Pytania pomocnicze - MOT.02

Dowód rejestracyjny potwierdza, że pojazd jest zarejestrowany i dopuszczony do ruchu. Zawiera też podstawowe dane techniczne i identyfikacyjne pojazdu.

Tak, informacja o aktualnym ubezpieczeniu OC powinna zostać przekazana kupującemu. OC jest ubezpieczeniem obowiązkowym dla pojazdów mechanicznych.

AC jest ubezpieczeniem dobrowolnym, więc pojazd nie musi go posiadać. Obowiązkowe jest OC, a nie AC.

Nie jest dokumentem obowiązkowym, ale jest bardzo przydatna. Pozwala sprawdzić historię przeglądów, napraw i przebieg pojazdu.

Karta pojazdu zawiera ważne dane identyfikacyjne i historię pojazdu. Jeśli została wydana dla danego auta, powinna być przekazana kupującemu.

Faktura lub umowa potwierdza nabycie pojazdu przez nowego właściciela. Dowód rejestracyjny, karta pojazdu i OC dotyczą samego pojazdu i jego dopuszczenia do ruchu.

Najważniejszy zestaw to: dowód rejestracyjny, karta pojazdu oraz polisa OC. To odpowiada poprawnej odpowiedzi w pytaniu.

Sonda lambda mierzy zawartość tlenu w spalinach. Na tej podstawie sterownik silnika koryguje skład mieszanki paliwowo-powietrznej.

Sonda lambda nie mierzy bezpośrednio proporcji powietrza do paliwa. Ten stosunek jest wyliczany pośrednio przez sterownik na podstawie ilości tlenu w spalinach.

Sterownik analizuje sygnał sondy i koryguje dawkę paliwa. Dzięki temu utrzymuje mieszankę możliwie blisko wartości stechiometrycznej.

Uboga mieszanka zawiera za dużo powietrza w stosunku do paliwa. W spalinach zwykle pozostaje wtedy więcej tlenu.

Bogata mieszanka zawiera za dużo paliwa w stosunku do powietrza. W spalinach jest wtedy mniej tlenu, a spalanie może być niepełne.

Katalizator trójdrożny działa najskuteczniej przy mieszance bliskiej stechiometrycznej. Sonda lambda pomaga utrzymać taki skład mieszanki.

Nie. Zawartość tlenków azotu mierzy się innymi metodami diagnostycznymi, a sonda lambda służy do oceny ilości tlenu w spalinach.

Litera W oznacza Winter, czyli zimę. Informuje, że pierwsza liczba opisuje właściwości oleju w niskiej temperaturze.

Olej 0W/40 ma niższą lepkość w niskiej temperaturze, więc łatwiej dopływa do elementów silnika podczas zimnego rozruchu.

Liczba 40 określa klasę lepkości oleju w wysokiej temperaturze pracy silnika. Nie dotyczy ona bezpośrednio warunków zimowych.

Należy porównać liczbę przed literą W. Im jest mniejsza, tym olej ma niższą lepkość zimową.

Nie. SAE 80W/90 to najczęściej oznaczenie oleju przekładniowego, dlatego nie jest typowym wyborem dla silnika spalinowego.

Zbyt lepki olej wolniej przepływa przez układ smarowania. Może to opóźnić smarowanie elementów silnika i zwiększyć ich zużycie.

Jeżeli termostat zablokuje się w pozycji otwartej, płyn chłodzący cały czas przepływa przez chłodnicę. Silnik jest wtedy nadmiernie chłodzony i może nie osiągać temperatury roboczej.

Termostat otwarty powoduje niedogrzanie silnika. Termostat zamknięty blokuje przepływ przez chłodnicę i może doprowadzić do przegrzania silnika.

Typowe objawy to niska temperatura na wskaźniku, słabe ogrzewanie kabiny, wyższe zużycie paliwa i dłuższy czas nagrzewania silnika.

Nieszczelność zwykle prowadzi do ubytku płynu, zapowietrzenia i ryzyka przegrzewania silnika. Nie jest typową przyczyną stale zbyt niskiej temperatury podczas jazdy.

Można obserwować temperaturę płynu w diagnostyce OBD oraz sprawdzić, kiedy nagrzewa się przewód prowadzący do chłodnicy. Zbyt wczesne nagrzewanie chłodnicy może wskazywać na termostat zacięty w pozycji otwartej.

Silnik w temperaturze roboczej pracuje efektywniej, zużywa mniej paliwa i emituje mniej szkodliwych składników spalin. Niedogrzanie pogarsza spalanie i może przyspieszać zużycie elementów.

I prawo Kirchhoffa dotyczy bilansu prądów w węźle obwodu elektrycznego. Suma prądów wpływających do węzła jest równa sumie prądów z niego wypływających.

Znak zależy od przyjętego kierunku przepływu prądu. Najczęściej prądy wpływające do węzła zapisuje się jako dodatnie, a wypływające jako ujemne.

Oznacza, że suma trzech prądów wpływających do węzła jest równa sumie dwóch prądów wypływających. Jest to zapis bilansu prądów w węźle.

I prawo Kirchhoffa opisuje rozpływ prądów w węźle obwodu. Prawo Ohma opisuje zależność między napięciem, prądem i rezystancją: U = R · I.

Węzły występują np. w kostkach połączeniowych, skrzynkach bezpieczników, punktach masowych oraz miejscach rozgałęzienia przewodów instalacji elektrycznej.

Uszkodzony lub skorodowany węzeł może powodować spadki napięcia, przerwy w zasilaniu, błędy sterowników oraz niestabilną pracę odbiorników elektrycznych.

Wyprzedzanie to przejeżdżanie obok pojazdu poruszającego się w tym samym kierunku. Omijanie dotyczy przeszkody lub pojazdu stojącego, a wymijanie pojazdu jadącego z przeciwka.

Część zakazów wynika bezpośrednio z przepisów ruchu drogowego. Kierowca musi je znać i stosować niezależnie od tego, czy ustawiono znak zakazu.

Wyprzedzanie jest zabronione na przejazdach kolejowych i tramwajowych oraz bezpośrednio przed nimi. Ma to ograniczyć ryzyko kolizji w miejscach szczególnie niebezpiecznych.

Nie zawsze. Sama droga jednokierunkowa nie zakazuje wyprzedzania, ale manewr może być zabroniony przez inne przepisy, znaki lub warunki ruchu.

Skrzyżowanie o ruchu okrężnym jest wyjątkiem od ogólnego zakazu wyprzedzania na skrzyżowaniach. Trzeba jednak zachować ostrożność i stosować się do oznakowania.

Nie zawsze. Zakaz wyprzedzania w tunelu może wynikać z oznakowania lub organizacji ruchu, ale nie obowiązuje automatycznie na każdym typie drogi.

Czujnik ABS generuje sygnał zależny od obrotów koła. Im szybciej obraca się koło, tym większa jest częstotliwość zmian napięcia.

Czujnik indukcyjny sam wytwarza napięcie podczas obrotu koła i nie wymaga zasilania. Czujnik aktywny wymaga zasilania i generuje najczęściej sygnał prostokątny.

Nie zawsze. Pomiar rezystancji może wykryć przerwę lub zwarcie, ale nie pokazuje, czy czujnik prawidłowo generuje sygnał podczas obracania koła.

Najlepszy jest oscyloskop, ponieważ pokazuje przebieg sygnału i jego częstotliwość. Można też użyć testera diagnostycznego, który odczytuje prędkości kół.

Przyczyną może być uszkodzony lub zabrudzony pierścień impulsowy, zbyt duża szczelina między czujnikiem a pierścieniem albo uszkodzona wiązka przewodów.

Wraz ze wzrostem prędkości koła rośnie częstotliwość sygnału. W czujniku indukcyjnym zwykle rośnie również amplituda napięcia.

Typowe objawy to świecąca kontrolka ABS lub ESP, brak działania ABS, zapisany kod błędu oraz nieprawidłowy odczyt prędkości jednego z kół.

W wielu alternatorach szczotki są zamontowane w szczotkotrzymaczu zintegrowanym z regulatorem napięcia. Dostęp do szczotek uzyskuje się więc po odkręceniu regulatora.

Szczotki doprowadzają prąd wzbudzenia do wirnika przez pierścienie ślizgowe. Dzięki temu alternator może wytwarzać energię elektryczną.

Typowe objawy to zapalanie się kontrolki ładowania, przerwy w ładowaniu, zbyt niskie napięcie ładowania lub całkowity brak ładowania akumulatora.

Płytka z diodami odpowiada za prostowanie prądu, a nie za mocowanie szczotek. Przy typowej wymianie szczotek nie ma potrzeby jej demontażu.

Najczęściej wynosi około 13,8–14,5 V przy pracującym silniku. Dokładna wartość zależy od konstrukcji pojazdu i warunków pracy.

Może dojść do niedoładowania lub przeładowania akumulatora. Skutkiem mogą być problemy z rozruchem, uszkodzenie akumulatora albo awarie odbiorników elektrycznych.

Należy wyłączyć zapłon i odłączyć akumulator, najlepiej zacisk ujemny. Zapobiega to zwarciu i uszkodzeniu elementów instalacji elektrycznej.

Bezpieczeństwo czynne pomaga uniknąć wypadku, np. ABS lub ESP. Bezpieczeństwo bierne ogranicza skutki wypadku, np. pasy, poduszki powietrzne i napinacze.

Napinacz szybko usuwa luz pasa podczas zderzenia. Dzięki temu ciało pasażera jest wcześniej i skuteczniej przytrzymywane.

Elementy SRS mogą zawierać ładunki pirotechniczne. Nieprawidłowa obsługa może spowodować przypadkowe zadziałanie poduszki lub napinacza.

Do układu SRS należą m.in. poduszki powietrzne, napinacze pasów, czujniki zderzeniowe, sterownik SRS i wiązka elektryczna systemu.

Oznacza usterkę zapisaną w systemie bezpieczeństwa biernego. W takiej sytuacji układ może nie zadziałać prawidłowo podczas kolizji.

Poduszka powietrzna jest systemem uzupełniającym, a nie zastępującym pas. Bez zapiętego pasa może nie ochronić pasażera prawidłowo.

Prostowanie prądu to zamiana prądu przemiennego na prąd jednokierunkowy. Wykonuje się je najczęściej za pomocą diod prostowniczych.

Dioda przewodzi prąd głównie w jednym kierunku, a w przeciwnym go blokuje. Dzięki temu może przepuszczać tylko wybrane połówki przebiegu przemiennego.

Prostownik jednopołówkowy wykorzystuje jedną połówkę przebiegu AC. Mostek prostowniczy prostuje obie połówki, dlatego jest skuteczniejszy.

Diody prostownicze zamieniają prąd przemienny wytwarzany przez alternator na prąd stały potrzebny do ładowania akumulatora i zasilania instalacji pojazdu.

Prostownik zmienia kierunek przepływu prądu i jego charakter z AC na DC. Do wzmacniania prądu stosuje się inne elementy, np. tranzystory.

Nie. Jest to napięcie jednokierunkowe pulsujące. Aby je wygładzić, stosuje się elementy filtrujące, np. kondensator.