Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik eksploatacji portów i terminali
Kwalifikacja: SPL.02 - Obsługa podróżnych w portach i terminalach
Data rozpoczęcia: 29 lipca 2025 17:33
Data zakończenia: 29 lipca 2025 17:50

Egzamin zdany!

Wynik: 22/40 punktów (55,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Podstawowy dokument prawny regulujący zasady działania w przypadku kryzysu na lotnisku to

A. Ustawa o Systemie Powiadamiania Ratunkowego

B. Krajowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Lotniczego

C. Ustawa o Zarządzaniu Kryzysowym

D. Krajowy Program Ochrony Lotnictwa Cywilnego

Krajowy Program Ochrony Lotnictwa Cywilnego (KPOC) jest kluczowym dokumentem regulującym zasady postępowania w sytuacjach kryzysowych na lotniskach w Polsce. Program ten ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa operacji lotniczych oraz ochronę pasażerów i personelu lotniskowego. W skład KPOC wchodzą procedury dotyczące identyfikacji zagrożeń, planowania działań w sytuacjach awaryjnych oraz współpracy z innymi służbami ratunkowymi. Przykładem zastosowania KPOC może być sytuacja awaryjna związana z niebezpiecznym ładunkiem, gdzie odpowiednie służby muszą szybko i skutecznie zareagować, aby zminimalizować ryzyko dla zdrowia publicznego. KPOC jest zgodny z międzynarodowymi standardami, takimi jak wytyczne ICAO, które określają najlepsze praktyki w zakresie ochrony lotnictwa cywilnego. Implementacja KPOC w praktyce pozwala na efektywne zarządzanie kryzysami, co jest kluczowe dla stabilności i bezpieczeństwa sektora lotniczego.

Pytanie 2

Pasażer uiścił kwotę 120,00 zł za bilet na pociąg. Z powodu opóźnienia pociągu trwającego 150 minut, pasażer ma prawo zażądać od przewoźnika kolejowego rekompensaty w wysokości do

A. 90,00 zł

B. 30,00 zł

C. 120,00 zł

D. 60,00 zł

Odpowiedź 60,00 zł jest prawidłowa w kontekście przepisów dotyczących rekompensaty za opóźnienia w transporcie kolejowym. Zgodnie z regulacjami unijnymi oraz krajowymi, w przypadku opóźnienia pociągu powyżej 60 minut, pasażer ma prawo do odszkodowania. W przypadku opóźnienia wynoszącego od 120 do 180 minut, rekompensata wynosi 25% ceny biletu. Przy biletach o wartości 120,00 zł, 25% to 30,00 zł. Jednakże, jeśli opóźnienie przekracza 180 minut, pasażer ma prawo do wyższej rekompensaty. W praktyce, ważne jest, aby pasażerowie znali swoje prawa i mogli je egzekwować. Przykładem może być sytuacja, w której pasażerowie zbierają się w grupie i wspólnie składają wnioski o odszkodowanie, co może wzmocnić ich pozycję wobec przewoźnika. Znajomość przepisów i procedur reklamacyjnych jest kluczowa, aby skutecznie ubiegać się o należną rekompensatę, co wpisuje się w standardy obsługi klienta w branży transportowej.

Pytanie 3

Podczas podróży lotniczych osoby z niepełnosprawnościami mają prawo do

A. nieograniczonego wyboru miejsc siedzących

B. bezpłatnego biletu na lot

C. odpłatnej asysty od momentu przybycia na lotnisko do zajęcia miejsca w samolocie

D. bezpłatnej asysty od momentu przybycia na lotnisko do zajęcia miejsca w samolocie

Osoby niepełnosprawne mają prawo do bezpłatnej pomocy w trakcie podróży lotniczej, co jest zgodne z przepisami prawnymi i standardami obsługi. Zgodnie z Rozporządzeniem (WE) nr 1107/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady, osoby z ograniczeniami mobilności, w tym osoby niepełnosprawne, muszą otrzymać wsparcie od momentu przybycia na lotnisko aż do zajęcia miejsca w samolocie. Takie wsparcie obejmuje asystę w przemieszczeniu się po lotnisku, pomoc przy odprawie, a także udzielanie informacji na temat procedur i wymogów związanych z podróżą. Przykładem zastosowania tego prawa jest sytuacja, w której osoba na wózku inwalidzkim zgłasza potrzebę pomocy przy odprawie i w transporcie do bramki. Pracownicy lotniska są zobowiązani do zapewnienia odpowiedniej pomocy, co w praktyce może polegać na organizacji wózka inwalidzkiego lub asystencji w przejściu przez kontrolę bezpieczeństwa. Takie działania są istotne dla zapewnienia równości w dostępie do transportu lotniczego oraz komfortu podróżowania.

Pytanie 4

Jaką maksymalną sumą pieniędzy, bez konieczności zgłaszania do oclenia, można podróżować w obrębie krajów Unii Europejskiej?

A. 10 000 euro

B. 20 000 euro

C. 15 000 euro

D. 100 000 euro

Odpowiedzi 20 000 euro, 15 000 euro oraz 100 000 euro są nieprawidłowe z kilku powodów. Po pierwsze, każda z tych wartości przekracza ustaloną przez Unię Europejską kwotę 10 000 euro, która stanowi górny limit, powyżej którego podróżni zobowiązani są do zgłoszenia przewożonych pieniędzy w celu uniknięcia potencjalnych konsekwencji prawnych. W przypadku 20 000 euro i 15 000 euro, podróżny, przewożąc taką kwotę, automatycznie naruszyłby przepisy unijne, co mogłoby skutkować konfiskatą gotówki przez organy celne. Z kolei odpowiedź sugerująca 100 000 euro jest nie tylko znacznie powyżej dozwolonej kwoty, ale również wskazuje na fundamentalne nieporozumienie dotyczące przepisów celnych w UE. Warto zauważyć, że w przypadku przekraczania dozwolonej kwoty, organy celne mogą również prowadzić szczegółowe kontrole źródła pochodzenia tych środków, co może prowadzić do dodatkowych sprawdzeń i wyjaśnień. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do takich niepoprawnych wniosków, obejmują brak dokładnego zapoznania się z obowiązującymi przepisami oraz niewłaściwe rozumienie regulacji celnych, które mają na celu nie tylko ułatwienie podróży, ale także kontrolę przepływu finansów w Europie. Posiadanie odpowiednich informacji jest kluczowe dla uniknięcia nieprzyjemnych sytuacji podczas podróży międzynarodowej.

Pytanie 5

Zespół turystyczny planuje podróż na trasie o długości 575 km. Jakie będą wydatki na wynajem autobusu przy stawce 2,50 zł netto za 1 km? Usługa podlega 8% podatkowi VAT?

A. 1 322,50 zł

B. 1 437,50 zł

C. 1 552,50 zł

D. 1 475,50 zł

Aby obliczyć koszt wynajmu autobusu na trasie o długości 575 km przy stawce 2,50 zł netto za kilometr, należy wykonać następujące działania. Najpierw mnożymy długość trasy przez stawkę za kilometr: 575 km * 2,50 zł/km = 1 437,50 zł. To jest kwota netto. Aby uzyskać wartość brutto, należy doliczyć 8% podatku VAT. Obliczamy VAT: 1 437,50 zł * 0,08 = 114,80 zł. Następnie dodajemy tę kwotę do wartości netto: 1 437,50 zł + 114,80 zł = 1 552,50 zł. Taki sposób kalkulacji jest zgodny z powszechnie stosowanymi zasadami wyceny usług transportowych, które uwzględniają zarówno koszt podstawowy, jak i obowiązujące stawki VAT. Przykładowo, w branży turystycznej oraz transportowej, prawidłowe obliczenie kosztów wynajmu pojazdów jest kluczowe dla ustalania cen ofert oraz dla zarządzania budżetem wycieczek.

Pytanie 6

Jaką organizacją międzynarodową zajmującą się raportowaniem bezpieczeństwa w transporcie lotniczym nie jest

A. EASA

B. IATA

C. ICAO

D. WLOP

WLOP, czyli Wspólna Organizacja Lotnictwa Publicznego, nie jest międzynarodową organizacją zajmującą się bezpieczeństwem transportu lotniczego. Główne organizacje, które koncentrują się na tej kwestii, to ICAO (Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego), EASA (Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego) oraz IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych). ICAO zajmuje się tworzeniem globalnych standardów i regulacji dotyczących bezpieczeństwa lotniczego oraz monitorowaniem ich wdrażania przez państwa członkowskie. EASA, z kolei, koncentruje się na zapewnieniu bezpieczeństwa lotów w Europie, poprzez regulacje dotyczące sprzętu i operacji lotniczych. IATA natomiast działa na rzecz wsparcia linii lotniczych i ich operacji, jednak nie ma bezpośredniego wpływu na regulacje dotyczące bezpieczeństwa. Rozumienie roli poszczególnych organizacji jest kluczowe dla profesjonalistów w branży lotniczej, aby zapewnić zgodność z międzynarodowymi standardami oraz najlepszymi praktykami w zakresie bezpieczeństwa.

Pytanie 7

CMC-Crew Member Certificate to dokument, który uprawnia do realizacji

A. pracy w strefie ruchu naziemnego

B. usług handlingowych

C. usług dla pasażerów z statusem HON

D. zajęć na pokładzie samolotu

Jeśli zaznaczyłeś inną odpowiedź niż praca na pokładzie samolotu, to znaczy, że coś poszło nie tak z rozumieniem ról w branży lotniczej. Praca w usługach handlingowych to zupełnie inne zadania, jak na przykład załadunek bagażu na ziemi, i to nie wymaga CMC-Crew Member Certificate, bo tym zajmuje się inny zespół, który ma inne kwalifikacje. Choć praca z pasażerami VIP-ów jest ważna, to sama w sobie nie łączy się z certyfikatem CMC, który dotyczy właśnie obsługi w samolocie. Często popełniają błąd ci, którzy mylą kompetencje potrzebne na pokładzie z tymi, które są wymagane w handlingu. Zrozumienie ról personelu lotniczego i odpowiednich certyfikatów jest kluczowe, żeby zapewnić bezpieczeństwo oraz dobre usługi. Każdy pracownik powinien być dobrze przeszkolony w swojej dziedzinie, bo to przekłada się na dobre działanie całego systemu i zadowolenie pasażerów.

Pytanie 8

Dokument, który należy wypełnić na lotnisku w przypadku zagubienia lub uszkodzenia bagażu, to

A. Medical Information Sheet – MEDIF

B. Baggage Tag – BT

C. Property Irregularity Report – PIR

D. Record of Nonimmigrant Arrival Departure – I-94

Property Irregularity Report (PIR) jest dokumentem wykorzystywanym przez linie lotnicze do zgłaszania i rejestrowania przypadków utraty lub uszkodzenia bagażu. Jest to kluczowy element procesu obsługi sytuacji związanych z bagażem, ponieważ jego wypełnienie umożliwia właściwe zarejestrowanie problemu oraz uruchomienie procedur poszukiwania i odszkodowania. Zgodnie z międzynarodowymi standardami IATA (International Air Transport Association), PIR powinien być wypełniony natychmiast po zgłoszeniu problemu przez pasażera. Dokument ten zawiera istotne informacje, takie jak dane kontaktowe pasażera, szczegóły dotyczące lotu, opis bagażu oraz okoliczności jego utraty lub uszkodzenia. Przykładowo, jeżeli pasażer zgubił swoją walizkę po przylocie, powinien zgłosić to na stanowisku obsługi klienta linii lotniczej, gdzie pracownik wypełni PIR. Właściwe zarządzanie PIR może znacznie przyspieszyć proces zwrotu bagażu i rekompensaty, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży lotniczej.

Pytanie 9

Wiza tranzytowa lotniskowa A umożliwia

A. przejazd przez terytorium Polski

B. pobyt nieprzekraczający 2 dni w strefie tranzytowej polskiego lotniska

C. wjazd cudzoziemcom do Polski jako państwa docelowego

D. jednokrotny wjazd na terytorium Polski

Odpowiedzi sugerujące przejazd przez terytorium Polski, jednokrotny wjazd na terytorium Polski lub wjazd cudzoziemcom do Polski jako kraju docelowego są niepoprawne, ponieważ wiza tranzytowa lotniskowa A ma ściśle określone zastosowanie i ograniczenia. Tranzytowa wiza A nie uprawnia do przejazdu przez terytorium Polski, co oznacza, że osoby, które ją posiadają, nie mogą opuszczać strefy tranzytowej, aby udać się w inne części kraju. Z kolei jednokrotny wjazd na terytorium Polski jest możliwy wyłącznie za pomocą wizy krajowej, a nie tranzytowej, co jest istotnym błędem w zrozumieniu funkcji tych dokumentów. Ponadto wiza tranzytowa nie zezwala cudzoziemcom na traktowanie Polski jako kraju docelowego, a jedynie umożliwia im przebywanie w strefie tranzytowej do czasu dalszej podróży. Niezrozumienie celu i ograniczeń wizy tranzytowej prowadzi do błędnych założeń o możliwościach jej wykorzystania, co może skutkować problemami na etapie kontroli granicznej oraz nieporozumieniami podczas podróży. Warto zaznaczyć, że każdy kraj ma swoje regulacje dotyczące wiz, które należy dokładnie poznać przed podróżą, aby uniknąć komplikacji i nieprzyjemnych sytuacji na lotnisku.

Pytanie 10

Informacje dotyczące przedmiotów, które nie mogą być przewożone w kabinie pasażerskiej, nie są zamieszczane na

A. ulotkach informacyjnych

B. tablicach informacyjnych w terminalu lotniczym

C. przywieszce bagażowej

D. folderach informacyjnych linii lotniczej

Odpowiedź "przywieszka bagażowa" jest prawidłowa, ponieważ przedmioty niedopuszczone do przewozu w kabinie pasażerskiej nie są umieszczane na przywieszkach bagażowych. Przywieszki te zazwyczaj zawierają informacje identyfikujące bagaż oraz dane kontaktowe właściciela, natomiast szczegółowe informacje dotyczące przedmiotów zabronionych są przekazywane w inny sposób. W praktyce, takie informacje można znaleźć w ulotkach informacyjnych oraz na stronach internetowych przewoźników lotniczych, a także na tablicach informacyjnych w portach lotniczych. Przewoźnicy lotniczy są zobowiązani do przestrzegania międzynarodowych regulacji dotyczących transportu lotniczego, takich jak przepisy IATA (Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Powietrznych), które wymagają jasnej komunikacji zasad związanych z bezpieczeństwem. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe dla pasażerów, aby uniknąć sytuacji, w których mogą być zmuszeni do rezygnacji z zabronionych przedmiotów przy odprawie.

Pytanie 11

Który organ jest kompetentny do rozpatrzenia zażalenia na naruszenie przez przewoźnika lotniczego praw pasażera, określonych w rozporządzeniu nr 261/2004/WE, w trakcie lotu z Warszawy do Londynu, po zakończeniu procedury reklamacyjnej u przewoźnika?

A. polski Urząd Lotnictwa Cywilnego

B. polskie Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej

C. polski Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumenta

D. brytyjski Civil Aviation Authority

Wybór brytyjskiego Civil Aviation Authority jako organu rozpatrującego skargi pasażerów w przypadku lotu z Warszawy do Londynu jest błędny, ponieważ zasady ochrony praw pasażerów w tym kontekście są regulowane przez prawo unijne, a nie przez prawo danego kraju. Civil Aviation Authority, mimo że odpowiada za regulacje lotnicze w Wielkiej Brytanii, nie ma jurysdykcji w sprawach dotyczących lotów w ramach Unii Europejskiej, a tym bardziej w kwestiach związanych ze skargami pasażerskimi dotyczącymi przewoźników działających w ramach UE. Z kolei Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w Polsce nie ma kompetencji do rozpatrywania indywidualnych skarg pasażerskich, ponieważ jego rola ogranicza się do nadzoru nad polityką transportową w kraju, a nie do egzekwowania praw konsumentów w konkretnej sprawie. Z kolei Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumenta koncentruje się głównie na kwestiach związanych z ochroną konkurencji i konsumentów w szerszym zakresie, co nie obejmuje specyfiki przepisów lotniczych. Typowym błędem w myśleniu o tej kwestii jest utożsamianie ogólnych instytucji ochrony konsumentów z tematem regulacji lotniczych, co prowadzi do nieporozumień dotyczących odpowiedzialności organów w różnych dziedzinach.

Pytanie 12

Jaki skrót odnosi się do międzynarodowej konwencji mającej na celu zapobieganie zanieczyszczeniu mórz przez statki?

A. MARPOL

B. MPZZM

C. MLC

D. SOLAS

MARPOL, czyli Międzynarodowa Konwencja o Zapobieganiu Zanieczyszczeniu Morza przez Statki, jest kluczowym dokumentem w międzynarodowym prawie morskim, który zajmuje się regulacją zanieczyszczenia morza przez statki. Konwencja ta została przyjęta w 1973 roku i jest regularnie aktualizowana, aby dostosować się do zmieniających się warunków środowiskowych oraz postępu technologicznego. MARPOL wprowadza zasady dotyczące minimalizacji zanieczyszczeń wynikających z różnych typów odpadów, w tym substancji ropopochodnych, detergentu oraz zanieczyszczeń chemicznych. Przykładem praktycznego zastosowania MARPOL jest to, że statki muszą być wyposażone w odpowiednie systemy oczyszczania ścieków i odpadów, a także muszą prowadzić szczegółową dokumentację wszelkich operacji związanych z odpadami. Działania zgodne z MARPOL wspierają dobre praktyki branżowe i mają na celu ochronę ekosystemów morskich, co przyczynia się do zrównoważonego rozwoju przemysłu morskiego.

Pytanie 13

Zgodnie z przedstawionym regulaminem usługi promowej pasażer dokonujący rezerwacji rejsu promowego nie musi podawać

USŁUGA PRZEWOZOWA
(...)
3. Usługi przewozowe sprzedaje się tylko na określoną datę podróży.
4. Pasażer uiszczając opłatę za usługę przewozową, potwierdza dokonany wybór jednocześnie akceptując Warunki Przewozu.
5. Osoba dokonująca rezerwacji zobowiązana jest do podania Przewoźnikowi imion i nazwisk, wieku (w tym dzieci i niemowląt), płci i obywatelstwa pasażerów w momencie dokonywania rezerwacji. Dane pasażera widniejące na dokumentach podróży muszą zawsze być identyczne z danymi wpisanymi w paszporcie pasażera lub innych dokumentach stwierdzających tożsamość. Przewoźnik odmówi przewozu osobie nie zarejestrowanej w komputerowym systemie sprzedaży i rezerwacji. Ostateczne dane osób podróżujących muszą być podane nie później niż 24 godziny przez rozpoczęciem rejsu.

A. płci.

B. adresu zamieszkania.

C. wieku.

D. obywatelstwa.

Wybór odpowiedzi innej niż 'adresu zamieszkania' może prowadzić do nieporozumień dotyczących wymagań regulaminowych. Obywatelstwo, wiek i płeć są kluczowymi informacjami, które umożliwiają przewoźnikom promowym odpowiednie dostosowanie usług. Obywatelstwo jest istotne z perspektywy przepisów prawnych, które mogą różnić się w zależności od kraju, a także mogą warunkować konieczność uzyskania wizy. Wiek pasażera odgrywa fundamentalną rolę w określaniu, czy pasażer kwalifikuje się do zniżek dla dzieci lub musi spełniać dodatkowe wymagania, takie jak opieka dorosłych w przypadku nieletnich. Płeć również może być istotna w kontekście oferowanych usług, takich jak dostęp do niektórych stref na pokładzie. Odpowiedzi, które sugerują, że te dane nie są ważne, mogą wynikać z niepełnego zrozumienia regulaminu lub przepisów dotyczących usług transportowych. Kluczowym błędem myślowym jest założenie, że wszystkie dane są równoważne, podczas gdy w rzeczywistości każdy z tych elementów ma swoje znaczenie w kontekście przepisów prawnych oraz praktyk branżowych. Ważne jest, by podejść do procesu rezerwacji z pełnym zrozumieniem, jakie dane są zbierane i dlaczego, co pozwoli na lepsze przygotowanie się do podróży oraz zrozumienie obowiązków przewoźnika w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i wygody pasażerów.

Pytanie 14

W materiałach informacyjnych sporządzonych w języku angielskim, w jaki sposób nazywa się strefę odlotów?

A. Duty free

B. Arrivals hall

C. Departures hall

D. Non Schengen

Odpowiedź 'Departures hall' jest poprawna, ponieważ odnosi się do strefy w porcie lotniczym, w której pasażerowie oczekują na swoje loty, dokonują odprawy oraz przechodzą przez kontrolę bezpieczeństwa przed wylotem. Hala odlotów jest kluczowym elementem funkcjonowania lotnisk, a jej odpowiednia organizacja i oznakowanie są zgodne z międzynarodowymi standardami branżowymi, takimi jak te określone przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO). W praktyce, w hali odlotów znajdują się stanowiska odprawy linii lotniczych, punkty kontroli bezpieczeństwa oraz różne sklepy i usługi, które ułatwiają pasażerom oczekiwanie na lot. Wiedza na temat terminologii używanej w kontekście transportu lotniczego jest niezbędna dla profesjonalistów w branży, w tym pracowników lotnisk oraz agentów podróży, którzy muszą umieć skutecznie komunikować się z klientami i współpracownikami.

Pytanie 15

Jaki będzie łączny koszt zakupu biletów na przejazd pociągiem drugiej klasy dla 20-letniej studentki, 3-letniego dziecka oraz ucznia szkoły podstawowej, z uwagi na to, że bilet normalny kosztuje 35,00 zł, a podróżni mają przy sobie odpowiednie dokumenty uprawniające do skorzystania z przysługujących im ustawowych ulg?

A. 66,15 zł

B. 30,80 zł

C. 61,25 zł

D. 39,20 zł

Błędne odpowiedzi mogą wynikać z nieprawidłowego obliczenia kosztów biletów oraz z braku uwzględnienia przysługujących ulg. Na przykład, jeśli ktoś założy, że bilet dla studenta powinien kosztować 35,00 zł, nie bierze pod uwagę, że zgodnie z obowiązującymi przepisami studenci mają prawo do 50% zniżki. Z kolei nieprawidłowe obliczenie kosztu biletu dla ucznia szkoły podstawowej, który powinien zapłacić 22,05 zł, może prowadzić do zawyżenia całkowitego kosztu. Typowym błędem jest także pominięcie faktu, że dzieci do 4. roku życia podróżują bezpłatnie. Ważne jest, aby przed zakupem biletu zapoznać się z regulacjami dotyczącymi zniżek oraz dostępnymi ulgami, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej. Użycie nieaktualnych taryf lub niezrozumienie zasad ustalania cen biletów może prowadzić do nieporozumień i niewłaściwych obliczeń. Dlatego kluczowe jest zapoznawanie się z aktualnymi ofertami przewoźników i wykorzystywanie dostępnych ulg, aby maksymalizować oszczędności i zrozumieć, jak funkcjonują systemy zniżek.

Pytanie 16

Pasażer lotnictwa posiadający dysfunkcję słuchu według Międzynarodowego Stowarzyszenia Przewoźników Lotniczych (IATA) jest klasyfikowany kodem oznaczającym niepełnosprawność

A. STCR

B. MAAS

C. MEDA

D. DEAF

Odpowiedzi MAAS, STCR i MEDA nie odnoszą się do pasażerów z dysfunkcją słuchu, co jest kluczowym elementem w kontekście obsługi osób z ograniczeniami zdrowotnymi w transporcie lotniczym. MAAS (Meet and Assist) oznacza usługi pomagające pasażerom w poruszaniu się po lotnisku, ale nie koncentruje się na specyficznych potrzebach związanych z dysfunkcją słuchu. Właściwe zrozumienie tego terminu jest ważne dla zapewnienia, że pasażerowie otrzymują odpowiednie wsparcie, niezależnie od ich potrzeb. STCR (Stretcher Case) odnosi się do osób, które wymagają transportu w pozycji leżącej z powodu poważnych problemów zdrowotnych, co również nie ma związku z problemami ze słuchem. Z kolei MEDA (Medical Assistance) dotyczy ogólnych potrzeb medycznych i nie jest specjalnie ukierunkowane na dysfunkcje słuchu. Zrozumienie tych terminów oraz ich zastosowania w praktyce ma kluczowe znaczenie dla profesjonalnej obsługi pasażerów z różnymi typami niepełnosprawności. Błędne powiązanie tych skrótów z dysfunkcją słuchu może prowadzić do niewłaściwej obsługi oraz niezrozumienia potrzeb pasażerów, co jest sprzeczne z dążeniem do zapewnienia równości i dostępności w transporcie lotniczym.

Pytanie 17

Za bagaż rejestrowany ponosi odpowiedzialność przewoźnik od chwili jego nadania do momentu, gdy pasażer go odbierze na lotnisku docelowym?

A. zarządzający lotniskiem, w którym bagaż jest odbierany

B. zarządzający lotniskiem, w którym bagaż został nadany

C. przewoźnik lotniczy

D. agent obsługi lotniska

Odpowiedź 'przewoźnik lotniczy' jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z międzynarodowymi regulacjami dotyczącymi transportu lotniczego, to przewoźnik jest odpowiedzialny za bagaż rejestrowany od momentu jego nadania aż do chwili, gdy pasażer go odbierze na lotnisku docelowym. Przewoźnik zapewnia nie tylko transport bagażu, ale również jego bezpieczeństwo oraz zgodność z procedurami bagażowymi. W praktyce oznacza to, że wszelkie straty lub uszkodzenia bagażu, które wystąpią podczas transportu, powinny być zgłaszane do przewoźnika, który jest zobowiązany do ich rekompensacji na podstawie regulacji IATA i konwencji Montrealskiej. Dodatkowo, przewoźnik ma obowiązek przestrzegania standardów bezpieczeństwa i jakości obsługi pasażerów, co obejmuje odpowiednie zarządzanie bagażem. W związku z tym, kluczowe jest, aby pasażerowie byli świadomi, że to przewoźnik, a nie inne podmioty, takie jak zarządzający lotniskiem, ponosi odpowiedzialność w tym zakresie.

Pytanie 18

Co należy zrobić w przypadku stwierdzenia braku bagażu rejestrowanego podczas transportu lotniczego?

A. formularz opinii

B. protokół PIR

C. przywieszka bagażowa

D. zgłoszenie celne

Zgłoszenie celne, formularz opinii oraz przywieszka bagażowa to dokumenty, które nie są odpowiednie w kontekście zaginięcia bagażu rejestrowanego w transporcie lotniczym. Zgłoszenie celne dotyczy procedur związanych z przewozem towarów przez granice i nie ma związku z zaginięciem bagażu. Wypełnia się je w celu zadeklarowania wartości przewożonych towarów oraz do przestrzegania przepisów celnych, co nie ma zastosowania w przypadku bagażu podróżnego. Formularz opinii służy do wyrażenia zdania na temat obsługi lub doświadczeń związanych z podróżą, a nie do formalnego zgłaszania zaginięcia bagażu. Jego wypełnienie nie wpłynie na rozwiązanie problemu z zagubionym bagażem. Przywieszka bagażowa to etykieta, która jest przypinana do bagażu w momencie odprawy, zawierająca informacje o trasie podróży i danych kontaktowych właściciela. Choć ma kluczowe znaczenie dla identyfikacji bagażu, sama w sobie nie jest dokumentem, który mógłby zainicjować proces poszukiwania zagubionego bagażu. Prowadzi to często do błędnego przekonania, że można zaspokoić wymogi formalne związane z zaginięciem bagażu poprzez te dokumenty. Kluczowe w tej sytuacji jest zrozumienie, że odpowiednie podejście zaczyna się od wypełnienia protokołu PIR, który jest uznawany przez linie lotnicze i organy odpowiedzialne za zarządzanie bagażem."

Pytanie 19

DGR to zestaw norm określających zasady bezpiecznego przewozu materiałów niebezpiecznych?

A. w transporcie kolejowym

B. w transporcie samochodowym

C. drogą powietrzną

D. w transporcie morskim

Transport materiałów niebezpiecznych obejmuje różne środki transportu, jednak DGR koncentruje się głównie na transporcie powietrznym. Odpowiedzi odnoszące się do transportu kolejowego, morskiego oraz samochodowego są niepoprawne, ponieważ każda z tych form transportu ma swoje własne regulacje, które różnią się od DGR. Na przykład, transport kolejowy regulowany jest przez przepisy przyjęte przez Międzynarodową Unią Kolei (UIC), które koncentrują się na bezpieczeństwie i zarządzaniu ryzykiem specyficznym dla tej formy transportu. Podobnie transport morski podlega regulacjom Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), która ustanawia przepisy dotyczące transportu materiałów niebezpiecznych na morzu. Natomiast transport drogowy, choć może być regulowany przez przepisy ADR (Umowa Europejska dotycząca przewozu drogowego towarów niebezpiecznych), nie jest objęty DGR. Istotnym błędem myślowym jest założenie, że wszystkie formy transportu materiałów niebezpiecznych działają według tych samych zasad. W rzeczywistości każdy środek transportu ma unikalne wymagania i regulacje, które muszą być przestrzegane, aby zapewnić bezpieczeństwo i ograniczyć ryzyko incydentów. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla efektywnego zarządzania logistyką materiałów niebezpiecznych.

Pytanie 20

Które z wymienionych krajów nie należy do Układu Schengen?

A. Irlandia

B. Islandia

C. Norwegia

D. Szwajcaria

Wybór Norwegii, Islandii i Szwajcarii jako krajów członkowskich Układu z Schengen jest błędny, ponieważ wszystkie te państwa rzeczywiście są częścią tego układu, mimo że nie należą do Unii Europejskiej. Norwegia i Islandia, jako członkowie Europejskiego Obszaru Gospodarczego, mają pełny dostęp do wspólnego rynku UE, co pozwala im uczestniczyć w Układzie z Schengen. Umożliwia to swobodny przepływ osób i towarów, co jest korzystne dla gospodarki i turystyki. Na przykład, obywatele Norwegii mogą podróżować do innych krajów strefy Schengen bez konieczności uzyskiwania wiz, co znacząco ułatwia życie codzienne i podróże służbowe. Szwajcaria, mimo że nie jest członkiem UE, również podpisała umowę o przystąpieniu do Schengen, co oznacza, że obywatele Szwajcarii korzystają z tych samych przywilejów. Często mylenie tych państw z Irlandią skutkuje błędnym postrzeganiem roli, jaką odgrywają one w europejskim systemie współpracy. Warto zrozumieć, że przynależność do Schengen wiąże się z konkretnymi zobowiązaniami, które dotyczą kontroli granicznych, jednak nie wszystkie państwa UE zdecydowały się na ten krok. Irlandia, wybierając inną strategię w zakresie polityki granicznej, skupiła się na utrzymaniu stricte kontrolowanych granic z Wielką Brytanią, co wpływa na jej status w kontekście Schengen.

Pytanie 21

Na lotniskach przypisane są oznaczenia przez międzynarodowe organizacje zajmujące się lotnictwem. Kody według IATA mają postać

A. czteroliterowe

B. pięcioliterowe

C. dwuliterowe

D. trzyliterowe

W przypadku niepoprawnych odpowiedzi należy podkreślić, że kody lotnisk nie są dwuliterowe, pięcioliterowe ani czteroliterowe. Odpowiedź sugerująca, że kody są dwuliterowe, może wynikać z pomylenia kodów IATA z kodami ICAO, które są rzeczywiście czteroliterowe. Kody ICAO są używane przez kontrolę ruchu lotniczego i mają inną strukturę oraz zastosowanie. Kody te składają się z czterech liter, z których pierwsza oznacza region lub kraj, a pozostałe trzy identyfikują konkretne lotnisko. Kiedy ktoś myli kody IATA z ICAO, może dojść do nieporozumień przy planowaniu podróży, rezerwacjach czy organizacji transportu lotniczego. Natomiast kody pięcioliterowe nie istnieją w kontekście lotnisk, co jeszcze bardziej podkreśla różnice w systemach kodowania. W branży lotniczej kluczowe jest zrozumienie tych różnic, aby uniknąć pomyłek, które mogą prowadzić do opóźnień lub problemów z rezerwacjami. Typowe błędy myślowe, które mogą prowadzić do takich niepoprawnych wniosków, obejmują ogólne myślenie, że wszystkie kody w systemach transportowych są podobne i że ich długość jest uniwersalna.

Pytanie 22

Który organ odpowiada za nadzór nad przestrzeganiem praw pasażerów w transporcie kolejowym?

A. Minister Rozwoju, Pracy i Technologii

B. Minister Infrastruktury

C. Prezes Zarządu PKP Intercity

D. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego

Prezes Urzędu Transportu Kolejowego (UTK) jest organem właściwym w zakresie nadzoru nad przestrzeganiem praw pasażerów w transporcie kolejowym. Jego zadania obejmują kontrolę przestrzegania regulacji dotyczących transportu kolejowego oraz zapewnienie, że przewoźnicy dostosowują swoje działania do obowiązujących przepisów prawa. UTK jest odpowiedzialny za monitorowanie jakości usług świadczonych przez przewoźników, w tym przestrzegania regulacji dotyczących praw pasażerów, takich jak prawo do informacji, prawo do odszkodowania w przypadku opóźnień oraz prawo do pomocy w nagłych wypadkach. Przykładem praktycznego zastosowania tych kompetencji jest możliwość składania skarg przez pasażerów, które UTK analizuje i na ich podstawie podejmuje odpowiednie działania. Organizacja ta współpracuje również z innymi instytucjami, co pozwala na skuteczniejsze wdrażanie dobrych praktyk w branży kolejowej.

Pytanie 23

Jakie znaczenie ma zwrot The flight is cancelled?

A. Lot został wstrzymany.

B. Lot został spóźniony.

C. Lot został przeniesiony.

D. Lot został odwołany.

Kiedy mówimy o tym, że lot został odwołany, to znaczy, że pasażerowie nie będą mogli skorzystać z tej rejsu. Zwykle w takich przypadkach linie lotnicze nie planują wznowienia lotu. Pasażerowie mają prawo do zwrotu pieniędzy za bilet lub do zmiany na inny lot, co wynika z przepisów chroniących konsumentów. Powody odwołania mogą być różne, np. zła pogoda, problemy z samolotem czy coś innego. W branży lotniczej bardzo ważne jest, żeby pasażerów odpowiednio informować o takich odwołaniach i ich prawach. To buduje zaufanie do linii lotniczych. Z mojego doświadczenia zawsze warto sprawdzić status lotu przed dotarciem na lotnisko oraz znać swoje prawa, bo można uniknąć niepotrzebnych nerwów.

Pytanie 24

Która z aplikacji mobilnych umożliwia organizację podróży koleją w Polsce?

A. OneDrive

B. Skyscanner

C. Uber

D. Bilkom

Bilkom to dedykowana aplikacja mobilna do planowania podróży pociągami w Polsce, która umożliwia użytkownikom łatwe przeszukiwanie rozkładów jazdy, zakup biletów oraz sprawdzanie aktualnych informacji o połączeniach. Ta aplikacja jest zgodna z najlepszymi praktykami branżowymi dotyczącymi obsługi klienta w sektorze transportu publicznego, oferując intuicyjny interfejs oraz funkcjonalności takie jak powiadomienia o zmianach w rozkładzie. Użytkownicy mogą planować podróże, uwzględniając różne opcje przesiadek oraz wybierając najbardziej optymalne trasy. Dodatkowo, Bilkom integruje się z innymi środkami transportu, co pozwala na kompleksowe zaplanowanie całej podróży. Takie podejście zgodne jest z ideą 'door-to-door', co jest obecnie standardem w aplikacjach mobilnych związanych z podróżowaniem, stawiając na użyteczność i dostępność informacji. Dzięki tej aplikacji, podróżni mają możliwość zarządzania swoimi planami podróży w jednym miejscu, co zwiększa komfort korzystania z transportu kolejowego.

Pytanie 25

Pełnoletni pasażer lecący samolotem z Turcji do Polski ma prawo, zgodnie z regulacjami dotyczącymi importu towarów do Polski z krajów spoza Unii Europejskiej, wprowadzić na terytorium Polski maksymalnie

A. 40 sztuk papierosów lub 100 sztuk cygar

B. 200 sztuk papierosów lub 50 sztuk cygar

C. 40 sztuk papierosów lub 50 sztuk cygar

D. 200 sztuk papierosów lub 500 gram tytoniu

Odpowiedzi mówiące o mniejszych limitach, jak 40 papierosów i 100 cygar, są po prostu błędne. Prawo mówi jasno – możesz przywieźć maksymalnie 200 papierosów lub 50 cygar. Często ludzie mylą te zasady z nieaktualnymi informacjami albo z innymi przepisami, co prowadzi do zamieszania. A jeżeli podasz błędną odpowiedź, to niektórzy mogą się przestraszyć i nie będą chcieli przywozić większej ilości tytoniu, co ogranicza ich uprawnienia. Dlatego warto te zasady rozumieć, żeby uniknąć nieporozumień i problemów na granicy. Regulacje celne mają znaczenie nie tylko dla zdrowia publicznego, ale również dla uczciwej konkurencji na rynku, dlatego ważne, żeby wszyscy byli świadomi swoich praw i obowiązków przywożenia towarów z krajów spoza Unii.

Pytanie 26

Jak długo będzie trwał lot z Rabatu do Warszawy, jeżeli różnica czasu między Maroko a Polską wynosi 1 godzinę?

Informacja dla pasażera odbywającego podróż z Rabatu (RBA) do Warszawy (WAW)
11:35, 10 stycznia 2021, Rabat (RBA)
18:30, 10 stycznia 2021, Warszawa (WAW)
Linia: Air France, numer lotu: AF4509, klasa: ekonomiczna

A. 4 godziny i 05 minut.

B. 5 godzin i 55 minut.

C. 7 godzin i 05 minut.

D. 6 godzin i 55 minut.

Wybór nieprawidłowej odpowiedzi może wynikać z kilku typowych błędów myślowych związanych z obliczeniami czasowymi. Odpowiedzi, takie jak "4 godziny i 05 minut" oraz "6 godzin i 55 minut", mogą sugerować, że nie uwzględniono kluczowej różnicy czasu między Maroko a Polską. Przykładowo, jeśli ktoś obliczy czas trwania lotu tylko na podstawie godzin lokalnych, może nie zauważyć, że w Polsce jest o godzinę później. Dlatego obliczenia powinny zawsze uwzględniać różnicę stref czasowych, co pozwala na uzyskanie dokładnych wyników. Odpowiedzi takie jak "7 godzin i 05 minut" mogą pochodzić z błędnego założenia, że podróż trwa dłużej niż rzeczywiście, co może wskazywać na nieporozumienie dotyczące czasu przelotu oraz zasadności dodawania lub odejmowania godzin. W praktyce lotniczej, istotne jest, aby każdy pasażer był świadomy, że godziny odlotów i przylotów są zawsze podawane w lokalnym czasie miejsca wylotu i przylotu, co jest kluczowe dla unikania pomyłek w planowaniu podróży. Dobrą praktyką jest również dokładne sprawdzanie różnic czasowych przed planowaniem podróży, aby uniknąć nieporozumień oraz nieprzyjemnych niespodzianek związanych z czasem lotu.

Pytanie 27

Na karcie pokładowej w sekcji oznaczonej PCS należy wpisać

A. wagę bagażu nadawanego

B. liczbę sztuk bagażu podręcznego

C. liczbę sztuk bagażu rejestrowanego

D. wagę bagażu podręcznego

Wybór odpowiedzi dotyczącej liczby sztuk bagażu kabinowego, wagi bagażu rejestrowanego lub bagażu kabinowego jest nieprawidłowy, ponieważ nie odnosi się do wymogów dotyczących miejsca PCS na karcie pokładowej. Zrozumienie tego wymogu wymaga znajomości procedur związanych z obsługą bagażu w lotnictwie. Bagaż kabinowy, mimo że istotny, nie jest rejestrowany w systemie w ten sposób, co bagaż rejestrowany. Warto zauważyć, że waga bagażu rejestrowanego również nie jest wymagana w tym miejscu, ponieważ tego typu dane są zazwyczaj zbierane w innym miejscu procesu odprawy. Typowym błędem myślowym jest założenie, że wszystkie informacje dotyczące bagażu powinny być wprowadzone w jednym miejscu na karcie pokładowej, co jest mylące. Zgodnie z wytycznymi IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych), bagaż rejestrowany musi być identyfikowany poprzez konkretne dane, co oznacza, że pasażerowie powinni szczegółowo śledzić, ile sztuk bagażu oddają do rejestracji, aby uniknąć problemów podczas podróży. Zrozumienie tych procedur jest kluczowe dla efektywnej obsługi pasażerów oraz dla minimalizacji ryzyka błędów w transporcie bagażu.

Pytanie 28

Regulacje dotyczące maksymalnej ilości, wagi oraz wymiarów bagażu podręcznego

A. wynikają z przepisów krajowego prawa

B. są ustalane przez linię lotniczą

C. są oparte na normach Unii Europejskiej

D. są ustalane przez zarządcę lotniska

Zasady dotyczące dopuszczalnej ilości, wagi oraz rozmiarów bagażu kabinowego są ustalane przez przewoźników lotniczych, co wynika z ich regulaminów przewozu. Każda linia lotnicza ma prawo określić własne normy dotyczące bagażu kabinowego, co oznacza, że mogą się one różnić w zależności od przewoźnika. Przykładowo, jedna linia może zezwalać na jedną torbę o wadze do 8 kg i wymiarach 55x40x20 cm, podczas gdy inna może określać maksymalną wagę na 10 kg oraz inne wymiary. Przewoźnicy ustalają te zasady w celu zapewnienia bezpieczeństwa, komfortu pasażerów oraz efektywności operacji na pokładzie. Dodatkowo, w sytuacjach takich jak loty niskokosztowe, przepisy dotyczące bagażu kabinowego mogą być bardziej restrykcyjne, ponieważ linie te dążą do optymalizacji kosztów i przestrzeni. W związku z tym, przed podróżą zaleca się zapoznanie się z regulaminem konkretnego przewoźnika, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek w trakcie odprawy.

Pytanie 29

Osoba z widoczną niepełnosprawnością ruchową wchodząc do pociągu bez ważnego biletu na przejazd

A. powinna zgłosić brak ważnego biletu personelowi pociągu

B. powinna zgłosić brak ważnego biletu personelowi pociągu i uiścić dodatkową opłatę

C. nie musi informować o braku ważnego biletu, ponieważ ma prawo do bezpłatnej podróży

D. może kupić bilet w pociągu bez potrzeby zgłaszania braku ważnego biletu oraz ponoszenia dodatkowych opłat

Niektóre odpowiedzi sugerują błędne podejście do kwestii zakupu biletu przez osoby z niepełnosprawnościami. Na przykład, stwierdzenie, że osoba powinna zgłosić brak ważnego biletu obsłudze pociągu i ponieść dodatkową opłatę, jest mylące. Obowiązek zgłaszania braku biletu nie powinien dotyczyć osób z niepełnosprawnościami, które mają prawo do ułatwień w korzystaniu z transportu publicznego. Wiele osób mylnie zakłada, że brak ważnego biletu skutkuje obowiązkiem natychmiastowego poniesienia konsekwencji, co nie zawsze jest zgodne z rzeczywistością dla osób z ograniczoną mobilnością. W rzeczywistości, wiele obowiązujących przepisów chroni ich przed takimi wymaganiami, co wynika z konieczności zapewnienia dostępności usług transportowych. Chociaż niektóre przepisy mogą wymagać zgłaszania braku biletu, to jednak w przypadku osób z niepełnosprawnościami, cykl zakupu biletu w pociągu jest ułatwiony, aby nie tworzyć dodatkowych barier. Kluczowym błędem w myśleniu jest założenie, że wszystkie osoby muszą podlegać tym samym zasadom, co ignoruje specyfikę i potrzeby osób z niepełnosprawnościami. W związku z tym, niewłaściwe jest sugerowanie, że osoby z niepełnosprawnościami muszą ponosić dodatkowe opłaty czy stres związany z koniecznością zgłaszania braków w biletach. Taki sposób postrzegania tylko utrudnia dostęp do usług publicznych i jest sprzeczny z duchem przepisów mających na celu promowanie równości w dostępie do transportu.

Pytanie 30

Podróżujący na trasie lotniczej z Warszawy do Nowego Jorku, posiadający dwa bagaże rejestrowane, otrzymał kartę pokładową. W jakiej sekcji karty pokładowej widnieje liczba sztuk bagażu?

A. PCS

B. Gate

C. WT

D. TKT No.

Odpowiedź PCS (Piece Count System) jest poprawna, ponieważ to właśnie w tej sekcji karty pokładowej rejestrowana jest liczba sztuk bagażu rejestrowanego pasażera. W kontekście standardów branżowych dotyczących transportu lotniczego, PCS jest kluczowym elementem, który umożliwia pracownikom linii lotniczych szybkie i efektywne zarządzanie bagażem. W praktyce, numer PCS pozwala na łatwe identyfikowanie i śledzenie bagażu w systemie. Przykładem jego zastosowania jest proces odprawy na lotnisku, gdzie podczas nadawania bagażu, personel rejestruje jego ilość i przypisuje mu odpowiednie oznaczenia, co ułatwia późniejsze zlokalizowanie bagażu w przypadku zagubienia. Dodatkowo, standardy IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych) podkreślają znaczenie jasnego oznaczenia bagażu, co wspiera bezpieczeństwo i efektywność operacji lotniczych. Warto również zauważyć, że inne sekcje karty pokładowej, takie jak Gate, WT czy TKT No., pełnią różne funkcje, które nie są związane bezpośrednio z ilością bagażu.

Pytanie 31

System, którego celem jest transport oraz segregacja bagażu w terminalu lotniczym, to

A. Global Positioning System

B. Baggage Handling System

C. Explosive Detection System

D. Baggage Drop-Off System

Global Positioning System (GPS) to technologia służąca do określania położenia obiektów na Ziemi za pomocą sygnałów satelitarnych. W kontekście transportu bagażu w portach lotniczych, GPS może wspierać zarządzanie logistyką, ale nie jest samodzielnym systemem do transportu bagażu. Użytkowanie GPS w tym zakresie jest ograniczone, ponieważ nie dostarcza informacji o sortowaniu ani przetwarzaniu bagażu. Explosive Detection System (EDS) to zaawansowany system stosowany do wykrywania materiałów wybuchowych w bagażu, jednak jego funkcja nie obejmuje transportu czy sortowania bagażu; jest to narzędzie bezpieczeństwa skoncentrowane na identyfikacji zagrożeń. Baggage Drop-Off System to proces, który umożliwia pasażerom oddanie bagażu przed odprawą, ale nie odnosi się do całości procesu transportu i sortowania bagażu w porcie lotniczym. W rezultacie, wybór tych odpowiedzi może wynikać z mylenia funkcji różnych systemów, co może prowadzić do nieporozumień na temat ich rzeczywistych zastosowań. Kluczowe jest zrozumienie, że każdy z wymienionych systemów ma swoje specyficzne zadania, ale to Baggage Handling System jest odpowiedzialny za kompleksową obsługę bagażu, łącząc transport, sortowanie oraz integrację z innymi systemami operacyjnymi.

Pytanie 32

Jak brzmi skrót w języku angielskim dla Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego?

A. LATA

B. ICAO

C. EASA

D. ECAC

EASA, czyli Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego, jest kluczowym organem odpowiedzialnym za regulacje dotyczące bezpieczeństwa lotniczego w Europie. Agencja ta powstała w 2002 roku i jej głównym celem jest zapewnienie wysokiego poziomu bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska w lotnictwie cywilnym. EASA wydaje przepisy i normy, które muszą być przestrzegane przez państwa członkowskie Unii Europejskiej oraz inne krajowe organy lotnicze. Przykładem zastosowania działalności EASA jest certyfikacja nowych typów statków powietrznych oraz nadzorowanie procedur operacyjnych w liniach lotniczych. W ramach współpracy z innymi organizacjami, takimi jak ICAO (Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego), EASA wpływa na globalne standardy lotnicze, co podkreśla znaczenie tej agencji w kontekście międzynarodowym. Warto również zaznaczyć, że EASA prowadzi szereg badań oraz analiz w zakresie innowacji technologicznych w lotnictwie, co ma na celu nie tylko bezpieczeństwo, ale również zrównoważony rozwój branży lotniczej.

Pytanie 33

Paszport przyznany osobie, która nie osiągnęła 13 roku życia, obowiązuje od momentu jego wydania przez

A. 1 rok

B. 10 lat

C. 3 lata

D. 5 lat

Paszport wydany osobie, która nie ukończyła 13 roku życia, jest ważny przez 5 lat od daty jego wydania. Warto zauważyć, że przepisy dotyczące ważności dokumentów podróży dla dzieci są zgodne z międzynarodowymi standardami, które mają na celu ochronę dzieci i zapewnienie ich bezpieczeństwa w podróży. W praktyce oznacza to, że paszporty dla dzieci są krótsze niż dla dorosłych, co jest wynikiem szybkiego wzrostu i zmian w wyglądzie dzieci w młodym wieku, co może utrudniać identyfikację. Zgodnie z przepisami Unii Europejskiej, ważność paszportów dla dzieci to 5 lat, co pozwala na regularną aktualizację danych osobowych oraz zdjęcia. W sytuacjach podróżnych, takich jak wyjazdy zagraniczne, ważne jest, aby rodzice kontrolowali datę ważności paszportu, aby uniknąć problemów z przekraczaniem granic. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe dla zapewnienia płynnego przebiegu podróży rodzinnych oraz zgodności z przepisami prawa.

Pytanie 34

O której godzinie zaplanowane jest lądowanie w Tokio, jeżeli samolot wylatuje z Frankfurtu o 10:30, a jego czas podróży wynosi 11 godzin i 25 minut, przy różnicy czasu pomiędzy miastami równej 8 godzin?

A. 22:55

B. 15:55

C. 18:30

D. 05:55

Odpowiedź 05:55 jest poprawna, gdyż aby obliczyć godzinę lądowania samolotu w Tokio, należy najpierw ustalić czas przylotu. Samolot wylatuje z Frankfurtu o 10:30, a przewidywany czas podróży wynosi 11 godzin i 25 minut. Dodając ten czas do godziny wylotu: 10:30 + 11:25 = 21:55. Następnie musimy uwzględnić różnicę czasu pomiędzy Frankfurtem a Tokio, która wynosi 8 godzin. Tokio jest do przodu w stosunku do Frankfurtu, więc do godziny 21:55 dodajemy 8 godzin, co daje nam 05:55 następnego dnia. Przykład ten ilustruje, jak ważne jest zrozumienie stref czasowych oraz umiejętność przeliczania czasów między różnymi lokalizacjami, co ma istotne znaczenie w branży lotniczej oraz podróżniczej. Praktyka w obliczaniu czasu lądowania i przylotu jest niezbędna dla pilotów, kontrolerów ruchu lotniczego, a także dla pasażerów planujących przesiadki oraz podróże międzykontynentalne.

Pytanie 35

Instytucją odpowiedzialną za nadzorowanie przestrzegania regulacji związanych z wykonaniem transportu drogowego oraz niekomercyjnego przewozu osób i towarów, która ma na celu przede wszystkim eliminację wszelkich negatywnych zjawisk w transporcie drogowym, jest

A. Główny Inspektorat Transportu Drogowego

B. Prezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów

C. Prezes Urzędu Transportu Samochodowego

D. Policja

Główny Inspektorat Transportu Drogowego (GITD) jest kluczowym organem w systemie transportowym w Polsce, odpowiedzialnym za kontrolę przestrzegania przepisów dotyczących transportu drogowego oraz niezarobkowego przewozu osób i rzeczy. GITD zajmuje się monitorowaniem i eliminowaniem negatywnych zjawisk w transporcie drogowym, takich jak nielegalny transport czy łamanie norm bezpieczeństwa. W praktyce, inspektorzy GITD przeprowadzają kontrole drogowe, które mają na celu weryfikację dokumentacji przewoźników oraz stan techniczny pojazdów. Działania te są zgodne z wytycznymi Unii Europejskiej, które nakładają obowiązek zapewnienia wysokich standardów bezpieczeństwa na drogach. Przykładem zastosowania tych przepisów jest przeprowadzanie regularnych kontroli autobusów przewożących dzieci, co ma na celu zminimalizowanie ryzyka wypadków. GITD także współpracuje z innymi organami w celu wymiany informacji i działań prewencyjnych, co zwiększa efektywność nadzoru w sektorze transportu drogowego.

Pytanie 36

Za bezpieczeństwo w strefie zastrzeżonej lotniska odpowiedzialne są

A. personel sprzątający

B. straż pożarna

C. załogi samolotów

D. służby ochrony lotniska

Za bezpieczeństwo w strefie zastrzeżonej lotniska odpowiedzialne są służby ochrony lotniska. Ich głównym zadaniem jest zapewnienie, że wszystkie operacje w tej strefie odbywają się zgodnie z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa. W praktyce oznacza to, że służby te muszą dokładnie monitorować dostęp do strefy, przeprowadzać kontrole bezpieczeństwa zarówno podróżnych, jak i personelu, oraz nadzorować transport towarów i bagażu. Regularne patrole, zaawansowane systemy monitoringu i współpraca z innymi służbami, takimi jak policja czy straż pożarna, są kluczowe dla skutecznego zabezpieczenia lotniska. Znajomość procedur i szybka reakcja na potencjalne zagrożenia to podstawa ich pracy. Właśnie dlatego służby ochrony lotniska muszą być doskonale wyszkolone i stale aktualizować swoją wiedzę o nowych zagrożeniach oraz technologiach zabezpieczeń.

Pytanie 37

Jakie znaczenie ma skrót UM (Unaccompanied minor) w kontekście obsługi pasażerów?

A. Ulga dla seniorów

B. Dziecko podróżujące bez opiekuna

C. Zniżka dla dzieci

D. Osoba istotna na pokładzie

Skrót UM, oznaczający Unaccompanied Minor, odnosi się do dzieci podróżujących samodzielnie, bez opieki dorosłego. W kontekście obsługi pasażerskiej, linie lotnicze mają szczegółowe procedury dotyczące takich dzieci, aby zapewnić ich bezpieczeństwo i komfort w trakcie podróży. Przykładowo, wiele linii lotniczych oferuje usługi, które obejmują specjalne oznaczenia na biletach, dedykowanych pracowników do opieki nad dziećmi oraz możliwość monitorowania ich podczas lotu. Zgodnie z wytycznymi IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych), każde dziecko w wieku poniżej 12 lat, podróżujące bez opiekuna, powinno być traktowane jako UM. W praktyce oznacza to, że personel pokładowy jest odpowiednio przeszkolony, aby zająć się takimi pasażerami, a rodzice lub opiekunowie są informowani o procedurach, które obowiązują w przypadku takich podróży. Rejestracja i zgłoszenie dziecka jako UM przed podróżą jest kluczowa, aby zapewnić mu odpowiednią obsługę i bezpieczeństwo.

Pytanie 38

Dokument podróżny wydany osobie posiadającej polskie obywatelstwo, która osiągnęła 13 rok życia, jest ważny

A. 2 lata od momentu wydania

B. 10 lat od momentu wydania

C. 1 rok od momentu wydania

D. 5 lat od momentu wydania

Odpowiedzi wskazujące na krótszy okres ważności paszportu, takie jak 2 lata, 5 lat czy 1 rok, są wynikiem błędnych założeń dotyczących regulacji prawnych oraz praktyk paszportowych. W przypadku paszportów wydawanych osobom dorosłym, które ukończyły 13 rok życia, rzeczywisty okres ważności wynosi 10 lat, co jest standardem uznawanym w wielu krajach. Podawanie krótszych okresów ważności może prowadzić do nieporozumień podczas planowania podróży, gdyż paszport jest kluczowym dokumentem przy przekraczaniu granic. Osoby, które myślą, że paszport ważny tylko przez 5 lat jest wystarczający dla dorosłych, mogą nieświadomie narażać się na komplikacje, szczególnie w sytuacjach, gdy planują dłuższe podróże. Warto również zauważyć, że wymóg posiadania ważnego paszportu wynika z przepisów międzynarodowych i lokalnych legislacji, które wymagają, aby dokumenty były aktualne, co jest istotnym czynnikiem w kontekście bezpieczeństwa transakcji międzynarodowych. Nieprawidłowe zrozumienie tych zasad może prowadzić do poważnych problemów w kontekście planowania podróży i organizacji wizyt w innych krajach.

Pytanie 39

Pasażer wylatujący z lotniska, podróżując jedynie z bagażem podręcznym, po wykonaniu szybkiej odprawy samoobsługowej (self check-in) kieruje się bezpośrednio do punktu kontroli

A. biletowo-bagażowej

B. bezpieczeństwa

C. granicznej

D. celnej

Odpowiedź "bezpieczeństwa" jest poprawna, ponieważ po odprawie samoobsługowej pasażerowie, podróżujący wyłącznie z bagażem podręcznym, kierują się bezpośrednio do kontroli bezpieczeństwa na lotnisku. Kontrola ta ma na celu zapewnienie, że wszystkie przedmioty wnoszone na pokład samolotu są zgodne z przepisami i nie stanowią zagrożenia dla bezpieczeństwa lotu. W procesie tym stosuje się standardowe procedury, takie jak skanowanie bagażu podręcznego oraz kontrola osobista pasażerów. Przykładem zastosowania tych procedur może być konieczność wyjęcia laptopów oraz płynów z torby podręcznej podczas kontroli, co wynika z międzynarodowych standardów ustanowionych przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) oraz przepisy krajowe. Prawidłowe przejście przez kontrolę bezpieczeństwa jest kluczowe dla sprawnego przebiegu procesu boardingowego oraz zapewnienia ogólnego bezpieczeństwa w transporcie lotniczym.

Pytanie 40

Scentralizowany system komputerowy przeznaczony do obsługi transakcji związanych z rezerwacją oraz sprzedażą biletów lotniczych i innych usług turystycznych nazywa się skrótem

A. WMS

B. EDI

C. GDS

D. GPS

Wybór EDI, WMS lub GPS jako zamienników dla GDS to trochę nieporozumienie, bo te systemy działają na innych płaszczyznach. EDI, czyli Electronic Data Interchange, to jest głównie do wymiany dokumentów pomiędzy systemami. No, a to nie ma nic wspólnego z rezerwacją biletów czy usługami turystycznymi. Jego głównym celem jest automatyzacja procesów biznesowych. WMS, czyli Warehouse Management System, to rzecz do zarządzania magazynami i w turystyce to nie ma zastosowania. Z kolei GPS to system do nawigacji, więc też nie ma pokrewieństwa z rezerwacją. Widać, że tu jest zamieszanie w myśleniu. Każdy z tych systemów ma swoją funkcję, której nie da się zamienić na inną w kontekście turystyki i transportu lotniczego. Ważne, żeby to rozumieć.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej