Pytania pomocnicze - TWO.07

Jest to romb podzielony na białą górę i czerwoną dolną część, z czarnym symbolem płomienia oraz cyfrą 4 na dole. Oznacza klasę 4.2 towarów niebezpiecznych.

To materiały, które mogą zapalić się bez zewnętrznego źródła ognia, np. przez kontakt z powietrzem lub samonagrzewanie. Ich przewóz wymaga szczególnych środków bezpieczeństwa.

Ciecze łatwopalne należą do klasy 3 i mają czerwony romb z płomieniem oraz cyfrą 3. Klasa 4.2 ma romb biało-czerwony, płomień i cyfrę 4.

Substancje samozapalne mogą same się zapalić, natomiast utleniające podtrzymują lub nasilają spalanie innych materiałów. Substancje utleniające są oznaczane klasą 5.1.

Pozwalają szybko rozpoznać rodzaj zagrożenia i dobrać właściwe procedury bezpieczeństwa. Wachta portowa musi zwracać uwagę na stan oznakowania, rozmieszczenie ładunku i możliwe zagrożenia pożarowe.

Mogą zapalić się samoczynnie, nawet bez iskry lub płomienia. Szczególnie niebezpieczne jest ich nagrzewanie, uszkodzenie opakowania albo kontakt z powietrzem.

Cyfra wskazuje główną klasę zagrożenia. W przypadku etykiety z cyfrą 4 chodzi o materiały łatwopalne stałe, samozapalne lub reagujące niebezpiecznie z wodą, zależnie od szczegółowego wzoru etykiety.

Ro-ro oznacza roll-on/roll-off. Ładunek wjeżdża na statek i zjeżdża z niego na kołach lub na platformach.

Najważniejsze cechy to wysoki, zamknięty kadłub, pokłady przypominające garaż oraz rampa rufowa lub boczna do wjazdu pojazdów.

Kontenerowiec przewozi kontenery ustawione w stosach na pokładzie i w ładowniach. Statek ro-ro przewozi pojazdy lub ładunki kołowe wewnątrz zamkniętych pokładów.

Masowiec przewozi ładunki masowe luzem, takie jak węgiel, ruda lub zboże, w dużych ładowniach. Statek ro-ro przewozi pojazdy i ładunki toczne.

Pojazdy i naczepy mogą przemieszczać się podczas przechyłów statku. Dlatego muszą być zabezpieczone klinami, pasami, łańcuchami lub innymi systemami mocowania.

Załadunek odbywa się przez rampę. Pojazdy wjeżdżają na statek samodzielnie albo są wprowadzane na platformach transportowych.

Równowaga obojętna występuje wtedy, gdy metacentrum M pokrywa się ze środkiem ciężkości G. Wysokość metacentryczna GM wynosi wtedy zero.

Punkt G oznacza środek ciężkości statku, czyli punkt przyłożenia wypadkowej siły ciężkości. Jego położenie zależy m.in. od rozmieszczenia ładunku, paliwa i zapasów.

Punkt F oznacza środek wyporu, czyli punkt przyłożenia siły wyporu działającej na kadłub. Przy przechyle jego położenie może się zmieniać.

Metacentrum M jest punktem używanym do oceny stateczności początkowej statku. Jego położenie względem środka ciężkości G decyduje, czy równowaga jest stała, obojętna czy chwiejna.

Statek jest w równowadze stałej, gdy metacentrum M znajduje się powyżej środka ciężkości G. Po niewielkim przechyle powstaje moment prostujący.

Równowaga chwiejna występuje, gdy metacentrum M znajduje się poniżej środka ciężkości G. Po przechyleniu statek ma tendencję do dalszego przechylania się.

GM to odległość między środkiem ciężkości G a metacentrum M. Dodatnia GM oznacza stateczność, zerowa równowagę obojętną, a ujemna stan chwiejny.

Drzwi strugoszczelne chronią przed bryzgami, deszczem i strugami wody. Drzwi wodoszczelne muszą wytrzymać napór wody i utrzymać szczelność przy zalaniu przedziału.

Najczęściej mają metalowe skrzydło, uszczelkę obwodową, próg oraz kilka rygli lub zacisków dociskających drzwi do ościeżnicy.

Zwykle przy wejściach z pokładów otwartych do nadbudówek, pomieszczeń technicznych lub komunikacyjnych, gdzie występują bryzgi i zalewanie wodą z pokładu.

Zaciski równomiernie dociskają skrzydło drzwi do uszczelki, co ogranicza przedostawanie się wody podczas deszczu, falowania lub mycia pokładu.

Nie. Drzwi strugoszczelne nie są projektowane do utrzymywania ciśnienia wody w zalanym przedziale, dlatego nie zastępują drzwi wodoszczelnych.

Iluminator sztormowy dotyczy okna okrętowego lub jego szczelnej osłony, a nie przejścia dla ludzi. Na rysunku widać pełnowymiarowe drzwi z ryglami.

Kausza chroni ucho liny przed zgnieceniem, przetarciem i nadmiernym załamaniem. Umieszcza się ją wewnątrz pętli liny.

Kausza ma kształt metalowej łezki lub sercowatej wkładki z rowkiem na linę. Nie ma rolek ani elementów obrotowych.

Kausza jest wkładką ochronną do ucha liny, a krętlik umożliwia obrót połączonych elementów względem siebie. Krętlik zapobiega skręcaniu się liny lub zawiesia.

Zblocze zawiera krążek lub krążki, po których prowadzona jest lina. Kausza nie ma ruchomych części i nie służy do zmiany kierunku prowadzenia liny.

Zawiesie to cały element służący do podnoszenia ładunku, np. linowy, łańcuchowy lub pasowy. Kausza może być tylko jednym z elementów zakończenia zawiesia.

Kausza zmniejsza zużycie liny w miejscu największych naprężeń. Dzięki temu ogranicza ryzyko pęknięcia liny lub uszkodzenia zawiesia podczas pracy.

Kotwica Halla ma prosty trzon, masywną głowicę i dwie symetryczne, wychylne łapy. Nie ma poprzeczki charakterystycznej np. dla kotwicy Danfortha.

Kotwica służy do utrzymywania statku w miejscu przez zaczepienie się o dno. Współpracuje z łańcuchem kotwicznym i urządzeniem kotwicznym.

Kotwica Halla jest masywną kotwicą patentową typową dla statków handlowych. Kotwica Danfortha ma duże płaskie łapy i poprzeczkę stabilizującą.

Ma prostą i solidną konstrukcję, dobrze współpracuje z kluzą kotwiczną i jest wygodna do przechowywania w kadłubie statku. Jest też typowym rozwiązaniem w klasycznych urządzeniach kotwicznych.

Najważniejsze elementy to trzon, łapy, głowica, ucho lub szakla do połączenia z łańcuchem. Znajomość tych części ułatwia rozpoznawanie typów kotwic.

Oznacza to, że łapy mogą obracać się względem trzonu i ustawiać pod odpowiednim kątem do dna. Dzięki temu kotwica może skuteczniej zagłębić się w podłoże.

Komunikaty bezpieczeństwa poprzedza sygnał SECURITE. Dotyczy on m.in. ostrzeżeń nawigacyjnych i meteorologicznych.

MAYDAY oznacza bezpośrednie zagrożenie życia lub statku i ma najwyższy priorytet. PAN PAN oznacza sytuację pilną, ale bez natychmiastowego zagrożenia życia.

SECURITE służy do zapowiadania informacji ważnych dla bezpieczeństwa żeglugi. Mogą to być ostrzeżenia o pogodzie, przeszkodach lub zagrożeniach nawigacyjnych.

ALL SHIPS oznacza adresata komunikatu, czyli wszystkie statki w zasięgu. Nie jest sygnałem określającym kategorię komunikatu bezpieczeństwa.

Najwyższy priorytet ma MAYDAY, następnie PAN PAN, a potem SECURITE. Ta kolejność odzwierciedla wagę sytuacji.

Sygnałem SECURITE mogą być poprzedzone ostrzeżenia nawigacyjne, prognozy i ostrzeżenia meteorologiczne, informacje o dryfujących obiektach lub przeszkodach na torze wodnym.

Alarm wzywa załogę i pasażerów do wykonania czynności alarmowych i zajęcia wyznaczonych stanowisk. Faktyczna ewakuacja rozpoczyna się dopiero po poleceniu kapitana.

Rozkaz opuszczenia statku wydaje kapitan. Jest on osobą odpowiedzialną za decyzję o ewakuacji i przebieg akcji ratunkowej.

Bosman może kierować pracami załogi w swoim zakresie, ale nie odpowiada za całość dowodzenia statkiem. Decyzja o opuszczeniu statku należy do kapitana.

Załoga powinna udać się na wyznaczone stanowiska alarmowe, założyć środki ratunkowe, przygotować łodzie lub tratwy oraz wykonywać polecenia zgodnie z rozkładem alarmowym.

Samowolne działanie może utrudnić akcję ratunkową i narazić ludzi na większe niebezpieczeństwo. Ewakuacja musi być skoordynowana i przeprowadzona według poleceń dowodzącego.

Kapitan podejmuje taką decyzję, gdy dalsze pozostawanie na statku zagraża życiu, np. przy nieopanowanym pożarze, zatonięciu, utracie stateczności lub niemożności uratowania jednostki.

Oznacza: „Wstrzymajcie się z wykonywaniem waszych zamierzeń i uważajcie na moje sygnały”. Jest to sygnał nakazujący zachowanie ostrożności i obserwację dalszych komunikatów.

Flaga X-ray ma białe tło i niebieski krzyż prosty. To właśnie białe pole z niebieskim krzyżem jest jej cechą rozpoznawczą.

Flaga Alfa oznacza obecność nurka pod wodą i nakaz trzymania się z dala oraz wolnego przechodzenia. Flaga X-ray nie dotyczy nurkowania, lecz wstrzymania zamiarów i obserwowania sygnałów.

Flaga Bravo informuje o niebezpiecznym ładunku lub operacjach z materiałami niebezpiecznymi. Flaga X-ray oznacza polecenie wstrzymania działań i obserwowania dalszych sygnałów.

Podczas wachty marynarz musi szybko rozpoznawać sygnały wizualne innych statków. Błędna interpretacja flagi może prowadzić do niebezpiecznego manewru lub naruszenia zasad bezpieczeństwa.

Tak. Flagi MKS są prostym i międzynarodowo zrozumiałym sposobem przekazywania informacji, zwłaszcza gdy łączność radiowa jest utrudniona lub gdy trzeba przekazać widoczny sygnał wszystkim jednostkom w pobliżu.

Litera C oznacza pożary gazów palnych, np. propanu, butanu, metanu lub acetylenu.

Grupa A dotyczy pożarów ciał stałych, takich jak drewno, papier, tkaniny czy tworzywa stałe.

Grupa B oznacza pożary cieczy palnych, a grupa C pożary gazów palnych.

Grupa D dotyczy pożarów metali palnych, np. magnezu, sodu lub aluminium w postaci pyłu.

Bez odcięcia dopływu gazu pożar może szybko powrócić, a ulatniający się gaz może utworzyć mieszaninę wybuchową.

To gaśnica wykorzystująca dwutlenek węgla CO₂ jako środek gaśniczy. Podczas użycia tworzy zimny obłok przypominający śnieg.

Piktogramy informują, do jakiego rodzaju pożaru dana gaśnica jest przeznaczona. Użycie niewłaściwej gaśnicy może być nieskuteczne lub niebezpieczne.