Pytania pomocnicze - BUD.13

Są to: ssanie, sprężanie, praca oraz wydech. Razem tworzą pełny cykl pracy silnika.

Na jeden pełny cykl przypadają dwa obroty wału korbowego. W tym czasie tłok wykonuje cztery suwy.

Silnik czterosuwowy wykonuje pełny cykl w czterech suwach tłoka, a dwusuwowy w dwóch. W silniku czterosuwowym fazy pracy są wyraźnie rozdzielone.

Energię użyteczną dostarcza suw pracy. Wtedy rozprężające się gazy spalinowe przesuwają tłok w dół.

Zawór dolotowy doprowadza powietrze lub mieszankę do cylindra, a zawór wydechowy odprowadza spaliny. Ich otwieranie i zamykanie musi być zsynchronizowane z ruchem tłoka.

Silniki czterosuwowe są trwałe, ekonomiczne i dobrze znoszą długotrwałą pracę pod obciążeniem. Dlatego nadają się do napędu ciężkich maszyn roboczych.

Turbosprężarka zwiększa ilość powietrza dostarczanego do cylindrów. Pozwala to spalić większą dawkę paliwa i uzyskać większą moc silnika.

Gazy wylotowe mają dużą energię przepływu i temperatury. Zamiast tracić ją w układzie wydechowym, wykorzystuje się ją do napędu wirnika turbiny.

Podstawowe części to turbina, sprężarka i wspólny wałek. Turbina jest napędzana spalinami, a sprężarka tłoczy powietrze do silnika.

Turbosprężarka jest napędzana gazami wylotowymi. Sprężarka mechaniczna jest napędzana bezpośrednio od silnika, np. paskiem lub przekładnią.

Zanieczyszczony filtr ogranicza dopływ powietrza, a uszkodzony może przepuszczać pył. Zanieczyszczenia mogą uszkodzić łopatki sprężarki i przyspieszyć zużycie turbosprężarki.

Typowe objawy to spadek mocy, nadmierne dymienie, gwizd lub nietypowy hałas oraz zwiększone zużycie oleju. Wymagają one kontroli układu doładowania.

Najpierw odczytuje się pełne milimetry z podziałki głównej przed zerem noniusza. Następnie dodaje się wartość kreski noniusza, która pokrywa się z kreską podziałki głównej.

Oznaczają centymetry. Na przykład 10 cm to 100 mm, 11 cm to 110 mm.

Ponieważ główna podziałka pokazuje centymetry i milimetry. Odczyt znajduje się za 10 cm, czyli za 100 mm, dlatego wynik musi być zapisany w okolicach 102 mm.

Część całkowitą odczytuje się z podziałki głównej jako ostatnią pełną wartość w milimetrach znajdującą się przed zerem noniusza.

Należy znaleźć kreskę noniusza, która najlepiej pokrywa się z kreską podziałki głównej. Jej numer mnoży się przez dokładność suwmiarki, np. 0,1 mm.

Typowa dokładność takiej suwmiarki wynosi 0,1 mm. Oznacza to, że można odczytać wynik z dokładnością do jednej dziesiątej milimetra.

Nie należy mylić centymetrów z milimetrami, odczytywać wyniku pod kątem ani pomijać części dziesiętnej z noniusza. Przed pomiarem warto sprawdzić, czy suwmiarka po zamknięciu wskazuje zero.

Należy powiązać konkretną część maszyny z przypisaną czynnością i cyklem konserwacji. W tym przypadku dla silnika napędowego wymiana oleju i filtra oleju jest przewidziana co 250 godzin pracy.

Codzienna kontrola polega na sprawdzeniu poziomu oleju i ewentualnym dolaniu. Wymiana oleju oznacza spuszczenie starego oleju, wlanie nowego oraz często wymianę filtra oleju.

Maszyny robocze często pracują z różnym obciążeniem i nie pokonują dużych odległości, dlatego przebieg w kilometrach nie jest miarodajny. Motogodziny lepiej pokazują rzeczywisty czas pracy silnika.

Filtr zatrzymuje zanieczyszczenia powstające podczas pracy silnika. Pozostawienie starego filtra mogłoby szybko zanieczyścić nowy olej i pogorszyć smarowanie.

Zużyty olej traci właściwości smarne i chłodzące, co zwiększa tarcie oraz zużycie elementów silnika. Może to doprowadzić do awarii lub zatarcia silnika.

Podstawowym źródłem jest DTR, czyli dokumentacja techniczno-ruchowa maszyny. Zawiera ona harmonogram obsługi, rodzaje płynów eksploatacyjnych i wymagane czynności kontrolne.

Tłoczysko to pręt wysuwający się z cylindra siłownika. Zwykle jest widoczne na zewnątrz i połączone z elementem roboczym maszyny.

Tłok porusza się wewnątrz cylindra pod wpływem ciśnienia oleju. Tłoczysko jest prętem połączonym z tłokiem i przekazuje ruch oraz siłę na zewnątrz.

Cylinder jest obudową i komorą roboczą siłownika. W jego wnętrzu przemieszcza się tłok, a olej hydrauliczny wywiera na niego nacisk.

Zarysowane lub skorodowane tłoczysko niszczy uszczelnienia, co prowadzi do wycieków oleju i spadku sprawności siłownika.

Olej hydrauliczny może być doprowadzany na obie strony tłoka. Dzięki temu siłownik może aktywnie wysuwać i wsuwać tłoczysko.

Może sterować układem skrętu walca, przesuwając elementy przegubowe maszyny. Ruch tłoczyska powoduje zmianę kierunku jazdy.

Ponieważ umożliwia zamianę energii ruchu na ciepło i spowolnienie lub zatrzymanie maszyny. Bez tarcia hamulce nie mogłyby skutecznie działać.

Powoduje nagrzewanie, straty energii i szybsze zużycie elementów. Dlatego łożyska smaruje się i chroni przed zanieczyszczeniami.

Smarowanie zmniejsza tarcie między współpracującymi powierzchniami. Dzięki temu ogranicza zużycie, hałas i przegrzewanie części.

Tarcie pożądane jest wykorzystywane do wykonania określonej funkcji, np. hamowania. Tarcie niepożądane powoduje straty energii i zużycie części.

Może dojść do przegrzewania, zatarcia, zwiększonego zużycia, hałasu oraz spadku sprawności maszyny.

Olej zmniejsza tarcie między okładziną a tarczą lub bębnem. Skutkiem jest wydłużenie drogi hamowania i spadek skuteczności hamulców.

Rozrusznik potrzebuje dużego prądu do pokonania oporów silnika. Gdy akumulator jest rozładowany, napięcie spada pod obciążeniem i rozrusznik pracuje zbyt wolno.

Zimny olej stawia większy opór, a pojemność i sprawność akumulatora w niskiej temperaturze maleją. Dlatego układ rozruchowy jest wtedy bardziej obciążony.

Przy rozładowanym akumulatorze rozrusznik obraca silnik wolno lub prawie wcale. Przy problemach z paliwem rozrusznik zwykle kręci normalnie, ale silnik nie podejmuje pracy.

Należy sprawdzić klemy, przewody masowe, połączenia rozrusznika oraz napięcie akumulatora pod obciążeniem. Luźne lub skorodowane połączenia mogą dawać objawy podobne do rozładowania.

Rozrusznik napędza wał korbowy z prędkością potrzebną do rozpoczęcia pracy silnika. Do działania wymaga sprawnego akumulatora i dobrych połączeń elektrycznych.

Nie jest to typowy objaw zużycia pierścieni. Zużyte pierścienie powodują raczej spadek kompresji, dymienie lub większe zużycie oleju, a nie wolne kręcenie rozrusznika.

Lemiesz to główny element roboczy spycharki służący do odspajania, przesuwania, rozgarniania i profilowania gruntu.

Jest to największe możliwe ukośne ustawienie lemiesza względem poziomu, zwykle podawane w milimetrach.

Przechył dotyczy ukośnego ustawienia lemiesza na boki, a wysokość podnoszenia określa, jak wysoko cały lemiesz może zostać uniesiony nad podłoże.

Schemat pokazuje, która litera oznacza dany wymiar, a tabela podaje konkretną wartość liczbową tego parametru.

Przechył lemiesza jest przydatny przy profilowaniu spadków, wyrównywaniu poboczy, kształtowaniu skarp i pracy na nierównym terenie.

Najczęściej stosuje się milimetry lub metry, zależnie od rodzaju wymiaru i dokładności podanej w dokumentacji technicznej.

Zamknięty zawór paliwa uniemożliwiłby dopływ paliwa do silnika, co zwykle spowodowałoby jego gaśnięcie lub brak możliwości uruchomienia. Skoro silnik działa prawidłowo, problem leży raczej poza układem zasilania.

Należy sprawdzić układ przeniesienia napędu, czyli elementy przekazujące ruch z silnika na koła, bębny lub gąsienice. W ręcznym walcu może to być m.in. łańcuch napędowy.

Maszyna nie rusza mimo pracy silnika, może być słyszalne przeskakiwanie, tarcie albo brak reakcji po włączeniu napędu. Często uszkodzenie można potwierdzić oględzinami po zdjęciu osłony.

Niewłaściwy olej może powodować zużycie lub problemy z pracą silnika, ale nie jest typową bezpośrednią przyczyną braku ruchu przy prawidłowo pracującym silniku. Brak jazdy wskazuje raczej na usterkę napędu.

DTR zawiera instrukcje obsługi, schematy, zasady kontroli i regulacji elementów maszyny. Przy problemach z napędem należy korzystać z zaleceń producenta dotyczących sprawdzania i napinania łańcucha.

Maszynę należy zatrzymać, wyłączyć silnik, zabezpieczyć przed przypadkowym uruchomieniem i poczekać, aż ruchome elementy się zatrzymają. Kontrolę wykonuje się zgodnie z zasadami BHP i DTR.

Ma w łbie wewnętrzne gniazdo w kształcie sześciokąta. Końcówka klucza imbusowego wchodzi do środka tego gniazda.

Klucz imbusowy działa wewnątrz gniazda śruby, natomiast klucz nasadowy obejmuje zewnętrzny łeb śruby lub nakrętkę.

Klucz oczkowy wymaga zewnętrznego łba sześciokątnego lub nakrętki. Śruba imbusowa ma napęd wewnętrzny, więc potrzebny jest klucz imbusowy.

Gniazdo imbusowe ma kształt sześciokąta, a Torx ma kształt sześcioramiennej gwiazdy. Do każdego z nich stosuje się inny typ klucza.

Można zaokrąglić lub uszkodzić gniazdo śruby. Wtedy odkręcenie śruby staje się trudne albo wymaga specjalnych narzędzi.

Występują przy osłonach, pokrywach, mocowaniach uchwytów, elementach regulacyjnych i połączeniach wymagających zwartego montażu.