Pytania pomocnicze - TWO.07

Oznacza komunikat: „Potrzebuję pomocy medycznej”. Jest używana do zasygnalizowania konieczności wsparcia lekarskiego lub medycznego.

Flaga W oznacza konkretnie potrzebę pomocy medycznej. Flaga V oznacza ogólnie: „potrzebuję pomocy”, bez wskazania, że chodzi o pomoc medyczną.

Flaga W należy do Międzynarodowego Kodu Sygnałowego, czyli MKS. Kod ten służy do przekazywania komunikatów między statkami i ze statku na ląd.

Gdy na pokładzie znajduje się osoba wymagająca pomocy medycznej, konsultacji lekarskiej lub ewakuacji medycznej. Sygnał informuje inne jednostki o potrzebie wsparcia.

Można skojarzyć literę W ze słowami „wsparcie medyczne”. W pytaniach o pomoc medyczną prawidłową odpowiedzią jest zwykle W – Whiskey.

Jest to sygnał alarmu ogólnego. Po jego usłyszeniu należy przygotować się i udać do wyznaczonego miejsca zbiórki.

Alarm ogólny nie jest równoznaczny z rozkazem opuszczenia statku. Opuszczenie statku następuje dopiero po wyraźnym rozkazie kapitana lub osoby upoważnionej.

Należy założyć odzież chroniącą przed zimnem, wiatrem i wodą, a także zastosować środki ratunkowe zgodnie z instrukcjami statkowymi. Celem jest przygotowanie do możliwie długiego przebywania poza pomieszczeniami.

Informacje te znajdują się w planie alarmowym lub na liście alarmowej statku. Każdy członek załogi powinien znać swoje obowiązki przed wystąpieniem alarmu.

Sprawdza się obecność, gotowość ludzi oraz przygotowanie do wykonania zadań alarmowych. Następnie oczekuje się na dalsze polecenia.

Alarm ogólny wzywa do zebrania się i gotowości do działania. Alarm lub rozkaz opuszczenia statku oznacza rozpoczęcie ewakuacji przy użyciu środków ratunkowych.

Najłatwiej po szerokich, płaskich łapach oraz konstrukcji podobnej do kotwicy Danfortha. Jej kształt pozwala dobrze zagłębiać się w dno.

Jej duże płaskie łapy wcinają się w piasek lub muł i tworzą dużą powierzchnię oporu. Dzięki temu dobrze trzyma mimo stosunkowo małej masy.

Kotwica Danfortha ma szerokie płaskie łapy i dużą siłę trzymania. Kotwica Halla jest klasyczną kotwicą patentową stosowaną powszechnie na statkach, ale ma inny kształt łap.

Najlepiej sprawdza się na dnie piaszczystym i mulistym, gdzie łapy mogą się dobrze zagłębić. Gorzej działa na skale, kamieniach lub bardzo twardym dnie.

Nie. Siła trzymania zależy nie tylko od masy, ale też od kształtu kotwicy, rodzaju dna i kąta pracy łańcucha lub liny kotwicznej.

Wiele pytań polega na rozpoznaniu typu kotwicy z rysunku. Znajomość charakterystycznych cech pozwala szybko odróżnić np. kotwicę Danfortha od Halla.

Ponieważ piana zawiera wodę lub roztwór wodny, który może przewodzić prąd. Grozi to porażeniem osoby gaszącej pożar.

Najczęściej stosuje się gaśnicę śniegową CO₂, ponieważ nie przewodzi prądu i nie pozostawia osadu. Można też używać odpowiednich gaśnic proszkowych.

Jeśli jest to możliwe i bezpieczne, należy odłączyć urządzenie od zasilania. Dopiero potem prowadzi się gaszenie odpowiednim środkiem.

Tak, gaśnica proszkowa może być używana do takich pożarów, jeśli ma odpowiednie oznaczenie. Jej wadą jest pozostawianie proszku, który może uszkodzić sprzęt.

Gaśnica CO₂ używa dwutlenku węgla, który nie przewodzi prądu i wypiera tlen. Gaśnica pianowa zawiera wodę, dlatego jest niebezpieczna przy napięciu.

Na statku pożar może szybko zagrozić załodze, ładunkowi i bezpieczeństwu jednostki. Niewłaściwy środek gaśniczy może zwiększyć zagrożenie, np. spowodować porażenie prądem.

Oznacza polecenie: „Powinieneś natychmiast zatrzymać swój statek”. Jest to sygnał jednoliterowy MKS.

Ma cztery pola w układzie szachownicy: żółte i czarne. Górne lewe oraz dolne prawe pole są żółte, a pozostałe czarne.

To system flag, sygnałów i komunikatów używany do przekazywania informacji między statkami. Umożliwia porozumiewanie się niezależnie od języka załóg.

Wachta musi rozpoznawać sygnały innych jednostek i właściwie na nie reagować. Błędna interpretacja flagi może doprowadzić do zagrożenia bezpieczeństwa żeglugi.

Oznacza to flaga H (Hotel). Jest to inny sygnał niż flaga L (Lima), mimo że oba należą do MKS.

Nie. Zmiana kursu w prawo nie jest znaczeniem flagi Lima; Lima nakazuje natychmiastowe zatrzymanie statku.

Należy wybrać luz falenia, a następnie energicznie nim szarpnąć. Szarpnięcie uruchamia mechanizm napełniania tratwy gazem.

Pokrywy pojemnika otwierają się samoczynnie podczas napełniania tratwy. Ręczne uszkadzanie pojemnika może zniszczyć tratwę lub opóźnić ewakuację.

Faleń to linka połączona z tratwą i mechanizmem jej uruchomienia. Po wybraniu luzu i szarpnięciu powoduje napełnienie tratwy.

Faleń służy do ręcznego uruchomienia tratwy po wyrzuceniu jej za burtę. Zwalniak hydrostatyczny działa automatycznie, gdy statek tonie i tratwa zostaje zanurzona.

Mechanizm napełniania może się nie uruchomić, ponieważ linka nie zostanie odpowiednio naprężona. Tratwa może też oddalić się od statku.

Działa automatycznie po zanurzeniu na określoną głębokość, gdy statek tonie. Uwalnia tratwę z mocowania, aby mogła wypłynąć na powierzchnię.

Ponieważ zwalniak hydrostatyczny jest urządzeniem automatycznym, a nie standardowym sposobem ręcznego uruchomienia tratwy. Po wyrzuceniu tratwy za burtę używa się falenia.

Służą do zachowania szczelności grodzi wodoszczelnych i ograniczenia rozprzestrzeniania się wody między przedziałami statku.

Powinny być zamknięte, gdy jednostka znajduje się na morzu. Jest to podstawowa zasada bezpieczeństwa przeciwzalaniowego.

Drzwi wodoszczelne mają chronić statek stale podczas żeglugi, a nie dopiero po ogłoszeniu alarmu. W razie nagłego zalania może być za późno na ich skuteczne zamknięcie.

Może dojść do zalania kolejnych przedziałów, utraty pływalności, przechyłu statku i pogorszenia stateczności awaryjnej.

Tak, jeśli jest to konieczne do przejścia lub wykonania pracy, ale po użyciu powinny zostać natychmiast zamknięte zgodnie z procedurą.

Drzwi wodoszczelne są przeznaczone do utrzymania szczelności przy naporze wody. Drzwi strugoszczelne chronią głównie przed bryzgami, falą i warunkami atmosferycznymi.

Gdy poszkodowany jest nieprzytomny, ale oddycha prawidłowo. Pozycja ta chroni drogi oddechowe przed niedrożnością i zachłyśnięciem.

Brak prawidłowego oddechu oznacza konieczność rozpoczęcia resuscytacji krążeniowo-oddechowej. Pozycja boczna jest przeznaczona tylko dla osób oddychających.

Celem jest utrzymanie drożności dróg oddechowych oraz umożliwienie swobodnego wypływu śliny, krwi lub wymiocin z jamy ustnej.

Głowę należy delikatnie odchylić do tyłu, aby udrożnić drogi oddechowe. Usta powinny być skierowane ku dołowi.

Nie. Należy regularnie sprawdzać oddech i stan poszkodowanego aż do przybycia służb ratunkowych.

Należy natychmiast obrócić go na plecy, wezwać pomoc lub potwierdzić wezwanie pomocy i rozpocząć RKO.

Zgięta noga stabilizuje ciało i zapobiega przypadkowemu przetoczeniu się poszkodowanego na brzuch lub plecy.

Oznacza wychylenie steru o 10° na lewą burtę. Nie jest to polecenie zmiany kursu o 10°.

Wychylenie steru to ustawienie płetwy sterowej pod określonym kątem. Zmiana kursu jest skutkiem manewru i następuje stopniowo, zależnie od właściwości statku oraz warunków zewnętrznych.

„Port” oznacza lewą burtę, a „starboard” prawą burtę statku. W komendach sterowych wskazują stronę wychylenia steru.

Powtórzenie komendy potwierdza, że została prawidłowo usłyszana i zrozumiana. Zmniejsza to ryzyko błędu podczas manewrowania.

Oznacza ustawienie steru w położeniu środkowym, czyli bez wychylenia na lewą ani prawą burtę.

Typowym błędem jest uznanie, że statek ma zmienić kurs o 10° w lewo. W rzeczywistości chodzi o wychylenie steru o 10° na lewą burtę.

Forward spring to szpring dziobowy, czyli lina cumownicza podana z dziobu statku w kierunku rufy.

Keep oznacza utrzymywać dany stan liny, zwykle utrzymywać ją napiętą lub nie dopuszczać do jej poluzowania.

Forward spring wychodzi z dziobu w kierunku rufy, a aft spring wychodzi z rufy w kierunku dziobu.

Szpring ogranicza przesuwanie się statku wzdłuż nabrzeża. Pomaga utrzymać statek w zadanej pozycji podczas cumowania i postoju.

Heave in oznacza wybierać linę, czyli zmniejszać jej luz. Slack away oznacza luzować linę, czyli zwiększać jej długość roboczą.

Od kierunku prowadzenia liny zależy jej nazwa i funkcja. Pomylenie szpringu dziobowego z rufowym może doprowadzić do błędnego manewru.