Pytania pomocnicze - MOT.02

Rezystancja termistora NTC maleje, gdy temperatura rośnie. Jest to podstawowa cecha odróżniająca go od termistora PTC.

Sprawny termistor NTC ma płynną, malejącą charakterystykę rezystancji w funkcji temperatury. Brak nagłych przerw, skoków lub odchyleń od danych katalogowych świadczy o poprawnej pracy.

W termistorze NTC rezystancja maleje przy wzroście temperatury. W termistorze PTC rezystancja rośnie wraz ze wzrostem temperatury.

Należy zmierzyć jego rezystancję omomierzem przy znanej temperaturze i porównać wynik z tabelą lub wykresem producenta. Pomiar można powtórzyć po ogrzaniu czujnika.

Może powodować trudny rozruch, zwiększone zużycie paliwa, nierówną pracę silnika, niewłaściwą pracę wentylatora chłodnicy lub błędy zapisane w sterowniku.

Najczęściej oznacza przerwę w obwodzie czujnika, uszkodzenie elementu pomiarowego, przewodu albo złącza.

Temperatura wpływa na dawkę paliwa, czas wtrysku, kąt zapłonu i sterowanie wentylatorem. Błędny sygnał może zakłócić pracę układu sterowania silnikiem.

Korzysta się ze wzoru R = U² / P. Dla żarówki 2 W / 12 V: R = 12² / 2 = 144 / 2 = 72 Ω.

Nie podano natężenia prądu, więc najpierw trzeba je wyznaczyć z mocy lub użyć przekształconego wzoru R = U² / P.

Prąd oblicza się ze wzoru I = P / U. Dla tej żarówki I = 2 W / 12 V ≈ 0,167 A.

Oznacza, że żarówka ma moc znamionową 2 W przy napięciu zasilania 12 V. Takie napięcie jest typowe dla instalacji elektrycznej samochodu osobowego.

Nie. Rezystancja zimnego żarnika jest mniejsza niż podczas normalnej pracy, ponieważ opór metalu rośnie wraz z temperaturą.

Wartość około 0,166 dotyczy natężenia prądu w amperach, a nie rezystancji w omach. To wynik obliczenia I = P / U.

Można obliczyć moc ze wzoru P = U² / R. Po podstawieniu: P = 12² / 72 = 144 / 72 = 2 W, więc wynik jest poprawny.

Zlecenie serwisowe dokumentuje stan pojazdu, zakres prac i odpowiedzialność serwisu. Jest podstawą do wykonania naprawy oraz rozliczenia usługi.

Pozwala to ustalić, które uszkodzenia istniały już przed przyjęciem pojazdu. Chroni to zarówno klienta, jak i warsztat przed sporem.

Należy zapisać m.in. rysy, wgniecenia, odpryski lakieru, pęknięcia zderzaków, uszkodzenia szyb i lusterek.

Nie zawsze. Stan opon odnotowuje się szczególnie wtedy, gdy usługa dotyczy kół, zawieszenia, hamulców lub gdy stan ogumienia ma znaczenie dla bezpieczeństwa.

Najczęściej wpisuje się markę, model, numer rejestracyjny, numer VIN, przebieg oraz dane właściciela lub osoby zlecającej naprawę.

Zlecenie powinno być potwierdzone przez osobę przyjmującą pojazd oraz klienta. Podpis klienta oznacza akceptację zapisanych informacji i zakresu prac.

Należy podzielić moc pobieraną przez napięcie zasilania: I = P / U. Dla instalacji 12 V urządzenie pobierające 100 W wymaga około 8,3 A.

Sprawność określa, jaka część energii pobranej z instalacji zamienia się w użyteczną moc. Przy sprawności 50% urządzenie o mocy wyjściowej 50 W pobiera około 100 W z zasilania.

Bezpiecznik powinien mieć wartość nieco większą od normalnego prądu pracy odbiornika. Najbliższa większa typowa wartość po 8,3 A to 10 A.

Bezpiecznik samochodowy 10 A ma kolor czerwony.

Obwód może nie zostać odłączony przy przeciążeniu. Może dojść do przegrzania przewodów, stopienia izolacji, a nawet pożaru.

Bezpiecznik będzie przepalał się podczas normalnej pracy urządzenia, mimo braku uszkodzenia instalacji.

Bezpiecznik chroni przede wszystkim przewody i instalację przed skutkami nadmiernego prądu. Dlatego jego wartość dobiera się także do przekroju przewodów.

Układ rozruchu obejmuje głównie akumulator, przewody zasilające, połączenia masowe, stacyjkę lub przycisk START, przekaźnik, elektromagnes oraz rozrusznik.

Pomiar napięcia zasilania pozwala sprawdzić, czy do rozrusznika dociera odpowiednie napięcie z akumulatora. Zbyt niskie napięcie może wskazywać na rozładowany akumulator, uszkodzony przewód lub słabe połączenia.

Polega na sprawdzeniu napięcia na zacisku sterującym elektromagnesu rozrusznika podczas próby uruchomienia silnika. Brak napięcia może oznaczać usterkę stacyjki, przekaźnika, instalacji sterującej lub zabezpieczeń rozruchu.

Rozrusznik pobiera bardzo duży prąd, dlatego słabe połączenie masowe powoduje duże spadki napięcia i problemy z uruchomieniem silnika. Objawem może być wolne obracanie wałem lub brak reakcji rozrusznika.

Przekrój przewodów jest cechą konstrukcyjną instalacji dobraną przez producenta. W diagnostyce sprawdza się raczej napięcia, spadki napięć, ciągłość przewodów i stan połączeń, a nie mierzy fizycznego przekroju przewodu.

Typowe objawy to brak reakcji po przekręceniu kluczyka, pojedyncze kliknięcie elektromagnesu, wolne obracanie silnika, przygasanie kontrolek lub okresowe problemy z uruchomieniem pojazdu.