Pytania pomocnicze - TWO.09

Ponieważ uszkodzony zawór nie przylega szczelnie do gniazda. Gazy spalinowe uciekają przez nieszczelność, co obniża ciśnienie w cylindrze.

Najważniejsze są zawory z gniazdami, pierścienie tłokowe, tuleja cylindrowa oraz połączenie głowicy z cylindrem. Ich zużycie lub uszkodzenie może powodować przedmuchy.

Typowe objawy to spadek mocy, nierówna praca silnika, trudności z rozruchem, podwyższona temperatura spalin i obniżone ciśnienie sprężania.

Nie wpływa bezpośrednio na szczelność. Ma znaczenie dla jakości rozpylania paliwa i przebiegu spalania, ale nie uszczelnia cylindra.

Tak, długotrwale niewłaściwe smarowanie może przyspieszyć zużycie tulei i pierścieni tłokowych. Jednak bezpośrednią przyczyną nieszczelności w tym pytaniu jest wypalony zawór wydechowy.

Stosuje się pomiar ciśnienia sprężania, analizę parametrów pracy cylindra oraz kontrolę temperatur spalin. W razie potrzeby wykonuje się oględziny zaworów, gniazd i pierścieni.

Służy do włączania lub wyłączania grzania uzwojeń stojana prądnicy. Grzanie zapobiega zawilgoceniu izolacji podczas postoju generatora.

Wilgoć obniża rezystancję izolacji uzwojeń. Może to doprowadzić do przebicia, zwarcia lub uszkodzenia prądnicy.

Najczęściej podczas postoju prądnicy, gdy generator nie pracuje. W czasie pracy prądnica nagrzewa się własnymi stratami cieplnymi.

Przełącznik grzania stojana dotyczy ochrony uzwojeń przed wilgocią. Przełącznik synchronizacji służy do przygotowania prądnicy do równoległej pracy z siecią lub inną prądnicą.

Sprawdza się rezystancję izolacji, zwykle za pomocą miernika izolacji. Zbyt niska wartość wskazuje na zawilgocenie lub uszkodzenie izolacji.

Każdy generator musi być niezależnie kontrolowany, załączany, odłączany i zabezpieczany. Ułatwia to bezpieczną eksploatację kilku zespołów prądotwórczych.

Suw napełniania przebiega przy niskim ciśnieniu, bliskim atmosferycznemu. Objętość cylindra rośnie, ponieważ tłok przesuwa się od GMP do DMP.

GMP to górne martwe położenie tłoka, gdzie objętość komory jest najmniejsza. DMP to dolne martwe położenie tłoka, gdzie objętość cylindra jest największa.

Podczas suwu napełniania otwarty jest zawór dolotowy. Zawór wylotowy powinien być zasadniczo zamknięty, aby cylinder mógł napełnić się świeżym ładunkiem.

Podczas sprężania objętość maleje, a ciśnienie wyraźnie rośnie. Podczas napełniania objętość rośnie, a ciśnienie pozostaje niskie.

Po spaleniu paliwa powstają gorące gazy o dużym ciśnieniu. Rozprężające się gazy naciskają na tłok i wykonują pracę mechaniczną.

Kolejność suwów to: napełnianie, sprężanie, praca oraz wylot. Pełny cykl trwa dwa obroty wału korbowego.

Wykres indykatorowy pokazuje zmiany ciśnienia w cylindrze w zależności od objętości. Na jego podstawie można analizować przebieg pracy silnika i rozpoznawać poszczególne suwy.

Widać dźwigienki zaworowe w głowicy oraz popychacze lub laski popychaczy dochodzące od strony kadłuba. Nie widać wałka rozrządu umieszczonego bezpośrednio w głowicy.

Dźwigienki przenoszą ruch z popychaczy na zawory. Dzięki nim zawory otwierają się i zamykają zgodnie z fazami rozrządu.

W układzie z wałkiem w kadłubie ruch do zaworów jest przekazywany przez popychacze i dźwigienki. W układzie z wałkiem w głowicy wałek znajduje się nad zaworami i steruje nimi bardziej bezpośrednio.

Silnik chłodzony powietrzem ma zwykle wyraźne żebra chłodzące na głowicy i cylindrze. Na rysunku widoczne są kanały i konstrukcja typowa dla głowicy chłodzonej cieczą.

Rozrząd szczelinowy wykorzystuje okna w cylindrze odsłaniane przez tłok, a nie klasyczne zawory z dźwigienkami. Na rysunku widoczny jest zaworowy mechanizm rozrządu.

Najważniejsze są zawory, sprężyny zaworowe, dźwigienki, popychacze oraz ewentualne położenie wałka rozrządu. Ich układ pozwala określić, czy wałek jest w głowicy, czy w kadłubie.

Zapewniają szczelność zamknięcia ładowni i chronią ładunek przed wodą, wilgocią oraz zanieczyszczeniami.

Guma jest elastyczna, dobrze dopasowuje się do powierzchni docisku i zachowuje szczelność przy nacisku pokrywy.

Może dojść do przedostania się wody do ładowni, zawilgocenia lub uszkodzenia ładunku oraz pogorszenia bezpieczeństwa eksploatacji statku.

Należy sprawdzać pęknięcia, sparcenie, trwałe odkształcenia, ubytki, zabrudzenia oraz prawidłowe ułożenie uszczelki.

Sznur jutowy nie zapewnia odpowiedniej trwałej elastyczności i odporności na warunki morskie wymaganej od uszczelnień pokryw lukowych.

Nie. Miedź jest metalem i nie ma elastyczności potrzebnej do pracy jako uszczelka pokrywy luku ładunkowego.

Wydajność zależy głównie od objętości roboczej cylindra, liczby suwów w jednostce czasu, prędkości obrotowej napędu oraz sprawności objętościowej pompy.

Większa prędkość obrotowa oznacza większą liczbę cykli ssania i tłoczenia w jednostce czasu. Pompa przetłacza więc większą objętość cieczy.

Nie. Ciśnienie tłoczenia wpływa głównie na obciążenie pompy i napędu, ale pompa tłokowa jako pompa wyporowa przetłacza określoną objętość cieczy w każdym cyklu.

Pompa tłokowa ma wydajność silnie zależną od liczby cykli pracy, czyli prędkości napędu. W pompie wirowej wydajność zależy także od charakterystyki układu, oporów przepływu i wysokości podnoszenia.

Zawór ssawny dopuszcza ciecz do cylindra podczas suwu ssania, a zawór tłoczny umożliwia jej wypchnięcie do rurociągu podczas suwu tłoczenia. Zapobiegają one cofaniu się cieczy.

Ograniczeniami są m.in. kawitacja, bezwładność cieczy, zużycie mechaniczne elementów, obciążenie napędu oraz dopuszczalne parametry pracy producenta.

Temperatura może zmieniać lepkość cieczy i sprawność pracy, ale nie decyduje bezpośrednio o liczbie cykli pompy ani o objętości przetłaczanej w jednym cyklu.

Pompa wtryskowa spręża paliwo do wysokiego ciśnienia i podaje je w odpowiedniej dawce oraz we właściwym momencie do wtryskiwacza.

Listwa zębata przesuwa się liniowo i współpracuje z wieńcem zębatym. Jej ruch powoduje obrót elementu regulacyjnego, co zmienia dawkę paliwa.

Wieniec zębaty ma kształt pierścienia lub koła z zębami na obwodzie. Zwykle jest osadzony wokół tulei regulacyjnej i zazębia się z prostą listwą zębatą.

Wieniec zębaty jest elementem okrągłym i wykonuje ruch obrotowy. Listwa zębata jest elementem prostym i wykonuje ruch posuwisty.

Obrót tłoczka zmienia chwilę odsłonięcia kanału przelewowego, a przez to zmienia efektywną dawkę paliwa podawaną do cylindra.

Uszkodzenie wieńca może powodować niewłaściwą regulację dawki paliwa, nierówną pracę silnika, spadek mocy lub brak reakcji na zmianę nastawy paliwa.

Od dawki paliwa zależą moc, prędkość obrotowa, zużycie paliwa i temperatura pracy silnika. Nieprawidłowa dawka może prowadzić do przeciążenia, dymienia lub niestabilnej pracy.

Należy znaleźć punkt odpowiadający danej mocy efektywnej i prędkości obrotowej, a następnie odczytać wartość linii jednostkowego zużycia paliwa przechodzącej przez ten punkt.

Oznacza liczbę gramów paliwa zużytych do wytworzenia 1 kWh energii użytecznej przez silnik.

Pozwala ocenić ekonomiczność pracy silnika i dobrać taki zakres obciążenia, w którym zużycie paliwa jest możliwie najmniejsze.

Potrzebne są moc efektywna Ne = 1700 kW oraz prędkość obrotowa n = 110 min⁻¹.

Z wykresu wynika wartość około 201 g/kWh.

Może wskazywać na pogorszenie sprawności silnika, niewłaściwe spalanie, złą regulację wtrysku lub pracę poza ekonomicznym zakresem obciążenia.

Zatkany kosz ssawny ogranicza lub blokuje dopływ cieczy do pompy. Pompa wirowa nie może wytworzyć prawidłowego przepływu, jeśli wirnik nie jest zasilany cieczą.

Typowe objawy to brak wydajności, spadek ciśnienia tłoczenia, hałas, drgania oraz możliwość wystąpienia kawitacji. Pompa może pracować mechanicznie, ale nie podaje czynnika.

Pompa wirowa zwykle nie zasysa skutecznie powietrza, dlatego musi być wypełniona cieczą. Praca na sucho może spowodować brak tłoczenia i uszkodzenie elementów pompy.

Problem po stronie ssawnej ogranicza dopływ cieczy do pompy, więc pompa może w ogóle nie podawać czynnika. Problem po stronie tłocznej zwykle powoduje wzrost oporów przepływu lub ciśnienia za pompą.

Należy sprawdzić zalanie i odpowietrzenie pompy, położenie zaworów, szczelność przewodu ssawnego oraz drożność kosza ssawnego. Dopiero potem warto szukać usterek wirnika lub napędu.

Większa prędkość obrotowa zwykle zwiększa wydajność i wysokość podnoszenia pompy, choć może powodować przeciążenia lub kawitację. Sama w sobie nie blokuje dopływu cieczy tak jak niedrożny kosz ssawny.

Kosz ssawny chroni pompę przed zanieczyszczeniami zasysanymi z cieczy. Jest szczególnie ważny w instalacjach zęzowych, balastowych i wodnych, gdzie mogą występować osady lub ciała obce.

Turbinę turbosprężarki napędzają spaliny opuszczające cylindry silnika. To one oddają energię wirnikowi turbiny.

Sprężarka turbosprężarki spręża powietrze dolotowe. Następnie powietrze trafia do cylindrów silnika.

Paliwo nie napędza turbiny turbosprężarki. W silniku wysokoprężnym paliwo jest wtryskiwane do cylindra, a turbosprężarka wykorzystuje energię spalin.

Turbina odbiera energię od spalin i obraca wał. Sprężarka, napędzana tym wałem, spręża powietrze doprowadzane do silnika.

Doładowanie zwiększa masę powietrza dostarczanego do cylindrów. Umożliwia to spalenie większej dawki paliwa i uzyskanie większej mocy.

Powietrze jest sprężane i dostarczane do silnika, ale nie napędza turbiny. Czynnikiem roboczym powodującym pracę turbosprężarki są spaliny.