Pytania pomocnicze - TWO.09

Krętlik umożliwia obrót połączonych elementów pod obciążeniem. Dzięki temu ogranicza skręcanie lin, łańcuchów i zawiesi.

Szekla ma zwykle kształt litery U lub omega ze sworzniem. Krętlik składa się z dwóch części połączonych centralnym elementem obrotowym.

Skręcona lina pracuje nierównomiernie i szybciej się zużywa. Może też powodować obracanie się ładunku, co zwiększa ryzyko wypadku.

Należy sprawdzić WLL lub SWL, czyli dopuszczalne obciążenie robocze. Nie wolno przekraczać wartości podanej przez producenta.

Krętlik należy wycofać, gdy ma pęknięcia, odkształcenia, nadmierną korozję, uszkodzony sworzeń lub obraca się z wyraźnym oporem.

Krętliki stosuje się w olinowaniu urządzeń dźwigowych, zawiesiach transportowych, połączeniach haków, lin i łańcuchów oraz w niektórych mechanizmach pokładowych.

Telegraf maszynowy służy do przekazywania komend dotyczących pracy silnika głównego między mostkiem a siłownią lub systemem zdalnego sterowania.

AHEAD oznacza ruch naprzód, czyli pracę napędu w kierunku powodującym płynięcie statku do przodu.

ASTERN oznacza ruch wstecz, czyli pracę napędu w kierunku cofania statku.

SLOW oznacza „wolno”, natomiast DEAD SLOW oznacza „bardzo wolno”, czyli jeszcze mniejszą prędkość obrotową lub nastawę napędu.

DEAD SLOW ASTERN oznacza „bardzo wolno wstecz”. Jest to właściwa pozycja dla komendy startu silnika bardzo wolno wstecz.

Podczas manewrów portowych lub awaryjnych błędne ustawienie kierunku albo prędkości może spowodować niebezpieczny ruch statku i utratę kontroli nad manewrem.

Po tym, że jest umieszczona w burcie, czyli w bocznej ścianie kadłuba. Po otwarciu tworzy przejazd między nabrzeżem a pokładem ładunkowym.

Służy do załadunku i wyładunku pojazdów oraz ładunków kołowych. Umożliwia bezpośredni wjazd z nabrzeża do wnętrza statku.

Rampa burtowa znajduje się z boku kadłuba, natomiast rampa rufowa na tylnej części statku. Obie mogą pełnić podobną funkcję, ale różnią się położeniem.

Najczęściej na statkach Ro-Ro, promach i samochodowcach. Są używane tam, gdzie ładunek przemieszcza się na kołach.

Najczęściej stosuje się układy hydrauliczne z siłownikami, zamkami i blokadami. Mechanizmy te odpowiadają za opuszczanie, podnoszenie i bezpieczne ryglowanie rampy.

Rampa po zamknięciu stanowi część poszycia burty, więc musi chronić wnętrze statku przed wodą. Nieszczelność może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa jednostki.

Pływak unosi się lub opada wraz ze zmianą poziomu cieczy. Jego ruch powoduje przełączenie styku elektrycznego albo wysłanie sygnału sterującego.

Pompa służy do opróżniania lub napełniania zbiorników, więc jej praca zależy od poziomu cieczy. Czujnik pływakowy umożliwia automatyczne załączanie i wyłączanie pompy.

Stosuje się je m.in. w zęzach, zbiornikach ściekowych, zbiornikach wody, układach transferowych i instalacjach alarmu wysokiego poziomu cieczy.

Pompa może nie uruchomić się mimo wysokiego poziomu cieczy albo nie wyłączyć się po opróżnieniu zbiornika. Może to prowadzić do zalania, przepełnienia lub pracy pompy na sucho.

Czujnik pływakowy reaguje na poziom cieczy, natomiast manometr mierzy ciśnienie. Są to urządzenia kontrolujące różne wielkości fizyczne.

Może automatycznie uruchomić pompę zęzową po wzroście poziomu wody i zatrzymać ją po odpompowaniu cieczy do bezpiecznego poziomu.

Jest miejscem spalania paliwa i powstawania gorących spalin. Ciepło ze spalania jest przekazywane do wody kotłowej przez powierzchnie ogrzewalne.

Zwykle znajduje się przy palniku, w dolnej części kotła. To przestrzeń, do której palnik kieruje płomień.

Zapewnia wysoką sprawność kotła i ogranicza powstawanie sadzy. Nieprawidłowe spalanie może prowadzić do przegrzewania, zadymienia i awarii.

Palnik rozpyla paliwo i miesza je z powietrzem, inicjując spalanie w komorze paleniskowej. Od jego pracy zależy kształt i stabilność płomienia.

Spaliny przepływają przez dalsze powierzchnie ogrzewalne kotła, np. płomieniówki lub kanały spalinowe. Następnie są kierowane do komina.

Typowe objawy to kopcący płomień, nadmierna ilość sadzy, niestabilne spalanie, spadek ciśnienia pary lub wzrost temperatury spalin.

Podczas ssania do cylindra trafia głównie powietrze. Paliwo wtryskuje się dopiero pod koniec sprężania, gdy powietrze ma temperaturę wystarczającą do samozapłonu.

Powietrze jest ściskane przez tłok, przez co rośnie jego ciśnienie i temperatura. To przygotowuje warunki do samozapłonu paliwa.

Spalanie rozpoczyna się po rozpoczęciu wtrysku paliwa, pod koniec suwu sprężania, w pobliżu górnego martwego położenia tłoka.

W silniku ZS paliwo zapala się od temperatury sprężonego powietrza. W silniku iskrowym zapłon mieszanki wywołuje iskra ze świecy zapłonowej.

Są to kolejno: ssanie, sprężanie, praca i wydech. Pełny cykl pracy trwa dwa obroty wału korbowego.

Wpływa na sprawność spalania, moc, zużycie paliwa, temperaturę spalin i obciążenia mechaniczne. Nieprawidłowy moment wtrysku może pogorszyć pracę silnika.

Wtryskiwacz podaje paliwo do cylindra pod wysokim ciśnieniem i rozpyla je na drobne krople. Ułatwia to szybkie wymieszanie paliwa z gorącym powietrzem.

Odstrzelenie to krótkotrwałe otwarcie bębna wirówki w celu wyrzucenia nagromadzonego szlamu i zanieczyszczeń do przestrzeni odpadowej.

Aby nie wyrzucić wartościowego paliwa razem ze szlamem oraz ograniczyć zanieczyszczenie zbiornika osadów paliwem.

Należy szukać opisu „Wypieranie paliwa”, ponieważ ta funkcja usuwa paliwo z bębna przed wyrzutem osadów.

Wypieranie paliwa ma usunąć paliwo z bębna przed odstrzeleniem, natomiast płukanie służy do przepłukania układu lub bębna wodą po określonym etapie pracy.

Bęben jest wirującym elementem, w którym pod wpływem siły odśrodkowej następuje oddzielanie paliwa od wody, szlamu i cząstek stałych.

Może dojść do strat paliwa, nadmiernego zabrudzenia zbiornika szlamu oraz nieprawidłowego przebiegu procesu oczyszczania.

Należy szukać opisu typu „emergency service tank” lub „emerg service tank”. W instalacji paliwowej zespołów prądotwórczych może być oznaczony jako „DO emerg service tank”.

DO oznacza diesel oil, czyli olej napędowy. Jest to paliwo stosowane m.in. do zasilania silników zespołów prądotwórczych.

Zbiornik rozchodowy dostarcza oczyszczone i przygotowane paliwo bezpośrednio do silnika lub grupy odbiorników. Zapewnia stabilne zasilanie paliwem podczas normalnej pracy.

Zwykły zbiornik rozchodowy pracuje w normalnym układzie zasilania. Zbiornik awaryjny służy do podtrzymania pracy ważnych urządzeń, gdy normalne zasilanie paliwem jest niedostępne.

Zespoły prądotwórcze dostarczają energię elektryczną do urządzeń statkowych. Brak paliwa może spowodować utratę zasilania ważnych systemów bezpieczeństwa i eksploatacji statku.

Należy kontrolować poziom paliwa, stan zaworów, szczelność przewodów, odpowietrzenie oraz drożność dopływu do silnika. Ważna jest także gotowość układu do natychmiastowego użycia.

Jest to zbiornik opisany jako „DO emerg service tank”. Na schemacie został oznaczony czerwoną cyfrą 4.

Olej przepływa przez wąskie szczeliny między elementami wkładu filtrującego. Zanieczyszczenia większe od szerokości szczelin zostają zatrzymane na powierzchni filtra.

Podczas obracania wkładu zanieczyszczenia są zgarniane przez skrobaki lub elementy czyszczące. Dzięki temu filtr może dalej pracować bez natychmiastowej wymiany wkładu.

Filtr szczelinowy ma metalowy wkład ze szczelinami i może być czyszczony mechanicznie przez obrót. Filtr filcowy wykorzystuje materiał porowaty, który zwykle wymaga wymiany albo dokładnego płukania.

Zatrzymują głównie opiłki metalu, nagar, produkty zużycia elementów silnika oraz inne cząstki stałe znajdujące się w oleju.

Typowym objawem jest wzrost różnicy ciśnień przed i za filtrem albo spadek ciśnienia oleju za filtrem. Może to oznaczać ograniczony przepływ oleju.

Zanieczyszczony olej przyspiesza zużycie łożysk, tulei cylindrowych, czopów wału i innych współpracujących powierzchni. Skuteczna filtracja zmniejsza ryzyko awarii.

Żuraw pokładowy ma obrotową kolumnę lub podstawę, wysięgnik oraz hak lub osprzęt chwytający zawieszony na linie. Służy do podnoszenia i przemieszczania ładunków na statku.

Żuraw jest samodzielnym urządzeniem dźwignicowym z mechanizmami obrotu, podnoszenia i często zmiany wysięgu. Bom jest prostszym wysięgnikiem współpracującym z olinowaniem, masztami i wciągarkami.

Suwnica porusza się zwykle po torach lub belkach jezdnych i pracuje nad określonym obszarem. Na rysunku widać obrotowy wysięgnik z hakiem, typowy dla żurawia.

Taśmociąg transportuje ładunek ciągłym ruchem na taśmie. Żuraw podnosi ładunek punktowo za pomocą haka, liny i mechanizmu podnoszenia.

Typowy żuraw ma mechanizm podnoszenia ładunku, mechanizm obrotu oraz mechanizm zmiany wysięgu. W zależności od konstrukcji może być napędzany hydraulicznie lub elektrycznie.

Służą do załadunku i rozładunku ładunków, obsługi zapasów, części zamiennych, łodzi roboczych lub innych elementów wyposażenia. Ułatwiają prace przeładunkowe, szczególnie gdy statek nie korzysta z urządzeń portowych.