Pytania pomocnicze - SPL.02

ATM oznacza Air Traffic Management, czyli Zarządzanie Ruchem Lotniczym. Jest to system obejmujący organizację, nadzór i koordynację ruchu statków powietrznych.

ATM jest pojęciem szerszym i oznacza zarządzanie ruchem lotniczym jako całością. ATC to kontrola ruchu lotniczego, czyli jedna z części systemu ATM.

ATIS to Automatic Terminal Information Service, czyli automatyczna informacja lotniskowa. Przekazuje załogom m.in. dane o pogodzie, pasie w użyciu i warunkach operacyjnych.

AFTN to Aeronautical Fixed Telecommunication Network. Jest to lotnicza stała sieć telekomunikacyjna służąca do wymiany depesz i informacji operacyjnych.

ATC oznacza kontrolę ruchu lotniczego, a nie cały system zarządzania ruchem. Poprawnym skrótem dla całego systemu jest ATM.

Do ATM zalicza się m.in. służby ruchu lotniczego, zarządzanie przepływem ruchu oraz zarządzanie przestrzenią powietrzną. Celem jest bezpieczny i płynny ruch lotniczy.

Obowiązek ten spoczywa na pracodawcy zatrudniającym kierowców. Ewidencja służy rozliczaniu i kontroli czasu pracy.

Karta kierowcy identyfikuje osobę wykonującą przewóz, a tachograf rejestruje pracę pojazdu i aktywności. Razem dają pełniejszy obraz czasu pracy kierowcy.

Karta kierowcy jest imienna i przypisana do konkretnego kierowcy. Tachograf cyfrowy jest urządzeniem zamontowanym w pojeździe, które rejestruje dane o jeździe i aktywnościach.

Trzeba zwracać uwagę na spójniki „i” oraz „lub”. Jeśli przepisy wymagają danych z dwóch źródeł, poprawna będzie odpowiedź z „i”, a nie z „lub”.

Nie. W tym przypadku prawidłowa odpowiedź wskazuje dane z karty kierowcy i tachografu cyfrowego.

Nie. Należy uwzględnić również dane z karty kierowcy, ponieważ karta identyfikuje kierowcę i zapisuje jego aktywności.

Istotne są m.in. czas prowadzenia pojazdu, przerwy, odpoczynki, dyżury, postoje oraz ewentualne godziny nadliczbowe.

Pusty termos nie zawiera płynu, więc nie podlega limitom dotyczącym płynów. Sam w sobie nie jest też traktowany jako przedmiot niebezpieczny.

Pusty termos można zwykle wnieść na pokład, natomiast napój w termosie jest płynem i podlega ograniczeniom bezpieczeństwa. Płyny muszą być przewożone zgodnie z limitem pojemności.

Są to przede wszystkim przedmioty ostre, ciężkie, łatwopalne, wybuchowe lub takie, które mogą posłużyć do zranienia albo obezwładnienia osoby.

Deskorolka jest dużym i twardym przedmiotem, który może zostać uznany za potencjalnie niebezpieczny. Może też przekraczać dopuszczalne wymiary bagażu podręcznego.

Decyzję podejmuje kontrola bezpieczeństwa na lotnisku. Dodatkowe ograniczenia może określić także przewoźnik lotniczy.

Słowo „pusty” zmienia ocenę przedmiotu, ponieważ oznacza brak płynu lub zawartości mogącej podlegać ograniczeniom. Dlatego pusty termos jest odpowiedzią poprawną.

Należy odszukać w tabeli kategorię pasażera, jego uprawnienia, rodzaj pociągu oraz ewentualnie klasę wagonu. Dopiero z przecięcia właściwego wiersza i kolumny odczytuje się procent ulgi.

Nie. Procent ulgi oznacza część ceny normalnej, której pasażer nie płaci. Przy uldze 51% pasażer płaci 49% ceny normalnej.

Od 100% odejmuje się 51%, czyli pasażer płaci 49% ceny normalnej. Następnie cenę normalną mnoży się przez 0,49.

Pasażer jest kombatantem będącym inwalidą wojennym z II grupą inwalidztwa i podróżuje pociągiem osobowym. Dla tej kategorii tabela wskazuje ulgę 51%.

Wynik zaokrągla się do pełnych groszy, czyli do dwóch miejsc po przecinku. Dlatego 41,748 zł daje 41,75 zł.

Dokumenty są warunkiem skorzystania z biletu ulgowego. Bez ważnego dokumentu pasażer może zostać potraktowany jak osoba bez uprawnień do ulgi.

Pasażer może złożyć skargę w terminie 2 miesięcy od dnia wykonania usługi albo od dnia, w którym usługa powinna była zostać wykonana.

Termin liczy się od dnia otrzymania skargi przez przewoźnika lub operatora terminalu, a nie od dnia wykonania usługi.

Przewoźnik musi poinformować, czy skargę uznaje za zasadną, odrzuca ją, czy nadal ją rozpatruje.

Ostateczna odpowiedź musi zostać udzielona w terminie 2 miesięcy od dnia otrzymania skargi.

Skarga została złożona 6 czerwca 2018 r., więc miesięczny termin na informację o statusie skargi upływa 6 lipca 2018 r.

Tak. Usługa została wykonana 21 kwietnia 2018 r., a skargę złożono 6 czerwca 2018 r., czyli przed upływem 2 miesięcy.

Informacja o statusie wskazuje, czy skarga jest uznana, odrzucona lub nadal rozpatrywana. Ostateczna odpowiedź kończy postępowanie skargowe u przewoźnika.

Wymóg szczepień ma ograniczyć ryzyko przywozu i rozprzestrzeniania się chorób zakaźnych. Dotyczy to zwłaszcza regionów, gdzie występują choroby tropikalne.

Jeżeli szczepienie jest wymagane przez kraj docelowy, jego brak może skutkować odmową wydania wizy. Może też spowodować problemy przy przekraczaniu granicy.

Potwierdzeniem może być Międzynarodowa Książeczka Szczepień. Zawiera ona wpisy dotyczące szczepień wymaganych lub zalecanych w ruchu międzynarodowym.

Ubezpieczenie cargo dotyczy przewożonych ładunków, a nie zdrowia pasażera. Nie jest typowym warunkiem uzyskania wizy turystycznej do kraju tropikalnego.

Nie. Sama choroba nowotworowa lub neurologiczna nie jest standardową automatyczną podstawą odmowy wizy. Decydują konkretne przepisy danego państwa i wymagania formalne.

Powinien sprawdzić ważność paszportu, wymagane dokumenty wizowe, przepisy sanitarne, obowiązkowe szczepienia oraz ewentualne wymogi ubezpieczeniowe.

Szczepienia obowiązkowe są warunkiem wjazdu lub uzyskania dokumentów, np. wizy. Szczepienia zalecane nie są formalnie wymagane, ale zwiększają bezpieczeństwo zdrowotne podróżnego.

Oznacza to, że informacja o odwołaniu lotu musi dotrzeć do pasażera najpóźniej 14 dni przed planowanym terminem odlotu.

Należy odjąć 14 dni od daty lotu. 22 kwietnia minus 14 dni daje 8 kwietnia.

Podstawą jest Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady dotyczące praw pasażerów lotniczych.

Nie. Przewoźnik może być zwolniony z odszkodowania, np. gdy poinformował pasażera odpowiednio wcześnie albo wystąpiły nadzwyczajne okoliczności.

Te daty przypadają mniej niż 14 dni przed 22 kwietnia, więc nie spełniają warunku poinformowania pasażera co najmniej dwa tygodnie wcześniej.

Nie. Liczy się planowany czas odlotu i moment poinformowania pasażera o odwołaniu, a nie data zakupu biletu.

MOP to Miejsce Obsługi Podróżnych. W pytaniach egzaminacyjnych kluczowe jest skojarzenie skrótu z obsługą podróżnych.

MOP zapewnia podróżnym warunki do odpoczynku, uzyskania informacji lub skorzystania z podstawowej infrastruktury w trakcie podróży.

Ponieważ litery OP w skrócie MOP odnoszą się do słów „Obsługi Podróżnych”. Pozostałe odpowiedzi dotyczą innych czynności i nie pasują do znaczenia skrótu.

Może być związane z parkingiem, poczekalnią, toaletami, punktem informacji, gastronomią lub innymi udogodnieniami dla podróżnych.

MOP służy podróżnym, czyli osobom przemieszczającym się transportem. Miejsce odbioru paczek dotyczy przesyłek, a nie obsługi pasażerów.

Najczęściej zawiera symbol promu lub statku oraz samochodów na pokładzie. Może też podawać odległość i kierunek do terminala.

Terminal promowy służy do obsługi promów, pasażerów i pojazdów. Odbywa się tam odprawa, oczekiwanie na rejs oraz załadunek i wyładunek.

Terminal promowy obsługuje promy, pasażerów i pojazdy. Terminal kontenerowy jest przeznaczony głównie do przeładunku kontenerów.

Mogą to być samochody osobowe, autokary, motocykle, ciężarówki, a w niektórych przypadkach także wagony kolejowe.

Taki symbol informuje, że chodzi o prom przewożący pojazdy. Ułatwia szybkie odróżnienie terminala promowego od innych obiektów portowych.

Pasażer zwykle okazuje bilet i dokumenty, przechodzi odprawę, ustawia pojazd na wyznaczonym pasie i czeka na polecenie wjazdu na prom.

Od rozkładowej godziny odlotu należy odjąć minimalny czas wcześniejszego otwarcia odprawy wskazany przez przewoźnika lub lotnisko. Dla połączeń europejskich często są to 2 godziny.

Lot z Warszawy do Barcelony jest połączeniem europejskim, czyli średniego zasięgu. Z podanej informacji wynika, że dla takich rejsów odprawa jest uruchamiana minimum 2 godziny przed odlotem.

Otwarcie odprawy to moment rozpoczęcia obsługi pasażerów przy stanowiskach. Zamknięcie odprawy to ostatni moment, w którym pasażer może zostać odprawiony przed lotem.

To godzina planowanego odlotu samolotu podana w rozkładzie lotów. Na jej podstawie oblicza się m.in. czas otwarcia odprawy i zalecany czas przybycia na lotnisko.

Po odprawie pasażer musi jeszcze przejść kontrolę bezpieczeństwa, a czas oczekiwania może się wydłużyć. Dlatego samo przybycie na otwarcie odprawy nie zawsze gwarantuje spokojne dotarcie do bramki.

Wcześniejsze uruchomienie odprawy dotyczy zwykle rejsów dalekiego zasięgu, np. do USA lub Kanady. W takich przypadkach odprawa może zaczynać się minimum 3 godziny przed odlotem.