Pytania pomocnicze - SPL.02

Należy dobrać odpowiednią kategorię pasażera z cennika, pomnożyć cenę przez liczbę osób i zsumować wszystkie należności. Następnie dolicza się obowiązkowe dodatki, np. ekologiczny.

Bezpłatny przejazd dotyczy dzieci do 7 lat. Dziecko 9-letnie mieści się w kategorii dzieci od 8 do 14 lat, więc obowiązuje je cena 345 PLN w obie strony.

Cenę w obie strony wybiera się wtedy, gdy podróż obejmuje przejazd tam i z powrotem na tej samej trasie. W pytaniu podano trasę Gdańsk-Nynäshamn-Gdańsk, więc należy użyć kolumny „w obie strony”.

Kwotę podstawową należy pomnożyć przez 0,03. W tym zadaniu 1155 PLN × 0,03 = 34,65 PLN.

Dwie osoby dorosłe płacą 2 × 405 PLN = 810 PLN, a dziecko 345 PLN. Razem daje to 1155 PLN.

Kwota 1155,00 PLN to tylko suma cen biletów z tabeli. Należy jeszcze doliczyć obowiązkowy dodatek ekologiczny 3%.

Pasażer może odstąpić od umowy i żądać pełnego zwrotu, gdy podróż została odwołana albo jej rozpoczęcie opóźniło się o ponad 90 minut.

Przewoźnik ma obowiązek zwrócić opłatę w terminie 7 dni od dnia zgłoszenia żądania przez pasażera.

Termin liczy się od dnia zgłoszenia żądania zwrotu, a nie od dnia planowanej podróży ani od dnia jej odwołania.

Tak. Jeżeli podróż została odwołana, pasażer może odstąpić od umowy i żądać zwrotu opłaty za przewóz w całości.

Zwrot opłaty oznacza oddanie ceny biletu za niewykonaną usługę. Odszkodowanie może być dodatkowym świadczeniem za poniesioną szkodę lub niedogodności, jeśli przepisy je przewidują.

Opóźnienie rozpoczęcia podróży o ponad 90 minut jest jedną z przesłanek, która daje pasażerowi prawo do odstąpienia od umowy i żądania pełnego zwrotu.

PIR to raport nieprawidłowości bagażowej sporządzany na lotnisku, najczęściej w przypadku zagubienia, uszkodzenia lub opóźnienia dostarczenia bagażu rejestrowanego.

Pasażer powinien zgłosić zagubienie bagażu niezwłocznie po stwierdzeniu jego braku, zwykle jeszcze w strefie odbioru bagażu na lotnisku przylotu.

Formularz PIR sporządza się w punkcie obsługi bagażowej, biurze Lost and Found albo stanowisku agenta handlingowego obsługującego danego przewoźnika.

Potrzebne są m.in. dane pasażera, numer lotu, karta pokładowa, przywieszka bagażowa, opis walizki oraz dane kontaktowe do dostarczenia bagażu.

Nie. PIR jest potwierdzeniem zgłoszenia nieprawidłowości bagażowej, natomiast reklamacja to formalne roszczenie pasażera wobec przewoźnika.

Przywieszka bagażowa zawiera numer identyfikacyjny bagażu, który pozwala odnaleźć walizkę w systemie śledzenia bagażu.

Kiosk CUSS służy do samoobsługowej odprawy biletowej pasażera. Umożliwia m.in. potwierdzenie obecności na rejsie, wybór miejsca i wydruk karty pokładowej.

W odprawie samoobsługowej pasażer wykonuje czynności samodzielnie, np. w kiosku lub online. Przy stanowisku check-in obsługę prowadzi pracownik linii lotniczej lub agenta handlingowego.

Nie. Kiosk CUSS znajduje się na lotnisku i służy do samoobsługowej odprawy na miejscu. Odprawa przez Internet odbywa się zdalnie przez stronę lub aplikację przewoźnika.

Najczęściej potrzebny jest numer rezerwacji, bilet elektroniczny, dokument tożsamości albo karta lojalnościowa. Zakres wymaganych danych zależy od przewoźnika i systemu odprawy.

Po zakończeniu odprawy pasażer może otrzymać kartę pokładową w formie wydruku. Karta pokładowa uprawnia do przejścia kontroli i wejścia na pokład po spełnieniu pozostałych procedur.

Nie zawsze. Kiosk CUSS dotyczy przede wszystkim samoobsługowej odprawy biletowej, a bagaż rejestrowany może wymagać osobnego stanowiska bag drop lub obsługi przy stanowisku check-in.

Najpierw dodaje się czas trwania lotu do godziny wylotu. Następnie koryguje się wynik o różnicę czasową między miejscem startu a miejscem docelowym.

Seul znajduje się w strefie czasowej późniejszej niż Warszawa, czyli jest o 7 godzin „do przodu”. Dlatego do godziny obliczonej według czasu warszawskiego dodaje się 7 godzin.

Godzina 26:30 oznacza 2:30 następnego dnia. Po przekroczeniu 24:00 należy odjąć 24 godziny i pamiętać o zmianie daty.

Zwykle nie. W rozkładach lotów godzina wylotu jest podawana według czasu lokalnego lotniska wylotu, a godzina przylotu według czasu lokalnego lotniska przylotu.

15:25 + 11:05 = 2:30 następnego dnia według czasu Warszawy. Następnie 2:30 + 7:00 = 9:30 według czasu lokalnego w Seulu.

Różnicę czasową odejmuje się wtedy, gdy lot odbywa się do miejsca położonego w strefie czasowej wcześniejszej niż miejsce wylotu, na przykład z Europy do części Ameryki Północnej.

VIA oznacza trasę przez port pośredni. Kod lotniska podany przy tym oznaczeniu wskazuje lotnisko tranzytowe bagażu.

Przywieszka zawiera m.in. kody lotnisk, numer rejsu, dane identyfikacyjne bagażu, kod kreskowy oraz czasem nazwisko pasażera.

Lotnisko tranzytowe jest portem pośrednim, przez który bagaż przechodzi w drodze dalej. Lotnisko docelowe to końcowe miejsce, w którym pasażer odbiera bagaż.

Trzyliterowe kody IATA są krótkie, jednoznaczne i rozpoznawalne w międzynarodowej obsłudze lotniczej. Ułatwiają sortowanie oraz kierowanie bagażu.

Nie. Kod lotniska IATA oznacza konkretny port lotniczy, a nie obywatelstwo ani kraj pochodzenia pasażera.

Kod kreskowy umożliwia automatyczną identyfikację i śledzenie bagażu w systemie obsługi bagażowej. Pomaga ograniczyć błędy przy sortowaniu.

Należy odszukać przedział kilometrów, w którym mieści się długość przejazdu. Dla 85 km właściwy jest przedział 81–100 km.

Od ceny normalnej odejmuje się procent ulgi albo mnoży cenę przez część płatną. Przy uldze 37% pasażer płaci 63% ceny normalnej.

Dziecko do lat 4 ma zwykle ulgę ustawową 100%, czyli nie płaci za przejazd, jeśli spełnia warunki wskazane w taryfie.

Uczeń mieści się w grupie dzieci i młodzieży objętej ulgą szkolną. W podanej tabeli dla tej grupy wskazano ulgę 37%.

Najpierw oblicza się cenę biletu dla każdej osoby osobno, uwzględniając przysługującą ulgę. Następnie sumuje się wszystkie należności.

Najważniejsze są: liczba pasażerów, wiek lub status pasażerów, długość przejazdu, klasa pociągu oraz tabela opłat i ulg.

Dla odległości 85 km wybiera się przedział 81–100 km. Z tabeli dla klasy 2 wynika cena normalna 22,90 zł.

Pasażer PRM to osoba o ograniczonej sprawności ruchowej lub innej potrzebie wsparcia podczas podróży. Może wymagać pomocy przy odprawie, kontroli bezpieczeństwa, przemieszczaniu się po terminalu i wejściu do samolotu.

Ambulift służy do przewozu i podnoszenia pasażerów PRM do poziomu drzwi samolotu. Ułatwia wejście na pokład, gdy nie można skorzystać z rękawa pasażerskiego.

Najczęściej używa się go przy obsłudze samolotów stojących na płycie postojowej, gdy pasażerowie wsiadają schodami. Ambulift zastępuje wtedy schody dla osób, które nie mogą z nich skorzystać.

Zwykła winda jest urządzeniem stacjonarnym, a ambulift jest pojazdem lotniskowym. Może podjechać pod samolot i podnieść pasażera do wysokości drzwi pokładowych.

Wcześniejsze zgłoszenie pozwala lotnisku i przewoźnikowi przygotować odpowiedni personel oraz sprzęt, np. wózek lub ambulift. Dzięki temu obsługa przebiega sprawniej i bezpieczniej.

Mogą to być wózki inwalidzkie, asysta personelu, specjalne stanowiska obsługi, pierwszeństwo pomocy oraz ambulift. Zakres wsparcia zależy od potrzeb pasażera i procedur lotniska.

Skala 1:1 500 000 oznacza, że 1 cm na mapie odpowiada 1 500 000 cm w rzeczywistości. Po przeliczeniu daje to 15 km w terenie.

Należy długość odcinka na mapie pomnożyć przez wartość skali. Następnie wynik trzeba przeliczyć na metry lub kilometry.

Najpierw oblicza się odległość w centymetrach w rzeczywistości, a potem dzieli przez 100 000, ponieważ 1 km to 100 000 cm.

Stosuje się wzór: czas = droga / prędkość. Jeśli droga jest w kilometrach, a prędkość w km/h, wynik otrzymuje się w godzinach.

20 cm na mapie w skali 1:1 500 000 odpowiada 300 km w terenie. Przy średniej prędkości 60 km/h czas przejazdu wynosi 300 / 60 = 5 godzin.

Liczbę godzin należy pomnożyć przez 60. Na przykład 0,5 h to 30 minut, a 5 h to 300 minut.

Najczęściej w układzie sześciu foteli w rzędzie litery A i F oznaczają miejsca przy oknach. Litery C i D zwykle oznaczają miejsca przy przejściu.

Miejsce 17F znajduje się przy oknie, ponieważ ma literę F. Jednocześnie rząd 17 leży bezpośrednio przy oznaczonych wyjściach awaryjnych.

Legenda wyjaśnia znaczenie kolorów i symboli, np. wyjść awaryjnych, toalet, kuchni pokładowej, miejsc z ograniczeniami lub miejsc preferowanych.

W układzie 3+3 miejsca przy przejściu to zwykle C i D. Są one położone najbliżej środkowego korytarza samolotu.

Nie. Przy wyjściach awaryjnych nie sadza się m.in. osób, które nie mogą pomóc w ewakuacji, dzieci, części pasażerów PRM lub osób z ograniczoną sprawnością.

Należy sprawdzić kolejno: literę miejsca, numer rzędu, położenie względem okna lub przejścia oraz odległość od istotnych punktów, np. wyjść awaryjnych.