Pytania pomocnicze - MOT.02

Uszczelniają przestrzeń między tłokiem a cylindrem oraz regulują ilość oleju pozostającą na gładzi cylindra. Dzięki temu ograniczają przedmuchy gazów i zużycie oleju.

Pierścienie pracują niestabilnie i gorzej zgarniają olej ze ścianek cylindra. Olej łatwiej dostaje się do komory spalania i zostaje spalony.

Typowe objawy to niebieskawy dym z układu wydechowego, ubytek oleju między wymianami oraz osady nagaru na świecach, tłokach lub w komorze spalania.

Pierścień uszczelniający ogranicza przedmuch gazów spalinowych do skrzyni korbowej. Pierścień zgarniający usuwa nadmiar oleju ze ścianek cylindra.

Tak, zużycie pierścieni może pogorszyć szczelność cylindra i obniżyć ciśnienie sprężania. Jednak nadmierny luz w rowkach szczególnie kojarzy się ze zwiększonym zużyciem oleju.

Stosuje się między innymi pomiar ciśnienia sprężania oraz próbę olejową. Wyniki pomagają ocenić stan pierścieni, cylindrów i zaworów.

Stosuje się wzór z prawa Ohma: I = U / R. Napięcie dzieli się przez rezystancję.

Przy stałym napięciu natężenie prądu jest odwrotnie proporcjonalne do rezystancji. Im mniejsza rezystancja, tym większy prąd.

Należy podstawić dane do wzoru I = U / R: 12 V / 0,5 Ω = 24 A.

Może wskazywać na zwarcie uzwojenia lub uszkodzenie elementu. Taki stan może powodować nadmierny pobór prądu i uszkodzenie sterownika.

Najczęściej oznacza przerwę w obwodzie, uszkodzone uzwojenie albo brak połączenia elektrycznego.

Sterownik silnika może ograniczać prąd, stosować sterowanie impulsowe PWM, a dodatkowy opór mogą wprowadzać przewody i złącza.

Podczas rozładowania kwas siarkowy bierze udział w reakcjach chemicznych i jego stężenie w elektrolicie maleje. Mniejsze stężenie kwasu oznacza niższą gęstość elektrolitu.

Dla sprawnego, w pełni naładowanego akumulatora kwasowo-ołowiowego przy +25°C przyjmuje się wartość około 1,28 g/cm³.

Gęstość elektrolitu mierzy się areometrem. Przyrząd zasysa próbkę elektrolitu i wskazuje jej gęstość.

Temperatura zmienia gęstość cieczy, dlatego wartości odnosi się zwykle do +25°C. Przy innej temperaturze należy uwzględnić poprawkę temperaturową.

Może wskazywać na uszkodzenie jednej z cel, zasiarczenie płyt lub zwarcie wewnętrzne. Taki akumulator może mieć obniżoną pojemność i problemy z rozruchem.

Nie. Pomiar wykonuje się głównie w akumulatorach obsługowych z dostępem do cel. W akumulatorach bezobsługowych stosuje się inne metody oceny, np. pomiar napięcia i test obciążeniowy.

Asymetryczne światła mijania mają wiązkę unoszącą się po prawej stronie, aby lepiej oświetlać pobocze. Symetryczne świecą bardziej równomiernie po obu stronach.

W asymetrycznych światłach mijania granica światła i cienia jest pochylona pod kątem 15°.

Zbyt wysoko ustawione światła mijania mogą oślepiać kierowców jadących z przeciwka. Pogarsza to bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Granica światła i cienia pozwala skierować strumień światła na drogę, ograniczając świecenie w oczy innym kierowcom. Ułatwia też prawidłową regulację reflektorów.

Ustawienie należy sprawdzić po wymianie żarówki lub reflektora, po naprawach zawieszenia, po kolizji oraz podczas okresowej kontroli technicznej.

Zbyt nisko ustawione światło skraca zasięg widoczności przed pojazdem. Kierowca później zauważa przeszkody, pieszych i znaki.

Należy pomnożyć wartość zmierzoną przez błąd procentowy i podzielić przez 100. Dla 20 ppm i ±5% błąd bezwzględny wynosi 1 ppm.

Ponieważ 5% oznacza część wartości zmierzonej, a nie stałą liczbę jednostek. Najpierw trzeba obliczyć 5% z 20 ppm, czyli 1 ppm.

Zapis ± oznacza, że wartość rzeczywista może być zarówno mniejsza, jak i większa od wskazania przyrządu o podaną wartość błędu.

Od wartości zmierzonej odejmuje się błąd bezwzględny, aby uzyskać dolną granicę, oraz dodaje się go, aby uzyskać górną granicę.

ppm oznacza części na milion i służy do wyrażania małych stężeń substancji w gazach, np. węglowodorów w spalinach.

Dokładność określa, jak bardzo wynik może różnić się od wartości rzeczywistej. Bez uwzględnienia błędu pomiaru można błędnie ocenić stan układu spalania lub emisji spalin.

Lambda mniejsza od 1 oznacza mieszankę bogatą. W takiej mieszance jest za dużo paliwa w stosunku do ilości powietrza.

Lambda większa od 1 oznacza mieszankę ubogą. W mieszance znajduje się za dużo powietrza albo za mało paliwa.

HC informuje głównie o ilości niespalonego paliwa w spalinach, a nie bezpośrednio o bogactwie mieszanki. O bogatej lub ubogiej mieszance najpewniej świadczy współczynnik lambda.

Duża ilość HC wskazuje na obecność niespalonego paliwa. Przyczyną mogą być wypadanie zapłonów, zużyte świece, zła kompresja lub nieszczelne zawory.

Bardzo niska zawartość tlenu oznacza, że tlen został zużyty w procesie spalania. Często towarzyszy temu mieszanka bogata.

Wysokie CO2 świadczy o efektywnym spalaniu paliwa. Oznacza, że duża część paliwa została prawidłowo utleniona.

Układ sterowania silnikiem dobiera dawkę paliwa na podstawie sygnałów z czujników, między innymi sondy lambda. Dzięki temu utrzymuje skład mieszanki możliwie blisko wartości wymaganej.

Sprężyna centralna dociska tarczę sprzęgłową do powierzchni ciernych. Gdy pęknie lub osłabnie, siła docisku jest zbyt mała i tarcza zaczyna się ślizgać.

Obroty silnika rosną szybciej niż prędkość pojazdu, samochód słabo przyspiesza, a czasem pojawia się zapach spalenizny. Objawy są szczególnie widoczne na wyższych biegach lub pod obciążeniem.

Zwykle nie. Zbyt duży jałowy skok częściej powoduje niepełne wysprzęglenie, czyli trudności ze zmianą biegów.

Olej zmniejsza współczynnik tarcia okładzin ciernych. Przez to tarcza nie przenosi momentu obrotowego skutecznie i może się ślizgać.

Uszkodzony tłumik drgań skrętnych powoduje głównie hałasy, szarpanie i drgania podczas ruszania lub zmiany obciążenia. Nie jest typową bezpośrednią przyczyną poślizgu sprzęgła.

Ślizganie objawia się wzrostem obrotów bez odpowiedniego przyspieszania. Uszkodzone łożysko oporowe częściej powoduje hałas przy wciskaniu pedału sprzęgła i problemy z wysprzęglaniem.

Poślizg powoduje intensywne nagrzewanie okładzin i elementów docisku. Może doprowadzić do spalenia tarczy, uszkodzenia docisku oraz przegrzania koła zamachowego.

Zawór dodatkowego powietrza reguluje ilość powietrza omijającego przepustnicę podczas biegu jałowego. Dzięki temu sterownik może utrzymać stabilne obroty, gdy kierowca nie naciska pedału gazu.

Jeżeli zawór zacina się lub nie otwiera prawidłowo, do silnika trafia zbyt mało albo zbyt dużo powietrza. Skutkiem są falujące obroty, gaśnięcie silnika lub zbyt wysokie obroty jałowe.

Regulator biegu jałowego wpływa głównie na dopływ powietrza przy zamkniętej przepustnicy, więc objawy często występują szczególnie na wolnych obrotach. Uszkodzone wtryskiwacze mogą powodować nierówną pracę także przy przyspieszaniu i pod obciążeniem.

Tak, błędny sygnał z czujnika temperatury może spowodować niewłaściwe wzbogacenie mieszanki. Jednak w tym pytaniu najbardziej bezpośrednią przyczyną niestabilnego biegu jałowego jest uszkodzony zawór dodatkowego powietrza.

Sprawdza się kody usterek, parametry bieżące sterownika, szczelność dolotu, stan przepustnicy oraz działanie regulatora biegu jałowego. Ważne jest też sprawdzenie, czy silnik nie zasysa fałszywego powietrza.

Typowe objawy to falowanie obrotów, gaśnięcie po puszczeniu gazu, trudności z rozruchem oraz opóźniona reakcja na zmianę obciążenia. Zabrudzenia ograniczają prawidłowy przepływ powietrza na biegu jałowym.

Nieszczelność przewodów paliwowych częściej powoduje spadek ciśnienia paliwa, wycieki, problemy z rozruchem lub pracą pod obciążeniem. Falowanie biegu jałowego częściej wiąże się z regulacją powietrza, dolotem lub sterowaniem mieszanką.

cd, czyli kandela, to jednostka światłości. Określa natężenie światła emitowanego w danym kierunku.

Zbyt duża światłość mogłaby powodować oślepianie innych uczestników ruchu. Ograniczenie poprawia bezpieczeństwo na drodze.

Maksymalna wartość natężenia światła świateł drogowych nie powinna przekraczać 225 000 cd.

Światła drogowe oświetlają drogę na dużą odległość i są używane, gdy nie oślepiają innych. Światła mijania są przeznaczone do codziennej jazdy i mają ograniczoną, odpowiednio ukształtowaną wiązkę.

Może zmienić rozkład wiązki świetlnej i spowodować oślepianie innych kierowców. Może też skutkować negatywnym wynikiem badania technicznego.

Wpływ mają m.in. źródło światła, odbłyśnik, soczewka lub klosz, ustawienie reflektora oraz stan instalacji elektrycznej.

Najczęściej ma manometry, przewody gazowe, zawory oraz elementy związane z pomiarem ciśnienia i przepływu gazu. Może być połączony z reduktorem lub stanowiskiem symulującym pracę instalacji.

Najważniejsze są szczelność układu, ciśnienie gazu, temperatura reduktora, praca wtryskiwaczy oraz poprawność przełączania między benzyną a gazem.

Nieszczelność może doprowadzić do ulatniania się gazu, co stwarza ryzyko pożaru lub wybuchu. Dlatego kontrola szczelności jest podstawową czynnością serwisową.

Reduktor zmniejsza ciśnienie gazu i powoduje jego odparowanie z fazy ciekłej do lotnej. Dzięki temu gaz może być dawkowany do silnika.

Instalacja gazowa dotyczy zasilania silnika paliwem LPG, a klimatyzacja służy do chłodzenia i osuszania powietrza w kabinie. Przyrządy do klimatyzacji mają zwykle złącza i manometry do czynnika chłodniczego, a nie elementy układu paliwowego.

Typowe objawy to gaśnięcie silnika po przełączeniu na gaz, szarpanie, spadek mocy, zwiększone spalanie, zapach gazu lub zapalenie kontrolki CHECK ENGINE.