Pytania pomocnicze - MOT.05

Zimny silnik pracuje na wzbogaconej mieszance, co zwiększa emisję CO i HC. Pomiar na nierozgrzanym silniku nie odzwierciedla normalnych warunków pracy.

Temperatura oleju powinna wynosić minimum 70°C.

Temperatura cieczy chłodzącej powinna wynosić minimum 80°C.

Najczęściej mierzy się tlenek węgla CO, dwutlenek węgla CO2, węglowodory HC, tlen O2 oraz współczynnik lambda.

Analizator spalin mierzy stężenia wybranych składników gazowych w spalinach. Na podstawie wyników można ocenić poprawność spalania i pracę układu zasilania oraz katalizatora.

Zbyt wysoka emisja CO często świadczy o zbyt bogatej mieszance paliwowo-powietrznej, niesprawnym układzie regulacji składu mieszanki lub problemach z katalizatorem.

Sprzęgło cierne umożliwia rozłączenie silnika od skrzyni biegów oraz płynne przeniesienie momentu obrotowego podczas ruszania i zmiany biegów.

Tarcza sprzęgłowa ma okładziny cierne i przenosi moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów. Jej zużycie może powodować ślizganie sprzęgła.

Łożysko wyciskowe naciska na sprężynę dociskową podczas wciskania pedału sprzęgła. Umożliwia wysprzęglenie, czyli rozłączenie napędu.

Sprężyna dociskowa zapewnia odpowiednią siłę docisku tarczy sprzęgłowej do koła zamachowego. Dzięki temu możliwe jest przenoszenie momentu obrotowego.

Sprężyna centralna, często talerzowa, jest elementem docisku sprzęgła. Odpowiada za dociskanie tarczy sprzęgłowej i umożliwia jej zwolnienie podczas wysprzęglania.

Wał należy do innych zespołów pojazdu, a nie do mechanizmu sprzęgła. Sprzęgło składa się głównie z tarczy, docisku, sprężyny i łożyska wyciskowego.

Najczęstsze objawy to ślizganie sprzęgła, szarpanie przy ruszaniu, hałas po wciśnięciu pedału oraz trudności ze zmianą biegów.

Ponieważ przenosi bardzo duże siły od tłoków i korbowodów, często przy wysokich prędkościach obrotowych. W silnikach sportowych obciążenia są większe niż w typowych silnikach seryjnych.

Wał kuty powstaje przez plastyczne odkształcanie metalu i ma korzystniejszą strukturę materiału. Wał odlewany jest tańszy, ale zwykle mniej odporny na duże obciążenia zmienne.

Obróbka skrawaniem służy głównie do nadawania dokładnych wymiarów i wykończenia powierzchni. Nie daje takich korzyści wytrzymałościowych jak kucie materiału.

Na wał działają siły skręcające, zginające i zmienne obciążenia dynamiczne. Powstają one podczas spalania mieszanki i ruchu tłoków.

Podczas kucia struktura metalu zostaje zagęszczona i korzystnie ukierunkowana. Zwiększa to odporność elementu na pękanie i zmęczenie materiału.

Stosuje się je w samochodach sportowych, wyczynowych, tuningowanych oraz w silnikach pracujących pod dużym obciążeniem. Są wybierane tam, gdzie ważna jest wysoka trwałość.

Pierścień zgarniający usuwa nadmiar oleju ze ścianki cylindra i kieruje go z powrotem do miski olejowej. Ogranicza przedostawanie się oleju do komory spalania.

Pierścień nagrzewa się podczas pracy silnika i zwiększa swoje wymiary. Luz zapobiega zakleszczeniu lub pęknięciu pierścienia po rozszerzeniu cieplnym.

Do pomiaru niewielkich szczelin używa się szczelinomierza. Składa się on z blaszek o różnych, dokładnie oznaczonych grubościach.

Suwmiarka służy głównie do pomiaru wymiarów zewnętrznych, wewnętrznych i głębokości. Nie zapewnia wygodnego i dokładnego pomiaru wąskiej szczeliny między końcami pierścienia.

Po nagrzaniu końce pierścienia mogą się zetknąć, co grozi zatarciem, pęknięciem pierścienia lub uszkodzeniem gładzi cylindra.

Zbyt duży luz może pogorszyć uszczelnienie i zwiększyć zużycie oleju. W silniku mogą pojawić się przedmuchy lub dymienie.

Pierścień umieszcza się w cylindrze i ustawia prostopadle do jego osi, często dosuwając go tłokiem. Dopiero wtedy mierzy się szczelinę szczelinomierzem.

Zmniejsza prędkość obrotową silnika elektrycznego rozrusznika i zwiększa moment obrotowy. Dzięki temu rozrusznik łatwiej obraca wałem korbowym silnika.

Musi pokonać opory tarcia, sprężania mieszanki lub powietrza w cylindrach oraz bezwładność elementów silnika. Bez odpowiedniego momentu silnik nie osiągnie prędkości potrzebnej do uruchomienia.

Podstawowe elementy to koło słoneczne, koła planetarne, jarzmo oraz koło pierścieniowe. Ich współpraca umożliwia uzyskanie przełożenia w zwartej konstrukcji.

Alternator służy do ładowania akumulatora i zasilania instalacji elektrycznej pojazdu podczas pracy silnika. Nie jest typowym miejscem zastosowania przekładni planetarnej w kontekście rozruchu.

Rozrusznik pobiera energię z akumulatora i zamienia ją na ruch potrzebny do uruchomienia silnika. Alternator działa odwrotnie: wytwarza energię elektryczną podczas pracy silnika.

Typowe objawy to brak reakcji przy rozruchu, kliknięcie elektromagnesu, wolne kręcenie silnikiem lub zgrzytanie. Przyczyną może być zużycie szczotek, elektromagnesu, sprzęgła jednokierunkowego albo przekładni.

W tarciu płynnym powierzchnie są całkowicie rozdzielone warstwą środka smarnego. W tarciu granicznym warstwa smarna jest zbyt cienka lub nieciągła, więc nierówności powierzchni częściowo się stykają.

Powoduje większe opory ruchu i szybsze zużycie powierzchni. Może prowadzić do przegrzewania, zatarcia lub uszkodzenia współpracujących elementów.

Najczęściej podczas rozruchu zimnego silnika, zanim olej dotrze do wszystkich węzłów tarcia. Może też wystąpić przy zbyt niskim poziomie lub ciśnieniu oleju.

Olej tworzy film smarny, który zmniejsza bezpośredni kontakt powierzchni metalowych. Im stabilniejsza warstwa oleju, tym mniejsze zużycie elementów.

W tarciu suchym między powierzchniami nie ma środka smarnego. W tarciu granicznym środek smarny występuje, ale jego warstwa nie zapewnia pełnego rozdzielenia powierzchni.

Sprzyjają mu duże obciążenie, mała prędkość ruchu, zbyt mała ilość oleju, niewłaściwa lepkość oleju oraz zużycie lub chropowatość powierzchni.

OC zapewnia ochronę osobom poszkodowanym w kolizjach i wypadkach. Dzięki niemu odszkodowanie wypłaca ubezpieczyciel sprawcy, a nie sam sprawca z własnych środków.

OC oznacza odpowiedzialność cywilną. W praktyce dotyczy odpowiedzialności właściciela lub kierującego pojazdem za szkody wyrządzone innym osobom.

OC jest obowiązkowe i pokrywa szkody wyrządzone innym osobom. AC jest dobrowolne i może pokrywać szkody we własnym pojeździe, np. po kolizji, kradzieży lub zniszczeniu.

Nie. Assistance jest ubezpieczeniem dobrowolnym, które może zapewniać pomoc w trasie, holowanie, auto zastępcze lub naprawę na miejscu awarii.

NNW to ubezpieczenie od następstw nieszczęśliwych wypadków. Może zapewniać świadczenie za uszczerbek na zdrowiu kierowcy lub pasażerów, ale nie jest podstawowym obowiązkowym ubezpieczeniem pojazdu.

Odszkodowanie otrzymuje osoba poszkodowana, np. właściciel uszkodzonego pojazdu, pieszy, pasażer lub inny uczestnik ruchu.

Popychacz przenosi ruch krzywki wałka rozrządu na zawór lub element pośredni. Dzięki temu zawór otwiera się w odpowiednim momencie.

Spalanie paliwa zachodzi w komorze spalania i zależy od mieszanki, zapłonu lub samozapłonu oraz sprężania. Popychacz jedynie steruje otwieraniem zaworów.

Popychacz mechaniczny wymaga regulacji luzu zaworowego. Popychacz hydrauliczny kompensuje luz samoczynnie dzięki ciśnieniu oleju.

Krzywka wałka rozrządu naciska na popychacz, powodując jego przesunięcie. Ten ruch jest przekazywany dalej na zawór.

Typowe objawy to stukanie w okolicy głowicy, nierówna praca silnika, spadek mocy oraz problemy z prawidłowym otwieraniem zaworów.

W układach z popychaczami mechanicznymi luz zaworowy musi być ustawiony zgodnie z danymi producenta. W układach hydraulicznych popychacz samoczynnie kasuje ten luz.

Pomiar pozwala ocenić szczelność komory spalania. Niskie ciśnienie może świadczyć o nieszczelnych zaworach, zużytych pierścieniach tłokowych lub uszkodzonej uszczelce pod głowicą.

Podczas suwu sprężania zawory powinny być zamknięte. Jeśli zawór nie przylega szczelnie do gniazda, część sprężanego ładunku ucieka, co powoduje spadek ciśnienia.

Na wynik wpływają m.in. pierścienie tłokowe, gładź cylindra, uszczelka pod głowicą oraz prawidłowe ustawienie rozrządu.

Jeżeli ciśnienie jest niskie i nie wzrasta wyraźnie po próbie olejowej, podejrzewa się nieszczelność zaworów lub uszczelki pod głowicą. Zużyte pierścienie zwykle powodują wzrost ciśnienia po wlaniu niewielkiej ilości oleju do cylindra.

Różnice między cylindrami są często ważniejsze niż sama wartość bezwzględna. Duża różnica wskazuje na nierównomierne zużycie lub miejscową nieszczelność w jednym cylindrze.

Zbyt mały luz zaworowy może powodować niedomykanie zaworu. Wtedy zawór traci szczelność, a ciśnienie sprężania spada.

Przekładnia kierownicza zamienia obrót kierownicy na ruch elementów skręcających koła. Umożliwia kierowcy zmianę kierunku jazdy pojazdu.

Charakterystyczna jest długa, poprzeczna obudowa z gumowymi osłonami po bokach. Wewnątrz znajduje się listwa zębata współpracująca z kołem zębatym.

Ilustracja przedstawia typową maglownicę, czyli przekładnię kierowniczą z listwą zębatą. Taki mechanizm stosuje się powszechnie w układach kierowniczych samochodów osobowych.

W przekładni zębatkowej koło zębate przesuwa listwę zębatą. Przekładnia ślimakowa wykorzystuje ślimak i koło ślimakowe, częściej spotykane w innych mechanizmach lub starszych konstrukcjach.

Najczęstsze objawy to luzy na kierownicy, stuki podczas jazdy po nierównościach, wycieki płynu wspomagania oraz ciężka lub nierówna praca kierownicy.

Osłony chronią listwę zębatą i przeguby drążków przed wodą, kurzem i zanieczyszczeniami. Ich uszkodzenie może przyspieszyć zużycie przekładni.

Tak. Przekładnia zębatkowa może być stosowana w układzie bez wspomagania, ze wspomaganiem hydraulicznym albo ze wspomaganiem elektrycznym.