Pytania pomocnicze - TLO.03
Wykonywanie obsługi technicznej płatowca i jego instalacji oraz zespołu napędowego statków powietrznych
Pytania pomocnicze rozwijające tematy z pytań egzaminacyjnych. Każde pytanie ma krótką odpowiedź, która pomaga utrwalić wiedzę i przygotować się do egzaminu. Łącznie: 620.
Strona 7 z 10.
Do czego służy gwintownik?
Gwintownik służy do nacinania gwintów wewnętrznych w otworach. Dzięki temu w otwór można wkręcić śrubę lub inny element gwintowany.
Czym różni się gwintownik od narzynki?
Gwintownik wykonuje gwint wewnętrzny w otworze, a narzynka wykonuje gwint zewnętrzny na powierzchni wałka, pręta lub śruby.
Dlaczego przed gwintowaniem trzeba dobrać właściwą średnicę otworu?
Średnica otworu pod gwint decyduje o jakości i wytrzymałości gwintu. Za mały otwór grozi złamaniem gwintownika, a za duży powoduje zbyt płytki i słaby gwint.
Jakie narzędzie pomocnicze stosuje się przy ręcznym gwintowaniu?
Do ręcznego gwintowania używa się pokrętła do gwintowników. Pozwala ono obracać gwintownik równomiernie i utrzymywać właściwy kierunek pracy.
Dlaczego podczas gwintowania stosuje się smarowanie?
Smarowanie zmniejsza tarcie, ułatwia skrawanie i ogranicza ryzyko uszkodzenia gwintu lub złamania gwintownika. Pomaga też poprawić jakość powierzchni gwintu.
Dlaczego podczas gwintowania należy cofać gwintownik?
Cofanie gwintownika łamie wióry powstające podczas skrawania. Zmniejsza to opory pracy i ryzyko zakleszczenia lub złamania narzędzia.
Jaki jest główny cel wyżarzania elementów ze stopów aluminium?
Głównym celem jest zmniejszenie lub usunięcie naprężeń wewnętrznych powstałych podczas formowania, np. gięcia, tłoczenia lub walcowania.
Dlaczego naprężenia wewnętrzne w elementach lotniczych są niepożądane?
Mogą prowadzić do odkształceń, pęknięć lub pogorszenia trwałości zmęczeniowej elementu. W lotnictwie ma to bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo konstrukcji.
Czy wyżarzanie powoduje utwardzenie stopów aluminium?
Nie. Wyżarzanie zwykle zmniejsza twardość i zwiększa plastyczność materiału, a nie go utwardza.
Jakie procesy formowania mogą powodować powstanie naprężeń w aluminium?
Naprężenia mogą powstać podczas gięcia, tłoczenia, walcowania, prostowania, ciągnienia lub innych operacji obróbki plastycznej.
Dlaczego po formowaniu aluminium może być potrzebna obróbka cieplna?
Ponieważ formowanie zmienia stan naprężeń i strukturę materiału. Obróbka cieplna może przywrócić wymaganą plastyczność oraz ograniczyć ryzyko pękania.
Czym różni się wyżarzanie od utwardzania materiału?
Wyżarzanie służy głównie do redukcji naprężeń i zwiększenia plastyczności. Utwardzanie ma na celu zwiększenie twardości i wytrzymałości materiału.
Dlaczego obecność wody w paliwie lotniczym jest niebezpieczna?
Woda może zakłócić dopływ paliwa do silnika, powodować korozję elementów instalacji oraz zamarzać w przewodach. Może to prowadzić do nierównej pracy lub zatrzymania silnika.
Dlaczego próbnik paliwa powinien być przezroczysty?
Przezroczysta obudowa pozwala wzrokowo ocenić próbkę paliwa. Mechanik może zauważyć wodę, osady, zmętnienie lub zmianę barwy paliwa.
Gdzie najczęściej pobiera się próbkę paliwa do kontroli?
Próbkę pobiera się z zaworów spustowych zbiorników paliwa oraz z najniższych punktów instalacji, czyli miejsc, gdzie może gromadzić się woda i zanieczyszczenia.
Jak zachowuje się woda w próbce paliwa?
Woda jest cięższa od paliwa, dlatego zwykle opada na dno próbnika. Może być widoczna jako oddzielna warstwa lub krople pod paliwem.
Co należy zrobić po wykryciu wody w paliwie?
Należy spuszczać paliwo z odstojnika lub zbiornika do momentu uzyskania czystej próbki. Jeśli problem się powtarza, trzeba zgłosić niesprawność do dalszej obsługi technicznej.
Jakie inne zanieczyszczenia można wykryć za pomocą próbnika paliwa?
Można wykryć osady, drobiny stałe, zabrudzenia, zmętnienie oraz nieprawidłową barwę paliwa. Takie objawy mogą świadczyć o zanieczyszczeniu instalacji paliwowej.
Dlaczego kontrola obsługi statku powietrznego powinna być wykonywana na bieżąco?
Ponieważ pozwala wykryć błędy w trakcie pracy, zanim zostaną zakryte lub spowodują zagrożenie. W lotnictwie szybkie wykrycie nieprawidłowości ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo.
Co oznacza określenie „na bieżąco” w kontroli obsługi?
Oznacza kontrolowanie czynności w trakcie ich wykonywania, etap po etapie. Nie chodzi o sprawdzenie dopiero po zakończeniu całej obsługi.
Jakie dokumenty są podstawą kontroli czynności obsługowych?
Podstawą są dokumentacja obsługowa, karty zadaniowe, instrukcje producenta oraz procedury organizacji obsługowej. Kontrola polega na porównaniu wykonanej pracy z tymi wymaganiami.
Jakie błędy można wykryć podczas bieżącej kontroli obsługi?
Można wykryć np. użycie niewłaściwych części, pominięcie czynności, błędny moment dokręcania, brak zabezpieczenia połączenia lub nieprawidłowy wpis w dokumentacji.
Czym różni się kontrola bieżąca od kontroli końcowej?
Kontrola bieżąca odbywa się podczas wykonywania prac, a kontrola końcowa po ich zakończeniu. W obsłudze statku powietrznego sama kontrola prawidłowości prac nie może ograniczać się tylko do etapu końcowego.
Kto odpowiada za prawidłowe wykonanie i kontrolę obsługi technicznej?
Odpowiadają osoby wykonujące obsługę oraz personel nadzorujący lub poświadczający, zgodnie z uprawnieniami i procedurami organizacji obsługowej.
Do czego służy ustalacz Cleco podczas prac przy płatowcu?
Służy do tymczasowego połączenia i ustalenia położenia elementów blaszanych przed wykonaniem trwałego połączenia, np. nitowania.
Dlaczego do montażu ustalacza Cleco używa się specjalnych szczypiec?
Ponieważ szczypce te ściskają sprężynowy mechanizm ustalacza i pozwalają wysunąć jego zaczepy. Zwykłe szczypce mogą uszkodzić ustalacz lub nie zapewnić prawidłowego montażu.
Jak rozpoznać szczypce do ustalaczy Cleco na rysunku?
Mają charakterystyczne, wąskie końcówki robocze przystosowane do chwytania trzpienia ustalacza i ściskania jego mechanizmu sprężynowego.
Na jakim etapie prac stosuje się ustalacze montażowe?
Stosuje się je podczas pasowania elementów, wiercenia, rozwiercania i przygotowania do nitowania, zanim zostanie wykonane połączenie trwałe.
Czym różni się ustalacz Cleco od nitu?
Ustalacz Cleco jest elementem tymczasowym i wielokrotnego użytku, a nit tworzy trwałe połączenie konstrukcyjne.
Dlaczego prawidłowe ustalenie blach przed nitowaniem jest ważne?
Zapobiega przesunięciu otworów i elementów, co mogłoby spowodować naprężenia montażowe, złe spasowanie lub osłabienie połączenia.
Dlaczego uruchamianie silnika lotniczego wymaga obecności sprzętu gaśniczego?
Podczas uruchamiania występuje ryzyko zapłonu paliwa, oparów lub wycieku z instalacji paliwowej. Sprzęt gaśniczy umożliwia natychmiastową reakcję i ograniczenie skutków pożaru.
Czy zakaz uruchamiania silnika bez sprzętu gaśniczego dotyczy tylko hangaru?
Nie. Zakaz obowiązuje w każdym miejscu, niezależnie od tego, czy samolot znajduje się w hangarze, na płycie postojowej czy poza stanowiskiem postoju.
Jakie zagrożenia pożarowe mogą wystąpić podczas uruchamiania silnika?
Najważniejsze zagrożenia to wyciek paliwa, zapłon oparów, nieprawidłowy rozruch, przegrzanie elementów silnika oraz płomień z wylotu lub dolotu silnika.
Co powinno charakteryzować sprzęt gaśniczy używany przy obsłudze statku powietrznego?
Powinien być sprawny, dopuszczony do użycia, odpowiedni do rodzaju zagrożenia pożarowego i łatwo dostępny dla personelu wykonującego obsługę.
Kto powinien reagować w przypadku zauważenia pożaru podczas uruchamiania silnika?
Reaguje wyznaczony i przeszkolony personel obsługowy, zgodnie z procedurami bezpieczeństwa obowiązującymi w organizacji lub na lotnisku.
Czy samo ustawienie samolotu w strefie ochronnej pozwala uruchomić silnik bez gaśnicy?
Nie. Strefa ochronna nie zastępuje wymaganego sprzętu gaśniczego. Bez dostępnych środków gaśniczych uruchamianie silnika jest zabronione.
Czym jest węzeł w układzie elektrycznym?
Węzeł to punkt obwodu, w którym łączą się co najmniej trzy gałęzie przewodzące prąd. Właśnie do węzła odnosi się pierwsze prawo Kirchhoffa.
Jak brzmi pierwsze prawo Kirchhoffa?
Suma prądów wpływających do węzła jest równa sumie prądów wypływających z węzła. Algebraicznie zapisuje się to jako ΣI = 0.
Z jakiej zasady fizycznej wynika pierwsze prawo Kirchhoffa?
Wynika z zasady zachowania ładunku elektrycznego. Ładunek w idealnym węźle nie znika i nie jest magazynowany.
Czym różni się pierwsze prawo Kirchhoffa od drugiego?
Pierwsze prawo dotyczy prądów w węźle obwodu. Drugie prawo dotyczy napięć w oczku, czyli zamkniętej pętli obwodu.
Jak wykorzystać pierwsze prawo Kirchhoffa w prostych obliczeniach?
Należy zsumować prądy wpływające i wypływające z węzła. Brakujący prąd oblicza się tak, aby obie sumy były sobie równe.
Dlaczego znajomość prawa Kirchhoffa jest ważna przy obsłudze instalacji elektrycznej statku powietrznego?
Pozwala analizować rozpływ prądów w instalacji i wykrywać nieprawidłowości, np. przeciążenia lub przerwy w gałęziach obwodu.
Co oznacza zielony łuk na analogowym wskaźniku lotniczym?
Zielony łuk oznacza normalny, dopuszczalny zakres pracy danego parametru, np. ciśnienia oleju. W pytaniu zakres ten wynosi 70÷120 psi.
Dlaczego nie należy wybierać całego zakresu skali wskaźnika?
Cała skala pokazuje możliwości pomiarowe wskaźnika, a nie zakres prawidłowej pracy. Zakres eksploatacyjny wyznacza zwykle zielone pole.
Co oznacza czerwone oznaczenie na wskaźniku?
Czerwony kolor wskazuje wartość graniczną albo zakres niedopuszczalny. Praca w takim zakresie może grozić uszkodzeniem instalacji lub silnika.
Jak odczytać zakres prawidłowego ciśnienia oleju ze wskaźnika?
Należy znaleźć początek i koniec zielonego łuku na skali ciśnienia. Odczytane wartości tworzą prawidłowy zakres pracy.
Co oznacza jednostka psi na wskaźniku?
Psi oznacza funty na cal kwadratowy, czyli jednostkę ciśnienia używaną często w lotnictwie. W tym przypadku dotyczy ciśnienia oleju.
Jak należy postąpić, gdy wskazanie ciśnienia oleju znajduje się poza zielonym zakresem?
Należy potraktować to jako sygnał nieprawidłowej pracy i sprawdzić procedury w dokumentacji technicznej. W eksploatacji może być wymagane ograniczenie pracy silnika lub jego wyłączenie.
Dlaczego korozja międzykrystaliczna jest szczególnie groźna dla elementów lotniczych?
Rozwija się wzdłuż granic ziaren metalu, osłabiając strukturę materiału od wewnątrz. Może znacznie zmniejszyć wytrzymałość elementu, mimo że powierzchnia nie zawsze wygląda bardzo źle.
Czym różni się korozja powierzchniowa od międzykrystalicznej?
Korozja powierzchniowa obejmuje głównie zewnętrzną warstwę materiału i jest zwykle łatwiejsza do zauważenia. Korozja międzykrystaliczna postępuje po granicach ziaren i może prowadzić do poważnego osłabienia materiału.
Dlaczego stopy magnezu stosowano w konstrukcjach lotniczych?
Stopy magnezu są bardzo lekkie i mają korzystny stosunek wytrzymałości do masy. Dzięki temu pozwalają zmniejszyć masę elementów statku powietrznego.
Jakie warunki sprzyjają korozji stopów magnezu?
Korozji sprzyjają wilgoć, sole, zanieczyszczenia, uszkodzenia powłok ochronnych oraz niewłaściwe przechowywanie. Szczególnie niebezpieczne jest długotrwałe działanie wilgotnego środowiska.
Dlaczego bębny kół lotniczych muszą być szczególnie dokładnie kontrolowane?
Są elementami pracującymi pod dużymi obciążeniami mechanicznymi i cieplnymi. Osłabienie materiału przez korozję może wpłynąć na bezpieczeństwo pracy podwozia i układu hamulcowego.
Jak można ograniczać ryzyko korozji elementów ze stopów magnezu?
Należy utrzymywać sprawne powłoki ochronne, przechowywać części w suchych warunkach, usuwać ogniska korozji zgodnie z dokumentacją oraz stosować właściwe środki zabezpieczające.
Na czym polega metoda Tap test w obsłudze statków powietrznych?
Polega na lekkim ostukiwaniu badanego elementu specjalnym młotkiem i ocenie zmian dźwięku. Głuchy, przytłumiony lub nietypowy odgłos może świadczyć o uszkodzeniu wewnętrznym.
Jakie uszkodzenia można wykrywać metodą Tap test?
Metoda pozwala wykrywać m.in. rozwarstwienia, odklejenia warstw, puste przestrzenie, uszkodzenia struktury przekładkowej oraz lokalne utraty sztywności.
Dlaczego Tap test zalicza się do badań nieniszczących?
Badanie nie powoduje uszkodzenia elementu ani nie wymaga jego demontażu lub przecięcia. Element po prawidłowo wykonanym teście może nadal być użytkowany, jeśli nie stwierdzono niezgodności.
Do jakich elementów lotniczych często stosuje się Tap test?
Stosuje się go głównie do elementów kompozytowych i przekładkowych, takich jak łopaty wirników, powierzchnie sterowe, owiewki, osłony i fragmenty poszycia.
Jak rozpoznaje się nieprawidłowość podczas Tap testu?
Operator porównuje dźwięk z obszaru podejrzanego z dźwiękiem z obszaru uznanego za prawidłowy. Zmiana tonu na głuchy lub matowy może wskazywać na defekt.
Czym Tap test różni się od badań radiograficznych?
Tap test opiera się na analizie dźwięku po ostukaniu elementu, natomiast badania radiograficzne wykorzystują promieniowanie do uzyskania obrazu wnętrza struktury. Radiografia jest bardziej zaawansowana, ale wymaga specjalistycznych środków bezpieczeństwa.
Dlaczego w Tap teście ważne jest doświadczenie osoby wykonującej badanie?
Ocena wyniku często zależy od prawidłowego rozpoznania różnic dźwięku. Niewprawny operator może przeoczyć defekt albo błędnie uznać prawidłowy obszar za uszkodzony.