Pytania pomocnicze - TWO.09

Topenanta służy do podnoszenia i opuszczania bomu, czyli do zmiany jego położenia w pionie.

Topenanta reguluje położenie bomu w pionie, natomiast gaje służą do ustawiania lub utrzymywania bomu w kierunku bocznym.

Pozwala bezpiecznie ustawić bom, uniknąć przeciążenia lin i ograniczyć ryzyko wypadku podczas pracy z ładunkiem.

Oznacza zmianę kąta nachylenia bomu względem pokładu, czyli jego podnoszenie lub opuszczanie.

Należy sprawdzić stan liny, bloczków, mocowań, bębnów oraz zabezpieczeń przed samoczynnym luzowaniem.

Nie bezpośrednio. Topenanta ustawia bom w pionie, a do podnoszenia ładunku służy odpowiednia talia lub lina ładunkowa.

Doprowadza paliwo pod wysokim ciśnieniem z pompy wtryskowej do wtryskiwacza danego cylindra. Umożliwia wtrysk paliwa w odpowiednim momencie pracy silnika.

Zwykle jest to sztywna, stalowa rurka prowadząca od pompy wtryskowej do wtryskiwacza. Występuje osobno dla każdego cylindra i ma mocne końcówki z nakrętkami.

Nieszczelność powoduje spadek ciśnienia wtrysku i zakłóca dawkowanie paliwa. Może też prowadzić do wycieku paliwa i zagrożenia pożarowego.

Przewód wysokiego ciśnienia pracuje za pompą wtryskową i doprowadza paliwo do wtryskiwacza. Przewody niskiego ciśnienia zwykle zasilają pompę paliwem ze zbiornika lub filtrów.

Może wystąpić nierówna praca silnika, spadek mocy, dymienie, trudności z rozruchem lub wyciek paliwa. W skrajnym przypadku dany cylinder może pracować nieprawidłowo.

Paliwo znajduje się w nich pod bardzo wysokim ciśnieniem i może spowodować poważne obrażenia. Dodatkowo wyciek paliwa przy gorącym silniku grozi pożarem.

Furta dziobowa to ruchome zamknięcie otworu w dziobowej części kadłuba. Umożliwia dostęp do pokładu ładunkowego lub samochodowego, najczęściej na promach i statkach Ro-Ro.

Furta dziobowa znajduje się z przodu statku i zamyka otwór w kadłubie. Rampa rufowa znajduje się z tyłu statku i służy głównie jako pomost do wjazdu lub wyjazdu pojazdów.

Najczęściej występują na promach pasażersko-samochodowych oraz statkach typu Ro-Ro. Ułatwiają szybki załadunek i wyładunek pojazdów.

Furta dziobowa jest częścią zamknięcia kadłuba, więc musi chronić statek przed napływem wody. Jej nieszczelność może zagrozić stateczności i bezpieczeństwu jednostki.

Z furtą dziobową często współpracuje rampa dziobowa, układ hydrauliczny, zawiasy, rygle oraz czujniki zamknięcia. Razem umożliwiają bezpieczne otwieranie, zamykanie i kontrolę położenia furty.

Należy sprawdzić, czy furta jest całkowicie zamknięta, zaryglowana i szczelna. Ważna jest także kontrola sygnalizacji położenia oraz brak uszkodzeń mechanicznych.

Po nagrzaniu silnika zawór może się nie domykać. Gorące gazy przedmuchują przez szczelinę, przegrzewają krawędź zaworu i powodują jej wypalenie.

Kompensuje rozszerzalność cieplną elementów rozrządu. Dzięki temu zawór może się całkowicie zamykać po osiągnięciu temperatury roboczej.

Może wystąpić spadek mocy, trudniejszy rozruch, nierówna praca, spadek ciśnienia sprężania oraz przegrzewanie zaworów.

Za mały luz grozi niedomykaniem i wypaleniem zaworu. Za duży luz powoduje hałaśliwą pracę rozrządu, uderzenia elementów i pogorszenie napełniania cylindra.

Zapewnia to szczelność komory spalania i umożliwia odprowadzanie ciepła z grzybka zaworu do głowicy przez gniazdo.

Najbardziej narażony jest zawór wydechowy, ponieważ ma kontakt z gorącymi spalinami i pracuje w wyższej temperaturze niż zawór dolotowy.

Taki wygląd oznacza zwykle długotrwały przedmuch gorących gazów przez niedomknięty zawór. Jest to typowy skutek zbyt małego luzu zaworowego.

Dławi odpływ solanki, dzięki czemu utrzymuje wymagane wysokie ciśnienie przed membranami. Od jego ustawienia zależy wydajność i bezpieczeństwo pracy odsalarki.

Wysokie ciśnienie wymusza przepływ cząsteczek wody przez membranę półprzepuszczalną w kierunku przeciwnym do naturalnej osmozy. Bez odpowiedniego ciśnienia proces odsalania byłby nieskuteczny.

Permeat to odsolona woda, która przeszła przez membranę. Koncentrat, czyli solanka, to odrzucona część wody morskiej zawierająca zwiększoną ilość soli.

Ciśnienie w układzie może nadmiernie wzrosnąć, co grozi przeciążeniem pompy, uszkodzeniem membran lub przewodów wysokociśnieniowych.

Zbyt niskie ciśnienie powoduje małą produkcję wody słodkiej i może wskazywać na zbyt otwarty zawór odpływu solanki, zużycie pompy lub niedrożność części instalacji.

Filtry wstępne zatrzymują zanieczyszczenia mechaniczne, które mogłyby uszkodzić pompę wysokiego ciśnienia lub zablokować membrany.

Mierzy jakość produkowanej wody. Jeśli zasolenie jest zbyt wysokie, woda jest kierowana za burtę zamiast do zbiornika wody słodkiej.

Endoskop umożliwia oględziny wnętrza cylindra bez demontażu głowicy lub tulei. Można go wprowadzić przez niewielki otwór, np. po wtryskiwaczu.

Można zauważyć rysy, zatarcia, ślady korozji, nadmierne zużycie powierzchni roboczej oraz osady lub ślady przedmuchów.

Endoskop służy do oględzin wizualnych trudno dostępnych miejsc. Oscyloskop służy do obserwacji sygnałów elektrycznych w postaci wykresów napięcia w czasie.

Po wyjęciu wtryskiwacza uzyskuje się dostęp do przestrzeni komory spalania i cylindra. Pozwala to obejrzeć tuleję, denko tłoka i okolice zaworów bez dużego demontażu.

Oprócz tulei cylindrowej można ocenić denko tłoka, nagar w komorze spalania, stan zaworów oraz ewentualne ślady przegrzania lub nieszczelności.

Miernik ultradźwięków może służyć np. do pomiaru grubości ścianek lub wykrywania nieciągłości materiału. Nie jest podstawowym narzędziem do wizualnego oglądania wnętrza cylindra.

Nagłe zatrzymanie może spowodować duże naprężenia cieplne i miejscowe przegrzanie elementów silnika. Stopniowe odciążenie pozwala bezpiecznie obniżyć temperatury robocze.

Oznacza stopniowe ograniczanie mocy oddawanej przez silnik, np. przez zmniejszenie nastawy paliwa i prędkości obrotowej. Silnik przechodzi wtedy na lżejszy zakres pracy.

Smarowanie musi być utrzymane, ponieważ chroni łożyska, wał korbowy, tłoki i inne elementy ruchome. Zbyt małe smarowanie grozi zatarciem lub przyspieszonym zużyciem.

Podczas pracy z dużą mocą turbosprężarka osiąga wysoką temperaturę i prędkość obrotową. Stopniowe zmniejszanie obciążenia pozwala jej bezpiecznie wyhamować i ostygnąć.

Ciśnienie doładowania zależy od pracy turbosprężarki i obciążenia silnika. Spada naturalnie, gdy zmniejsza się moc silnika.

Powinny pracować przede wszystkim układ smarowania i układ chłodzenia. Ich zadaniem jest odprowadzenie ciepła i ochrona elementów silnika do chwili bezpiecznego zatrzymania.

Wazelina techniczna tworzy warstwę ochronną, która ogranicza dostęp wilgoci i tlenu. Dzięki temu zmniejsza korozję oraz powstawanie nalotów utrudniających przepływ prądu.

Wazelinę nakłada się po oczyszczeniu i prawidłowym dokręceniu klem. Nie powinna znajdować się między biegunem a klemą przed wykonaniem połączenia, bo mogłaby pogorszyć przewodzenie.

Należy odłączyć akumulator, oczyścić bieguny i klemy z nalotu oraz korozji, a następnie sprawdzić stan połączeń. Dopiero po zamocowaniu klem nanosi się cienką warstwę wazeliny technicznej.

Oleje nie są przeznaczone do zabezpieczania styków akumulatorowych i mogą zanieczyszczać połączenie. Nie zapewniają tak skutecznej, trwałej ochrony przed korozją jak wazelina techniczna.

Korozja zwiększa opór elektryczny połączenia, co może powodować spadki napięcia, problemy z rozruchem i nagrzewanie się styków. W skrajnych przypadkach może dojść do przerwy w obwodzie.

Należy unikać zwarć, używać narzędzi z ostrożnością i nie dopuszczać do kontaktu elektrolitu ze skórą lub oczami. Przy odłączaniu zwykle najpierw zdejmuje się przewód ujemny, a przy podłączaniu zakłada go jako ostatni.

Najważniejszą wskazówką jest jednostka ciśnienia na skali, np. bar, MPa, kPa lub psi. Manometr zwykle ma tarczę ze wskazówką i króciec do podłączenia do instalacji.

Służy do kontroli ciśnienia w instalacjach statkowych, np. oleju, paliwa, wody, pary, powietrza rozruchowego lub hydrauliki. Dzięki temu można ocenić poprawność pracy urządzeń.

Manometr mierzy ciśnienie cieczy lub gazu. Areometr mierzy gęstość cieczy, np. gęstość elektrolitu w akumulatorze.

Bar jest jednostką ciśnienia stosowaną często w technice okrętowej. Jeśli skala przyrządu jest opisana w barach, oznacza to pomiar ciśnienia.

Zbyt niskie ciśnienie oleju może oznaczać niedostateczne smarowanie. Grozi to przegrzaniem, zatarciem łożysk i poważnym uszkodzeniem silnika.

Jeśli zakres jest za mały, manometr może ulec uszkodzeniu. Jeśli jest za duży, odczyt będzie mało dokładny, szczególnie przy niskich wartościach ciśnienia.

Szumowanie dolne polega na krótkotrwałym otwarciu zaworu w dolnej części kotła w celu usunięcia osadów i zanieczyszczeń cięższych od wody.

Usuwa się głównie muł kotłowy, produkty korozji, kamień kotłowy w postaci osadów oraz inne cząstki opadające na dno walczaka.

Szumowanie dolne usuwa osady z dna kotła, a szumowanie powierzchniowe usuwa zanieczyszczenia unoszące się przy powierzchni wody, np. pianę i nadmiar soli.

Osady pogarszają wymianę ciepła, mogą powodować miejscowe przegrzewanie ścianek kotła, korozję oraz uszkodzenia elementów ciśnieniowych.

Poziom wody sprawdza się wodowskazem kotłowym. Zawór szumowania dolnego jest elementem odmulającym, przeznaczonym do usuwania osadów.

Należy działać zgodnie z instrukcją kotła, otwierać zawór ostrożnie i krótko oraz pamiętać, że wypływająca woda ma wysoką temperaturę i ciśnienie.