Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik mechanizacji rolnictwa i agrotroniki
Kwalifikacja: ROL.02 - Eksploatacja pojazdów, maszyn, urządzeń i narzędzi stosowanych w rolnictwie
Data rozpoczęcia: 31 sierpnia 2025 21:29
Data zakończenia: 31 sierpnia 2025 22:12

Egzamin zdany!

Wynik: 24/40 punktów (60,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Ile wyniesie koszt naprawy kosiarki rotacyjnej dwubębnowej z 6 nożami, gdy konieczna będzie wymiana trzymaków nożowych oraz nożyków, a ceny części brutto to: 15 zł za trzymak i 20 zł za nożyk? Pomijając wydatki na śruby, nakrętki i robociznę.

A. 420 zł

B. 70 zł

C. 105 zł

D. 210 zł

Aby obliczyć koszt naprawy dwubębnowej 6-nożowej kosiarki rotacyjnej, należy wziąć pod uwagę liczbę nożyków i trzymaków oraz ich ceny jednostkowe. W przypadku 6 nożyków, każdy o cenie 20 zł, całkowity koszt nożyków wynosi 6 * 20 zł = 120 zł. Natomiast dla 6 trzymaków, każdy o cenie 15 zł, całkowity koszt trzymaków wynosi 6 * 15 zł = 90 zł. Zatem łączny koszt wymiany wynosi 120 zł + 90 zł = 210 zł. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest istotne w działalności warsztatów naprawczych, które muszą precyzyjnie obliczać koszty materiałów eksploatacyjnych oraz planować budżet dla klientów. Dobre praktyki w tej dziedzinie zakładają dokładne śledzenie cen części zamiennych oraz ich dostępności, co pozwala na sprawne prowadzenie działalności i utrzymanie konkurencyjności na rynku. Warto również pamiętać, że właściwe użytkowanie i konserwacja kosiarki mogą znacznie zmniejszyć potrzebę kosztownych napraw.

Pytanie 2

Korzystając z danych w tabeli, oblicz koszt wymiany rozpylaczy wraz z filtrami w opryskiwaczu polowym, który posiada 40 głowic.

L.p.	Nazwa części	Cena [zł/szt.]
1	Rozpylacz	15,00
2	Głowica	40,00
3	Zawór sterujący	25,00
4	Manometr	30,00
5	Filtr rozpylacza	1,00

A. 640,00 zł

B. 111,00 zł

C. 600,00 zł

D. 840,20 zł

Odpowiedź 640,00 zł jest poprawna, ponieważ koszt wymiany rozpylaczy z filtrami oblicza się, mnożąc koszt jednostkowy wymiany jeden rozpylacz wraz z filtrem przez liczbę głowic w opryskiwaczu, która wynosi 40. Zakładając, że koszt jednostkowy wynosi 16,00 zł, obliczenia wyglądają następująco: 16,00 zł x 40 = 640,00 zł. Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w obliczaniu kosztów operacyjnych w rolnictwie, gdzie precyzyjne oszacowanie kosztów materiałów eksploatacyjnych jest kluczowe dla efektywności finansowej. Przykładowo, w praktyce agronomicznej, znajomość kosztów wymiany części maszyn rolniczych pozwala na lepsze planowanie budżetu oraz minimalizowanie kosztów operacyjnych. Warto również pamiętać o regularnym przeglądaniu i aktualizowaniu kosztów wymiany, aby dostosować się do zmieniających się cen na rynku. Właściwe zarządzanie kosztami to element kluczowy dla sukcesu gospodarstw rolnych, szczególnie w kontekście konkurencyjności na rynku.

Pytanie 3

Ciśnienia pracy rozpylaczy wirujących w opryskiwaczach polowych powinny wynosić

A. 0,5 ÷ 1,5 MPa

B. 2,0 ÷ 2,5 MPa

C. 0,1 ÷ 0,5 MPa

D. 2,5 ÷ 3,0 MPa

Wybór ciśnienia 2,0 ÷ 2,5 MPa jest niewłaściwy, ponieważ tak wysokie wartości mogą prowadzić do wielu problemów w trakcie pracy opryskiwacza. Przy ciśnieniach w tym zakresie zwiększa się ryzyko powstawania bardzo drobnych kropli, które mogą zostać łatwo uniesione przez wiatr, co skutkuje nieefektywnym opryskiwaniem i stratami cieczy. W takich warunkach trudniej jest zapewnić odpowiednie pokrycie roślin, co może prowadzić do niedostatecznej ochrony przed szkodnikami i chorobami. Dodatkowo, wyższe ciśnienia mogą prowadzić do nadmiernego zużycia sprzętu oraz zwiększonego ryzyka uszkodzeń elementów hydraulicznych, co wiąże się z większymi kosztami eksploatacji i napraw. Ciśnienia w przedziale 0,1 ÷ 0,5 MPa z kolei są również niewłaściwe, ponieważ zbyt niskie ciśnienie prowadzi do nieskutecznego rozpraszania cieczy, co wpływa negatywnie na efektywność zabiegów. Warto również zaznaczyć, że ciśnienia 2,5 ÷ 3,0 MPa są zdecydowanie poza zalecanym zakresem dla tego typu urządzeń, co może prowadzić do poważnych problemów operacyjnych oraz zagrożeń ekologicznych. Praktyczne dobieranie ciśnień powinno opierać się na zrozumieniu dynamiki przepływu cieczy oraz fizyki rozpylania, co jest kluczowe dla osiągnięcia optymalnych rezultatów w agrotechnice.

Pytanie 4

Co powoduje, że części wałka przegubowo-teleskopowego odłączają się w trakcie działania?

A. niedostateczna długość wałka

B. zbyt długa konstrukcja wałka

C. niewłaściwa prędkość obrotowa wałka

D. niewystarczające obciążenie wałka

Zauważyłem, że w przypadku wałka przegubowo-teleskopowego, jego długość ma naprawdę duże znaczenie. Jak jest za krótki, to może się zdarzyć, że elementy na nim poszwędają się w trakcie pracy. To dlatego, że krótki wałek nie potrafi dobrze zrekompensować ruchów maszyny, co z kolei prowadzi do większych obciążeń na złącza i przeguby. W praktyce lepiej mieć wałek, który jest dostosowany do zakresu ruchu i obciążenia. Przykładowo, jeśli w danej aplikacji zmiany długości są znaczne, fajnie jest postawić na wałki o zmiennej długości, żeby uniknąć tych problemów. No i regularne sprawdzanie stanu wałków też się przyda, żeby były zgodne z normami, jak ISO 9001.

Pytanie 5

Który sklep oferuje najniższą cenę na zakup części do naprawy pompy próżniowej dojarki, polegającej na wymianie łopatek pompy, sprzęgła kompletnego oraz regulatora ciśnienia?

Nazwa części / Rabat na zakup części	Cena części [zł] / Rabat na zakup [%]
Nazwa części / Rabat na zakup części	S-1	S-2	S-3	S-4
Łopatki pompy-komplet	240	230	260	250
Sprzęgło kompletne	30	40	40	35
Regulator ciśnienia	130	130	140	135
Rabat na zakup części	10	5	5	10

A. S-4

B. S-1

C. S-3

D. S-2

Odpowiedź S-1 jest poprawna, ponieważ po dokładnej analizie cen części do naprawy pompy próżniowej, sklep ten oferuje najniższą całkowitą kwotę wynoszącą 360 zł. W kontekście zakupu części zamiennych kluczowe jest nie tylko porównanie cen bazowych, ale także uwzględnienie dostępnych rabatów oraz kosztów wysyłki. W branży zajmującej się serwisowaniem sprzętu, takie podejście do analizy kosztów ma fundamentalne znaczenie, gdyż pozwala na optymalizację wydatków oraz zarządzanie budżetem naprawy. Ważne jest również, aby mieć na uwadze standardy jakości komponentów, które mogą różnić się między dostawcami, co wpływa na długoterminową niezawodność sprzętu. Warto zatem regularnie monitorować oferty różnych sklepów i porównywać je, aby podejmować świadome decyzje zakupowe oraz zapewnić efektywność w zarządzaniu zasobami. Dodatkowo, dobrą praktyką jest korzystanie z platform porównawczych, które mogą przyspieszyć proces wyszukiwania najkorzystniejszych ofert.

Pytanie 6

Olej silnikowy CD SAE 15W-40 można określić jako olej

A. zimowy, przeznaczony do silników z zapłonem iskrowym

B. wielosezonowy, stworzony dla silników dwusuwowych

C. letni, przeznaczony do silników z zapłonem iskrowym

D. wielosezonowy, dedykowany do silników wysokoprężnych

Pojęcia zawarte w niepoprawnych odpowiedziach wskazują na mylenie klasyfikacji olejów oraz ich przeznaczenia. Niezrozumienie, że olej 15W-40 to olej wielosezonowy, prowadzi do błędnych koncepcji, jak np. jego klasyfikacja jako oleju zimowego. Oleje zimowe, takie jak 0W-20, są zaprojektowane do pracy w bardzo niskich temperaturach, co nie dotyczy oleju 15W-40, który jest optymalny w szerszym zakresie temperatur. Oferowanie go do silników z zapłonem iskrowym jest również niepoprawne, ponieważ olej ten jest dedykowany głównie silnikom wysokoprężnym, które wymagają lepszych właściwości smarnych i ochrony przed zanieczyszczeniami. Ponadto, klasy oleju jak CD obejmują normy dotyczące silników diesla, co wyklucza jego użycie w silnikach dwusuwowych, które wymagają całkowicie innych specyfikacji olejów. Typowym błędem myślowym jest przypisywanie właściwości oleju na podstawie jego oznaczenia, bez uwzględnienia przeznaczenia oraz wymagań technicznych silników, do których ma być stosowany. Takie nieporozumienia mogą skutkować niewłaściwym doborem oleju, co z kolei wpływa na wydajność silnika oraz jego trwałość.

Pytanie 7

Element przyczepy, który styka się z pojazdem silnikowym i wywiera na niego nacisk, określa się mianem

A. przyczepą skorupową

B. naczepą

C. przyczepą lekką

D. wywrotką

Naczepa to rodzaj przyczepy, która jest zaprojektowana w taki sposób, aby jej część spoczywała na pojeździe silnikowym, co sprawia, że obciąża on ten pojazd. Naczepy są powszechnie stosowane w transporcie drogowym, szczególnie w przypadku dużych ładunków. Dzięki swojej konstrukcji, naczepy mogą być łatwo odczepiane i zaczepiane, co zwiększa efektywność operacyjną. W praktyce, naczepy są wykorzystywane w logistyce do transportu kontenerów, materiałów budowlanych czy towarów wymagających specjalnego traktowania, takich jak pojazdy. Standardy takie jak Międzynarodowa Konwencja o Transportach Drogowych (CMR) oraz różne normy dotyczące bezpieczeństwa transportu odgrywają kluczową rolę w regulacji użycia naczep, zapewniając, że są one wykorzystywane zgodnie z określonymi zasadami i normami. Prawidłowe zrozumienie pojęcia naczepy jest kluczowe dla osób pracujących w branży transportowej oraz logistyce.

Pytanie 8

W ciągniku rolniczym zaszła potrzeba wymiany opon przednich kół o średnicy osadzenia 16 cali. Jakie opony powinny zostać użyte do wymiany?

A. 16/12 — 32 8PR

B. 6.00 — 16 6PR

C. 16.00 — 28 4PR

D. 6/16 — 15 2PR

Odpowiedź 6.00 — 16 6PR jest prawidłowa, ponieważ odpowiada wymogom dotyczącym średnicy osadzenia opon w ciągnikach rolniczych. W oznaczeniu opon, pierwsza liczba (6.00) odnosi się do szerokości opony w calach, a druga liczba (16) wskazuje na średnicę felgi, na której opona jest montowana. W przypadku ciągników rolniczych fundamentalne jest, aby średnica opon była zgodna z wymogami producenta, co zapewnia prawidłowe osadzenie i stabilność pojazdu. Użycie opon o niewłaściwej średnicy może prowadzić do problemów z kontrolą trakcji, zużyciem paliwa oraz ogólną wydajnością maszyny. Ponadto, wybór opon z oznaczeniem 6PR sugeruje, że opona ma sześć warstw, co przekłada się na jej odporność na uszkodzenia oraz zwiększoną nośność. Przykładowo, w praktyce rolniczej, stosowanie odpowiednich opon pozwala na optymalne przenoszenie momentu obrotowego na podłoże, co jest kluczowe podczas pracy w trudnych warunkach terenowych, takich jak błoto czy nierówności. Dzięki tym właściwościom, opony 6.00 — 16 6PR są często preferowanym wyborem wśród rolników.

Pytanie 9

Klinowe paski po ich demontażu z urządzenia powinny zostać umyte

A. w benzynie, terpentynie bądź innym podobnym rozpuszczalniku

B. w ciepłej wodzie z mydłem lub w roztworze alkoholu glicerynowego o stężeniu 10%

C. w wodzie z amoniakiem i pokryć warstwą smaru grafitowego

D. w oleju napędowym oraz zabezpieczyć w płynnej parafinie

Mycie pasków klinowych w oleju napędowym oraz konserwowanie ich w płynnej parafinie jest niewłaściwym podejściem z kilku powodów. Olej napędowy jest substancją, która może pozostawiać na paskach resztki olejowe, które w efekcie obniżają ich przyczepność i wydajność. Paski klinowe muszą mieć odpowiednią przyczepność do kół pasowych, a obecność oleju może prowadzić do poślizgu. Ponadto, konserwacja w płynnej parafinie zwiększa ryzyko zatykania szczelin i innych elementów konstrukcyjnych maszyny. Z kolei czyszczenie pasków w benzynie lub terpentynie może być niebezpieczne ze względu na ich właściwości palne i toksyczność. Użycie rozpuszczalników organicznych, takich jak benzyna, może prowadzić do usunięcia olejów z materiału paska, co z kolei zwiększa ryzyko jego uszkodzenia oraz skrócenia żywotności. W przemyśle preferowane są metody czyszczenia, które nie tylko skutecznie usuwają zanieczyszczenia, ale także nie wpływają negatywnie na komponenty, z których wykonane są paski klinowe. Właściwe utrzymanie pasków klinowych, w tym ich czyszczenie zgodnie z zaleceniami, jest kluczowe dla zachowania efektywności i bezpieczeństwa pracy maszyn.

Pytanie 10

Aby ułatwić montowanie prowadnic zaworowych w głowicy, należy

A. podgrzać głowicę

B. podgrzać prowadnicę

C. rozwiercić prowadnicę

D. schłodzić głowice

Ogrzewanie głowicy przed montażem prowadnic zaworowych jest standardową praktyką w branży motoryzacyjnej, mającą na celu ułatwienie operacji montażowych. Zwiększenie temperatury głowicy powoduje, że materiały stają się bardziej plastyczne, co umożliwia łatwiejsze wsuwanie prowadnic. Taki proces zmniejsza ryzyko uszkodzenia zarówno prowadnic, jak i samej głowicy, ponieważ pozwala na minimalizację naciągów i naprężeń, które mogą wystąpić podczas montażu. Przykładowo, w przypadku silników wysokoprężnych, gdzie tolerancje wymiarowe są kluczowe dla efektywności pracy silnika, zastosowanie odpowiednich technik ogrzewania staje się niezbędne. Dodatkowo, zgodnie z najlepszymi praktykami, przed rozpoczęciem montażu warto zasięgnąć informacji w dokumentacji producenta dotyczącej specyfikacji temperatury, co zapewni, że proces montażu odbędzie się zgodnie z wymaganiami technologicznymi.

Pytanie 11

Jakie urządzenie służy do poziomowania poprzecznego narzędzia zawieszonego na tylnym TUZ ciągnika?

A. łącznika górnego

B. stabilizatora prawego

C. prawego wieszaka

D. stabilizatora lewego

Prawidłowa odpowiedź, czyli użycie prawego wieszaka do poziomowania poprzecznego narzędzia zawieszanego na tylnym TUZ ciągnika, wynika z zasady działania i konstrukcji tych elementów. Wieszaki, będące integralną częścią systemu zawieszenia, odpowiadają za stabilizację i kontrolę położenia narzędzi, co jest kluczowe dla ich efektywności w pracy. W przypadku narzędzi zawieszanych, prawy wieszak ma za zadanie utrzymanie narzędzia w odpowiedniej pozycji względem podłoża oraz zapewnienie równomiernego rozkładu obciążenia. Przykładem zastosowania tej zasady jest orka, gdzie precyzyjne poziomowanie narzędzia pozwala na uzyskanie równomiernej głębokości orki, co wpływa na jakość gleby i plonów. Zgodnie z normami branżowymi, poprawne poziomowanie narzędzi jest nie tylko kwestią ich efektywności, ale również bezpieczeństwa pracy na polu. Właściwe użycie prawego wieszaka w tym kontekście jest zatem kluczowe dla osiągnięcia optymalnych rezultatów.

Pytanie 12

Pod jakim kątem należy ustawić elementy brony talerzowej dwusekcyjnej w celu przeprowadzenia podorywki?

A. Największym dla sekcji przedniej i najmniejszym dla sekcji tylnej

B. Największym dla obu sekcji

C. Najmniejszym dla obu sekcji

D. Najmniejszym dla sekcji przedniej i największym dla sekcji tylnej

Niepoprawne podejścia do ustawienia sekcji brony talerzowej mogą prowadzić do nieskutecznych zabiegów agrotechnicznych. Przykładowo, ustawienie sekcji przedniej oraz tylnej pod najmniejszym kątem dla obu sekcji ogranicza ich zdolność do penetracji gleby. W takim przypadku talerze mogą nie docierać do odpowiedniej głębokości, co skutkuje powierzchownym przetwarzaniem gleby. To z kolei prowadzi do nieefektywnego mieszania resztek roślinnych oraz ograniczonej aeracji gleby, co jest niekorzystne dla struktury i zdrowia gleby. Ustawienia o dużym kącie w przypadku sekcji tylnej są również mylnie postrzegane jako poprawne, ponieważ w praktyce mogą prowadzić do nadmiernego zrywania gleby bez jej odpowiedniego spulchnienia. Typowym błędem w myśleniu jest nie uwzględnienie, że różne kąty ustawienia sekcji wpływają na całkowitą efektywność pracy narzędzi. Ponadto, przyjęcie założenia, że najmniejszy kąt dla sekcji przedniej i największy dla tylnej może prowadzić do możliwości nieefektywnego działania, ponieważ może to skutkować problemami z równomiernością i efektywnością pracy brony. Dobre praktyki wskazują, że odpowiednie ustawienie obu sekcji pod maksymalnym kątem pozwala na uzyskanie optymalnych efektów w zakresie spulchniania i mieszania gleby.

Pytanie 13

Główne komponenty hydraulicznego systemu to pompa hydrauliczna, rozdzielacz oraz siłownik lub siłowniki

A. podnośnika ciągnika

B. mechanizmu wywrotu przyczepy

C. hamulca przyczepy

D. hamulca ciągnika

Odpowiedzi związane z hamulcami przyczepy i ciągnika oraz mechanizmem wywrotu przyczepy wskazują na pewne nieporozumienia dotyczące funkcji i zastosowania układów hydraulicznych w rolnictwie. Układ hamulcowy przyczepy i ciągnika, mimo że również może wykorzystywać elementy hydrauliczne, działa na zupełnie innych zasadach. Systemy hamulcowe są projektowane w celu zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu i jego zdolności do zatrzymania się w sytuacjach awaryjnych. Pompy hydrauliczne w tym przypadku nie pełnią roli podnoszenia, lecz generują ciśnienie niezbędne do działania hamulców. Mechanizm wywrotu przyczepy, z kolei, jest specjalistycznym zastosowaniem hydrauliki, ale nie obejmuje wszystkich komponentów typowych dla podnośnika ciągnika. Wywrotki hydrauliczne wykorzystują siłowniki do podnoszenia i przechylania przyczepy, ale ich zasadniczym celem jest transport materiałów, a nie regulacja wysokości narzędzi roboczych, jak to ma miejsce w przypadku podnośników. Dlatego też, mylenie tych układów hydraulicznych może prowadzić do błędnej interpretacji ich funkcji oraz zakresu zastosowań. Właściwe zrozumienie różnicy między tymi zastosowaniami jest kluczowe dla efektywnego i bezpiecznego korzystania z maszyn rolniczych.

Pytanie 14

Jaki będzie koszt osuszenia 100 ton zboża o wilgotności 18% do 14% oraz 50 ton zboża z wilgotnością 16% do 14%, jeśli cena wysuszenia jednej tony zboża o 1% wynosi 10 zł?

A. 4 000 zł

B. 5 000 zł

C. 6 000 zł

D. 8 000 zł

Aby obliczyć koszt wysuszenia zboża, należy najpierw określić, o ile procent należy obniżyć wilgotność dla każdej partii zboża. W przypadku 100 ton zboża o wilgotności 18% trzeba obniżyć wilgotność do 14%, co daje wymaganą redukcję o 4%. Dla 50 ton zboża o wilgotności 16% również trzeba obniżyć wilgotność do 14%, co oznacza redukcję o 2%. Koszt wysuszenia jednej tony zboża o 1% wynosi 10 zł, co jest standardem w branży, ze względu na koszty operacyjne i zużycie energii. Zatem dla 100 ton, koszt obniżenia wilgotności o 4% wynosi 100 ton * 4% * 10 zł = 4 000 zł. Dla 50 ton koszt obniżenia wilgotności o 2% wynosi 50 ton * 2% * 10 zł = 1 000 zł. Całkowity koszt wysuszenia obu partii zboża to 4 000 zł + 1 000 zł = 5 000 zł. Taki sposób obliczeń oparty jest na standardowych praktykach w branży rolniczej, co pozwala na efektywne zarządzanie kosztami produkcji oraz optymalizację procesów technologicznych. Ponadto, znajomość kosztów związanych z usuwaniem wilgoci jest kluczowa dla planowania finansowego gospodarstw rolnych.

Pytanie 15

Pierwszą czynnością, którą należy wykonać podczas przeglądu technicznego akumulatora w pojeździe rolniczym, powinno być

A. sprawdzenie stopnia naładowania akumulatora

B. oczyszczenie akumulatora z kurzu i zacisków z osadu

C. sprawdzenie poziomu elektrolitu oraz drożności otworów wentylacyjnych

D. nasmarowanie zacisków wazeliną bezkwasową

Oczyszczenie akumulatora z kurzu oraz zacisków z osadu jest kluczowym pierwszym krokiem w przeglądzie technicznym akumulatora pojazdu rolniczego. Zanieczyszczenia mogą prowadzić do nieprawidłowego działania akumulatora oraz zwiększać ryzyko korozji, co może skrócić jego żywotność. Czyste zaciski zapewniają lepszy kontakt elektryczny, co jest niezbędne do efektywnej pracy systemu elektrycznego pojazdu. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, zaleca się regularne sprawdzanie i czyszczenie akumulatora przynajmniej co kilka miesięcy, a także przed sezonem roboczym. Przykładowo, do czyszczenia można użyć wody z mydłem oraz szczotki, a następnie osuszyć wszystkie elementy, aby uniknąć gromadzenia się wilgoci, która sprzyja korozji. Dbanie o czystość akumulatora to nie tylko kwestia utrzymania efektywności, ale także bezpieczeństwa – zanieczyszczone akumulatory mogą powodować zwarcia lub inne niebezpieczne sytuacje.

Pytanie 16

Który z poniższych rodzajów transportu pełni rolę przenośnika cięgnowego?

A. Wstrząsowy

B. Rolkowy

C. Kubełkowy

D. Ślimakowy

Rolkowy, ślimakowy i wstrząsowy przenośnik nie są klasyfikowane jako przenośniki cięgnowe, co może prowadzić do nieporozumień w zakresie ich działania i zastosowań. Rolkowe przenośniki działają na zasadzie przesuwania materiałów po serii ruchomych rolek, co jest skuteczne w transporcie jednostkowym, ale nie zapewnia przenoszenia materiałów w pionie. W przypadku przenośników ślimakowych, ich konstrukcja opiera się na ruchu spiralnym, co ogranicza ich zastosowanie do materiałów o większej gęstości i małych objętościach. Z kolei przenośniki wstrząsowe bazują na wibracjach, aby przesuwać materiały, co również różni się od działania przenośników cięgnowych. Te różnice w konstrukcji i działaniu mogą prowadzić do błędnych założeń, jakoby wszystkie te typy przenośników miały podobne funkcje. Zrozumienie, jak te systemy funkcjonują, jest kluczowe w doborze odpowiednich rozwiązań transportowych w zależności od charakterystyki materiałów oraz wymagań operacyjnych. Wybór niewłaściwego systemu transportowego może generować straty w czasie i efektywności, dlatego kluczowe jest przeszkolenie personelu oraz przestrzeganie standardów branżowych.

Pytanie 17

Sita żaluzjowe w kombajnie przy omłocie podstawowych rodzajów zbóż powinny być ustawione tak, że szczeliny na sitach górnych są

A. o 3÷4 mm większe niż na dolnych

B. o 3÷4 mm mniejsze niż na dolnych

C. takie same jak na sitach dolnych

D. trzykrotnie większe niż na dolnych

Dobrze, że zauważyłeś, jak ważne jest ustawienie sit w kombajnie przy omłocie zbóż. Twoja odpowiedź o tym, że górne sitka powinny być 'o 3÷4 mm większe niż na dolnych', jest rzeczywiście prawidłowa. Górne sitka mają za zadanie oddzielać większe ziarna od tych mniejszych resztek. No i wiesz, ich szczeliny muszą być takie, żeby pasowały do rodzaju zbóż, które zbieramy. Dla pszenicy czy żyta lepiej sprawdzają się te większe szczeliny, bo wtedy ziarna przechodzą łatwiej, a większe zanieczyszczenia, takie jak źdźbła, zostają zatrzymane. W branży mamy standardy, które mówią, jak to wszystko powinno być ustawione, żeby zminimalizować straty i zwiększyć wydajność. Trzeba też pamiętać, że operatorzy powinni na bieżąco sprawdzać te ustawienia, bo różne warunki zbioru, wilgotność ziarna czy jego jakość mogą mieć duże znaczenie. Dostosowanie szczelin sit to nie tylko teoria, ale praktyka, która ma realny wpływ na efektywność upraw i ich opłacalność.

Pytanie 18

Po zakończeniu mechanicznego doju naczynie oraz dojarkę należy niezwłocznie przepłukać

A. czystą zimną wodą

B. czystą gorącą wodą

C. zimną wodą z dodatkiem środka dezynfekcyjnego

D. gorącą wodą z dodatkiem środka dezynfekcyjnego

Odpowiedzi takie jak czysta gorąca woda, zimna woda ze środkiem dezynfekcyjnym oraz gorąca woda ze środkiem dezynfekcyjnym nie są odpowiednie w tym kontekście. Używanie gorącej wody natychmiast po doju może prowadzić do koagulacji białek mlecznych, które w połączeniu z ciepłem tworzą trudne do usunięcia osady. Takie osady nie tylko obniżają efektywność późniejszego czyszczenia, ale również mogą stanowić pożywkę dla mikroorganizmów, co jest sprzeczne z zasadami higieny w branży mleczarskiej. Z kolei stosowanie zimnej wody ze środkiem dezynfekcyjnym może być mylące, ponieważ najpierw należy usunąć resztki mleka, aby środki dezynfekcyjne mogły efektywnie działać. W praktyce, zastosowanie środków dezynfekcyjnych jest zalecane po wstępnym przepłukaniu sprzętu zimną wodą, co pozwala na uzyskanie optymalnych rezultatów czyszczenia. Kluczowym błędem jest zatem zrozumienie kolejności działań czyszczących oraz niedocenianie roli zimnej wody w procesie wstępnego czyszczenia dojarek. Właściwe podejście do konserwacji i czyszczenia sprzętu ma ogromne znaczenie dla zachowania wysokich standardów jakości mleka oraz zapewnienia bezpieczeństwa żywności.

Pytanie 19

Na co wpływa wartość dopuszczalnego ciśnienia powietrza w oponach przyczepy?

A. na stan nawierzchni drogi

B. na rodzaj ogumienia

C. na stopień obciążenia przyczepy

D. na sezon w ciągu roku

Wartość dopuszczalnego ciśnienia powietrza w ogumieniu przyczepy jest kluczowa dla zapewnienia jej bezpieczeństwa i efektywności podczas eksploatacji. Zastosowane ogumienie, w tym jego konstrukcja, typ oraz rozmiar, bezpośrednio wpływają na maksymalne ciśnienie, jakie można zastosować. Odpowiednie ciśnienie w oponach zapewnia stabilność, poprawia przyczepność, a także zmniejsza zużycie paliwa. Na przykład, opony przystosowane do transportu ciężkich ładunków będą miały różne wymagania dotyczące ciśnienia w porównaniu do opon lekkich, co należy uwzględnić w planowaniu transportu. Producenci opon podają zalecane ciśnienie na etykietach lub w dokumentacji technicznej, co należy zawsze sprawdzać przed rozpoczęciem podróży. Utrzymanie optymalnego ciśnienia w oponach przyczepy jest również istotne dla równomiernego zużycia ogumienia oraz minimalizacji ryzyka awarii podczas jazdy, co wpisuje się w standardy bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Pytanie 20

Który składnik układu zawieszenia chroni nadwozie samochodu przed nadmiernym przechylaniem się w trakcie jazdy po zakręcie?

A. Amortyzator

B. Stabilizator

C. Resor

D. Wahacz

Stabilizator, znany również jako stabilizator poprzeczny lub belka stabilizująca, jest kluczowym elementem układu zawieszenia, który ma na celu minimalizowanie przechylania się nadwozia pojazdu podczas pokonywania zakrętów. Działa na zasadzie przenoszenia siły z jednego koła na drugie, co przeciwdziała tendencji nadwozia do przechylania się na zewnętrzną stronę zakrętu. Stabilizator składa się z metalowej rurki, która jest zamocowana wzdłuż pojazdu, z końcówkami przymocowanymi do wahaczy lub innych elementów zawieszenia. Dzięki temu, kiedy jedno koło napotyka nierówność, stabilizator przekazuje siłę do drugiego koła, co skutkuje poprawą stabilności i bezpieczeństwa jazdy. W praktyce zastosowanie stabilizatorów jest standardem w większości nowoczesnych pojazdów osobowych, sportowych oraz terenowych, co znacząco wpływa na komfort i kontrolę prowadzenia. Niezaprzeczalnie, stabilizator przyczynia się do lepszej dynamiki jazdy, co jest niezbędne w warunkach zarówno miejskich, jak i na autostradach.

Pytanie 21

Przed procesem galwanicznego nakładania chromu powierzchnie robocze suwaka rozdzielacza hydraulicznego powinny być

A. poddane odtłuszczeniu i wytrawieniu

B. ochronione folią izolacyjną

C. poddane obróbce cieplnej

D. pokryte specjalnym izolującym preparatem

Wybór odpowiedzi, które sugerują stosowanie pasty lub folii izolacyjnej, jest błędny, ponieważ te metody nie mają zastosowania w kontekście przygotowania powierzchni do galwanicznego nakładania chromu. Zastosowanie past izolacyjnych może prowadzić do powstawania warstw, które utrudniają prawidłowe przyleganie powłok chromowych, co skutkuje ich odpadaniem lub pękaniem pod wpływem obciążeń mechanicznych. Z kolei zabezpieczenie folią izolacyjną nie tylko nie spełnia funkcji przygotowawczej, ale wręcz może przyczynić się do zatrzymywania zanieczyszczeń i wilgoci, co w konsekwencji prowadzi do korozji podpowłokowej. Odpowiedzi, które sugerują obróbkę cieplną, również są mylące, ponieważ ta technika jest stosowana w innych procesach, takich jak utwardzanie stali, ale nie jest bezpośrednio związana z przygotowaniem powierzchni do galvanizacji. W rzeczywistości, obróbka cieplna może zmieniać właściwości materiału, co jest niepożądane przed nałożeniem powłok ochronnych. Niezrozumienie tych zasad prowadzi do typowych błędów w praktyce inżynierskiej, które mogą powodować nieodwracalne uszkodzenia elementów hydraulicznych, a tym samym wpływać na ich funkcjonalność i bezpieczeństwo w eksploatacji.

Pytanie 22

Zaświecenie kontrolki informującej o niskim ciśnieniu oleju w układzie smarowania silnika spalinowego może być spowodowane

A. zużyciem pierścieni tłokowych w silniku

B. awarią uszczelki pod głowicą silnika

C. wyeksploatowaniem łożysk ślizgowych wału

D. niesprawnym alternatorem

Uszkodzony alternator, zużycie pierścieni tłokowych oraz uszkodzenie uszczelki pod głowicą silnika to problemy, które mogą wpłynąć na wydajność silnika, jednak nie są bezpośrednio związane z niskim ciśnieniem oleju w układzie smarowania. Uszkodzony alternator głównie prowadzi do problemów z zasilaniem elektrycznym w pojeździe, co objawia się brakiem odpowiedniego ładowania akumulatora, a nie obniżonym ciśnieniem oleju. Zużycie pierścieni tłokowych wpływa na ciśnienie sprężania i może prowadzić do problemów z mocą silnika oraz zwiększonego zużycia oleju, ale nie powoduje bezpośrednio obniżenia ciśnienia w układzie smarowania. Z kolei uszkodzenie uszczelki pod głowicą, chociaż może prowadzić do wycieków płynów, również nie jest przyczyną niskiego ciśnienia oleju, a raczej może wpływać na temperaturę silnika i jego ogólną sprawność. Pojmowanie tych problemów jako przyczyn niskiego ciśnienia oleju może prowadzić do błędnych wniosków i niewłaściwej diagnostyki, dlatego ważne jest, aby dokładnie zrozumieć, jak poszczególne komponenty silnika wpływają na jego działanie i jakie są ich właściwe funkcje w układzie smarowania.

Pytanie 23

Korzystając z tabeli smarowania opryskiwacza polowego, określ rodzaj materiału smarnego i częstotliwość wymiany smaru na powierzchniach wielowypustów wału napędowego.

Rozmieszczenie punktów smarowania opryskiwacza P181/2
Lp.	Punkty smarowania	Gatunek oleju lub smaru	Częstotliwość wymiany oleju lub smaru
1.	Łożyska krzyżaków wałów przegubowych	Smar Łt 43	co 100 godz. pracy
2.	Powierzchnie wielowypustów (pompy, wałów i przystawki sadowniczej)	Smar Łt 42	co 20 godz. pracy
3.	Część teleskopowa wału przegubowego	Smar Łt 42	co 8 godz. pracy
4.	Łożyska osłony wału	Smar Łt 43	co 200 godz. pracy
5.	Łożyska kół jezdnych	Smar Łt 42	raz w roku
6.	Powierzchnie cierne sprzęgieł kłowych	Smar Łt 43	co 40 godz. pracy
7.	Śruba przesuwu belki polowej na ramie	Smar Łt 43	co 40 godz. pracy
8.	Łożysko kółka linowego	Smar Łt43	co 40 godz. pracy
9.	Zatrzaski blokady ramion belki polowej	Smar Łt43	co 100 godz. pracy

A. Co 40 godzin pracy smarem Łt 43.

B. Co 100 godzin pracy smarem Łt 43.

C. Co 20 godzin pracy smarem Łt 42.

D. Co 8 godzin pracy smarem Łt 42.

Odpowiedź "Co 20 godzin pracy smarem Łt 42." jest poprawna, ponieważ zgodnie z tabelą smarowania opryskiwacza polowego, powierzchnie wielowypustów wału napędowego powinny być smarowane smarem Łt 42 co 20 godzin pracy. Właściwe smarowanie jest kluczowe, aby zapewnić długotrwałe i efektywne działanie mechanizmów, a także zredukować zużycie komponentów. Smar Łt 42 jest specjalnie zaprojektowany do pracy w warunkach, które występują w tego typu urządzeniach, co przyczynia się do ich niezawodności i wydajności. Przykładem praktycznego zastosowania tej wiedzy jest regularne sprawdzanie harmonogramu smarowania przy rutynowych przeglądach sprzętu, co pozwala na minimalizację ryzyka awarii. Ponadto, przestrzeganie zaleceń producenta dotyczących smarowania jest zgodne z zasadami dobrej praktyki w branży, co podkreśla istotność systematycznego podejścia do konserwacji maszyn rolniczych.

Pytanie 24

Co może być przyczyną, że silnik ciągnika osiąga temperaturę około 95°C, podczas gdy chłodnica wciąż jest zimna?

A. problemów z czujnikiem temperatury

B. wadliwego termostatu

C. niesprawności wentylatora

D. awarii pompy wodnej

Analizując pozostałe odpowiedzi, można zauważyć, że pompa wodna, wentylator oraz czujnik temperatury pełnią inne, choć ważne, funkcje w układzie chłodzenia silnika. Pompa wodna odpowiada za cyrkulację płynu chłodzącego, co jest kluczowe dla transportu ciepła z silnika do chłodnicy. Jeśli pompa jest niesprawna, silnik również może się przegrzewać, ale w tym przypadku chłodnica mogłaby stopniowo się nagrzewać, a nie pozostawać zimna. Wentylator z kolei działa na zasadzie wspomagania chłodzenia powietrzem chłodnicy i jego awaria mogłaby prowadzić do przegrzewania się silnika, ale to zwykle skutkuje podwyższoną temperaturą zarówno silnika, jak i chłodnicy. Czujnik temperatury odgrywa rolę w monitorowaniu temperatury silnika, jednak jego uszkodzenie nie ma bezpośredniego wpływu na działanie termostatu ani na przepływ płynu chłodzącego. Typowym błędem myślowym przy analizie tego typu problemów jest brak zrozumienia, że każdy z tych komponentów działa w układzie interaktywnie i ich funkcje są różne. Dlatego, gdy zauważamy, że silnik osiąga niebezpieczne temperatury, kluczowym krokiem jest diagnoza stanu termostatu, ponieważ to on decyduje o rozpoczęciu i zakończeniu obiegu płynu chłodzącego oraz wpływa na efektywność całego systemu chłodzenia.

Pytanie 25

Nadmierne wibracje oraz drgania występujące w trakcie pracy kosiarki dyskowej mogą być spowodowane

A. odkształceniem wału przegubowo-teleskopowego

B. zużyciem oraz stępieniem ostrzy

C. uszkodzeniem sprzęgła jednokierunkowego wałka przekazującego

D. zbyt niską prędkością koszenia

Odpowiedź dotycząca zgięcia wału przegubowo-teleskopowego jako przyczyny nadmiernych drgań i wibracji w kosiarkach dyskowych jest poprawna. Wał przegubowo-teleskopowy (PTU) jest kluczowym elementem, który przenosi moc z silnika na układ tnący. Jeśli wał ulegnie zgięciu, mogą wystąpić nierównomierne obciążenia, co prowadzi do wibracji. Tego typu problem jest często spotykany w praktyce, zwłaszcza w przypadku intensywnego użytkowania maszyny na nierównym terenie. Dla zapewnienia optymalnej pracy kosiarki, ważne jest regularne kontrolowanie stanu wału, a także jego prawidłowego montażu. Zgodnie z dobrymi praktykami, zaleca się również stosowanie wałów przegubowo-teleskopowych odpowiednich do specyfikacji producenta, co minimalizuje ryzyko awarii. W przypadku stwierdzenia zgięcia wału, konieczne jest jego wymienienie, aby przywrócić prawidłową funkcjonalność maszyny i uniknąć dalszych uszkodzeń.

Pytanie 26

Które z wymienionych działań nie są realizowane podczas codziennej obsługi ciągnika rolniczego?

A. Sprawdzenie poziomu elektrolitu w akumulatorze

B. Weryfikacja stanu oświetlenia

C. Sprawdzenie poziomu paliwa w zbiorniku

D. Kontrola zawartości oleju w silniku

Kontrola poziomu elektrolitu w akumulatorze nie jest czynnością wykonywaną w ramach codziennej obsługi ciągnika rolniczego. W codziennej eksploatacji ciągnika kluczowe jest zapewnienie, że wszystkie podstawowe systemy są sprawne, a ich działanie nie wymaga natychmiastowych interwencji. Standardowe procedury obejmują sprawdzenie stanu oświetlenia, które jest kluczowe dla bezpieczeństwa podczas jazdy, oraz kontrolę ilości paliwa, co jest niezbędne do planowania pracy. Kontrola poziomu oleju w silniku jest równie istotna, gdyż odpowiedni poziom oleju zapewnia prawidłową pracę silnika i zapobiega jego uszkodzeniu. Kontrola elektrolitu w akumulatorze zazwyczaj nie jest częścią codziennej obsługi, ponieważ zazwyczaj dokonuje się jej w ramach regularnych przeglądów technicznych, a nie na każdym etapie użytkowania. Regularne sprawdzanie poziomu elektrolitu i jego uzupełnianie powinno być realizowane zgodnie z zaleceniami producenta akumulatora, co zapewnia długą żywotność i niezawodne działanie systemu zasilania ciągnika.

Pytanie 27

Przed rozpoczęciem wymiany prowadnic zaworowych w głowicy silnika traktora, należy zdemontować

A. silnik, a następnie zdjąć głowicę

B. silnik oraz kolektor ssący i wydechowy

C. głowicę bez demontowania silnika

D. kolektor ssący i wydechowy bez demontowania głowicy

Poprawna odpowiedź to wymontowanie głowicy bez wyjmowania silnika, co jest zgodne z praktykami stosowanymi w naprawach silników spalinowych. Wymiana prowadnic zaworowych często nie wymaga demontażu całego silnika, co jest czasochłonne i kosztowne. Proces ten zwykle polega na odkręceniu głowicy, co pozwala na dostęp do jej wnętrza, w tym prowadnic zaworowych. W praktyce, aby zdjąć głowicę, należy najpierw zdemontować elementy takie jak kolektor ssący oraz wydechowy, ale te działania są wykonywane w ramach demontażu samej głowicy. Wiele nowoczesnych silników zostało zaprojektowanych z myślą o ułatwieniu takich napraw, dlatego nie jest konieczne wyjmowanie całego silnika. To podejście oszczędza czas oraz redukuje ryzyko uszkodzenia innych komponentów silnika.

Pytanie 28

Ile wyniesie koszt paliwa niezbędnego do zaorania działki o powierzchni 5 ha przy użyciu agregatu, który przy wydajności 2 ha na godzinę zużywa 12 litrów paliwa na godzinę? Cena paliwa to 4,50 zł za 1 litr?

A. 235 zł

B. 135 zł

C. 165 zł

D. 270 zł

Koszt paliwa do zaorania pola obliczamy na podstawie wydajności agregatu, jego zużycia paliwa oraz ceny paliwa. Wydajność agregatu wynosi 2 ha/godz., co oznacza, że zaoranie 5 ha zajmie 2,5 godziny (5 ha / 2 ha/godz.). W ciągu tej samej ilości czasu agregat zużyje 30 litrów paliwa (2,5 godz. * 12 l/godz.). Przy cenie paliwa 4,50 zł za litr, całkowity koszt paliwa wyniesie 135 zł (30 l * 4,50 zł/l). W praktyce, znajomość takich obliczeń jest niezbędna w zarządzaniu gospodarstwem rolnym, aby efektywnie planować budżet na paliwo oraz optymalizować koszty operacyjne. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują monitorowanie zużycia paliwa przez maszyny oraz regularne przeglądy, które pozwalają na utrzymanie ich w dobrym stanie, co przekłada się na oszczędności w dłuższym okresie czasu.

Pytanie 29

Jaką czynność należy przeprowadzić, aby odpowiednio przygotować ciągnik rolniczy do długotrwałego postoju w okresie zimowym?

A. Usunąć wtryskiwacze z układu zasilania silnika

B. Odciążyć koła oraz obniżyć ciśnienie powietrza w oponach

C. Zwiększyć tolerancje zaworowe w układzie rozrządu silnika

D. Opróżnić zbiornik paliwa oraz pompę wtryskową

Przygotowanie ciągnika rolniczego do długotrwałego postoju w zimie jest kluczowe dla zapewnienia jego sprawności na sezon. Zwiększenie luzów zaworowych w układzie rozrządu silnika, choć może wydawać się logiczne, w rzeczywistości nie jest praktyką zalecaną w kontekście długotrwałego postoju. Luzy zaworowe są optymalizowane według specyfikacji producenta, a ich zwiększenie może prowadzić do nieprawidłowej pracy silnika, co w konsekwencji zagraża jego ogólnej wydajności i trwałości. Wymontowanie wtryskiwaczy układu zasilania silnika również nie jest konieczne i może wprowadzać ryzyko uszkodzenia precyzyjnych komponentów silnika, a także prowadzić do problemów z ponownym uruchomieniem maszyny. Spuszczanie paliwa ze zbiornika i pompy wtryskowej, choć teoretycznie może wydawać się sensowne, nie jest praktycznym rozwiązaniem, ponieważ współczesne paliwa są stabilne przez dłuższy czas, a ich spuszczenie może prowadzić do korozji w wewnętrznych elementach zbiornika. Odpowiednia konserwacja, w tym stosowanie stabilizatorów paliwa, znacznie lepiej zabezpiecza układ paliwowy. Kluczowe jest, aby pamiętać, że wszelkie działania związane z konserwacją powinny być zgodne z zaleceniami producenta, a także ogólnymi standardami branżowymi, aby uniknąć potencjalnych uszkodzeń oraz zapewnić długotrwałą funkcjonalność ciągnika.

Pytanie 30

Aby przewieźć ziarno na dużą wysokość, należy wykorzystać przenośnik

A. kubełkowy

B. zgarniakowy

C. taśmowy

D. rolkowy

Wybór przenośnika rolkowego dla transportu ziarna w płaszczyźnie pionowej jest niewłaściwy, ponieważ rolki są zaprojektowane głównie do transportu materiałów w poziomie. Wyjątkowość przenośników kubełkowych polega na ich zdolności do efektywnego podnoszenia materiałów sypkich na dużą wysokość, podczas gdy przenośniki rolkowe nie są w stanie dostarczyć odpowiedniej dynamiki do takiego transportu. Zastosowanie przenośnika taśmowego także nie jest optymalne w przypadku zależności od pionowego transportu, gdyż taśmy mają ograniczone możliwości podnoszenia, co może skutkować wyciekami materiału oraz problemami z wydajnością. Dodatkowo, przenośnik zgarniakowy, który wykorzystuje zgarniaki do transportu materiałów w poziomie, nie jest w stanie zaspokoić potrzeby transportu pionowego, co czyni go nieodpowiednim rozwiązaniem w tym kontekście. Powszechnie występujące błędy myślowe obejmują mylenie charakterystyki przenośników oraz ich dedykowanych zastosowań. Należy pamiętać, że każdy typ przenośnika ma swoje specyficzne właściwości, które determinują jego zastosowanie. Dlatego wybór niewłaściwego typu przenośnika, takiego jak rolkowy czy taśmowy, może prowadzić do obniżenia efektywności transportu oraz zwiększenia ryzyka uszkodzenia ziarna, co w dłuższej perspektywie wpływa na koszty operacyjne i jakość produktu. W związku z tym kluczowe jest zrozumienie, że przenośniki kubełkowe są najlepiej dostosowane do transportu materiałów sypkich w pionie.

Pytanie 31

Ile wyniesie łączny koszt wymiany przenośnika podłogowego roztrząsacza obornika, jeśli zakup części zleci się zakładowi naprawczemu? Naprawa będzie trwać 4 godziny, a koszt jednej roboczogodziny to 100 zł.

Nazwa częściCena części
brutto [zł]Rabat na zakup
części [%]
Łańcuch przenośnika [kpl]2005
Listwa przenośnika [kpl]3005

A. 875 zł

B. 885 zł

C. 855 zł

D. 790 zł

Całkowity koszt wymiany przenośnika podłogowego roztrząsacza obornika wynosi 875 zł, co wynika z prawidłowego połączenia kosztów zakupu części i robocizny. Koszt zakupu części, po uwzględnieniu rabatu, został oszacowany na 475 zł, a koszt robocizny za 4 godziny pracy wynosi 400 zł (4 godziny x 100 zł za godzinę). Suma tych dwóch wartości daje zatem 875 zł. W praktyce, zrozumienie budżetowania kosztów związanych z naprawami maszyn rolniczych jest kluczowe dla efektywnego zarządzania finansami w gospodarstwie. Należy pamiętać, że oprócz kosztów bezpośrednich, takich jak części i robocizna, warto uwzględnić również potencjalne straty związane z przestojem maszyny. Przykładowo, każda godzina przestoju może generować dodatkowe koszty związane z opóźnieniem w pracy lub utratą dochodów. Takie kompleksowe podejście do kosztów napraw i konserwacji maszyn jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży rolniczej.

Pytanie 32

Do przenośników, które nie mają cięgieł, zalicza się przenośniki

A. taśmowe

B. ślimakowe

C. zabierakowe

D. kubełkowe

Przenośniki zabierakowe, taśmowe i kubełkowe, mimo że również służą do transportu materiałów, nie są klasyfikowane jako przenośniki bezcięgnowe. Przenośniki zabierakowe działają na zasadzie chwytania i podnoszenia materiału za pomocą specjalnych elementów zwanych zabierakami, które są montowane na taśmie. Tego rodzaju konstrukcja wymaga zastosowania cięgna, co wyklucza je z kategorii przenośników bezcięgnowych. Przenośniki taśmowe, z kolei, opierają się na ruchomej taśmie, która transportuje materiały w sposób ciągły, co również podlega zasadzie działania z użyciem cięgien. Ta metoda transportu jest powszechnie stosowana w zakładach produkcyjnych, ale nie spełnia kryteriów przenośników bezcięgnowych. Kubełkowe przenośniki używają kubełków do transportu materiałów w pionie, co również wiąże się z zastosowaniem cięgien w postaci lin lub taśm. Każdy z tych systemów ma swoje zastosowanie i zalety, ale klasyfikują się one w zupełnie inny sposób. Zrozumienie różnic w rodzajach przenośników oraz ich zasad działania jest kluczowe dla wyboru optymalnego rozwiązania w procesach transportowych. Ostatecznie, błędne przyporządkowanie tych przenośników do kategorii bezcięgnowych może prowadzić do nieefektywnego planowania i realizacji procesów logistycznych.

Pytanie 33

Na podstawie załączonej tabeli, wykonując przegląd po przepracowaniu przez ciągnik 500 mth, należywymienić olej

Czynność	Częstotliwość [mth]
Czynność	100	200	400	800
Wymiana oleju w filtrze powietrza	X	X	X	X
Wymiana oleju w silniku		X	X	X
Wymiana oleju w sprężarce		X	X	X
Wymiana oleju w skrzyni biegów			X	X

A. w skrzyni biegów,

B. w sprężarce,

C. w filtrze powietrza,

D. w silniku.

Wybór odpowiedzi dotyczącej wymiany oleju w filtrze powietrza po przepracowaniu 500 mth jest właściwy, gdyż regularne serwisowanie tego elementu jest kluczowe dla utrzymania optymalnej wydajności ciągnika. Filtr powietrza odpowiada za oczyszczanie powietrza dostającego się do silnika, co bezpośrednio wpływa na jego efektywność oraz żywotność. Zabrudzony filtr może ograniczać dopływ powietrza, prowadząc do nieefektywnego spalania paliwa, co zwiększa zużycie oraz emisję spalin. W praktyce, wymiana filtra powinna być częścią regularnego harmonogramu konserwacji, który powinien być zgodny z zaleceniami producenta. Ponadto, dobrą praktyką jest monitorowanie stanu filtra po każdej większej pracy ciągnika w trudnych warunkach, takich jak pył czy deszcz. Prawidłowe zarządzanie konserwacją ciągnika pozwala nie tylko na poprawę jego osiągów, ale również na uniknięcie kosztownych napraw w przyszłości, co jest zgodne z zasadami zarządzania flotą pojazdów. Koszty związane z wymianą filtra powietrza są niewielkie w porównaniu do potencjalnych strat wynikających z przestojów lub uszkodzeń silnika spowodowanych jego zaniedbaniem.

Pytanie 34

Agregacja narzędzi to proces łączenia kilku niezależnych narzędzi uprawowych w jeden zestaw w taki sposób, aby najpierw działały narzędzia

A. płycej, a za nimi głębiej spulchniające glebę, o tej samej szerokości roboczej

B. głębiej, a za nimi płycej spulchniające glebę, o tej samej szerokości roboczej

C. o mniejszej szerokości roboczej, a za nimi o większej i tej samej głębokości

D. o większej szerokości roboczej, a za nimi o mniejszej i tej samej głębokości

W analizie błędnych odpowiedzi pojawia się kilka nieporozumień dotyczących sekwencji pracy narzędzi uprawowych. Odpowiedzi sugerujące, że najpierw powinny pracować narzędzia o większej szerokości roboczej, mogą prowadzić do nieefektywnego przetwarzania gleby. Szersze narzędzia, mimo że mogą pokryć większą powierzchnię, często nie zapewniają odpowiedniej głębokości pracy, co jest kluczowe dla prawidłowego wprowadzenia wody i powietrza do gleby. Dodatkowo, uważa się, że narzędzia pracujące na tej samej głębokości mogą prowadzić do nadmiernego ubicia gleby, co negatywnie wpływa na jej właściwości fizyczne. Nieprawidłowe jest także stosowanie narzędzi najpierw płyciej, a następnie głębiej, co zmienia naturalne struktury gleby i może powodować erozję. Przygotowanie terenu do siewu powinno opierać się na zasadzie, że najpierw należy spulchnić glebę na odpowiednią głębokość, a następnie przeprowadzić dalsze prace na mniejszych głębokościach, aby uzyskać optymalne warunki dla wzrostu roślin. Te zasady są zgodne z dzisiejszymi standardami w zakresie agrotechniki i mogą znacząco wpłynąć na efektywność produkcji rolniczej.

Pytanie 35

Systemy zasilania silników typu Common Rail są wyposażone w wtryskiwacze

A. działające mechanicznie

B. działające na zasadzie ciśnienia paliwa

C. działające elektrycznie

D. stanowiące połączenie wtryskiwacza i pompy

Układy zasilania silników typu Common Rail są nowoczesnymi rozwiązaniami stosowanymi w silnikach wysokoprężnych, które wykorzystują wtryskiwacze sterowane elektrycznie. To podejście pozwala na precyzyjne dawkowanie paliwa, co przekłada się na lepszą efektywność spalania oraz obniżenie emisji szkodliwych substancji. Sterowanie elektryczne wtryskiwaczy umożliwia zastosowanie zaawansowanych algorytmów kontrolnych, które dostosowują ilość paliwa wtryskiwanego do warunków pracy silnika. Przykładem zastosowania takiego systemu są nowoczesne samochody osobowe oraz ciężarowe, gdzie wymagana jest optymalizacja procesu spalania oraz zwiększenie momentu obrotowego przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, systemy te są projektowane z uwzględnieniem rygorystycznych norm emisji, takich jak Euro 6, które nakładają ograniczenia na emisję NOx oraz cząstek stałych. Dzięki zastosowaniu elektronicznych wtryskiwaczy, możliwe jest także zastosowanie systemów diagnostycznych, które monitorują stan układu zasilania oraz jego wydajność, co sprzyja proaktywnemu utrzymaniu pojazdów i obniżeniu kosztów eksploatacji.

Pytanie 36

Na podstawie informacji zamieszczonych tabeli wskaż lampę, w której są stosowane żarówki halogenowe dwuwłókowe.

Rodzaj lampy	Typ żarówki
Lampa robocza 1: 4 przednie i 4 tylnych	H3 (12V, 55W)
Reflektor główny 4 (montowany na masce)	H4 (12V, 55/60W)
Lampa dodatkowych świateł mijania 5 (montowana na wsporniku kierunkowskazów)	H7 (12V, 55W)
Przednia lampa zespolona (kierunkowskaz 2 / pozycyjne 3)	P21W (kierunkowskaz) R10W (pozycyjne)
Tylna lampa zespolona (kierunkowskaz 7)	P21W
Tylna lampa zespolona 6 (stop/pozycyjne)	P21/5W
Lampa oświetlenia tablicy rejestracyjnej 9	R10W
Lampa oświetlenia wnętrza kabiny	C5W

A. Reflektor główny (montowany na masce).

B. Lampa robocza.

C. Tylna lampa zespolona (stop / pozycyjne).

D. Przednia lampa zespolona.

Wybór odpowiedzi związanych z przednią lub tylną lampą zespoloną oraz lampą roboczą wynika z nieznajomości specyfiki zastosowań poszczególnych typów oświetlenia w pojazdach. Przednia lampa zespolona, która zazwyczaj łączy funkcje świateł drogowych, mijania oraz pozycyjnych, często wykorzystuje różne rodzaje żarówek, ale nie jest zazwyczaj projektowana do użycia z halogenami dwuwłókowymi. W tej sytuacji, żarówki stosowane w takich lampach mogą być jednowłókowe lub LED, co nie odpowiada wymaganiom do zastosowania żarówek H4. W przypadku tylnej lampy zespolonej, która obsługuje światła stop oraz pozycyjne, także nie są stosowane dwuwłókowe żarówki halogenowe, ponieważ wymagania dotyczące jasności i specyfiki tych świateł są inne. Lampy robocze, z kolei, są często wyposażone w zupełnie inne źródła światła, takie jak LED czy halogeny jednowłókowe, dostosowane do konkretnych zastosowań roboczych, a nie do standardowych funkcji oświetlenia drogowego. Wybór niewłaściwych lamp do określonych typów żarówek wynika z niepełnego zrozumienia ich przeznaczenia oraz specyfikacji technicznych, co jest kluczowe dla zapewnienia odpowiedniego oświetlenia i bezpieczeństwa na drodze. Dobrze jest pamiętać, że stosowanie odpowiednich żarówek w odpowiednich lampach jest nie tylko kwestią efektywności, ale również zgodności z regulacjami drogowymi oraz standardami bezpieczeństwa.

Pytanie 37

Podczas weryfikacji kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa z wykorzystaniem momentoskopu, w silniku wyposażonym w sekcyjną pompę wtryskową, rurkę z kapilarą należy zamontować na

A. króćcu pompy wtryskowej dowolnego z cylindrów

B. przewodzie wysokiego ciśnienia zamiast wtryskiwacza

C. króćcu pompy wtryskowej pierwszego cylindra

D. przewodzie doprowadzającym paliwo do pompy wtryskowej

Odpowiedź "króćcu pompy wtryskowej pierwszego cylindra" jest poprawna, ponieważ wtryskiwanie paliwa w silnikach z sekcyjną pompą wtryskową jest ściśle związane z czasem i precyzją wtrysku. Montując rurkę z kapilarą na króćcu pompy wtryskowej pierwszego cylindra, uzyskujemy najbardziej dokładny pomiar kąta wyprzedzenia wtrysku. To wynika z faktu, że proces wtrysku paliwa w silnikach wielocylindrowych odbywa się w ściśle określonej sekwencji, a pierwszy cylinder zazwyczaj inicjuje cykl spalania. Praktyczne zastosowanie tego pomiaru polega na optymalizacji pracy silnika, co przekłada się na jego sprawność oraz zmniejszenie emisji spalin. Standardy branżowe, takie jak normy emisji spalin, wymagają precyzyjnego ustawienia kątów wtrysku, aby silnik pracował zgodnie z zaleceniami producenta oraz spełniał wymogi ochrony środowiska. Dodatkowo, w przypadku diagnostyki silnika, odpowiednia regulacja kąta wtrysku jest kluczowa dla jego osiągów oraz niezawodności, co jest istotne w kontekście utrzymania floty pojazdów czy analizy problemów technicznych.

Pytanie 38

Na podstawie danych zawartych w tabeli koszt brutto naprawy dojarki, polegający na wymianie łopatek pompy i gum strzykowych jednego aparatu udojowego, wyniesie

L.p.	Nazwa części / usługi	Cena netto [zł]	VAT [%]
1	Silikonowe gumy strzykowe (komplet )	80,00	23
2	Łopatki pompy (komplet )	120,00	23
3	Robocizna	100,00	8

A. 300 zł

B. 346 zł

C. 354 zł

D. 369 zł

Poprawna odpowiedź to 354 zł, co wynika z dokładnego obliczenia kosztów brutto naprawy dojarki. W procesie kalkulacji należy uwzględnić koszty netto wszystkich części oraz robocizny, a następnie dodać odpowiednią wartość podatku VAT, który w Polsce wynosi zazwyczaj 23%. W kontekście naprawy dojarek, istotne jest zrozumienie, jak poszczególne elementy wpływają na całkowity koszt serwisowania urządzenia. Przykładowo, jeśli koszt łopatek pompy wynosi 200 zł netto, to po dodaniu VAT staje się 246 zł brutto. Gdy do tego dodamy koszt silikonowych gum strzykowych oraz robocizny, uzyskujemy łączną kwotę 354 zł. Taki sposób kalkulacji jest zgodny z wytycznymi w zakresie wyceny usług serwisowych i stanowi najlepszą praktykę w branży konserwacji sprzętu rolniczego.

Pytanie 39

Jakie będą miesięczne wydatki na paliwo oraz smary dla ciągnika rolniczego, który zużywa 10 l paliwa na godzinę i pracuje przez 8 godzin dziennie przez 25 dni w miesiącu? Cena paliwa wynosi 4 zł za litr, a koszty smarów to 10% wydatków na paliwo?

A. 8 000 zł

B. 8 800 zł

C. 7 200 zł

D. 9 000 zł

Aby obliczyć miesięczny koszt paliwa i smarów dla ciągnika rolniczego, zaczynamy od wyliczenia całkowitego zużycia paliwa. Ciągnik zużywa 10 litrów paliwa na godzinę. Pracując 8 godzin dziennie przez 25 dni, całkowite zużycie wynosi: 10 l/h * 8 h/dzień * 25 dni = 2000 litrów paliwa. Przy cenie 4 zł za litr, koszt paliwa wynosi: 2000 l * 4 zł/l = 8000 zł. Koszt smarów stanowi 10% kosztów paliwa, więc wynosi on 8000 zł * 10% = 800 zł. Łączny miesięczny koszt paliwa i smarów to: 8000 zł + 800 zł = 8800 zł. Takie obliczenia są istotne w zarządzaniu kosztami operacyjnymi w rolnictwie, pozwalając na efektywne planowanie budżetów oraz podejmowanie decyzji dotyczących eksploatacji sprzętu. Dobrą praktyką jest regularne monitorowanie zużycia paliwa i smarów, co może pomóc w optymalizacji pracy maszyn oraz obniżeniu kosztów.

Pytanie 40

Jakie powinno być ciśnienie powietrza w powietrzniku, jeśli ciśnienie cieczy roboczej zostało ustawione na
5,0 barów?

A. 0,5÷1,5 bara

B. 3,4÷3,9 bara

C. 4,0÷4,5 bara

D. 1,7÷3,3 bara

Wybór odpowiedzi spoza przedziału 1,7÷3,3 bara wskazuje na brak zrozumienia znaczenia ciśnienia powietrza w kontekście ciśnienia cieczy roboczej. Na przykład, podawane zakresy ciśnienia powietrza w odpowiedziach 0,5÷1,5 bara, 4,0÷4,5 bara oraz 3,4÷3,9 bara nie odpowiadają rzeczywistym wymaganiom technicznym. Zbyt niskie ciśnienie, jak w przedziale 0,5÷1,5 bara, może prowadzić do nieefektywnego funkcjonowania systemu, co z kolei skutkuje obniżoną wydajnością oraz ryzykiem uszkodzeń. Z drugiej strony, ciśnienia w zakresie 4,0÷4,5 bara oraz 3,4÷3,9 bara mogą prowadzić do nadmiernej kompresji powietrza, co również jest niekorzystne. Taka sytuacja może powodować zjawiska takie jak wzrost temperatury, co wpływa na właściwości cieczy roboczej, oraz zwiększa ryzyko wystąpienia awarii. Konsekwencje niewłaściwego doboru ciśnienia mogą być poważne, dlatego kluczowe jest przestrzeganie norm i dobrych praktyk, które wskazują, że ciśnienie powietrza w powietrzniku powinno być ściśle powiązane z ciśnieniem cieczy roboczej. Wiedza na ten temat jest niezbędna, aby zapewnić bezpieczeństwo oraz niezawodność systemu hydraulicznego.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej