Pytania pomocnicze - ELE.09

Qₙ oznacza stan układu przed zmianą, a Qₙ₊₁ stan po uwzględnieniu wejść sterujących i połączeń ze schematu. Analizuje się więc, które elementy pozostaną lub zostaną załączone w kolejnym kroku.

Ponieważ SG i SH są już aktywne, a układ ma podtrzymanie tego stanu. Jednocześnie aktywny SG blokuje załączenie SD, więc SD pozostaje równe 0.

Samopodtrzymanie pozwala utrzymać załączenie stycznika lub przekaźnika po zaniku chwilowego sygnału sterującego. Dzięki temu układ nie wyłącza się natychmiast po zwolnieniu przycisku.

Blokada zapobiega jednoczesnemu załączeniu przeciwnych kierunków ruchu. Chroni to napęd, styczniki oraz mechanikę urządzenia przed uszkodzeniem.

Nie. Jeżeli w obwodzie SD znajduje się otwarty styk blokady, np. od aktywnego SG, to SD nie zostanie załączony mimo obecności sygnału PD.

Styki pomocnicze mogą tworzyć samopodtrzymanie albo blokady. Dlatego wpływają na stan następny układu tak samo istotnie jak przyciski sterujące.

Układ sterowania ma pamięć stanu wynikającą z podtrzymania i połączeń zwrotnych. Stan następny zależy więc od wejść, ale także od tego, które elementy były aktywne wcześniej.

Ma płaską platformę dla wózka, barierki zabezpieczające oraz prowadnicę biegnącą wzdłuż schodów. Porusza się po pochyłym torze zgodnym z biegiem schodów.

Platforma schodowa przemieszcza się po skosie wzdłuż schodów. Platforma pionowa porusza się góra-dół w pionie, podobnie jak niewielki dźwig.

Platforma schodowa przewozi osobę razem z wózkiem inwalidzkim. Krzesełko schodowe ma siedzisko i przewozi osobę siedzącą na krzesełku urządzenia.

Służy do pokonywania schodów przez osoby z ograniczoną mobilnością, zwłaszcza poruszające się na wózkach. Zwiększa dostępność budynków bez konieczności budowy klasycznego dźwigu.

Stosuje się m.in. barierki, przycisk STOP, czujniki przeszkód, listwy bezpieczeństwa i blokady jazdy przy nieprawidłowym ustawieniu platformy.

Ponieważ służy do mechanicznego przemieszczania osób między poziomami budynku. Jej ruch odbywa się po prowadnicy, a praca wymaga odpowiednich zabezpieczeń i konserwacji.

Pierwsza liczba oznacza liczbę splotek w linie, a druga liczbę drutów w jednej splotce. Lina 8x19 ma 8 splotek po 19 drutów.

Symbol Ø12 oznacza średnicę nominalną liny równą 12 mm. Nie jest to liczba splotek ani liczba drutów.

Splotka to zespół drutów skręconych ze sobą. Kilka splotek skręconych wokół rdzenia tworzy linę stalową.

Litera S oznacza typ konstrukcji splotki, najczęściej konstrukcję Seale. Określa ona układ drutów w splotce.

NFC oznacza rdzeń włókienny naturalny. Rdzeń znajduje się wewnątrz liny i podtrzymuje splotki.

Można odczytać m.in. średnicę liny, liczbę splotek, liczbę drutów w splotce, typ konstrukcji, rodzaj rdzenia, klasę wytrzymałości i kierunek zwicia.

Pozwala dobrać linę zgodną z wymaganiami technicznymi urządzenia. Zastosowanie niewłaściwej liny może obniżyć bezpieczeństwo pracy dźwigu.

Udźwig dźwigu dzieli się przez przyjętą masę jednej osoby, czyli 75 kg. Otrzymany wynik zaokrągla się w dół.

Ponieważ nie wolno przekroczyć dopuszczalnego udźwigu dźwigu. Nawet niewielkie przekroczenie może oznaczać przeciążenie urządzenia.

Najczęściej przyjmuje się 75 kg na jedną osobę. Dlatego dźwig o udźwigu 630 kg może przewozić 8 osób.

Może zadziałać zabezpieczenie przeciążeniowe, które uniemożliwi jazdę dźwigu. Przekroczenie udźwigu jest także niebezpieczne dla użytkowników i urządzenia.

Informacja o udźwigu i maksymalnej liczbie osób powinna być umieszczona w kabinie dźwigu, najczęściej na tabliczce informacyjnej.

Dziesięć osób liczonych po 75 kg daje 750 kg, czyli więcej niż dopuszczalne 630 kg. Osiem osób daje 600 kg, więc mieści się w udźwigu.

Ogranicznik prędkości to urządzenie bezpieczeństwa, które wykrywa przekroczenie dopuszczalnej prędkości kabiny. Po zadziałaniu uruchamia układ zabezpieczający, najczęściej chwytacze.

Minimalna prędkość zadziałania wynosi 115% prędkości nominalnej. Dla 1 m/s jest to 1,00 × 1,15 = 1,15 m/s.

Podczas normalnej pracy mogą występować niewielkie odchylenia prędkości. Ogranicznik musi reagować dopiero na niebezpieczne przekroczenie prędkości, a nie na prawidłową jazdę kabiny.

Ogranicznik prędkości wykrywa nadmierną prędkość kabiny, a następnie mechanicznie lub elektrycznie inicjuje zadziałanie chwytaczy. Chwytacze zatrzymują kabinę na prowadnicach.

Prędkość nominalna to prędkość jazdy kabiny określona przez producenta dla normalnej pracy dźwigu. Jest podawana w dokumentacji technicznej, zwykle w m/s.

Nieprawidłowością może być zadziałanie przy zbyt małej prędkości, brak zadziałania przy przekroczeniu dopuszczalnej prędkości albo problemy mechaniczne, np. zużycie liny ogranicznika lub elementów napinających.

Służy do ręcznego przemieszczenia kabiny w sytuacji awaryjnej, najczęściej do najbliższego przystanku, aby umożliwić bezpieczne opuszczenie kabiny.

Ponieważ jest mechanicznie połączone z układem napędowym i może umożliwiać ręczne obracanie mechanizmu po zwolnieniu hamulca.

Nie. Hamowanie realizuje hamulec dźwigu, a koło zamachowe nie pełni funkcji zespołu hamującego.

Stosuje się je w sytuacjach awaryjnych, np. przy zaniku zasilania lub awarii sterowania, gdy kabina musi zostać ustawiona w bezpiecznym położeniu.

Sprzęgło służy do łączenia i przenoszenia napędu między elementami układu, natomiast koło zamachowe magazynuje energię kinetyczną i może umożliwiać ręczne obracanie napędu.

Nie. Chłodzenie silnika realizowane jest przez odpowiednie rozwiązania wentylacyjne lub konstrukcyjne silnika, a nie przez koło zamachowe.

Łańcuch stopni prowadzi i napędza stopnie schodów ruchomych, zapewniając ich równomierny ruch po zamkniętym torze.

Łańcuch zapewnia pewne przeniesienie napędu bez poślizgu. Jest też bardziej odpowiedni do dużych obciążeń i pracy ciągłej.

Oznacza to, że ma dwa równoległe rzędy ogniw. Taka konstrukcja zwiększa wytrzymałość i niezawodność przeniesienia napędu.

Typowe objawy to nadmierny hałas, drgania, nierówny ruch stopni, wydłużenie łańcucha oraz widoczne zużycie ogniw lub sworzni.

Należy kontrolować napięcie łańcucha, smarowanie, stan ogniw, sworzni i kół łańcuchowych oraz sprawdzać, czy układ pracuje płynnie.

Przekładnia łańcuchowa przenosi napęd przez zazębienie łańcucha z kołem łańcuchowym, więc nie ma poślizgu. Przekładnia pasowa działa przez tarcie i może ulec poślizgowi.

Przenosi moment obrotowy z zespołu napędowego na koło napędzające łańcuch stopni. Dzięki temu stopnie mogą poruszać się po torze prowadzenia.

Łańcuch napędowy przekazuje napęd z silnika lub przekładni. Łańcuch stopni jest związany bezpośrednio z przemieszczaniem stopni schodów ruchomych.

Należy go szukać w pobliżu zespołu napędowego, między silnikiem lub przekładnią a kołem napędowym łańcucha stopni.

Silnik pracuje z określoną prędkością obrotową, a stopnie muszą poruszać się wolniej i z dużą siłą. Przekładnia oraz elementy napędowe umożliwiają zmianę prędkości i zwiększenie momentu.

Typowe objawy to hałas, szarpanie podczas pracy, nadmierne drgania, nierównomierny ruch stopni oraz widoczny luz łańcucha.

Sprawdza się naciąg, smarowanie, zużycie ogniw, stan kół łańcuchowych oraz poprawność pracy bez przeskoków i nadmiernego hałasu.

Steruje przepływem oleju hydraulicznego, a przez to prędkością ruchu kabiny. Umożliwia płynne ruszanie, jazdę, zwalnianie i zatrzymanie.

W dźwigu hydraulicznym ruch kabiny zależy od ruchu siłownika. Szybkość wysuwania lub wsuwania siłownika zależy od ilości oleju przepływającego w jednostce czasu.

Dławik jest pojedynczym elementem ograniczającym przepływ oleju. Zespół zaworowy to cały blok zawierający kilka zaworów i elementów regulacyjnych, w tym często dławiki.

Pompa tłoczy olej ze zbiornika przez zespół zaworowy do siłownika. Siłownik wysuwa się i powoduje podnoszenie kabiny.

Olej wypływa z siłownika i wraca przez zespół zaworowy do zbiornika. Przepływ jest kontrolowany, aby kabina opuszczała się z bezpieczną prędkością.

Nie. Przy braku zasilania w dźwigu hydraulicznym stosuje się zwykle awaryjne opuszczanie kabiny, a nie jej podnoszenie.

Do tego służy specjalny zawór bezpieczeństwa, często nazywany zaworem pęknięcia przewodu lub zaworem zabezpieczającym przed niekontrolowanym opadaniem.

Odpowiednia regulacja zaworów zapewnia łagodne ruszanie i hamowanie. Zbyt gwałtowny przepływ oleju powodowałby szarpnięcia kabiny.

Ponieważ zapewniają płynny i równomierny przepływ oleju oraz pracują stosunkowo cicho. Ma to duże znaczenie dla komfortu jazdy kabiny.

Pompa tłoczy olej hydrauliczny do siłownika. Wzrost ciśnienia i przepływ oleju powodują podnoszenie kabiny.

Po widocznych spiralnych śrubach lub wrzecionach umieszczonych wzdłuż korpusu pompy. Elementy te przesuwają ciecz osiowo.

Zwykle nie w takim samym stopniu jak przy podnoszeniu. Opuszczanie odbywa się najczęściej pod wpływem ciężaru kabiny i ładunku, przy sterowaniu przepływem oleju przez zawory.

Najważniejsze są: cicha praca, małe pulsacje przepływu, stabilne ciśnienie i niezawodność. Wpływa to bezpośrednio na komfort oraz bezpieczeństwo użytkowników.

Pompa śrubowa jest pompą wyporową i przemieszcza określoną objętość cieczy za pomocą śrub. Pompa wirowa wykorzystuje wirnik i energię kinetyczną cieczy, dlatego ma inną budowę i charakterystykę pracy.