Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 21 września 2025 23:20
Data zakończenia: 21 września 2025 23:43

Egzamin zdany!

Wynik: 28/40 punktów (70,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Czas, w którym dwa środki transportowe kursujące tą samą trasą mijają się w wyznaczonym punkcie, umożliwia określenie

A. współczynnika gotowości technicznej pojazdu

B. potoku ładunków

C. współczynnika wykorzystania czasu pracy na trasie

D. interwału ruchu na trasie

Odpowiedź 'interwał ruchu na trasie' jest prawidłowa, ponieważ odstęp czasu pomiędzy przejazdami dwóch środków transportu przez ten sam punkt trasy jest kluczowym wskaźnikiem efektywności transportu. Interwał ruchu definiuje czas, w którym pojazdy kursują na danej trasie, co pozwala na planowanie i optymalizację rozkładów jazdy. Przykładowo, w transporcie publicznym, dobrze zdefiniowany interwał pozwala na minimalizację czasu oczekiwania pasażerów na przystankach, co z kolei zwiększa komfort użytkowników i może przyczynić się do wzrostu liczby pasażerów. Zgodnie z dobrymi praktykami zarządzania transportem, analiza interwałów ruchu jest niezbędna do efektywnego zarządzania flotą oraz do podejmowania decyzji dotyczących harmonogramów i alokacji zasobów. Utrzymywanie odpowiednich interwałów jest również kluczowe dla zapewnienia regularności i niezawodności usług transportowych.

Pytanie 2

Który rodzaj dokumentu magazynowego odnosi się do wydania towaru z magazynu dla zewnętrznego odbiorcy?

A. WZ

B. ZW

C. PZ

D. MM

Dokument magazynowy WZ, czyli "Wydanie Zewnętrzne", jest kluczowym elementem w procesie zarządzania magazynem, ponieważ odzwierciedla wydanie towaru z magazynu dla odbiorcy zewnętrznego. W praktyce, WZ jest używany do dokumentowania transakcji, kiedy towary są wydawane na zewnątrz organizacji, co jest niezbędne dla zachowania przejrzystości i poprawności operacji logistycznych. Przykładowo, w przypadku sprzedaży towaru do klienta, proces wydania wymaga wystawienia dokumentu WZ, który jest następnie archiwizowany razem z innymi dokumentami sprzedażowymi. Zastosowanie WZ w praktyce jest zgodne z ogólnymi standardami rachunkowości i przepisami prawa, które nakładają obowiązek dokumentowania wszelkich ruchów towarowych. Poprawne użycie dokumentu WZ wspiera efektywność procesów magazynowych oraz minimalizuje ryzyko błędów księgowych i logistycznych. Warto również zaznaczyć, że dokument WZ może być wykorzystywany do celów inwentaryzacyjnych oraz audytowych, co dodatkowo podkreśla jego znaczenie w systemach zarządzania magazynem.

Pytanie 3

Jaki typ stawki transportowej wykorzystuje firma, gdy pobiera stałą cenę za każdą jednostkę pracy przewozowej, niezależnie od skali wykonanej usługi?

A. Progresywną

B. Mieszaną

C. Stałą

D. Degresywną

Odpowiedź 'stała' jest prawidłowa, ponieważ w tym modelu stawki przewozowej przedsiębiorstwo pobiera taką samą cenę jednostkową za każdą jednostkę pracy przewozowej, niezależnie od wielkości zrealizowanej usługi. Przykładem zastosowania stałej stawki przewozowej mogą być usługi taksówkowe, gdzie pasażer płaci stałą kwotę za przejazd bez względu na długość trasy. Takie podejście zapewnia przewidywalność kosztów dla klientów oraz ułatwia zarządzanie budżetem. Dodatkowo, stałe stawki są często stosowane w transportach na krótkich dystansach, gdzie zmienność kosztów jest minimalna. W kontekście standardów branżowych, stosowanie stałych stawek przewozowych może przyczynić się do uproszczenia procesu fakturowania i zwiększenia transparentności usług, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w obszarze logistyki i transportu. Kluczowym elementem tego modelu jest również jego stabilność, co może sprzyjać długoterminowym relacjom z klientami.

Pytanie 4

Jak przebiega proces wykonania usługi transportowej w kontekście dokumentacji?

A. Propozycja, zapytanie ofertowe, umowa przewozu, zlecenie transportowe, list przewozowy, protokół szkodowy

B. Zapytanie ofertowe, propozycja, zlecenie transportowe, umowa przewozu, list przewozowy, protokół szkodowy

C. Propozycja, zapytanie ofertowe, zlecenie transportowe, umowa przewozu, protokół szkodowy, list przewozowy

D. Zapytanie ofertowe, propozycja, zlecenie transportowe, umowa przewozu, protokół szkodowy, list przewozowy

Właściwa kolejność postępowania w aspekcie dokumentacyjnym podczas realizacji usługi transportowej rozpoczyna się od zapytania ofertowego. Klient wysyła zapytanie do przewoźnika, który następnie przedstawia ofertę. To pierwszy krok, który umożliwia poznanie warunków i cen transportu. Po zaakceptowaniu oferty przez klienta, następuje etap zlecenia transportowego, które formalizuje zamiar zlecenia transportu. Następnie zawierana jest umowa przewozu, która precyzuje wszystkie warunki realizacji usługi. Po dokonaniu transportu wystawiany jest list przewozowy, będący dokumentem potwierdzającym przyjęcie towaru do transportu oraz jego wydanie. Na koniec, w przypadku wystąpienia jakichkolwiek uszkodzeń towaru, sporządzany jest protokół szkodowy, który dokumentuje stan przesyłki. Taka struktura dokumentacji zapewnia przejrzystość i zgodność z obowiązującymi standardami w branży, co jest kluczowe dla efektywnego zarządzania procesem transportowym oraz minimalizacji ryzyka sporów prawnych. Praktyczne zastosowanie tej kolejności pozwala również na lepsze zarządzanie czasem oraz kosztami związanymi z transportem.

Pytanie 5

Istotnym aspektem strategii marketingowej jest ustalenie właściwego momentu na wejście na rynek. Okoliczność, w której przedsiębiorstwo wprowadza dany produkt na rynek jako pierwsze, z narażeniem się na duże ryzyko oraz wysokie koszty reklamy, nosi nazwę wejście

A. pionierskie

B. jednoczesne

C. późne

D. wtórne

Wejście pionierskie na rynek odnosi się do sytuacji, gdy firma jako pierwsza wprowadza nowy produkt lub usługę. Działania te wiążą się z wysokim ryzykiem, ponieważ przedsiębiorstwo musi ponieść znaczące wydatki na badania, rozwój oraz promocję, aby zbudować świadomość marki i przyciągnąć klientów. Przykładem może być wprowadzenie smartfona przez firmę Apple w 2007 roku; był to przełomowy moment na rynku mobilnym, który zdefiniował nową kategorię produktów. Wejście pionierskie daje przewagę konkurencyjną, umożliwiając firmie zdobycie lojalności klientów i ustalenie własnych standardów w branży. Firmy muszą jednak dokładnie analizować rynek, aby ocenić, czy potencjalne zyski przewyższają ryzyko związane z tym rodzajem strategii. Warto również zaznaczyć, że pionierskie podejście może prowadzić do wyższych kosztów promocji oraz konieczności edukacji konsumentów, co jest kluczowe w branżach złożonych technologicznie.

Pytanie 6

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 7

Z przedstawionego fragmentu oferty firmy spedycyjno-transportowej wynika, że oferuje ona

n n nn n nn

n Fragment ofertyn

n „JK spedycja i transport" oferuje szeroki zakres usług spedycyjnych i transportowych.
n Nasza oferta obejmuje:n

konkurencyjne stawki frachtu morskiego dla realizowanych przewozów LCL (Less then Container Load),
dystrybucję ładunków transportem drogowym na terenie Europy,
skład celny na terenie Europy nadanych towarów,
odprawy celne we wszystkich głównych europejskich portach morskich.

A. kolejowe przewozy przesyłek w relacjach do i z Polski.

B. morskie przewozy tankowcami.

C. morskie przewozy przesyłek drobnicowych w kontenerach.

D. portowe odprawy celne w Chinach.

Zgłoszone odpowiedzi, które nie są zgodne z treścią oferty, wynikają często z nieporozumienia dotyczącego specyfiki różnych rodzajów transportu. Przykładowo, wybór portowych odpraw celnych w Chinach sugeruje zrozumienie procesu logistycznego, ale nie jest to oferta dotycząca transportu, lecz procedura celna, która nie była omawiana w przedstawionym fragmencie. Odnośnie morskich przewozów tankowcami, ten typ transportu dotyczy przewozu płynnych towarów, takich jak ropa naftowa, a nie przesyłek drobnicowych, co tworzy zasadnicze nieporozumienie co do zakresu działalności firmy. Kolejowe przewozy przesyłek w relacjach do i z Polski również nie mają zastosowania w kontekście oferty morskiej, co wskazuje na błąd w czytaniu ze zrozumieniem oraz rozróżnianiu różnych trybów transportu. Zrozumienie, że różne rodzaje transportu mają odmienne zastosowania oraz wymagania, jest kluczowe dla efektywnej logistyki. Warto zwrócić uwagę, że błędne odpowiedzi mogą wynikać z zbyt ogólnych założeń na temat usług transportowych. W logistyce kluczowe jest precyzyjne dopasowanie rozwiązań do potrzeb klienta, co wymaga uważnego zapoznania się z ofertą i specyfiką usług świadczonych przez firmy transportowe.

Pytanie 8

Dokument celny o międzynarodowym zasięgu, który ułatwia oraz przyspiesza czasową odprawę celną dóbr wywożonych do krajów członkowskich w celach handlowych i wystawienniczych, a także wyposażenia zawodowego, to karnet

A. ATP

B. ATA

C. CMR

D. TIR

Wybór odpowiedzi TIR, ATP czy CMR nie odnosi się prawidłowo do pytania dotyczącego czasowej odprawy celnej towarów w kontekście karnetu ATA. Karnet TIR (Transport International Routier) jest dokumentem stosowanym w transporcie drogowym, który umożliwia przewóz towarów przez kilka krajów z jedną odprawą celną. Chociaż jest to istotny dokument transportowy, jego zastosowanie nie obejmuje czasowej odprawy celnej w kontekście wystawienniczym, czego wymaga pytanie. Karnet ATP (Accord Transport Perissable) dotyczy transportu towarów łatwo psujących się i jest związany z regulacjami dotyczącymi transportu w kontrolowanej temperaturze, co również nie ma zastosowania w kontekście czasowej odprawy celnej na potrzeby wystaw. CMR (Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów) jest dokumentem, który reguluje warunki przewozu towarów w międzynarodowym transporcie drogowym, ale nie jest dokumentem celnym i nie odnosi się do procedur czasowej odprawy, co jest kluczowym aspektem pytania. Typowe błędy w myśleniu dotyczą pomylenia celu i funkcji tych dokumentów; zrozumienie, że każdy z nich ma swoje specyficzne zastosowanie, jest kluczowe dla prawidłowego podejścia do międzynarodowych procedur celnych. Zatem, wybierając karnet ATA, przedsiębiorcy mogą korzystać z uproszczonej procedury odprawy celnej, co jest szczególnie ważne podczas organizacji targów czy innych wydarzeń międzynarodowych, gdzie czas i koszty mają kluczowe znaczenie.

Pytanie 9

Jak długo powinno się zarezerwować na transport ładunku samochodem ciężarowym od nadawcy do odbiorcy, jeżeli kierowca pokonuje trasę 300 km, a średnia prędkość pojazdu wynosi 50 km/h?

A. 5 godzin 25 minut

B. 6 godzin 45 minut

C. 5 godzin 45 minut

D. 6 godzin 15 minut

Odpowiedź 6 godzin 45 minut jest prawidłowa, ponieważ aby obliczyć czas potrzebny na przebycie trasy 300 km z prędkością 50 km/h, należy zastosować wzór na czas: czas = odległość / prędkość. W tym przypadku: 300 km / 50 km/h = 6 godzin. Jednakże, wiele czynników może wpłynąć na rzeczywisty czas dostawy, takich jak przerwy w podróży, warunki drogowe, czy konieczność załadunku i rozładunku towaru. Przy planowaniu logistycznym, bardzo istotne jest uwzględnienie dodatkowego czasu na nieprzewidziane okoliczności, co może wydłużyć czas podróży. Dodatkowo, warto zastosować praktyki zgodne z przepisami ruchu drogowego, które mogą wymagać przestrzegania przerw na odpoczynek dla kierowców. Zgodnie z regulacjami, kierowcy ciężarówek powinni przestrzegać zasad dotyczących maksymalnego czasu jazdy i minimalnych przerw, co również wpływa na całkowity czas dostawy. Dlatego szacowanie czasów dostaw w branży logistycznej powinno być kompleksowe, uwzględniając zarówno czas jazdy, jak i zmienne czynniki wpływające na transport.

Pytanie 10

Jakiego typu strategię wdraża firma działająca na dużym rynku, mająca na celu zdobycie dominującej pozycji kosztowej w porównaniu do rywali oraz przyciągnięcie nabywców dzięki niższej cenie produktu, bez pogarszania jakości wyrobu?

A. Partnerstw.

B. Zróżnicowania produktów.

C. Przywództwa kosztowego

D. Fokusowania.

Przywództwo kosztowe to strategia, która polega na osiąganiu niższych kosztów produkcji i dystrybucji w porównaniu do konkurencji, co pozwala przedsiębiorstwu oferować produkty po niższych cenach, jednocześnie utrzymując jakość. Firmy, które stosują tę strategię, często inwestują w efektywność operacyjną, automatyzację procesów oraz optymalizację łańcucha dostaw. Przykładem może być producent elektroniki, który dzięki dużym zakupom komponentów oraz efektywnemu zarządzaniu produkcją jest w stanie obniżyć ceny swoich produktów, przyciągając klientów. Przywództwo kosztowe jest szczególnie istotne na rynkach o dużej konkurencji cenowej, gdzie klienci kierują się głównie ceną. Standardy branżowe, takie jak Lean Management czy Six Sigma, są często implementowane w celu osiągnięcia przewagi kosztowej oraz zminimalizowania marnotrawstwa. Warto również zauważyć, że strategia ta może prowadzić do zwiększenia udziału w rynku, co w dłuższej perspektywie może przynieść korzyści finansowe.

Pytanie 11

Który typ polisy jest stosowany do ubezpieczenia całego strumienia ładunków, a jej postanowienia obejmują cały czas określony w umowie, w trakcie którego objęte ubezpieczeniem są wskazane w umowie rodzaje przesyłek, które są wysyłane lub odbierane przez ubezpieczającego?

A. Polisa jednostkowa

B. Polisa podwójna

C. Polisa regresowa

D. Polisa generalna

Wybór nieprawidłowych rodzajów polis oparty jest na błędnym zrozumieniu ich funkcji i zastosowań w kontekście ubezpieczeń transportowych. Polisa podwójna, na przykład, dotyczy sytuacji, w której ubezpieczony zyskuje ochronę na te same ryzyka w dwóch różnych miejscach, co w praktyce może prowadzić do nadmiernej ochrony i złożoności w zarządzaniu roszczeniami. Z kolei polisa regresowa to instrument ubezpieczeniowy, który pozwala ubezpieczycielowi dochodzić roszczeń od osób trzecich, co w kontekście transportu nie odnosi się bezpośrednio do zabezpieczenia przesyłek w sposób kompleksowy. Polisa jednostkowa natomiast odnosi się do ochrony konkretnej przesyłki, co nie ma zastosowania w sytuacji, gdy ubezpieczający transportuje wiele przesyłek w ciągu określonego czasu. Użycie tych nieodpowiednich typów polis może prowadzić do nieefektywnego zarządzania ryzykiem oraz zbędnych kosztów związanych z ubezpieczeniem, co jest sprzeczne z praktycznymi wymaganiami branży. Zrozumienie właściwego kontekstu dla stosowania polis ubezpieczeniowych jest kluczowe dla optymalizacji procesów transportowych i minimalizacji ryzyka finansowego.

Pytanie 12

Środek transportu chłodniczego, który pozwala na przewóz towarów w zakresie temperatur od -20°C do +12°C, to nadwozie oznaczone

A. CTA

B. RNA

C. FRC

D. CRB

Odpowiedź FRC (Frost-Resistant Cargo) jest poprawna, ponieważ odnosi się do specjalistycznych nadwozi chłodniczych zaprojektowanych do transportu ładunków w zakresie temperatur od -20°C do +12°C. Tego typu nadwozia są kluczowe w branży logistycznej, szczególnie w transporcie produktów spożywczych, farmaceutycznych oraz innych towarów wymagających kontrolowanej temperatury. FRC zapewnia optymalne warunki dla zachowania jakości i świeżości towarów, co jest zgodne z normami HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points) oraz regulacjami unijnymi dotyczącymi transportu towarów wrażliwych. Przykładowo, w transporcie mięsa lub produktów mlecznych, utrzymanie odpowiedniej temperatury jest kluczowe dla zapobiegania psuciu się towarów i utrzymania ich wartości odżywczej. W praktyce, pojazdy z nadwoziem FRC są często wykorzystywane przez firmy logistyczne zajmujące się dystrybucją żywności, co gwarantuje, że dostarczane produkty spełniają wszystkie standardy jakościowe i sanitarno-epidemiologiczne.

Pytanie 13

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 14

Który dokument wykorzystywany w spedycji określa zadania zlecone spedytorowi i jest wystawiany przez zleceniodawcę na rzecz spedytora?

A. Instrukcja wysyłkowa

B. Zlecenie spedycyjne

C. Umowa przewozu

D. Zaświadczenie spedytorskie

Umowa przewozu jest dokumentem, który reguluje stosunek między przewoźnikiem a nadawcą towaru i dotyczy odpowiedzialności za przewóz, jednakże nie jest to dokument, który zawiera szczegółowy zakres zadań dla spedytora. Zawiera jedynie ogólne warunki przewozu i nie odnosi się bezpośrednio do działań spedycyjnych. Instrukcja wysyłkowa, mimo że może zawierać istotne informacje dla transportu, jest dokumentem operacyjnym, który nie ma charakteru umowy między zleceniodawcą a spedytorem, a raczej służy do przekazywania danych dotyczących wysyłki. Zaświadczenie spedytorskie natomiast jest dokumentem potwierdzającym wykonanie usługi spedycyjnej, ale nie zawiera instrukcji dotyczących działań, które są podejmowane przez spedytora. Dlatego też, w kontekście zlecenia wydanego przez zleceniodawcę, zlecenie spedycyjne staje się kluczowym dokumentem, który precyzyjnie określa zakres obowiązków spedytora, co jest niezbędne dla właściwego zarządzania i koordynacji transportu. Często niewłaściwe zrozumienie roli poszczególnych dokumentów w spedycji prowadzi do nieefektywnego zarządzania, problemów z komunikacją oraz opóźnień w realizacji zleceń.

Pytanie 15

Który z przedstawionych zapisów jest zgodny z dopuszczalnymi krajowymi normami czasu pracy kierowcy?

	Czas jazdy [h]	Przerwa [min]	Czas jazdy [h]	Przerwa [min]	Czas jazdy [h]
A.	2	15	2,5	30	-
B.	3	12	2,5	30	-
C.	4	20	4,5	12	1
D.	2	20	4,5	10	1

A. A.

B. D.

C. B.

D. C.

Odpowiedź A jest zgodna z dopuszczalnymi krajowymi normami czasu pracy kierowcy, ponieważ łączny czas jazdy wynosi 4,5 godziny, co jest maksymalnym czasem jazdy bez obowiązkowej przerwy. Przerwy są odpowiednio podzielone na 15 minut i 30 minut, co sumarycznie daje wymaganą przerwę wynoszącą 45 minut po 4,5 godzinach jazdy. Zgodnie z przepisami, kierowcy muszą przestrzegać regulacji dotyczących maksymalnych godzin jazdy oraz minimalnych przerw, aby zapewnić bezpieczeństwo na drogach i zminimalizować ryzyko wypadków. Przykładem dobrych praktyk w branży transportowej jest obowiązek dokumentowania czasu pracy i odpoczynku, co ułatwia kontrolowanie przestrzegania przepisów. Ponadto, odpowiednie planowanie tras oraz przerw, w zgodzie z tymi normami, może znacząco wpłynąć na efektywność i bezpieczeństwo transportu, co jest kluczowe dla zachowania wysokiej jakości usług w branży transportowej.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

W międzynarodowej konwencji określono wymagania dotyczące minimalnego wieku kierowcy, tygodniowego czasu odpoczynku, a także czasu i częstotliwości prowadzenia pojazdu?

A. ADR

B. ATP

C. TIR

D. AETR

Odpowiedź AETR jest jak najbardziej trafna, bo dotyczy międzynarodowej umowy, która reguluje transport drogowy osób i towarów. Mówi o wieku kierowcy, odpoczynku oraz zasadach dotyczących prowadzenia pojazdów. Dla mnie, to super ważne, żeby kierowcy znali te przepisy. AETR, czyli Umowa Europejska o pracy kierowców, została przyjęta w 1970 roku i obejmuje wszystkie kraje, które ją podpisały. Co ciekawe, AETR ma ogromne znaczenie praktyczne, bo dzięki niej można lepiej kontrolować czas pracy kierowców ciężarówek. Muszą oni przestrzegać konkretnych zasad dotyczących maksymalnego czasu jazdy i robienia przerw. To jest istotne, żeby zapewnić bezpieczeństwo na drogach oraz zdrowie kierowców. Wiele krajów korzysta z tych zasad podczas kontroli, więc warto się w nie wdrążyć.

Pytanie 18

W państwach członkowskich Unii Europejskiej istnieje obowiązek stosowania w transporcie chłodniczym urządzeń do pomiaru oraz rejestracji i systemów monitorowania

A. drgań

B. temperatury

C. wilgotności

D. ciśnienia

Poprawna odpowiedź to 'temperatury', ponieważ w transporcie chłodniczym kluczową rolę odgrywa utrzymanie odpowiedniej temperatury towarów, zwłaszcza tych wrażliwych na zmiany temperatury, takich jak żywność i leki. Wszelkie odchylenia od ustalonych parametrów mogą prowadzić do zepsucia się towaru, co wiąże się z dużymi stratami finansowymi oraz zagrożeniem dla zdrowia konsumentów. W Unii Europejskiej stosowanie rejestratorów temperatury jest zgodne z regulacjami, takimi jak rozporządzenie (WE) nr 852/2004 w sprawie higieny żywności, które wymaga monitorowania warunków przechowywania i transportu produktów spożywczych. Praktyczne przykłady zastosowania obejmują stosowanie systemów monitorowania, które rejestrują dane w czasie rzeczywistym, a także umożliwiają alerty w przypadku przekroczenia dopuszczalnych zakresów temperatury. Dzięki tym systemom można zapewnić odpowiednią jakość i bezpieczeństwo produktów, a także spełnić wymogi prawne.

Pytanie 19

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 20

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 21

Właściciel fabrycznie nowego samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, zarejestrował pojazd po raz pierwszy w dniu 5 stycznia 2014 r. Pierwsze okresowe badanie techniczne przeprowadził w dniu 4 stycznia 2017 r. Po ilu latach od dnia pierwszej rejestracji będzie zobowiązany przeprowadzić drugie badanie techniczne tego pojazdu?

n n n nn n nnn n n n nnn

Fragment ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym
Art.81.	n 6. Okresowe badanie techniczne samochodu osobowego, samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, motocykla lub przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t przeprowadza się przed upływem 3 lat od dnia pierwszej rejestracji, następnie przed upływem 5 lat od dnia pierwszej rejestracji i nie później niż 2 lata od dnia przeprowadzenia poprzedniego badania technicznego, a następnie przed upływem kolejnego roku od dnia przeprowadzenia badania. Nie dotyczy to pojazdu przewożącego towary niebezpieczne, taksówki, pojazdu samochodowego konstrukcyjnie przeznaczonego do przewozu osób w liczbie od 5 do 9, wykorzystywanego do zarobkowego transportu drogowego osób, pojazdu marki „SAM", pojazdu zasilanego gazem, pojazdu uprzywilejowanego oraz pojazdu używanego do nauki jazdy lub egzaminu państwowego, które podlegają corocznym badaniom technicznym. n 7. Okresowe badanie techniczne ciągnika rolniczego, przyczepy rolniczej oraz motoroweru przeprowadza się przed upływem 3 lat od dnia pierwszej rejestracji, a następnie przed upływem każdych kolejnych 2 lat od dnia przeprowadzenia badania. n

Fragment ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym

Dz.U. 1997 Nr 98 poz. 602 wraz ze zmianami

Art.81.

6. Okresowe badanie techniczne samochodu osobowego, samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, motocykla lub przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t przeprowadza się przed upływem 3 lat od dnia pierwszej rejestracji, następnie przed upływem 5 lat od dnia pierwszej rejestracji i nie później niż 2 lata od dnia przeprowadzenia poprzedniego badania technicznego, a następnie przed upływem kolejnego roku od dnia przeprowadzenia badania. Nie dotyczy to pojazdu przewożącego towary niebezpieczne, taksówki, pojazdu samochodowego konstrukcyjnie przeznaczonego do przewozu osób w liczbie od 5 do 9, wykorzystywanego do zarobkowego transportu drogowego osób, pojazdu marki „SAM", pojazdu zasilanego gazem, pojazdu uprzywilejowanego oraz pojazdu używanego do nauki jazdy lub egzaminu państwowego, które podlegają corocznym badaniom technicznym.

7. Okresowe badanie techniczne ciągnika rolniczego, przyczepy rolniczej oraz motoroweru przeprowadza się przed upływem 3 lat od dnia pierwszej rejestracji, a następnie przed upływem każdych kolejnych 2 lat od dnia przeprowadzenia badania.

A. Przed upływem 5 lat.

B. Przed upływem 2 lat.

C. Przed upływem 6 lat.

D. Przed upływem 3 lat.

Wybierając odpowiedzi, które sugerują przeprowadzenie drugiego badania technicznego przed upływem 2, 3 lub 6 lat, można wpaść w kilka typowych pułapek myślowych. Po pierwsze, zrozumienie przepisów dotyczących badań technicznych w Polsce jest kluczowe. Ustawa Prawo o ruchu drogowym wyraźnie określa maksymalne okresy między badaniami technicznymi, które dla samochodów ciężarowych o masie do 3,5 t wynoszą 5 lat. Wybór opcji 2 lub 3 lat może wynikać z mylnego przekonania, że pierwsze badanie techniczne jest wyznacznikiem dla kolejnych, co jest błędne. Czas pomiędzy badaniami jest liczony od daty rejestracji, a nie od daty pierwszego przeglądu. Z kolei opcja 6 lat jest również nieprawidłowa, ponieważ przekracza dopuszczalny okres między badaniami, co może skutkować poważnymi konsekwencjami prawnymi. Zrozumienie przepisów oraz przyjęcie właściwego podejścia do terminów badań technicznych jest niezwykle istotne dla każdego właściciela pojazdu. Niezapewnienie zgodności z tymi przepisami może prowadzić do wielu problemów, w tym potencjalnych wypadków na drodze oraz trudności z ubezpieczeniem pojazdu.

Pytanie 22

Ładunki o wymiarach 3 x 5 x 9 cm są pakowane po 70 sztuk w kartony tekturowe. Jednostka transportowa, która obejmuje 70 takich ładunków, stanowi przykład opakowań

A. zbiorczych

B. kombinowanych

C. jednostkowych

D. promocyjnych

Odpowiedź zbiorcze jest poprawna, ponieważ odnosi się do jednostki ładunków, która jest przewożona razem w jednym opakowaniu, co w tym przypadku stanowi tekturowe pudełko zawierające 70 sztuk ładunków o wymiarach 3 x 5 x 9 cm. Opakowania zbiorcze są używane do ułatwienia transportu i składowania większych ilości towarów, a ich stosowanie jest zgodne z normami logistycznymi, które promują efektywność w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Przykładowo, w branży spożywczej, opakowania zbiorcze mogą zawierać kilka jednostek sprzedaży detalicznej, co ułatwia transport oraz optymalizację przestrzeni w magazynach. Zastosowanie opakowań zbiorczych pozwala również na zmniejszenie kosztów transportu oraz zwiększenie efektywności operacyjnej. W praktyce, dobrze zorganizowany system opakowań zbiorczych przyczynia się do lepszego zarządzania zapasami oraz poprawy jakości obsługi klienta, co jest kluczowe w konkurencyjnych rynkach.

Pytanie 23

Kto podejmuje decyzje dotyczące stawek podatków od środków transportu w drodze uchwały?

A. Prezydent kraju

B. Premier rządu

C. Sołtys

D. Rada gminy

Wybór niewłaściwych odpowiedzi, takich jak sołtys, premier rządu czy prezydent kraju, wynika z niewłaściwego zrozumienia struktury i kompetencji organów administracji publicznej w Polsce. Sołtys, jako przedstawiciel sołectwa, nie posiada uprawnień do ustalania stawek podatkowych; jego rola ogranicza się do reprezentacji mieszkańców w sprawach lokalnych. Premier rządu i prezydent kraju mają znacznie szersze kompetencje, jednak ich działalność koncentruje się na zarządzaniu sprawami krajowymi, a nie na lokalnych podatkach. Ustalanie stawek lokalnych podatków należy do kompetencji gmin, ponieważ to one najlepiej znają potrzeby swoich mieszkańców oraz lokalne warunki. Wiele osób myli te różne poziomy władzy, co prowadzi do przekonania, że decyzje dotyczące lokalnych podatków mogą być podejmowane na wyższym szczeblu. Zrozumienie tego podziału kompetencji jest kluczowe w kontekście efektywnego zarządzania finansami publicznymi oraz zapewnienia mieszkańcom możliwości wpływania na lokalną politykę podatkową. Dobre praktyki wskazują na to, że lokalne władze powinny być blisko społeczności, co zwiększa ich odpowiedzialność oraz przejrzystość działania.

Pytanie 24

Firma spedycyjna otrzymała zlecenie na transport towarów na odległość 45 000 km. Oszacuj, ile litrów paliwa powinno być zakupionych do wykonania tego zlecenia, zakładając, że średnie zużycie paliwa wynosi 25 litrów na 100 km?

A. 4 500 litrów

B. 9 000 litrów

C. 1 800 litrów

D. 11 250 litrów

Aby obliczyć ilość paliwa potrzebną do przewozu towarów na odległość 45 000 km przy średnim zużyciu paliwa wynoszącym 25 litrów na 100 km, należy skorzystać ze wzoru: (odległość w km) x (zużycie paliwa w litrach na 100 km) / 100. W naszym przypadku będzie to: 45 000 km x 25 l/100 km / 100 = 11 250 litrów. Taki sposób obliczeń jest niezwykle istotny w branży transportowej, gdzie precyzyjne oszacowanie kosztów paliwa ma kluczowe znaczenie dla rentowności przewozów. W praktyce, przedsiębiorstwa transportowe często korzystają z programów do zarządzania flotą, które automatyzują tego typu obliczenia, uwzględniając różne czynniki, takie jak warunki drogowe i styl jazdy kierowcy. Zrozumienie tego procesu jest niezbędne do efektywnego planowania budżetu oraz optymalizacji tras. Ponadto, znajomość średniego zużycia paliwa pojazdów w flocie pozwala na lepsze prognozowanie wydatków oraz podejmowanie świadomych decyzji dotyczących zakupu nowych pojazdów lub modernizacji istniejących.

Pytanie 25

Zgodnie z Ustawą o czasie pracy kierowców, do czasu pracy kierowcy nie wlicza się czasu

A. realizacji zadania służbowego lub zapewnienia bezpieczeństwa osób, pojazdu oraz mienia.

B. codziennej obsługi pojazdów i przyczep.

C. dobowego nieprzerwanego odpoczynku.

D. załadunku, rozładunku oraz nadzorowania tych czynności.

Czas pracy kierowców to temat, który jest mocno regulowany przez Ustawę o czasie pracy kierowców. Wskazanie na czas załadunku, rozładunku czy nadzorowania tych działań jako część pracy to błąd. Bo te czynności właściwie powinny być wliczane do czasu pracy kierowcy. Często myśli się, że odpoczynek to też coś związanego z pracą, a tak naprawdę to czas, kiedy kierowca nie ma żadnych zawodowych obowiązków i regeneruje siły. Niezrozumienie tego może prowadzić do zbyt dużego obciążenia kierowców i ich wypalenia, co jest złe, bo wpływa na bezpieczeństwo na drodze. Regulacje dotyczące czasu pracy są kluczowe, żeby dobrze zarządzać flotą i dbać o zdrowie kierowców, bo ich lekceważenie może prowadzić nie tylko do problemów prawnych, ale także stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Pytanie 26

W celu transportu pszenicy siewnej wykorzystując palety, należy użyć

A. pojemników ażurowych

B. pudeł kartonowych

C. skrzyn metalowych

D. worków jutowych

Worki jutowe to naprawdę fajny wybór do transportu pszenicy siewnej. Dlaczego? Bo mają świetne właściwości, które pomagają utrzymać nasiona w dobrej formie. Juta, z której są zrobione, to naturalne włókno, które świetnie wentyluje i odprowadza wilgoć. To mega ważne, żeby pszenica się nie zepsuła podczas transportu. Do tego te worki są wytrzymałe, nie łamią się łatwo, więc nie musisz się martwić, że coś się z nimi stanie. No i co fajne, można je wykorzystywać kilka razy, co jest korzystne zarówno dla portfela, jak i dla naszej planety. Standardy w branży, jak normy ISO, też zwracają uwagę na takie ekologiczne i efektywne rozwiązania. Można je spotkać w wielu gospodarstwach rolnych, które zajmują się sprzedażą nasion, a także w magazynach, gdzie trzeba te produkty przechowywać w odpowiednich warunkach.

Pytanie 27

Jakiego rodzaju negocjacji używają uczestnicy, gdy bardziej zależy im na utrzymaniu dobrych relacji niż na zyskach płynących z rozwiązania konfliktowych kwestii?

A. Pozycyjny.

B. Twardy.

C. Analityczny.

D. Miękki.

Odpowiedź "miękki" jest trafna. Chodzi tu o negocjacje, które stawiają na dobre relacje między stronami. Często trzeba pójść na jakieś ustępstwa, ale przynajmniej obie strony się dogadują. Wyobraź sobie sytuację, gdzie dwie firmy układają umowę, ale obie chcą w przyszłości współpracować, więc są bardziej elastyczne w podejściu. W takich okolicznościach to podejście naprawdę się sprawdza, zwłaszcza w rodzinach czy organizacjach non-profit, gdzie bliskie relacje mają znaczenie. Miękka strategia jest też zgodna z tym, co mówią negocjacje oparte na interesach – zrozumieć potrzeby drugiej strony to klucz do sukcesu bez niszczenia relacji.

Pytanie 28

Podatek od wartości dodanej stosowany w innych państwach Unii Europejskiej odpowiada polskiemu podatkowi

A. dochodu osób prawnych

B. akcyzowemu

C. dochodu osób fizycznych

D. od towarów i usług

Podatek od towarów i usług, czyli VAT, to taki podatkowy dodatek, który działa w większości krajów Unii Europejskiej, łącznie z Polską. Działa to tak, że na każdym etapie sprzedaży towarów czy usług przedsiębiorcy muszą doliczać VAT do swoich cen. Stawka VAT i zasady jego stosowania mogą się różnić w różnych krajach, ale sama idea pozostaje taka sama. VAT jest super ważny, bo to jedno z głównych źródeł pieniędzy dla budżetów krajowych, co ma wpływ na stabilność gospodarek. Na przykład producent sprzedaje coś hurtownikowi, doliczając VAT do ceny. Potem hurtownik sprzedaje te towary detalistom, znowu z VAT-em, co oznacza, że podatek jest pobierany na każdym etapie. Ostatecznie to konsument płaci ten podatek. Dlatego ważne, żeby przedsiębiorcy wiedzieli, jak działa VAT, bo to pomaga w ustalaniu cen, planowaniu finansowym i przestrzeganiu przepisów podatkowych.

Pytanie 29

Całkowita masa pojazdu z ładunkiem wynosi 40 ton. Prawidłowo wybranym środkiem transportu jest pojazd

§ 3. 1. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu nie może przekraczać:
1)	pojazdu pojedynczego, z wyłączeniem naczepy, przyczepy z osią centralną i ciągnika siodłowego:
	a) dwuosiowego, z zastrzeżeniem lit. b - 16 t, b) dwuosiowego autobusu o zawieszeniu kół pneumatycznym lub równoważnym, o ile równoważność ta została wykazana przez producenta pojazdu - 18 t, c) trzyosiowego - 24 t, d) o liczbie osi większej niż trzy - 32 t, e) autobusu przegubowego - 28 t;
2)	pojazdu członowego lub zespołu złożonego z pojazdu silnikowego i przyczepy:
	a) o liczbie osi nie większej niż cztery - 32 t. b) o liczbie osi większej niż cztery, z zastrzeżeniem pkt 3 - 40 t;
3)	pojazdu członowego składającego się z trójosiowego pojazdu silnikowego i trójosiowej naczepy, przewożącego 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym - 44 t.
2. Udział masy na oś (osie) napędową (napędowe) pojazdu lub zespołu pojazdów nie może być mniejszy niż 25%, a w odniesieniu do samochodu osobowego udział masy na oś przednią nie może być mniejszy niż 30%.
3. Przepis ust. 2 stosuje się do pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy po dniu 31 marca 1998 r.
4. W przypadku pojazdu uczestniczącego w ruchu drogowym podstawą sprawdzenia wymagań, o których mowa w ust. 1 i 2, są wartości rzeczywiste wymienionych mas.

A. członowy z 4 osiami.

B. członowy z 5 osiami.

C. pojedynczy z 3 osiami.

D. pojedynczy z 2 osiami.

Odpowiedź "członowy z 5 osiami" jest poprawna, ponieważ zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi transportu drogowego, pojazdy członowe z większą liczbą osi niż cztery mogą osiągać dopuszczalną masę całkowitą do 40 ton. Pojazdy tego typu są projektowane z myślą o przewożeniu ciężkich ładunków, co sprawia, że są one bardziej stabilne i bezpieczne w ruchu drogowym. Przykładem zastosowania takich pojazdów mogą być transporty materiałów budowlanych czy maszyn przemysłowych, gdzie istotne jest nie tylko osiągnięcie odpowiedniej nośności, ale również zachowanie bezpieczeństwa. W branży transportowej ważne jest, aby zgodnie z normami, jak na przykład norma ZKP 4/2012, stosować pojazdy o odpowiedniej liczbie osi do przewożonych ładunków, co wpływa na zminimalizowanie uszkodzeń drogi oraz poprawę bezpieczeństwa na trasach. Wybór odpowiedniego środka transportu o właściwej liczbie osi jest kluczowy dla efektywności oraz rentowności operacji transportowych.

Pytanie 30

Jaką średnią prędkość osiąga wózek widłowy, jeśli pokonuje 250 m w czasie 3 minut?

A. 10 km/h

B. 8 km/h

C. 15 km/h

D. 5 km/h

Obliczając prędkość wózka widłowego, ważne jest zrozumienie właściwego przeliczenia jednostek oraz zastosowania odpowiednich wzorów. Odpowiedzi takie jak 15 km/h, 8 km/h czy 10 km/h mogą wynikać z błędnego przeliczenia czasu lub niewłaściwej interpretacji danych. Na przykład, przy obliczeniach, które prowadzą do 15 km/h, można błędnie założyć, że czas pokonywania odległości 250 m jest znacznie krótszy, co prowadzi do zawyżenia prędkości. Zastosowanie niewłaściwego przelicznika czasu, tj. użycie minut zamiast godzin, również prowadzi do nieprawidłowych wyników. Każda z tych odpowiedzi sugeruje, że czas pokonania dystansu był inny niż rzeczywisty, co jest niezgodne z danymi przedstawionymi w pytaniu. Typowym błędem myślowym jest także pomijanie przeliczenia jednostek – bez konwersji minut na godziny trudno jest uzyskać prawidłowy wynik prędkości w km/h. W praktyce, przy obliczaniu prędkości wózków widłowych, istotne jest nie tylko uzyskanie prawidłowego wyniku, ale również przestrzeganie norm dotyczących minimalnych i maksymalnych prędkości, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa operacji magazynowych. Zrozumienie tych aspektów jest niezbędne w kontekście zarządzania bezpieczeństwem i efektywnością w logistyce.

Pytanie 31

Kwota określona w umowie ubezpieczenia, która stanowi maksymalny poziom odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń w ramach umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej, to

A. suma ubezpieczenia

B. regres ubezpieczeniowy

C. suma gwarancyjna

D. franszyza warunkowa

Suma gwarancyjna to kwota określona w umowie ubezpieczenia, która stanowi maksymalny limit odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń w ramach umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej. Oznacza to, że w przypadku wystąpienia szkody, ubezpieczyciel jest zobowiązany do pokrycia kosztów do wysokości tej kwoty. Suma gwarancyjna jest kluczowa w kontekście ochrony ubezpieczeniowej, ponieważ zapewnia ubezpieczonemu pewność co do maksymalnej kwoty, którą może otrzymać z tytułu wypłaty odszkodowania. W praktyce, suma gwarancyjna jest istotna dla przedsiębiorstw, które mogą być narażone na roszczenia odszkodowawcze w wyniku działalności gospodarczej. Na przykład, w branży budowlanej, suma gwarancyjna ustalona na poziomie 1 miliona złotych oznacza, że to właśnie ta kwota będzie maksymalnie wypłacona w przypadku wyrządzenia szkody osobie trzeciej podczas realizacji projektu budowlanego. Standardy branżowe zalecają, aby suma gwarancyjna była adekwatna do potencjalnych ryzyk związanych z działalnością ubezpieczonego, co jest kluczowe dla zminimalizowania ewentualnych problemów finansowych.

Pytanie 32

W tabeli zestawiono proporcje między masą i objętością dla przykładowych ładunków. Oblicz minimalną liczbę potrzebnych środków transportu wg objętości do przewozu 24 ton żyta, jeżeli każdy środek transportu ma przestrzeń ładunkową o wymiarach 3,60 x 1,70 x 1,10 m?

Rodzaj produktu	Przeciętna masa 1 m³ [kg]	Przeciętna objętość 1 t [m³]
Pszenica	750	1,33
Żyto	650	1,50
Jęczmień	600	1,67

A. 36 środków transportu.

B. 6 środków transportu.

C. 4 środki transportu.

D. 40 środków transportu.

Wybierając inną opcję, można napotkać typowe błędy myślowe związane z nieprawidłowym oszacowaniem objętości ładunku oraz przestrzeni ładunkowej. Na przykład, niektóre osoby mogą skupić się wyłącznie na masie transportowanego ładunku, pomijając istotny aspekt, jakim jest objętość. W transporcie, zarówno masa, jak i objętość są kluczowe dla określenia liczby potrzebnych środków transportu. Inny błąd polega na niewłaściwym zaokrąglaniu wyników obliczeń. W przypadku obliczeń, takich jak te, gdzie wynik 5,35 zostałby zaokrąglony do 5, co jest niewłaściwe w kontekście praktycznym, ponieważ nie zapewnia dostatecznej przestrzeni na przewóz całego ładunku. Kolejnym błędem może być brak dostatecznego uwzględnienia różnych czynników wpływających na pojemność ładunkową, jak na przykład kształt i rozmiar opakowań. W rzeczywistości, efektywne planowanie transportu wymaga dokładnych obliczeń oraz przewidywania możliwych problemów związanych z przestrzenią ładunkową. Dlatego ważne jest, aby w procesach logistycznych stosować odpowiednie standardy obliczeniowe i uwzględniać wszystkie zmienne, które mogą wpłynąć na wybór liczby środków transportu.

Pytanie 33

Jakiego rodzaju ubezpieczenie umożliwi zrekompensowanie szkody powstałej w wyniku niewykonania umowy przewozu z winy przewoźnika?

A. OC spedytora

B. CARGO

C. NW

D. OC przewoźnika

OC przewoźnika to ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej, które zabezpiecza przewoźnika przed skutkami szkód wyrządzonych w związku z wykonywaniem usługi transportowej. W przypadku niedotrzymania umowy przewozu, np. w sytuacji, gdy przewoźnik nie dostarczy towaru na czas lub uszkodzi go w trakcie transportu, to właśnie OC przewoźnika pokryje ewentualne roszczenia ze strony nadawcy lub odbiorcy towaru. Przykładem może być sytuacja, w której przewoźnik spóźnia się z dostawą zamówionych towarów, co prowadzi do strat finansowych dla klienta. W takim przypadku, jeżeli klient zdecyduje się na wystąpienie z roszczeniem, ubezpieczenie OC przewoźnika umożliwi pokrycie kosztów wynikających z niedotrzymania warunków umowy. Z perspektywy branżowej, posiadanie takiego ubezpieczenia jest standardem, który chroni zarówno przewoźników, jak i ich klientów, co wpływa na zwiększenie zaufania i stabilności w relacjach biznesowych.

Pytanie 34

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 35

Jakim rodzajem podatku pośredniego jest w Polsce?

A. podatek tonażowy

B. podatek dochodowy od osób fizycznych (PIT)

C. podatek leśny

D. podatek od towarów i usług (VAT)

Podatek od towarów i usług (VAT) jest klasycznym przykładem podatku pośredniego, który obciąża konsumentów na etapie zakupu towarów i usług. Jego główną cechą jest to, że nie jest on pobierany bezpośrednio od dochodów czy majątku, lecz od wartości dodanej na każdym etapie obrotu towarem. Z perspektywy przedsiębiorcy, VAT jest podatkiem neutralnym, ponieważ mogą oni odliczać VAT naliczony przy zakupie towarów i usług, co oznacza, że podatek ten jest ostatecznie przenoszony na końcowego konsumenta. W Polsce stawka podstawowa VAT wynosi 23%, ale istnieją też stawki obniżone, takie jak 8% czy 5%, które mają zastosowanie do niektórych produktów i usług, co jest zgodne z unijnymi regulacjami. Zrozumienie mechanizmu VAT jest kluczowe dla przedsiębiorców, ponieważ niewłaściwe zarządzanie tym podatkiem może prowadzić do poważnych konsekwencji finansowych i prawnych. Przykładem zastosowania VAT w praktyce jest sytuacja, gdy restauracja sprzedaje posiłki; nalicza VAT na całą wartość sprzedaży, a następnie odlicza VAT od zakupów surowców. Takie podejście zapewnia przejrzystość i właściwe zarządzanie finansami firmy.

Pytanie 36

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 37

W dokumencie przewozowym AWB termin Shipper's odnosi się do

A. odbiorcy

B. przewoźnika

C. nadawcy

D. celnika

Wybór odpowiedzi, która wskazuje na przewoźnika, celnika lub odbiorcę, wynika z powszechnych nieporozumień dotyczących roli poszczególnych uczestników procesu transportu. Przewoźnik to firma lub osoba odpowiedzialna za transport towarów z jednego miejsca do drugiego i w kontekście listu przewozowego AWB, pełni inną funkcję niż nadawca. Celnicy są odpowiedzialni za kwestie regulacyjne związane z importem i eksportem towarów, ale nie zajmują się bezpośrednio organizacją przewozu, co czyni ich rolę nieistotną w kontekście pytania. Odbiorca to podmiot, który ma odebrać przesyłkę, jednak nie jest on odpowiedzialny za jej wysyłkę ani za wypełnianie dokumentów przewozowych. Właściwe zrozumienie terminologii związanej z transportem jest kluczowe, aby uniknąć zamieszania i błędów w praktyce logistycznej. W kontekście międzynarodowego transportu lotniczego, każdy z tych uczestników odgrywa istotną rolę, ale tylko nadawca (Shipper) jest odpowiedzialny za inicjowanie procesu wysyłki i za przekazanie przesyłki do przewoźnika.

Pytanie 38

Jakie czynniki mają wpływ na wysokość opłaty za przejazd pojazdu ciężarowego po drogach krajowych?

A. Wiek prowadzącego pojazd.

B. Metoda rozłożenia i zabezpieczenia ładunku.

C. Klasa emisji spalin EURO danego pojazdu.

D. Doświadczenie zawodowe kierowcy.

Klasa emisji spalin EURO pojazdu ma kluczowe znaczenie dla wysokości opłaty za przejazd samochodu ciężarowego po drogach krajowych, ponieważ odzwierciedla on wpływ danego pojazdu na środowisko. Wprowadzenie systemu klasyfikacji EURO miało na celu ograniczenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery, co jest szczególnie istotne w kontekście rosnących norm ochrony środowiska. Pojazdy spełniające wyższe normy (np. EURO 6) emitują znacznie mniej zanieczyszczeń, a systemy opłat drogowych często preferują takie pojazdy, oferując dla nich zniżki lub niższe stawki. Przykładowo, w wielu krajach europejskich, na autostradach i drogach szybkiego ruchu wprowadzono systemy e-toll, gdzie opłaty uzależnione są od klasy emisji. Dobrą praktyką jest również posiadanie pojazdu o wyższej klasie, co nie tylko wpływa korzystnie na koszty eksploatacji, ale także przyczynia się do ochrony środowiska, co jest coraz częściej wymagane przez regulacje prawne.

Pytanie 39

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 40

Firma zajmująca się transportem ładunków między krajami oferuje swoje usługi w zakresie transportu

A. krajowego

B. wewnętrznego

C. lokalnego

D. międzynarodowego

Odpowiedź "międzynarodowego" jest poprawna, ponieważ transport międzynarodowy odnosi się do przewozu towarów pomiędzy różnymi państwami. W kontekście globalizacji i rozwoju handlu międzynarodowego, usługi transportowe odgrywają kluczową rolę w łańcuchu dostaw. Przykładem mogą być firmy, które zajmują się importem i eksportem towarów, co wymaga znajomości przepisów celnych, regulacji międzynarodowych oraz umów handlowych. W branży transportowej istotne jest również przestrzeganie norm międzynarodowych, takich jak te określone przez Międzynarodową Organizację Transportu Morskiego (IMO) czy Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Dobre praktyki obejmują również znajomość logistyki, planowania tras oraz zarządzania ryzykiem, co wpływa na efektywność transportu międzynarodowego oraz zadowolenie klientów.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej