ładunek ma być dostarczony na odległość 300 km. Koszt przewozu obliczamy jako: 3,00 zł/km * 300 km = 900,00 zł. Następnie dodajemy koszt załadunku, który wynosi 100,00 zł. Całkowity koszt usługi to zatem 900,00 zł + 100,00 zł = 1 000,00 zł. Wartość końcowa usługi obejmuje również podatek VAT w wysokości 23%. Aby obliczyć wartość brutto, używamy wzoru: wartość brutto = wartość netto * (1 + stawka VAT). Podstawiając wartości, otrzymujemy: 1 000,00 zł * 1,23 = 1 230,00 zł. Prawidłowe obliczenia są kluczowe w działalności transportowej, gdyż błędy w kalkulacjach mogą prowadzić do strat finansowych. W praktyce, przedsiębiorstwa często stosują systemy informatyczne do automatyzacji takich obliczeń, co zwiększa dokładność i efektywność operacyjną.
Pytanie 18

Oblicz, ile wynosi koszt brutto wynajmu przez przedsiębiorstwo suwnicy wraz z operatorem do przeprowadzenia załadunku kontenerów na 2 dni po 12 godzin pracy dziennie w oparciu o dane zamieszczone w cenniku.

Cennik najmu urządzeń do mechanizacji prac ładunkowych (bez 23% podatek VAT):

– każdy dzień wynajmu bez operatora: 80 zł

– każdy dzień wynajmu z operatorem: 70 zł + 15 zł za każdą godzinę pracy operatora

– kara umowna za każdy dzień opóźnienia: 100 zł + opłata za dodatkowy dzień wynajmu zgodna z cennikiem

A. 160,00 zł
B. 196,80 zł
C. 615,00 zł
D. 500,00 zł
Kiedy wybierasz błędne odpowiedzi, często wynika to z nieporozumień w obliczaniu kosztów wynajmu sprzętu budowlanego. Wiele osób ma tendencję do fudlowania kosztów i wybiera takie odpowiedzi jak 196,80 zł czy 160,00 zł, co sugeruje, że nie do końca rozumieją stawki lub czas wynajmu. To się właśnie bierze z tego, że nie analizuje się dobrze cennika, a tam są przecież kluczowe informacje o stawkach i dodatkowych opłatach. Z kolei odpowiedź 500,00 zł też jest błędna, bo nie uwzględnia VAT-u. Każdy w branży wie, że zawsze trzeba liczyć ceny końcowe z wszelkimi dodatkami, żeby mieć pełny obraz kosztów. Ignorowanie podatków prowadzi do nieporozumień w planowaniu budżetu i może źle wpływać na decyzje finansowe firmy. Dlatego warto korzystać z wiarygodnych źródeł informacji i dokładnie przemyśleć wszystkie elementy, które wpływają na całkowity koszt usługi.
Pytanie 19

Jak określa się szczegółowy spis ładunku na statku, który zawiera numery konosamentów, oznaczenia i ilość sztuk towaru, nazwiska załadowców oraz odbiorców, całkowitą masę ładunku, wysokość frachtu i miejsce jego uiszczenia?

A. Nota bukingowa
B. Kwit sternika
C. Manifest ładunkowy
D. List przewozowy
Dokument, który nazywamy manifestem ładunkowym, to w zasadzie podstawa w transporcie morskim. Zawiera ważne szczegóły o towarze, który mamy na statku. Mamy tam numery konosamentów, znaki towarowe, ilości sztuk i też informacje o załadowcach i odbiorcach. Dzięki temu armatorzy i przewoźnicy mogą wszystko ładnie ogarnąć i mieć pewność, że wszystko jest zgodne z przepisami. Manifest używa się, żeby potwierdzić, że towar został załadowany i jest gotowy do drogi. Kiedy portowe lub celne władze robią inspekcję, manifest to kluczowy dokument, na podstawie którego sprawdzają ładunek. Warto zwrócić uwagę, że poprawne wypełnienie manifestu jest wymagane w wielu międzynarodowych normach, jak np. SOLAS, bo to zwiększa bezpieczeństwo transportu i zmniejsza szansę na błędy związane z ładunkiem.
Pytanie 20

Co oznacza skrót UTI?

A. Intermodalną Jednostkę Ładunkową
B. Intermodalny System Transportowy
C. Multimodalną Jednostkę Przewozową
D. Uniwersalny System Ładunkowy
Z terminami takimi jak Intermodalny System Transportowy, Multimodalna Jednostka Przewozowa czy Uniwersalny System Ładunkowy można się łatwo pogubić, gdy mówimy o UTI. Intermodalny System Transportowy to raczej sposób organizacji transportu przy użyciu różnych środków, a nie konkretna jednostka. Mówiąc szczerze, to bardziej ogólna kwestia zarządzania niż sama jednostka. Multimodalna Jednostka Przewozowa to z kolei termin, który raczej nie jest standardowy w branży, więc łatwo go pomylić z UTI, ale brakuje mu jasnej definicji. Podobnie jest z Uniwersalnym Systemem Ładunkowym, który nie odnosi się do UTI, bo to nie jest termin dobrze znany w literaturze fachowej. Z tego co widzę, wiele błędów w myśleniu o UTI bierze się z pomylenia pojęć logistycznych. Kluczowe jest, żeby zrozumieć, że UTI to konkretny typ jednostki, nie system czy metoda transportu, co jest ważne dla efektywności w skomplikowanym świecie logistyki.
Pytanie 21

Firma transportowa zamierza, aby pojazd o ładowności 20 t wykonał w ciągu miesiąca przewóz wynoszący 120 000 tkm. Jaką odległość w kilometrach powinien pokonać pojazd w ciągu miesiąca, jeżeli jego ładowność będzie wykorzystywana średnio w 75%?

A. 8 000 km
B. 4 500 km
C. 6 000 km
D. 3 500 km
Analizując inne odpowiedzi, można zauważyć, że wiele z nich nie uwzględnia kluczowego czynnika, jakim jest rzeczywista ładowność pojazdu. W przypadku błędnych odpowiedzi, takich jak 4 500 km czy 6 000 km, często można zauważyć, że błędna interpretacja ładowności prowadzi do niewłaściwego obliczenia wymaganej liczby kilometrów. Użytkownicy mogą błędnie przyjmować 100% ładowności, nie uwzględniając, że w rzeczywistości pojazd będzie wykorzystywał jedynie 75% swojej ładowności. Ponadto, przy odpowiedzi 3 500 km, zapomina się o roli jednostki pracy przewozowej tkm, co jest fundamentalne w logistyce. Obliczenia powinny zaczynać się od dokładnego zrozumienia wzoru na pracę przewozową, co wymaga przemyślenia, jak różne elementy, takie jak ładowność oraz liczba przejechanych kilometrów, wpływają na końcowy wynik. Kluczowym błędem jest także pomijanie realiów funkcjonowania floty transportowej, która powinna dążyć do maksymalizacji efektywności operacyjnej. Obliczenia powinny opierać się na rzetelnych danych i uwzględniać zmienne wpływające na transport, takie jak czas, koszty i optymalizacja tras.
Pytanie 22

Zanurzenie ciągnika siodłowego z naczepą na platformie wagonowej stanowi część działań związanych z załadunkiem w systemie

A. wireout
B. bimodalnym
C. ruchomej drogi
D. lo-lo
Jak popełniłeś błąd, to warto zwrócić uwagę na różne systemy transportowe. System wireout w ogóle nie ma nic wspólnego z załadunkiem na platformy wagonowe. To raczej termin związany z przesyłaniem danych, a nie z fizycznym załadunkiem. Moim zdaniem, to może wprowadzać w błąd, bo odnosi się do innej dziedziny. Co do systemu bimodalnego, on łączy różne środki transportu, ale nie mówi bezpośrednio o załadunku. To bardziej o tym, jak dobierać środki transportu do ich właściwości. Z systemem lo-lo jest podobnie, bo dotyczy załadunku kontenerów, a nie naczep na wagonach, co jest przecież kluczowe w ruchomej drodze. Typowo ludzie popełniają błąd, skupiając się na pojedynczych elementach transportu, zapominając o całym kontekście. Naprawdę ważne jest zrozumienie różnic pomiędzy tymi systemami i ich zastosowaniem, żeby dobrze zarządzać logistyką i transportem.
Pytanie 23

Maksymalny tygodniowy czas jazdy kierowcy, zgodnie z zamieszczonym fragmentem rozporządzenia, wynosi

Fragment Rozporządzenia 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z 15 marca 2006 r.
Art. 6
1. Dzienny czas prowadzenia pojazdu nie może przekroczyć 9 godzin. Jednakże dzienny czas prowadzenia pojazdu może zostać przedłużony do nie więcej niż 10 godzin nie częściej niż dwa razy w tygodniu.
2. Tygodniowy czas prowadzenia pojazdu nie może przekroczyć 56 godzin i nie może skutkować przekroczeniem maksymalnego tygodniowego czasu pracy ustalonego w dyrektywie 2002/15/WE.
3. Łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch kolejnych tygodni nie może przekroczyć 90 godzin.
Art. 7
Po okresie prowadzenia pojazdu trwającym cztery i pół godziny kierowcy przysługuje ciągła przerwa trwająca co najmniej czterdzieści pięć minut, chyba że kierowca rozpoczyna okres odpoczynku.
Przerwę tę może zastąpić przerwa długości co najmniej 15 minut, po której nastąpi przerwa długości co najmniej 30 minut, rozłożone w czasie w taki sposób, aby zachować zgodność z przepisami akapitu pierwszego.
A. 56 godzin.
B. 9 godzin.
C. 10 godzin.
D. 90 godzin.
Poprawna odpowiedź, 56 godzin, jest zgodna z przepisami zawartymi w Rozporządzeniu 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. Określa ono maksymalny czas prowadzenia pojazdu w cyklu tygodniowym, który nie może przekraczać 56 godzin. Takie regulacje mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa drogowego oraz zdrowia kierowców, którzy są narażeni na zmęczenie podczas długotrwałej jazdy. Przykładowo, w praktyce oznacza to, że kierowca ciężarówki pracujący 6 dni w tygodniu powinien planować swoje trasy w sposób umożliwiający mu przestrzeganie tego limitu, co jest kluczowe dla jego wydajności oraz bezpieczeństwa na drodze. Dodatkowo, przepisy te są zgodne z dobrymi praktykami branżowymi, które promują odpowiedzialność w transporcie i pomagają w minimalizowaniu ryzyka wypadków spowodowanych zmęczeniem kierowców.
Pytanie 24

Którym wózkiem widłowym można załadować najszybciej 30 paletowych jednostek ładunkowych (pjł), każda o masie brutto 1 290 kg?

Wózek 1.Wózek 2.Wózek 3.Wózek 4.
udźwig [kg]1 5001 2001 4001 100
średnia prędkość [km/h]612815
A. Wózkiem 2.
B. Wózkiem 4.
C. Wózkiem 1.
D. Wózkiem 3.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór wózka 3 do załadunku 30 palet o wadze 1 290 kg każda wydaje się być słuszny. Ma on udźwig 1 400 kg, co jakby zapewnia, że spokojnie da radę temu ciężarowi. Do tego, prędkość 8 km/h to naprawdę niezły wynik w porównaniu do wózka 1, który ma tę samą nośność, ale jest znacznie wolniejszy. W sytuacjach, gdy mamy do czynienia z dużymi operacjami załadunkowymi, czas jest kluczowy. Myślę, że wózek 3, z tą wyższą prędkością i dobrym udźwigiem, będzie bardziej efektywny i pozwoli szybciej wykonać zadania. To ważne, aby dobierać wózki nie tylko na podstawie udźwigu, ale też prędkości, bo w logistyce liczą się zwłaszcza te aspekty, gdy w ruchu jest dużo zadań.
Pytanie 25

Który typ kontenera ma funkcję podgrzewania?

A. Kontener chłodniczy
B. Kontener ocieplany
C. Kontener termiczny
D. Kontener grzewczy
Odpowiedź "Heated container" jest prawidłowa, ponieważ kontenery te są zaprojektowane do przechowywania i transportu produktów wymagających podwyższonej temperatury. W przeciwieństwie do innych typów kontenerów, takich jak kontenery chłodnicze, które mają za zadanie utrzymywać niską temperaturę, kontenery grzewcze są wyposażone w systemy grzewcze, które regulują temperaturę wewnętrzną. Przykładem zastosowania kontenerów grzewczych są przesyłki farmaceutyczne, w których leki muszą być transportowane w ściśle określonym zakresie temperatur, aby zachować ich skuteczność. Zgodnie z normami, takimi jak GMP (Good Manufacturing Practices), transport leków w odpowiednich warunkach jest kluczowy dla zapewnienia ich jakości. Kontenery te są także używane w branży spożywczej, na przykład do transportu czekolady w klimacie o niskich temperaturach, aby zapobiec krystalizacji. W praktyce ich użycie pozwala na bezpieczne i efektywne dostarczanie produktów wymagających specyficznych warunków temperaturowych.
Pytanie 26

Do firmy transportowej wpłynęło zamówienie na przewiezienie 272 paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Przedsiębiorstwo dysponuje naczepami, z których każda w jednej warstwie może pomieścić 34 pjł, a ich wysokość pozwala na piętrzenie ładunku w dwóch warstwach. Oblicz, ile minimum naczep jest koniecznych do zrealizowania tego zamówienia?

A. 4 naczepy
B. 5 naczep
C. 3 naczepy
D. 2 naczepy
Odpowiedź cztery naczepy jest prawidłowa, ponieważ aby obliczyć minimalną liczbę naczep potrzebnych do przewozu 272 paletowych jednostek ładunkowych (pjł), należy wziąć pod uwagę zarówno pojemność naczep, jak i możliwość piętrzenia ładunku. Każda naczepa pomieści 34 pjł w jednej warstwie, co oznacza, że w dwóch warstwach można przewieźć łącznie 68 pjł. Aby określić liczbę naczep, dzielimy całkowitą liczbę pjł przez liczbę pjł, którą można przewieźć w jednej naczepie: 272 pjł / 68 pjł/naczepę = 4 naczepy. To podejście jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi, które zalecają maksymalne wykorzystanie dostępnej przestrzeni ładunkowej, co wpływa na efektywność kosztową transportu. W praktyce, przedsiębiorstwa transportowe dążą do optymalizacji tras i wykorzystania naczep, co pozwala na zmniejszenie kosztów operacyjnych oraz zwiększenie satysfakcji klientów przez terminowe dostarczanie towarów.
Pytanie 27

Odbiorca wskazany w krajowym samochodowym liście przewozowym potwierdza przyjęcie towaru na egzemplarzu zwanym

A. cedułą dokumentu przewozowego
B. wtórnikiem dokumentu przewozowego
C. grzbietem dokumentu przewozowego
D. oryginałem dokumentu przewozowego
Odpowiedzi, które wskazują na oryginał listu przewozowego, grzbiet listu przewozowego czy wtórnik listu przewozowego, są oparte na niewłaściwym zrozumieniu roli dokumentacji w procesie transportowym. Oryginał listu przewozowego to dokument, który jest wydawany nadawcy i służy jako jego potwierdzenie zlecenia transportu. Odbiorca natomiast nie może potwierdzić odbioru towaru na oryginale, gdyż ten dokument pozostaje w posiadaniu nadawcy. Grzbiet listu przewozowego odnosi się do tyłu dokumentu, który zazwyczaj nie zawiera miejsca na potwierdzenie odbioru przez odbiorcę, co czyni go również niewłaściwym wyborem. Wtórnik listu przewozowego jest kopią oryginału, która nie jest przeznaczona do potwierdzania odbioru, a raczej do celów archiwalnych. Typowym błędem myślowym, który prowadzi do wyboru tych odpowiedzi, jest dezinformacja dotycząca funkcji poszczególnych egzemplarzy dokumentów w procesie spedycji. W praktyce, ceduła jest jedynym dokumentem, który jest przeznaczony do potwierdzania odbioru towaru, co jest kluczowe dla zachowania przejrzystości i odpowiedzialności w transporcie.
Pytanie 28

System satelitarny służący do określania współrzędnych geograficznych, który jest stosowany do śledzenia pojazdów i ładunków, to?

A. RFID
B. GPS
C. ADC
D. EDI
GPS, czyli Global Positioning System, to satelitarny system nawigacji, który umożliwia określenie współrzędnych geograficznych na całym świecie. System ten opiera się na sieci satelitów krążących wokół Ziemi, które emitują sygnały radiowe. Odbiorniki GPS, znajdujące się na Ziemi, analizują te sygnały, aby obliczyć swoją pozycję z dokładnością do kilku metrów. Dzięki GPS możliwe jest monitorowanie pojazdów w czasie rzeczywistym, co jest niezwykle istotne w logistyce i transporcie. Firmy korzystają z GPS do śledzenia floty, co pozwala na optymalizację tras, zwiększenie efektywności operacyjnej oraz poprawę bezpieczeństwa. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, promują stosowanie systemów monitorowania, które w dużej mierze opierają się na technologii GPS, co potwierdza jego kluczowe znaczenie w nowoczesnym zarządzaniu transportem. Dodatkowo, GPS znajduje zastosowanie w różnych dziedzinach, od geodezji po zarządzanie kryzysowe, co czyni go uniwersalnym narzędziem w wielu branżach.
Pytanie 29

Jakie urządzenie jest przeznaczone do przeładunku kontenerów w terminalu?

A. suwnica
B. przenośnik bezcięgnowy
C. wózek unoszący
D. przenośnik cięgnowy
Wybór wózka unoszącego jako narzędzia do przeładunku kontenerów w terminalu nie jest właściwy, ponieważ te urządzenia przeznaczone są głównie do transportu towarów na krótkich dystansach wewnątrz magazynów lub hal produkcyjnych. Wózki unoszące nie mają wystarczającej mocy ani stabilności, aby obsługiwać ciężkie kontenery, które mogą ważyć od 20 do 40 ton lub więcej. Przenośniki cięgnowe oraz bezcięgnowe także nie są odpowiednie do tego zadania, ponieważ te systemy transportowe są zaprojektowane do ciągłego przesuwania materiałów wzdłuż linii produkcyjnych lub w magazynach, a nie do podnoszenia i precyzyjnego umieszczania dużych, ciężkich ładunków. Często mylnie zakłada się, że różne urządzenia transportowe mogą być stosowane zamiennie, jednak każdy z nich ma swoje specyficzne zastosowanie i ograniczenia. W przypadku przeładunku kontenerów kluczowe jest nie tylko przemieszczenie ładunku, ale także jego umiejscowienie w odpowiedniej pozycji, co wymaga zastosowania sprzętu, który zapewnia stabilność i bezpieczeństwo operacji. Suwnice, dzięki swojej konstrukcji i możliwościom, są jedynymi urządzeniami zdolnymi do efektywnego i bezpiecznego zarządzania tym procesem.
Pytanie 30

Przewoźnik zgodnie z umową przewozu powinien dostarczyć odbiorcy przesyłkę 23.04.2022 r. Zgodnie z przedstawionym fragmentem Kodeksu cywilnego zleceniodawcy przysługuje roszczenie z tytułu utraty przesyłki do dnia

Fragment ustawy z dnia 23 kwietnia 1964 r. – Kodeks cywilny
Art. 792. Roszczenia z umowy przewozu rzeczy przedawniają się z upływem roku od dnia dostarczenia przesyłki, a w razie całkowitej utraty przesyłki lub jej dostarczenia z opóźnieniem – od dnia, kiedy przesyłka miała być dostarczona.
Art. 793. Roszczenia przysługujące przewoźnikowi przeciwko innym przewoźnikom, którzy uczestniczyli w przewozie przesyłki, przedawniają się z upływem sześciu miesięcy od dnia, w którym przewoźnik naprawił szkodę, albo od dnia, w którym wytoczono przeciwko niemu powództwo.
A. 23.04.2023 r.
B. 22.10.2022 r.
C. 22.04.2023 r.
D. 23.10.2022 r.
Poprawna odpowiedź to 23.04.2023 r. Zgodnie z artykułem 792 Kodeksu cywilnego, zleceniodawcy przysługuje roszczenie z tytułu utraty przesyłki do roku od dnia, w którym przesyłka miała być dostarczona. W tym przypadku, przesyłka miała być dostarczona 23.04.2022 r., co oznacza, że roszczenie można zgłaszać do 23.04.2023 r. Tego rodzaju regulacje mają na celu chronienie interesów zleceniodawców, dając im czas na zgłoszenie ewentualnych roszczeń. W praktyce, osoby zajmujące się transportem i logistyką powinny być świadome tych terminów, aby uniknąć utraty możliwości dochodzenia prawa. Dodatkowo, znajomość przepisów związanych z przewozem towarów oraz odpowiedzialnością przewoźników jest kluczowa przy podpisywaniu umów przewozowych. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być sytuacja, w której zleceniodawca stara się uzyskać rekompensatę za utratę towaru, a brak znajomości terminów mógłby skutkować utratą prawa do roszczenia.
Pytanie 31

Przedsiębiorca wynajął wóz podnośnikowy wraz z kierowcą na 5 dni. Dobowy czas pracy kierowcy wynosi 8 godzin. Korzystając z cennika oblicz, łączny koszt najmu maszyny z kierowcą.

Cennik
Rodzaj usługiStawka
najem wozu podnośnikowego200,00 zł/dzień
praca kierowcy25,00 zł/godzinę
A. 2 000,00 zł
B. 8 000,00 zł
C. 1 800,00 zł
D. 1 125,00 zł
Odpowiedź 2 000,00 zł jest poprawna, ponieważ dokładnie odzwierciedla całkowity koszt wynajmu wozu podnośnikowego oraz pracy kierowcy przez 5 dni. Koszt wynajmu wozu wynosi 200,00 zł za dzień, co przy pięciu dniach daje 1 000,00 zł. Z kolei koszt pracy kierowcy to 25,00 zł za godzinę, a przy 8 godzinach pracy dziennie przez 5 dni, suma ta również wynosi 1 000,00 zł. Łącząc oba te koszty, uzyskujemy całkowitą kwotę 2 000,00 zł. Taki sposób obliczeń jest standardem w branży wynajmu maszyn i usług budowlanych, gdzie klarowne zestawienie kosztów robocizny oraz wynajmu sprzętu jest kluczowe dla efektywnego zarządzania wydatkami. Warto mieć na uwadze, że prawidłowe wyliczenie kosztów to nie tylko kwestia rachunków, ale także umiejętność przygotowania budżetu na różne projekty oraz przewidywania wydatków w kontekście ich rentowności.
Pytanie 32

W przypadku ciągnięcia wieloosiowych przyczep o znacznej ładowności, najbardziej odpowiednie są ciągniki

A. balastowe
B. rolnicze
C. siodłowe
D. specjalne
Wybór ciągnika do transportu wieloosiowych przyczep o dużej ładowności wymaga przemyślenia kilku kluczowych aspektów, które niestety nie zostały uwzględnione w innych odpowiedziach. Ciągniki siodłowe, chociaż powszechnie używane w transporcie drogowym, nie są optymalnym rozwiązaniem dla bardzo ciężkich ładunków, jakimi są przyczepy balastowe. Ich konstrukcja jest bardziej dostosowana do przewozu standardowych kontenerów lub ładunków paletowych, a nie maszyn o dużej masie. Z kolei ciągniki specjalne są projektowane do specyficznych zadań, a ich użycie w transporcie balastowym może prowadzić do nieefektywnego wykorzystania zasobów. Ciągniki rolnicze, mimo że są robustne, nie są przystosowane do transportu na drogach publicznych z dużymi prędkościami, co ogranicza ich uniwersalność w kontekście przewozu ciężkich ładunków. Właściwe zrozumienie zastosowania i specyfikacji technicznych różnych typów ciągników jest kluczowe, aby uniknąć błędów, które mogą wpłynąć na bezpieczeństwo i efektywność transportu. W przypadku ciągników balastowych, ich konstrukcja i większa masa pozwalają na lepsze radzenie sobie z wysokimi obciążeniami, co czyni je najbardziej odpowiednim wyborem w tej sytuacji.
Pytanie 33

Korzystając z fragmentu ustawy Prawo o ruchu drogowym, określ maksymalną rzeczywistą masę całkowitą przyczepy ciągniętej przez samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 7,5 tony.

Fragment ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym

Art. 62. 1. Rzeczywista masa całkowita przyczepy ciągniętej przez:

1) samochód osobowy, samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t lub autobus - nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej pojazdu ciągnącego;

2) samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t- nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej tego samochodu powiększonej o 40%;

A. 11,0 t
B. 10,5 t
C. 3,5 t
D. 7,5 t
Wybór 3,5 t, 7,5 t lub 11,0 t jako maksymalnej masy całkowitej przyczepy ciągniętej przez pojazd o DMC 7,5 tony jest niepoprawny i wynika z błędnego zrozumienia przepisów ruchu drogowego. Odpowiedzi te nie uwzględniają zasady dopuszczalnych obciążeń, która określa, że maksymalna masa przyczepy powinna być obliczana w oparciu o wartość DMC pojazdu ciągnącego. W przypadku 3,5 t, sugerowanie tak niskiej masy wskazuje na zlekceważenie zasad ruchu drogowego, w których przyczepa nie może być lżejsza niż 40% DMC pojazdu ciągnącego. Odpowiedź 7,5 t jest równoznaczna z założeniem, że przyczepa może ważyć tyle samo, co pojazd, co jest sprzeczne z zasadami bezpieczeństwa, które mają na celu zapobieganie przeciążeniom. Wreszcie, 11,0 t to całkowicie niewłaściwa interpretacja przepisów, ponieważ nadmierne obciążenie pojazdu może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak utrata kontroli nad pojazdem i zwiększone ryzyko wypadku. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe dla każdego kierowcy, który chce uniknąć niebezpiecznych sytuacji na drodze oraz problemów prawnych związanych z naruszeniem przepisów o ruchu drogowym.
Pytanie 34

Jaką metodę stosuje się do ustalania ceny za usługę, gdy przewoźnik podaje koszt transportu 1 tony ładunku?

A. Mieszana
B. Umowna
C. Taryfowa
D. Degresywna
Metoda taryfowa jest najczęściej stosowanym podejściem do ustalania cen za przewozy towarowe, szczególnie w kontekście obliczania kosztów transportu ładunków na określonych trasach. Taryfy transportowe są ustalane przez przewoźników na podstawie z góry określonych stawek, które są zależne od różnych czynników, takich jak waga ładunku, rodzaj transportu, odległość oraz dodatkowe usługi. Przykładem zastosowania metody taryfowej może być przewóz 1 tony ładunku z Warszawy do Krakowa, gdzie przewoźnik określa stawkę na podstawie ustalonej taryfy dla danej trasy. Taryfy te mogą być dostosowane do specyfiki ładunków, co pozwala na elastyczność w ustalaniu cen. W praktyce, korzystanie z taryf transportowych zapewnia przejrzystość kosztów oraz umożliwia łatwe porównanie ofert różnych przewoźników. Taryfy są również regulowane przez przepisy prawa, co przyczynia się do zachowania konkurencyjności i sprawiedliwości na rynku transportowym.
Pytanie 35

Firma transportowa uzyskała wskaźnik terminowości dostaw wynoszący 90%. To oznacza, że z 250 zleceń transportowych firma nie zrealizowała na czas

A. 25 zleceń
B. 10 zleceń
C. 90 zleceń
D. 225 zleceń
Wskaźnik niezawodności dostaw na poziomie 90% oznacza, że zrealizowano 90% zleceń transportowych na czas. W przypadku 250 zleceń, aby obliczyć liczbę zleceń, które nie zostały zrealizowane na czas, możemy zastosować prostą kalkulację. 10% z 250 zleceń wynosi 25. Zatem przedsiębiorstwo nie dostarczyło na czas 25 zleceń, co potwierdza, że 225 zleceń zostało zrealizowanych zgodnie z harmonogramem. Takie wskaźniki są kluczowe w branży transportowej, ponieważ niezawodność dostaw wpływa na satysfakcję klientów oraz na dalsze zlecenia. Jako dobre praktyki, przedsiębiorstwa powinny regularnie monitorować swoje wskaźniki wydajności, aby identyfikować obszary do poprawy i wdrażać odpowiednie działania naprawcze. Warto również stosować metodologie takie jak Six Sigma, które pomagają w doskonaleniu procesów i zwiększaniu niezawodności.
Pytanie 36

Identyfikator umożliwiający monitorowanie pojedynczych jednostek logistycznych w łańcuchu dostaw to

A. GSRN
B. SSCC
C. GTIN
D. GLN
SSCC, czyli Serial Shipping Container Code, to standardowy identyfikator stosowany w logistyce do śledzenia pojedynczych jednostek logistycznych w łańcuchu dostaw. Oznaczenie to składa się z 18 cyfr, które pozwalają na jednoznaczną identyfikację każdego opakowania lub kontenera. SSCC jest kluczowym elementem w systemach zarządzania łańcuchem dostaw, ponieważ umożliwia efektywne śledzenie i monitorowanie przepływu towarów. Przykładem zastosowania SSCC może być sytuacja, gdy producent wysyła paletę z towarami do dystrybutora. Każda paleta otrzymuje unikalny kod SSCC, dzięki czemu w systemie ERP można śledzić, gdzie paleta się znajduje, jakie towary zawiera i kiedy została wysłana. SSCC jest także wykorzystywane w procesie zwrotu towarów oraz przy inwentaryzacji, co znacząco usprawnia operacje logistyczne. Zgodność z normami GS1 w zakresie SSCC wspiera automatyzację procesów magazynowych oraz poprawia dokładność danych, co jest kluczowe w dzisiejszym zglobalizowanym świecie biznesu.
Pytanie 37

Analogowa tarcza tachografu jest używana do rejestrowania

A. motogodzin pracy silnika pojazdu
B. czasu pracy kierowcy
C. średniego zużycia paliwa
D. średniej prędkości pojazdu
Tarcza tachografu analogowego spełnia istotne funkcje w zakresie rejestrowania czasu pracy kierowcy. Wybór odpowiedzi dotyczących średniego zużycia paliwa, motogodzin pracy silnika czy średniej prędkości pojazdu jest niepoprawny, ponieważ te parametry nie są bezpośrednio rejestrowane przez tachograf. Tarcze te są zaprojektowane przede wszystkim do monitorowania czasu pracy kierowcy oraz jego odpoczynku, co jest kluczowe dla przestrzegania przepisów prawa dotyczących transportu drogowego. W przypadku średniego zużycia paliwa, informacja ta jest zazwyczaj zbierana przez inne systemy monitorujące, takie jak komputer pokładowy pojazdu lub systemy zarządzania flotą. Podobnie, motogodziny pracy silnika oraz średnia prędkość pojazdu są rejestrowane przez specjalistyczne urządzenia, ale nie są funkcją tachografu. Typowym błędem myślowym jest mylenie funkcji tachografu z innymi systemami pomiarowymi. W branży transportowej ważne jest, aby znać dokładnie funkcje poszczególnych urządzeń, ponieważ niezrozumienie ich zastosowania może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych oraz obniżenia efektywności operacyjnej. Zrozumienie roli tachografu w kontekście regulacji dotyczących czasu pracy kierowcy jest kluczowe dla prawidłowego zarządzania flotą oraz zapewnienia bezpieczeństwa na drogach.
Pytanie 38

Nadawca przesyłki wskazał osiem kryteriów, które powinny zostać spełnione podczas transportu urządzeń AGD. Firma transportowa, która przyjęła to zamówienie, nie zrealizowała czterech z tych warunków. W jakim zakresie wymagania postawione przez klienta zostały spełnione?

A. 50%
B. 80%
C. 70%
D. 40%
Odpowiedź 50% jest prawidłowa, ponieważ nadawca towaru określił osiem wymagań dotyczących przewozu sprzętu AGD, a przedsiębiorstwo transportowe nie dotrzymało czterech z nich. W związku z tym, spełnione zostały tylko cztery wymagania, co stanowi dokładnie 50% wszystkich wymagań. Takie podejście jest zgodne z zasadami zarządzania jakością, które zakładają, że ocena poziomu realizacji wymagań powinna być dokładnie obliczona na podstawie liczby spełnionych i niespełnionych warunków. W praktyce, w branży transportowej jest to niezwykle ważne, ponieważ niewłaściwe realizowanie warunków przewozu może prowadzić do uszkodzenia towaru, co w efekcie wpływa na reputację firmy oraz wiąże się z dodatkowymi kosztami naprawy lub rekompensaty. Dobre praktyki w obszarze logistyki i transportu sugerują, aby przed przyjęciem zlecenia przedsiębiorstwo dokładnie analizowało wymagania klienta oraz regularnie monitorowało zgodność ze standardami przewozu, co pozwala na minimalizację ryzyk związanych z ewentualnymi reklamacjami.
Pytanie 39

Opłata podstawowa przewozu jednego kontenera 40-stopowego wynosi 1 200 zł. Na podstawie zamieszczonej tabeli oblicz, jaki będzie koszt przewozu ładunków w dwóch kontenerach 40-stopowych, jeżeli każda załadowana jednostka waży 23 tony?

Kod długościDługość kontenera
w stopach angielskich		Współczynniki korygujące dla UTI
Ładowna UTI do
22 ton brutto		Ładowna UTI powyżej
22 ton brutto		Próżna UTI
10200,750,850,50
20250,750,850,50
30300,900,950,60
50401,001,100,80
6045 i więcej1,001,100,80
A. 2 640 zł
B. 2 280 zł
C. 2 040 zł
D. 2 400 zł
Kiedy wybierasz złą odpowiedź, może być kilka powodów, dlaczego tak się dzieje, które warto przemyśleć. Z tego co widzę, dużo ludzi po prostu zapomina o tym współczynniku korygującym dla ładunków, które ważą powyżej 22 ton. W transporcie kontenerów te stawki zazwyczaj zależą od wagi ładunku i to jest standard w branży. Często ludzie biorą tylko podstawową stawkę i zapominają o jej korekcie, co prowadzi do dużych błędów w szacowaniu kosztów przewozu. Czyli, czasem skupiają się na pomnożeniu opłaty za jeden kontener przez 2, ale bez uwzględnienia współczynnika, to strasznie nieprawidłowe. Warto też pomyśleć o praktycznych aspektach tych obliczeń, bo powinny się opierać na danych rynkowych i najlepszych praktykach w branży. Prawidłowe podejście w takich zadaniach wpływa nie tylko na dokładność kosztów, ale też na przyszłe decyzje firmy.
Pytanie 40

Którego z kontenerów dotyczą wymiary zamieszczone w tabeli, jeżeli 1 stopa = 30,48 cm?

Wymiary kontenera
Wymiary wewnętrzne [mm]Długość13556
Szerokość2334
Wysokość2695
Wymiary zewnętrzne [mm]Długość13716
Szerokość2435
Wysokość2896
A. Kontenera 40-stopowego
B. Kontenera 30-stopowego
C. Kontenera 45-stopowego
D. Kontenera 20-stopowego
Dokonując wyboru niewłaściwego kontenera, można wprowadzić w błąd co do rzeczywistych wymiarów i pojemności. Kontener 30-stopowy ma długość około 9,1 metra, co sprawia, że jest zbyt mały, aby pomieścić ładunek przeznaczony dla kontenera 45-stopowego. Wybór kontenera 40-stopowego, który mierzy około 12,2 metra, również nie odpowiada wymiarom przedstawionym w tabeli, ponieważ nadal jest to za mało w kontekście specyfikacji wymaganej dla ładunków, które chcemy transportować. Kontener 20-stopowy, z długością wynoszącą około 6,1 metra, jest najkrótszym opcjonalnym kontenerem i z pewnością nie pasuje do wymiary wskazanych w pytaniu. Kluczowym błędem w analizie tej kwestii jest nieprawidłowe przeliczenie długości w stopach na metry, co może prowadzić do niewłaściwego doboru kontenera. W kontekście branży logistycznej, znajomość wymiarów kontenerów jest niezbędna, aby uniknąć kosztownych pomyłek w transporcie i magazynowaniu. Błędy te mogą prowadzić do nieefektywności operacyjnej oraz zwiększonego ryzyka uszkodzenia ładunku, co może pociągać za sobą dodatkowe koszty i straty. Ważne jest, aby dobrze zrozumieć różnice między różnymi typami kontenerów oraz ich zastosowanie w praktyce, co jest kluczowe dla efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej