Pytania pomocnicze - TWO.07

Zapis podaje wartość deklinacji dla określonego roku oraz roczną zmianę w minutach kątowych. Przykład: 4°34'E 2000 (5'E) oznacza deklinację wschodnią 4°34' w roku 2000 i wzrost o 5' rocznie na wschód.

Należy obliczyć liczbę lat różnicy, pomnożyć ją przez roczną zmianę i dodać lub odjąć od wartości początkowej zgodnie z kierunkiem zmiany.

Ponieważ zarówno deklinacja początkowa, jak i roczna zmiana mają kierunek E, czyli wschodni. Deklinacja wschodnia zwiększa się więc o podaną roczną wartość.

60 minut kątowych to 1 stopień. Na przykład 105' = 1°45'.

Od 2000 do 2021 roku upłynęło 21 lat. 21 × 5' = 105' = 1°45', a 4°34'E + 1°45' = 6°19'E.

Deklinacja wschodnia oznacza, że kierunek północy magnetycznej leży na wschód od północy geograficznej. Deklinacja zachodnia oznacza odchylenie na zachód.

Pole magnetyczne Ziemi zmienia się w czasie, dlatego deklinacja nie jest stała. Do nawigacji trzeba używać wartości aktualnej dla danego roku.

Komunikat o niebezpieczeństwie rozpoczyna się od trzykrotnego powtórzenia słowa „MAYDAY”. Oznacza to bezpośrednie zagrożenie życia, statku lub załogi.

MAYDAY oznacza sytuację niebezpieczeństwa wymagającą natychmiastowej pomocy. PAN PAN oznacza pilność, czyli poważną sytuację, ale bez bezpośredniego zagrożenia życia lub statku.

SECURITE zapowiada komunikaty bezpieczeństwa, np. ostrzeżenia nawigacyjne lub meteorologiczne. Nie jest sygnałem wzywania pomocy.

Trzykrotne powtórzenie zmniejsza ryzyko pomyłki i ułatwia rozpoznanie charakteru komunikatu w warunkach zakłóceń radiowych.

Podstawowym kanałem fonicznym do łączności alarmowej, bezpieczeństwa i wywołań jest kanał 16 VHF, czyli 156,8 MHz.

Powinien zawierać nazwę statku, pozycję, rodzaj zagrożenia, potrzebną pomoc oraz inne dane ułatwiające akcję ratowniczą, np. liczbę osób na pokładzie.

Nie. SOS jest sygnałem telegraficznym alfabetem Morse’a, a w łączności głosowej używa się procedury MAYDAY.

NAVTEX służy do automatycznego odbioru tekstowych morskich informacji bezpieczeństwa MSI, takich jak ostrzeżenia nawigacyjne, meteorologiczne i komunikaty SAR.

MSI oznacza Maritime Safety Information, czyli Morskie Informacje Bezpieczeństwa. Są to komunikaty ważne dla bezpiecznego prowadzenia żeglugi.

AIS służy głównie do automatycznej identyfikacji statków i wymiany danych nawigacyjnych. Nie jest podstawowym odbiornikiem morskich komunikatów bezpieczeństwa MSI.

GPS służy do określania pozycji, kursu i prędkości nad dnem. Nie jest urządzeniem przeznaczonym do odbioru ostrzeżeń nawigacyjnych i meteorologicznych MSI.

NAVTEX przekazuje m.in. ostrzeżenia nawigacyjne, ostrzeżenia meteorologiczne, prognozy pogody oraz informacje związane z akcjami poszukiwania i ratownictwa.

NAVTEX odbiera komunikaty bezpieczeństwa, AIS identyfikuje statki i pokazuje ich dane ruchu, a GPS określa pozycję statku.

Pływ kwadraturowy to pływ o mniejszej amplitudzie, występujący gdy Księżyc jest w pierwszej lub trzeciej kwadrze. Wtedy siły pływotwórcze Księżyca i Słońca częściowo się znoszą.

Pływy kwadraturowe występują podczas pierwszej i trzeciej kwadry Księżyca. Księżyc, Ziemia i Słońce tworzą wtedy układ zbliżony do kąta prostego.

Pływ kwadraturowy ma mniejszą różnicę między przypływem a odpływem. Pływ syzygijny występuje podczas nowiu i pełni, gdy oddziaływania Księżyca i Słońca wzmacniają się.

Ponieważ kierunki oddziaływania grawitacyjnego Księżyca i Słońca są względem siebie prawie prostopadłe. Ich wpływ na poziom morza częściowo się równoważy.

Największe amplitudy pływów występują podczas pływów syzygijnych, czyli w czasie nowiu i pełni. Wtedy Ziemia, Księżyc i Słońce znajdują się prawie w jednej linii.

Rodzaj pływu wpływa na poziom wody, zapas pod stępką i prądy pływowe. Ma to znaczenie przy wejściu do portu, przejściu przez płytkie akweny i planowaniu manewrów.

Po dużej rozbudowie pionowej, potężnym kształcie i często występującym wierzchołku w formie kowadła. Jest to typowa chmura burzowa.

Najczęściej są to burze, wyładowania elektryczne, silne opady deszczu, grad, szkwały i gwałtowne porywy wiatru.

Cumulonimbus daje gwałtowne, burzowe i często krótkotrwałe opady. Nimbostratus zwykle powoduje długotrwały, jednostajny opad bez typowych wyładowań burzowych.

Może oznaczać szybkie pogorszenie warunków: silny wiatr, ograniczoną widzialność i niebezpieczne zjawiska burzowe. Wachtowy powinien odpowiednio wcześnie meldować takie zmiany.

Silny opad deszczu lub gradu może gwałtownie ograniczyć widzialność. Utrudnia to obserwację wzrokową, identyfikację świateł i ocenę sytuacji nawigacyjnej.

Należy wzmóc obserwację, monitorować radar i komunikaty pogodowe, zabezpieczyć pokład oraz zgłosić sytuację oficerowi wachtowemu lub kapitanowi zgodnie z procedurami.

Jeden krótki dźwięk oznacza: „zmieniam mój kurs w prawo”. Jest to sygnał manewrowy stosowany przez statki widzące się wzajemnie.

Dwa krótkie dźwięki oznaczają: „zmieniam mój kurs w lewo”. To poprawna odpowiedź w podanym pytaniu.

Trzy krótkie dźwięki oznaczają: „pracuję wstecz”, czyli statek używa napędu wstecznego.

Stosuje się je, gdy statki są w zasięgu wzroku i wykonują manewry zmiany kursu lub pracy napędem. Służą do jednoznacznego poinformowania innych statków o zamiarze manewru.

Sygnały manewrowe informują o konkretnym manewrze statku widocznego dla innych jednostek. Sygnały w ograniczonej widzialności służą głównie do ostrzegania o obecności i rodzaju statku, gdy widoczność jest słaba.

Jest to sygnał ostrzegawczy oznaczający wątpliwość co do zamiarów lub działań drugiego statku albo obawę przed kolizją.

Statek ograniczony swoim zanurzeniem pokazuje w dzień walec, umieszczony w miejscu najlepiej widocznym.

Jest to statek, który z powodu dużego zanurzenia w stosunku do dostępnej głębokości i szerokości akwenu ma ograniczoną możliwość zejścia z kursu.

Znak informuje inne jednostki, że statek ma ograniczone możliwości manewrowania ze względu na głębokość akwenu. Pomaga to ocenić sytuację i zachować bezpieczną odległość.

Statek ograniczony zanurzeniem jest ograniczony głównie warunkami głębokościowymi akwenu. Statek o ograniczonej zdolności manewrowej jest ograniczony charakterem wykonywanej pracy, np. holowaniem, układaniem kabli lub pogłębianiem.

Często mylą się: stożek wierzchołkiem w dół dla statku żaglowego idącego także na silniku, trzy kule dla statku osiadłego na mieliźnie oraz znaki statków nieodpowiadających za swoje ruchy.

Powinien być wystawiony tam, gdzie jest najlepiej widoczny dla innych statków. Chodzi o szybkie rozpoznanie statusu jednostki w dzień.

Pokazuje światła statku stojącego na kotwicy oraz dwa czerwone światła widoczne dookoła widnokręgu, ustawione pionowo jedno nad drugim.

W dzień statek na mieliźnie pokazuje trzy czarne kule ustawione w linii pionowej.

Statek na kotwicy pokazuje światła kotwiczne. Statek na mieliźnie pokazuje te same światła oraz dodatkowo dwa czerwone światła w pionie.

Ponieważ podobnie jak statek na kotwicy nie przemieszcza się swobodnie i stanowi stałą przeszkodę nawigacyjną dla innych jednostek.

W nocy są dwa czerwone światła w pionie, a w dzień trzy czarne kule w pionie. Liczba trzy dotyczy znaku dziennego, nie świateł.

Informują, że jednostka znajduje się na mieliźnie i nie może normalnie manewrować, dlatego inne statki powinny zachować szczególną ostrożność.

Front okluzji oznacza się linią z naprzemiennie ułożonymi półkolami i trójkątami po tej samej stronie linii. Symbole wskazują kierunek przemieszczania się frontu.

Front ciepły oznacza się linią z półkolami, a front zimny linią z trójkątami. Półkola i trójkąty są rysowane po stronie kierunku ruchu frontu.

Front stacjonarny to granica między masami powietrza, która prawie się nie przemieszcza. Oznacza się go naprzemiennie półkolami i trójkątami po przeciwnych stronach linii.

Frontowi okluzji często towarzyszy zachmurzenie warstwowe lub kłębiaste, opady, pogorszenie widzialności i zmiana kierunku wiatru. Pogoda zależy od rodzaju okluzji i aktywności układu niżowego.

Fronty informują o możliwych zmianach pogody, wiatru, widzialności i opadów. Dla oficera wachtowego ma to znaczenie przy planowaniu bezpiecznej żeglugi i obserwacji warunków meteorologicznych.

Znak kardynalny północny oznacza, że bezpieczna woda znajduje się po północnej stronie znaku. Należy więc omijać go od północy.

Północny znak kardynalny ma światło białe szybkie lub bardzo szybkie, świecące bez przerw w grupach. W praktyce kojarzy się je z ciągłym szybkim błyskaniem.

Ma dwa czarne stożki skierowane wierzchołkami do góry. Układ stożków wskazuje stronę świata, po której znajduje się bezpieczna woda.

Znaku kardynalnego nie omija się dowolnie. Jego nazwa wskazuje konkretną stronę, po której należy przejść, aby ominąć niebezpieczeństwo.

Znaki kardynalne wskazują bezpieczną stronę względem niebezpieczeństwa według kierunków świata. Znaki boczne wskazują strony toru wodnego, np. prawą i lewą stronę szlaku.

Nazwa znaku mówi, po której stronie jest bezpieczna woda: północny omija się od północy, południowy od południa, wschodni od wschodu, zachodni od zachodu.