A. uszkodzenia powłoki ochronnej płyt wymiennika.

B. wystąpienia kawitacji w przestrzeni roboczej wymiennika.

C. utraty szczelności pomiędzy płytami wymiennika.

D. mechanicznego uszkodzenia płyty wymiennika.

A. B.

B. C.

C. A.

D. D.

A. absorpcyjne.

B. koagulacyjne.

C. magnetyczne.

D. koalescencyjne.

A. filtr szczelinowy.

B. skrzynię cieplną.

C. wyparownik podciśnieniowy.

D. chłodnicę płytową.

A. wycieku paliwa przez odpowietrzenia zbiornika.

B. kawitacji w organie roboczym pompy transportowej.

C. zapowietrzenia instalacji transportowej paliwa.

D. samozapłonu transportowanego paliwa.

A. Pompę wtryskową.

B. Zawór wtryskowy.

C. Króciec smarny.

D. Praskę smarną.

A. A.

B. B.

C. C.

D. D.

A. Proszkowej.

B. Śniegowej.

C. Halonowej.

D. Pianowej.

A. Uduszenie się osoby przebywającej w pomieszczeniu.

B. Uwalnianie żrących oparów.

C. Zatrucie pokarmowe osoby przebywającej w pomieszczeniu.

D. Wydzielanie się łatwopalnych oparów i ich samozapłon.

A. zmniejszenia twardości wody kotłowej.

B. oczyszczenia z zanieczyszczeń stałych wody zasilającej hydrofor.

C. wytworzenia na statku wody słodkiej z wody słonej.

D. usunięcia soli z wody obiegowego systemu chłodzenia silnika.

A. otwarcie zaworu bezpieczeństwa na kotle.

B. wzrost ciśnienia roboczego kotła.

C. wzrost temperatury pary wodnej w skraplaczu.

D. spadek poziomu wody w skrzyni cieplnej.

A. barometr.

B. wakuometr.

C. manometr.

D. presostat.

A. silnika napędu głównego.

B. sprężarki powietrza rozruchowego.

C. pompy wirowej wody słodkiej.

D. chłodnicy powietrza doładowującego.

A. 95°C

B. 90°C

C. 80°C

D. 85°C

A. odolejacza.

B. wyparownika podciśnieniowego.

C. biologicznej oczyszczalni ścieków.

D. hydroforu.

A. drobnicowiec.

B. węglowiec.

C. samochodowiec.

D. zbiornikowiec.

A. wytrąceniu się związków żywicznych w oleju.

B. dużej ilości produktów zużycia łożysk głównych.

C. pojawieniu się produktów starzenia się oleju.

D. powstaniu emulsji olejowo-wodnej.

A. Śruby pasowane.

B. Osie wirników pomp.

C. Grzybki zaworowe.

D. Popychacze dźwigni zaworowych.

A. parowego.

B. paliwowego.

C. balastowego.

D. olejowego.

A. szczelności komory spalania.

B. opadu wału korbowego.

C. sprężynowania wału korbowego.

D. wartości luzu zaworowego.

A. D.

B. A.

C. C.

D. B.

A. 4,2 bara.

B. 3,2 bara.

C. 2,5 bara.

D. 5 barów.

A. filtr cząstek stałych.

B. kompensator wydłużeń.

C. kocioł utylizacyjny.

D. turbosprężarkę.

A. 160,20 mm

B. 47,40 mm

C. 48,25 mm

D. 49,10 mm

A. sprężynowania wału korbowego.

B. opadu wału korbowego.

C. luzu łożyska głównego.

D. zużycia czopa głównego.

A. wysokie ciśnienie doładowania silnika.

B. optymalną lepkość oleju smarnego.

C. wymaganą lepkość oleju napędowego.

D. minimalne ciśnienie wody chłodzącej.

A. pasy ratunkowe.

B. kombinezony ratunkowe.

C. tratwy ratunkowe.

D. koła ratunkowe.

A. termostat.

B. tachometr.

C. presostat.

D. indykator.

A. 15,50 mm

B. 15,60 mm

C. 15,50 cm

D. 15,60 cm

A. uszkodzenie łopatek wirnika pompy.

B. uszkodzenie łożyska wirnika pompy.

C. dławienie przepływu na przewodzie tłocznym.

D. dławienie przepływu na przewodzie ssawnym.

A. prądów wirowych.

B. ultradźwiękową.

C. penetracyjną.

D. magnetyczną.

A. A.

B. D.

C. B.

D. C.

A. 31

B. 28

C. 30

D. 29

A. pojedynczo podwieszone na zawiesiu linowym.

B. pojedynczo podwieszone na zawiesiu łańcuchowym.

C. siatką transportową.

D. koszem transportowym.

A. wytwarzania podciśnienia w pompach odśrodkowych.

B. wytwarzania wody słodkiej na statku.

C. ogrzewania pomieszczeń socjalnych statku.

D. oczyszczania paliwa z zanieczyszczeń stałych.

A. śmigłową.

B. odśrodkową.

C. krążeniową.

D. diagonalną.

A. W układzie regulacji lepkości paliwa na dolocie do silnika.

B. W układzie regulacji wydajności kotła utylizacyjnego.

C. W układzie utrzymania ciśnienia w zbiornikach powietrza rozruchowego.

D. W układzie sygnalizacji poziomu cieczy w zbiornikach.

A. wzrost ilości wody chłodzącej przepływającej przez silnik.

B. spadek wydajności pompy obiegowej chłodzenia silnika.

C. zmianę ciśnienia wody chłodzącej przepływającej przez silnik.

D. zmianę temperatury wody chłodzącej przepływającej przez silnik.

A. docieranie.

B. gładzenie.

C. toczenie.

D. frezowanie.

A. 1 140 kg/h

B. 1 400 kg/h

C. 14 kg/h

D. 140 kg/h