Pytania pomocnicze - TDR.01

Zasobnik, czyli listwa Common Rail, magazynuje paliwo pod wysokim ciśnieniem i rozdziela je do wtryskiwaczy. Umożliwia stabilne zasilanie wszystkich cylindrów.

Wysokociśnieniowa pompa paliwa spręża paliwo do bardzo wysokiego ciśnienia i tłoczy je do zasobnika. Bez niej układ Common Rail nie mógłby prawidłowo dawkować paliwa.

Gaźnik przygotowuje mieszankę paliwowo-powietrzną w sposób mechaniczny, typowy dla starszych silników benzynowych. Common Rail wykorzystuje elektronicznie sterowane wtryskiwacze, więc gaźnik jest zbędny.

Wtryskiwacze podają precyzyjnie odmierzoną dawkę paliwa do cylindra. Moment i czas wtrysku są sterowane elektronicznie przez sterownik silnika.

Układ wtryskowy podaje paliwo przez wtryskiwacze pod określonym ciśnieniem. Układ gaźnikowy miesza paliwo z powietrzem w gaźniku, bez precyzyjnego elektronicznego sterowania dawką.

Pozwala dokładnie sterować dawką i momentem wtrysku paliwa. Dzięki temu silnik może pracować ciszej, oszczędniej i emitować mniej spalin.

Służy do codziennego rejestrowania pracy pojazdu, m.in. przebiegu kilometrów, zużycia paliwa, tankowań oraz wykonanych zadań przewozowych.

Wpisuje się m.in. dane pojazdu i kierowcy, stan licznika, trasę lub dyspozycję wyjazdu, czas pracy pojazdu, ilość paliwa i przebieg.

Karta drogowa służy do rozliczania eksploatacji pojazdu, a wykresówka jest nośnikiem danych tachografu analogowego, dotyczącym głównie czasu jazdy, postojów i prędkości.

Pozwala porównać przejechany dystans z ilością zużytego i zatankowanego paliwa, co ułatwia kontrolę kosztów oraz wykrywanie nieprawidłowości.

Nie. Karta tankowania dotyczy przede wszystkim zakupu lub pobrania paliwa, natomiast karta drogowa obejmuje szerszą ewidencję pracy pojazdu.

Książka techniczna dokumentuje stan techniczny, przeglądy, naprawy i czynności obsługowe, a nie codzienną eksploatację pojazdu na trasie.

TWI to wskaźnik zużycia bieżnika umieszczony w rowkach opony. Pokazuje minimalny dopuszczalny poziom zużycia bieżnika.

Oznacza to, że bieżnik jest wyższy od granicznego poziomu zużycia o 5 mm. Taka głębokość jest właściwa.

Głębokość bieżnika dotyczy wysokości rowków bieżnika, a szerokość bieżnika dotyczy wymiaru poprzecznego części opony stykającej się z nawierzchnią. W pytaniu oceniana jest głębokość, nie szerokość.

Odpowiednia głębokość bieżnika poprawia przyczepność, odprowadzanie wody i skraca drogę hamowania. Zbyt płytki bieżnik zwiększa ryzyko poślizgu i aquaplaningu.

Głębokość bieżnika jest nieodpowiednia, gdy osiąga lub spada poniżej minimalnej wartości dopuszczalnej, wskazywanej między innymi przez TWI. Wtedy opona kwalifikuje się do wymiany.

Pomiar wykonuje się w głównych rowkach bieżnika, najlepiej w kilku miejscach na obwodzie i szerokości opony. Pozwala to wykryć także nierównomierne zużycie.