Pytania pomocnicze - MOT.02

Stary filtr zawiera zanieczyszczenia i resztki zużytego oleju. Pozostawienie go po wlaniu świeżego oleju pogarsza skuteczność smarowania.

Filtr oleju zatrzymuje zanieczyszczenia krążące w układzie smarowania. Chroni elementy silnika przed przyspieszonym zużyciem.

Nie zawsze. Filtr paliwa wymienia się zgodnie z harmonogramem producenta lub przy objawach jego zanieczyszczenia.

Nie. Klocki hamulcowe wymienia się po osiągnięciu minimalnej grubości materiału ciernego lub przy uszkodzeniu.

Nie. Okres wymiany płynu chłodniczego zależy od zaleceń producenta i rodzaju zastosowanego płynu.

Może dojść do ograniczenia przepływu oleju lub pracy zaworu obejściowego. Wtedy olej nie jest prawidłowo filtrowany, co zwiększa zużycie silnika.

Filtr musi pasować do konkretnego silnika pod względem gwintu, wymiarów, zaworów i parametrów filtracji. Dobiera się go według katalogu lub dokumentacji serwisowej.

Przy nadmiarze paliwa brakuje tlenu do całkowitego spalenia węgla do CO₂. W efekcie powstaje więcej tlenku węgla CO.

CH/HC to niespalone węglowodory. Ich wzrost oznacza, że część paliwa nie uległa pełnemu spaleniu.

Katalizator dopala CO i HC, więc może zaniżać ich rzeczywiste wartości w spalinach za silnikiem. Bez jego wpływu łatwiej ocenić sam proces spalania.

Mieszanka bogata ma współczynnik lambda mniejszy od 1. Oznacza to za mało powietrza w stosunku do dawki paliwa.

Mieszanka bogata zwykle powoduje wysokie CO i HC. Mieszanka uboga ma nadmiar tlenu, często niskie CO, ale może powodować wzrost HC przy niestabilnym spalaniu.

Tak, wypadanie zapłonu powoduje przedostawanie się niespalonej mieszanki do wydechu, więc rośnie CH/HC. Jednak jednocześnie wysokie CO i CH/HC typowo wskazuje na mieszankę zbyt bogatą.

Może to być np. lejący wtryskiwacz, zbyt wysokie ciśnienie paliwa, uszkodzona sonda lambda, błędny czujnik temperatury silnika lub ograniczony dopływ powietrza.

Pompa paliwa odpowiada za dostarczenie paliwa pod odpowiednim ciśnieniem do układu wtryskowego. Jeśli jej wydajność jest zbyt mała, przy dużym obciążeniu silnik otrzymuje za mało paliwa i nie osiąga pełnej mocy.

Typowe objawy to spadek mocy, szarpanie podczas przyspieszania, trudności z rozruchem, gaśnięcie silnika oraz nierówna praca pod obciążeniem.

Termostat reguluje temperaturę cieczy chłodzącej, a nie ilość paliwa dostarczaną do silnika. Może pośrednio wpływać na pracę silnika, ale w opisanym przypadku bardziej prawdopodobna jest usterka zasilania paliwem.

Tak, uszkodzona cewka może powodować wypadanie zapłonów i nierówną pracę silnika. Jednak w pytaniu wskazano awarię związaną z brakiem maksymalnej mocy przy pełnym obciążeniu, co typowo pasuje do niewydolnej pompy paliwa.

Najczęściej mierzy się ciśnienie paliwa manometrem oraz sprawdza wydajność pompy, zasilanie elektryczne i stan filtra paliwa. Wyniki porównuje się z danymi producenta pojazdu.

Podczas pełnego wciśnięcia pedału gazu silnik potrzebuje większej dawki paliwa. Słaba pompa może jeszcze wystarczać na biegu jałowym, ale nie zapewnia odpowiedniego przepływu przy dużym zapotrzebowaniu.

Aby zapewnić równomierną siłę hamowania po lewej i prawej stronie pojazdu. Wymiana tylko z jednej strony może powodować ściąganie auta podczas hamowania.

Może świadczyć o zacinającym się zacisku, zapieczonych prowadnicach, problemie z tłoczkiem lub nierównomiernej pracy układu hamulcowego. Poza wymianą klocków trzeba znaleźć przyczynę.

Nie, jeżeli tylne klocki są sprawne i mają odpowiednią grubość. Wymienia się komplet na tej osi, której dotyczy zużycie.

Należy skontrolować stan tarcz, zacisków, prowadnic, tłoczka oraz osłon gumowych. Uszkodzenia tych elementów mogą szybko zniszczyć nowe klocki.

Typowe objawy to piszczenie przy hamowaniu, wydłużona droga hamowania, kontrolka zużycia klocków, metaliczne tarcie lub widocznie mała grubość okładziny ciernej.

Nowe klocki muszą się dotrzeć do powierzchni tarcz hamulcowych. Przez pierwsze kilkadziesiąt lub kilkaset kilometrów skuteczność hamowania może być nieco niższa.

Przednia oś ma dwa koła, więc należy policzyć koszt dwóch nowych opon. Przy cenie 250 zł za sztukę koszt wynosi 2 × 250 zł = 500 zł.

Treść mówi o wymianie wszystkich opon, więc obsługiwane są wszystkie cztery koła. Koszt wyważenia wynosi 4 × 10 zł = 40 zł.

Łączny czas pracy dzieli się przez 60. Dla 40 minut otrzymujemy 40/60 godziny, czyli 2/3 godziny.

Należy pomnożyć czas pracy w godzinach przez stawkę. Dla 40 minut: 2/3 × 120 zł = 80 zł.

Całkowity koszt to cena dwóch nowych opon, koszt wyważenia czterech kół oraz koszt pracy mechanika. Razem: 500 zł + 40 zł + 80 zł = 620 zł.

Najczęstszy błąd to policzenie czterech nowych opon zamiast dwóch albo pominięcie kosztu robocizny. Trzeba dokładnie rozróżnić części nowe, używane oraz koszty usługi.

Nadmiernie napompowana opona ma mniejszą powierzchnię styku z nawierzchnią. Powoduje to gorszą przyczepność, szczególnie podczas hamowania.

Przy zbyt wysokim ciśnieniu szybciej zużywa się środkowa część bieżnika. Opona pracuje wtedy głównie środkiem, a nie całą szerokością.

Zbyt niskie ciśnienie zwiększa opory toczenia, zużycie paliwa i nagrzewanie opony. Może też powodować szybsze zużycie boków bieżnika oraz pogorszenie prowadzenia pojazdu.

Ciśnienie należy sprawdzać na zimnych oponach, najlepiej regularnie co kilka tygodni i przed dłuższą trasą. Pomiar po jeździe może być zawyżony przez nagrzanie opon.

Wartości zalecane przez producenta znajdują się zwykle w instrukcji obsługi, na słupku drzwi kierowcy, klapce wlewu paliwa lub tabliczce informacyjnej pojazdu.

Tak. Zbyt niskie ciśnienie zwiększa opory toczenia i spalanie, natomiast prawidłowe ciśnienie pomaga utrzymać optymalne zużycie paliwa oraz właściwą przyczepność.

Podczas ładowania może wydzielać się wodór, który z powietrzem tworzy mieszaninę wybuchową. Iskra lub otwarty płomień może ją zapalić.

Największe zagrożenie stwarza wodór. Jest gazem łatwopalnym i w mieszaninie z powietrzem może wybuchnąć.

Żar papierosa lub zapalniczka mogą zainicjować zapłon mieszaniny wodoru z powietrzem. Skutkiem może być wybuch akumulatora.

Należy ładować akumulator w wentylowanym miejscu, unikać ognia i iskrzenia oraz prawidłowo podłączać i odłączać prostownik.

Najpierw należy wyłączyć prostownik z zasilania, a dopiero potem odłączyć przewody od biegunów akumulatora. Zmniejsza to ryzyko powstania iskry.

Zaleca się okulary ochronne i rękawice odporne na działanie elektrolitu. Chronią one przed oparzeniem chemicznym w razie rozprysku kwasu.

Należy pomnożyć liczbę pojazdów przez średni czas obsługi jednego pojazdu. Dla 20 pojazdów po 1,5 godziny daje to 30 roboczogodzin.

Ponieważ przerwy nie są czasem faktycznej obsługi pojazdu. Do obliczeń wydajności serwisu używa się efektywnego czasu pracy.

30 minut to 0,5 godziny, ponieważ jedna godzina ma 60 minut. W obliczeniach czasowych trzeba stosować te same jednostki.

Efektywny czas pracy wynosi 7,5 godziny. Obliczenie: 8 godzin minus 0,5 godziny przerw.

Należy podzielić całkowite zapotrzebowanie na roboczogodziny przez efektywny czas pracy jednego mechanika. W tym zadaniu: 30 ÷ 7,5 = 4.

Wynik należy zaokrąglić w górę, ponieważ nie można zatrudnić ułamkowej części mechanika, a zaplanowana praca musi zostać wykonana.

Podczas natrysku powstaje mgła robocza zawierająca cząstki preparatu i opary chemiczne. Ich wdychanie może być szkodliwe dla zdrowia.

Nie. Do takich prac należy stosować odpowiednią maskę lub półmaskę z filtrami dobranymi do rodzaju substancji chemicznej.

Oprócz maski stosuje się okulary ochronne lub przyłbicę, rękawice odporne chemicznie, odzież ochronną oraz wentylację stanowiska.

Karta charakterystyki informuje o zagrożeniach, sposobie bezpiecznego użycia preparatu oraz wymaganych środkach ochrony indywidualnej.

Skóra może wchłaniać chemikalia i nie zapewnia odpowiedniej odporności na działanie wielu substancji. Do chemikaliów stosuje się rękawice odporne chemicznie, np. nitrylowe.

Może dojść do nagromadzenia oparów i aerozolu, co zwiększa ryzyko zatrucia, podrażnienia dróg oddechowych oraz zagrożenia pożarowego przy substancjach łatwopalnych.

Na podnośniku najazdowym koła pojazdu stoją na platformach, więc samochód może się przetoczyć. Stwarza to zagrożenie dla mechanika, pojazdu i wyposażenia warsztatu.

Stosuje się hamulec postojowy oraz kliny pod koła. Połączenie tych dwóch metod daje pewniejsze zabezpieczenie niż każda z nich osobno.

Włączony bieg może ograniczyć ruch pojazdu, ale nie jest pewnym zabezpieczeniem warsztatowym. Przy pochyleniu, drganiach lub usterce układu napędowego pojazd nadal może się przemieścić.

Kliny należy podłożyć przed rozpoczęciem pracy przy pojeździe, po jego prawidłowym ustawieniu na podnośniku. Powinny być umieszczone tak, aby uniemożliwiały przetoczenie się samochodu.

Nie. Hamulec ręczny może być niesprawny lub niewystarczająco skuteczny, dlatego zawsze należy dodatkowo zastosować kliny.

Nie. Pozycja P może wspomóc unieruchomienie pojazdu, ale w warsztacie nie zastępuje hamulca postojowego i klinów pod koła.