A. zbyt wysokiej temperatury transportowanego paliwa.

B. zgromadzenia ładunku elektrostatycznego w paliwie.

C. ocierania się węża o krawędź relingu jednostki.

D. zbyt wysokiej raty transportowanego paliwa.

A. odczyn.

B. barwę.

C. twardość.

D. gęstość.

A. na przewodzie ssawnym sprężarki chłodniczej.

B. bezpośrednio za termostatycznym zaworem rozprężnym.

C. za zbiorniko-skraplaczem czynnika chłodniczego.

D. na wylocie czynnika z parownika komory chłodniczej.

A. wymiennik nie uległ zapowietrzeniu.

B. uszczelka w miejscu przecieku nie została uszkodzona.

C. twardość wody chłodzącej nie jest zbyt wysoka.

D. ciśnienie robocze nie jest zbyt niskie.

A. RT30AW

B. RT30AB

C. RT36B

D. RT6W

A. Piany ciężkiej.

B. Wody.

C. Piany lekkiej.

D. Dwutlenku węgla.

A. 4 olej.

B. 3 olej.

C. 1 olej.

D. 2 olej.

A. wystąpienia nieszczelności instalacji parowej.

B. niewłaściwych parametrów roboczych wody zasilającej kocioł.

C. zanieczyszczenia powierzchni grzewczych kotła.

D. gwałtownego spadku zapotrzebowania na parę grzewczą.

A. Temperaturę.

B. Natężenie przepływu.

C. Stopień sprężenia.

D. Ciśnienie.

A. Na ilustracji 3.

B. Na ilustracji 4.

C. Na ilustracji 2.

D. Na ilustracji 1.

A. Na ilustracji 1.

B. Na ilustracji 2.

C. Na ilustracji 3.

D. Na ilustracji 4.

A. metali.

B. bel papieru.

C. drewnianych palet.

D. elektroniki.

A. przygotowaniach do wypłynięcia w morze.

B. lokalizacji szalupy ratunkowej.

C. rozpoczęciu akcji ratowania rozbitka na morzu.

D. ogłoszonym alarmie opuszczenia statku.

A. prędkości obrotowej silnika napędu głównego.

B. prędkości obrotowej turbiny doładowującej.

C. ciśnienia otwarcia wtryskiwacza silnika napędu głównego.

D. ciśnienia oleju cylindrowego w lubrykatorach.

A. Dławiący.

B. Bezpieczeństwa.

C. Rozdzielający.

D. Zwrotny.

A. lo-lo

B. ro-lo

C. con-ro

D. ro-ro

A. odpowietrzania układu smarującego silnik główny.

B. przesmarowania tulei cylindrowej silnika głównego.

C. odwadniania układu doładowującego silnik główny.

D. czyszczenia filtrów paliwa ciężkiego na dolocie do silnika głównego.

A. pompę.

B. sprężarkę.

C. hydrofor.

D. wyparownik.

A. przenieść siły osiowe powstałe w wyniku obrotu śruby napędowej na kadłub jednostki.

B. zmniejszyć drgania silnika głównego na jego fundamencie.

C. wspomagać proces hamowania silnika głównego podczas zmiany kierunku obrotu wału korbowego.

D. zrównoważyć siły bezwładności układu tłokowo-korbowego silnika głównego jednostki.

A. zawartości wody w oleju napędowym.

B. lepkości oleju napędowego.

C. liczby TAN oleju napędowego.

D. gęstości oleju smarnego.

A. Turbosprężarkę.

B. Pompę paliwową.

C. Kolektor wydechowy.

D. Wodzik.

A. charakterystykę obciążeniową silnika.

B. charakterystykę regulacyjną silnika.

C. wykres indykatorowy.

D. wykres ciśnienia wtrysku paliwa.

A. tulei cylindrowej silnika dwusuwowego.

B. tulei cylindrowej silnika czterosuwowego.

C. wodzika silnika głównego.

D. kolektora wydechowego silnika głównego.

A. 3 łożyska.

B. 6 łożysk.

C. 4 łożyska.

D. 2 łożyska.

A. tłokowych.

B. membranowych.

C. śmigłowych.

D. śrubowych.

A. wiskozymetr.

B. termometr.

C. manometr.

D. areometr.

A. tłokową.

B. nurnikową.

C. zębatą.

D. śrubową.

A. kurtyny wodnej systemu ochrony przeciwpożarowej.

B. rozkładu alarmowego statku.

C. głównego zaworu uruchamiającego instalację CO2.

D. planu ochrony przeciwpożarowej statku.

A. zdemontowaniu króćców smarowych tulei cylindrowej.

B. oznaczeniu śrub i demontowanych z nich nakrętek.

C. zdemontowaniu pompy paliwowej remontowanego układu.

D. opróżnieniu z czynnika roboczego instalacji smarowania gładzi tulei cylindrowej.

A. osadzanie się kamienia kotłowego po stronie czynnika chłodniczego.

B. ciągłą pracę sprężarki chłodniczej.

C. zamarznięcie zaworu rozprężnego.

D. zemulgowanie oleju smarnego sprężarki chłodniczej.

A. maksymalnych ciśnień roboczych typoszeregu pomp.

B. obciążenia zrywającego działającego na śruby fundamentowe.

C. maksymalnych wysokości podnoszenia typoszeregu pomp.

D. momentów dokręcania śrub podczas montażu.

A. zwrotnego.

B. bezpieczeństwa.

C. dławiącego.

D. rozdzielającego.

A. D.

B. B.

C. A.

D. C.

A. Reguluje przepływ wody chłodzącej przez chłodnicę w zależności od jej temperatury na odpływie z silnika.

B. Kontroluje zasolenie oraz zaolejenie wody chłodzącej silnik główny.

C. Reguluje przepływ wody chłodzącej przez silnik w zależności od jej temperatury na dopływie do silnika.

D. Kontroluje ciśnienie wody chłodzącej silnik główny.

A. B.

B. D.

C. C.

D. A.

A. chłodnicę dwustopniową.

B. pompę tłokową.

C. filtr dwusekcyjny.

D. sprężarkę chłodniczą.

A. Bezpiecznik.

B. Przetwornik.

C. Prostownik.

D. Stycznik.

A. uruchomić pompę wstępnego przesmarowania.

B. przedmuchać cylindry silnika sprężonym powietrzem.

C. uruchomić obracarkę silnika.

D. skontrolować poziomy czynników roboczych.

A. balastowej.

B. olejowej.

C. parowej.

D. paliwowej.

A. Spawanie.

B. Skrobanie.

C. Piaskowanie.

D. Napawanie.