Pytania pomocnicze - TWO.06
Organizacja i wykonywanie prac związanych z eksploatacją maszyn, urządzeń i instalacji okrętowych - pytania pomocnicze rozwijające tematy z pytań egzaminacyjnych. Łącznie: 1269. Strona 13 z 20.
Dlaczego do transportu paliw ciężkich i z pozostałościami stosuje się pompy śrubowe?
Pompy śrubowe dobrze tłoczą ciecze lepkie, oleiste i zawierające drobne zanieczyszczenia. Zapewniają równomierny przepływ i nie wymagają bardzo dużych prędkości obrotowych.
Jaką zasadę działania ma pompa śrubowa?
Pompa śrubowa jest pompą wyporową. Obracające się śruby tworzą zamknięte przestrzenie, które przesuwają ciecz od króćca ssawnego do tłocznego.
Dlaczego pompy śmigłowe nie nadają się do transportu lepkiego oleju paliwowego?
Pompy śmigłowe są przeznaczone głównie do dużych wydajności przy małych wysokościach podnoszenia i cieczy o małej lepkości, np. wody. Przy paliwie lepkim ich sprawność byłaby niska.
Czym różni się pompa śrubowa od pompy odśrodkowej w zastosowaniach paliwowych?
Pompa śrubowa lepiej nadaje się do cieczy lepkich i zapewnia stabilne tłoczenie. Pompa odśrodkowa jest korzystniejsza dla cieczy rzadszych i przy dużych przepływach.
Jak lepkość paliwa wpływa na dobór pompy okrętowej?
Im większa lepkość paliwa, tym częściej stosuje się pompy wyporowe, np. śrubowe lub zębate. Pompy dynamiczne, takie jak odśrodkowe czy śmigłowe, gorzej pracują z cieczami bardzo lepkimi.
Jakie paliwa na statku najczęściej tłoczy się pompami śrubowymi?
Pompami śrubowymi tłoczy się m.in. paliwo ciężkie, olej napędowy z pozostałościami, oleje smarowe i inne ciecze ropopochodne o podwyższonej lepkości.
Dlaczego w silnikach okrętowych kontroluje się lepkość paliwa?
Lepkość wpływa na jakość rozpylania paliwa, spalanie oraz pracę pomp i wtryskiwaczy. Nieprawidłowa lepkość może powodować dymienie, spadek sprawności i uszkodzenia instalacji paliwowej.
Czym różni się wiskozymetr od termometru w instalacji paliwowej?
Wiskozymetr mierzy lepkość paliwa, a termometr temperaturę. Temperatura wpływa na lepkość, ale jej pomiar nie zastępuje bezpośredniego pomiaru lepkości.
Jak reguluje się lepkość paliwa ciężkiego przed podaniem do silnika?
Najczęściej reguluje się ją przez zmianę temperatury paliwa w podgrzewaczu. Układ sterowania wykorzystuje sygnał z wiskozymetru do zwiększania lub zmniejszania grzania.
Co może się stać, gdy paliwo ma zbyt dużą lepkość?
Paliwo gorzej się rozpyla, spala się mniej efektywnie i może powodować dymienie. Dodatkowo rośnie obciążenie pomp paliwowych i elementów układu wtryskowego.
Co mierzy areometr i dlaczego nie jest poprawną odpowiedzią w tym pytaniu?
Areometr służy do pomiaru gęstości cieczy. Nie mierzy lepkości, dlatego nie służy do monitorowania i regulacji lepkości paliwa.
Dlaczego samo utrzymywanie stałej temperatury paliwa może być niewystarczające?
Różne partie paliwa mogą mieć inną charakterystykę lepkościowo-temperaturową. Dlatego przy tej samej temperaturze lepkość paliwa może być różna.
Gdzie w instalacji paliwowej wykorzystuje się informację o lepkości paliwa?
Informacja z wiskozymetru trafia do układu automatycznej regulacji podgrzewacza paliwa. Celem jest uzyskanie właściwej lepkości przed pompami wtryskowymi lub silnikiem.
Po czym rozpoznać pompę śrubową na rysunku lub przekroju?
Charakterystycznym elementem są wirujące śruby lub wirniki śrubowe umieszczone w korpusie. Medium jest przemieszczane osiowo wzdłuż śrub, a nie przez tłok lub koła zębate.
Do jakiej grupy pomp zalicza się pompy śrubowe?
Pompy śrubowe należą do pomp wyporowych rotacyjnych. Przetłaczają ciecz przez okresowe zamykanie i przesuwanie porcji medium między elementami roboczymi.
Gdzie na statku stosuje się pompy śrubowe?
Często stosuje się je do przetłaczania olejów smarnych, paliw ciężkich i innych cieczy lepkich. Zapewniają równomierny przepływ i dobrze pracują przy większej lepkości medium.
Czym pompa śrubowa różni się od pompy zębatej?
Pompa śrubowa wykorzystuje wirniki śrubowe, a pompa zębata koła zębate. Obie są pompami wyporowymi rotacyjnymi, ale mają inny kształt elementów roboczych.
Czym pompa śrubowa różni się od pompy tłokowej lub nurnikowej?
Pompa śrubowa ma ruch obrotowy elementów roboczych, natomiast pompa tłokowa i nurnikowa pracują ruchem posuwisto-zwrotnym. Dlatego pompy tłokowe i nurnikowe zwykle dają bardziej pulsacyjny przepływ.
Dlaczego pompy śrubowe dobrze nadają się do cieczy lepkich?
Ich konstrukcja pozwala na łagodne i ciągłe przemieszczanie medium bez intensywnego mieszania. Dzięki temu sprawdzają się przy olejach i paliwach o dużej lepkości.
Do czego służy plan ochrony przeciwpożarowej statku?
Plan ochrony przeciwpożarowej statku pokazuje rozmieszczenie środków gaśniczych, instalacji przeciwpożarowych, dróg ewakuacji, zamknięć przeciwpożarowych i ważnych urządzeń bezpieczeństwa.
Jak zwykle oznacza się miejsce przechowywania planu przeciwpożarowego na statku?
Miejsce to oznacza się napisem typu „FIRE PLAN” lub „Fire Control Plan”. Często plan znajduje się w czerwonej tubie lub skrzynce dostępnej dla załogi i służb ratowniczych.
Czym różni się plan ochrony przeciwpożarowej od rozkładu alarmowego statku?
Plan przeciwpożarowy pokazuje rozmieszczenie wyposażenia i instalacji ppoż. Rozkład alarmowy określa obowiązki członków załogi podczas alarmów, np. pożarowego lub opuszczenia statku.
Dlaczego plan przeciwpożarowy musi być łatwo dostępny?
W razie pożaru załoga i służby ratownicze muszą szybko znaleźć hydranty, gaśnice, zawory, instalacje CO2, drogi ewakuacyjne i strefy pożarowe.
Jakie informacje mogą znajdować się na Fire Control Plan?
Na planie mogą być oznaczone gaśnice, hydranty, instalacje stałego gaszenia, czujki pożarowe, klapy przeciwpożarowe, drzwi pożarowe, aparaty oddechowe i stanowiska alarmowe.
Dlaczego oznaczenie „FIRE PLAN” nie oznacza głównego zaworu instalacji CO2?
Napis „FIRE PLAN” wskazuje lokalizację dokumentu lub planu przeciwpożarowego, a nie elementu wykonawczego instalacji gaśniczej. Zawory CO2 mają osobne oznaczenia techniczne i ostrzegawcze.
Po co oznacza się śruby i nakrętki przed demontażem głowicy cylindrowej?
Aby podczas montażu wróciły na swoje pierwotne miejsca i nie zostały pomylone. Zmniejsza to ryzyko nieszczelności, uszkodzenia gwintów i nierównomiernego docisku głowicy.
Jakie elementy silnika warto oznaczać podczas remontu?
Oznacza się przede wszystkim śruby, nakrętki, podkładki, pokrywy, przewody, króćce oraz elementy regulacyjne. Szczególnie ważne są części współpracujące ze sobą lub mające określoną pozycję montażową.
Jakie metody oznakowania elementów stosuje się w praktyce warsztatowej?
Można użyć znaczników stalowych, markerów przemysłowych, zawieszek, opisanych pojemników albo dokumentacji fotograficznej. Ważne, aby oznaczenie było czytelne do końca remontu.
Dlaczego nie należy przypadkowo zamieniać miejscami śrub głowicy?
Śruby mogą mieć różny stopień zużycia, rozciągnięcia lub ślady pracy w konkretnym gnieździe. Zamiana miejsc może pogorszyć równomierność docisku i zwiększyć ryzyko awarii.
Jaką rolę przy demontażu głowicy cylindrowej pełni dokumentacja techniczno-ruchowa?
DTR podaje kolejność demontażu i montażu, wymagane narzędzia, momenty dokręcania oraz zalecenia producenta. Prace remontowe należy wykonywać zgodnie z tą dokumentacją.
Co należy sprawdzić przed ponownym montażem oznakowanych śrub i nakrętek?
Należy sprawdzić stan gwintów, powierzchni oporowych, ewentualne pęknięcia, wydłużenie śrub oraz czystość elementów. Uszkodzone części złączne trzeba wymienić.
Dlaczego wilgoć w czynniku chłodniczym zamarza najczęściej w zaworze rozprężnym?
W zaworze rozprężnym następuje gwałtowny spadek ciśnienia i temperatury czynnika. Woda obecna w układzie może wtedy przejść w lód i zablokować przepływ.
Jakie objawy może dawać zamarznięty zawór rozprężny?
Typowe objawy to słabe chłodzenie, spadek ciśnienia ssania, oszronienie okolicy zaworu oraz niestabilna praca instalacji chłodniczej.
Jak zapobiega się obecności wilgoci w instalacji chłodniczej?
Stosuje się dokładne próżniowanie układu, sprawny filtr-osuszacz oraz prawidłowe napełnianie czynnikiem. Ważna jest też szczelność instalacji.
Jaka jest rola filtra-osuszacza w instalacji chłodniczej?
Filtr-osuszacz zatrzymuje zanieczyszczenia mechaniczne i pochłania wilgoć z czynnika chłodniczego. Chroni przez to zawór rozprężny i inne elementy układu.
Dlaczego odpowiedź o kamieniu kotłowym jest błędna w tym pytaniu?
Kamień kotłowy powstaje z twardej wody w instalacjach wodnych lub kotłowych, a nie po stronie czynnika chłodniczego. Nie jest typowym skutkiem wilgoci w obiegu chłodniczym.
Czy wilgoć może wpływać na olej smarny sprężarki chłodniczej?
Tak, wilgoć może pogarszać właściwości oleju i sprzyjać korozji, ale w kontekście tego pytania najważniejszym i typowym skutkiem jest zamarznięcie zaworu rozprężnego.
Dlaczego prawidłowe próżniowanie instalacji przed napełnieniem jest ważne?
Próżniowanie usuwa z układu powietrze i parę wodną. Bez tego wilgoć może pozostać w instalacji i powodować zamarzanie elementów dławiących.
Co oznacza angielski termin „tightening torque” w dokumentacji technicznej?
Oznacza moment dokręcania, czyli wartość momentu siły wymaganą do prawidłowego dokręcenia śruby lub nakrętki. Jednostką jest najczęściej Nm.
Dlaczego nie należy dokręcać śrub wyłącznie „na wyczucie”?
Dokręcanie bez kontroli może prowadzić do zbyt małego lub zbyt dużego docisku. Skutkiem mogą być przecieki, luzowanie połączeń, zerwanie gwintu albo uszkodzenie elementów.
Jakim narzędziem dokręca się śruby z zadanym momentem?
Stosuje się klucz dynamometryczny. Umożliwia on ustawienie wymaganej wartości momentu dokręcania w Nm.
Od czego zależy wymagany moment dokręcania śruby?
Zależy m.in. od średnicy gwintu, klasy wytrzymałości, materiału śruby, warunków smarowania oraz zaleceń producenta urządzenia.
Dlaczego wartości momentów dokręcania podaje się w DTR urządzenia?
DTR zawiera zalecenia producenta dotyczące bezpiecznego montażu i obsługi. Korzystanie z tych danych ogranicza ryzyko awarii oraz uszkodzenia połączeń śrubowych.
Co może się stać, gdy śruba zostanie dokręcona zbyt dużym momentem?
Może dojść do zerwania gwintu, nadmiernego rozciągnięcia śruby, pęknięcia elementu lub uszkodzenia uszczelki.
Co może oznaczać zapis M8, M10 lub M12 w tabeli momentów dokręcania?
Są to oznaczenia rozmiarów gwintów metrycznych. Liczba oznacza nominalną średnicę gwintu w milimetrach, np. M10 to gwint metryczny o średnicy nominalnej 10 mm.
Jaką funkcję pełni zawór bezpieczeństwa w układzie hydrauliki siłowej?
Chroni układ przed nadmiernym ciśnieniem. Po przekroczeniu nastawy odprowadza część oleju do przewodu powrotnego lub zbiornika.
Po czym rozpoznać symbol zaworu bezpieczeństwa na schemacie hydraulicznym?
Charakterystyczne są oznaczenie sprężyny, element otwierany ciśnieniem oraz droga odpływu oleju po przekroczeniu nastawy. Często występuje też linia przerywana sterowania ciśnieniem.
Czym zawór bezpieczeństwa różni się od zaworu zwrotnego?
Zawór bezpieczeństwa reaguje na wzrost ciśnienia i odprowadza olej. Zawór zwrotny przepuszcza ciecz tylko w jednym kierunku i blokuje przepływ przeciwny.
Czym zawór bezpieczeństwa różni się od zaworu dławiącego?
Zawór dławiący reguluje natężenie przepływu, a więc prędkość ruchu odbiornika. Zawór bezpieczeństwa ogranicza maksymalne ciśnienie w układzie.
Dlaczego zawór bezpieczeństwa jest ważny w okrętowych układach hydraulicznych?
Na statku układy hydrauliczne pracują pod dużym obciążeniem, np. w maszynach sterowych i urządzeniach pokładowych. Zawór bezpieczeństwa zapobiega uszkodzeniu pompy, przewodów i siłowników.
Co może oznaczać zbyt częste otwieranie się zaworu bezpieczeństwa?
Może wskazywać na przeciążenie odbiornika, zablokowanie mechanizmu, zbyt niską nastawę zaworu lub niesprawność elementów układu hydraulicznego.
Jak odczytać właściwe pole w karcie pomiarowej parametrów silnika?
Należy znaleźć wiersz odpowiadający mierzonemu parametrowi oraz kolumnę z numerem cylindra. Wartość wpisuje się w komórce na ich przecięciu.
Co oznacza zapis Compression Pressure (bar) w karcie pomiarowej?
Oznacza ciśnienie sprężania w cylindrze wyrażone w barach. Jest to ciśnienie osiągane pod koniec suwu sprężania, przed spalaniem paliwa.
Czym różni się ciśnienie sprężania od ciśnienia maksymalnego?
Ciśnienie sprężania powstaje podczas sprężania powietrza w cylindrze. Ciśnienie maksymalne występuje podczas spalania i jest zwykle wyższe.
Dlaczego porównuje się ciśnienie sprężania między cylindrami?
Porównanie pozwala wykryć cylinder pracujący nieprawidłowo. Duża różnica względem pozostałych cylindrów może wskazywać na nieszczelność lub zużycie elementów.
Jakie usterki mogą powodować zbyt niskie ciśnienie sprężania?
Przyczyną mogą być zużyte pierścienie tłokowe, zużyta tuleja cylindrowa, nieszczelne zawory lub nieszczelność w obrębie głowicy albo zaworu indykatorowego.
Po co w karcie pomiarowej zapisuje się numer cylindra?
Numer cylindra umożliwia przypisanie pomiaru do konkretnego cylindra. Dzięki temu można analizować pracę każdego cylindra osobno.
Co oznacza Maximum Pressure (bar) w karcie parametrów silnika?
Jest to maksymalne ciśnienie w cylindrze podczas cyklu pracy, zwykle osiągane w fazie spalania. Parametr ten pomaga ocenić przebieg spalania i obciążenie cylindra.
Dlaczego w instalacji chłodzenia silnika stosuje się zawór termostatyczny?
Zawór termostatyczny utrzymuje właściwą temperaturę pracy silnika przez regulację przepływu wody przez chłodnicę lub obejście chłodnicy.
Na jaką temperaturę reaguje zawór termostatyczny w typowym układzie chłodzenia silnika głównego?
Najczęściej reaguje na temperaturę wody chłodzącej wypływającej z silnika, ponieważ ona najlepiej informuje o aktualnym obciążeniu cieplnym silnika.
Czym różni się zawór termostatyczny od czujnika temperatury?
Czujnik temperatury tylko mierzy temperaturę i przekazuje sygnał. Zawór termostatyczny wykonuje regulację przepływu wody w instalacji.
Co dzieje się z przepływem wody, gdy temperatura wody chłodzącej za silnikiem rośnie?
Zawór zwiększa udział wody kierowanej przez chłodnicę, aby skuteczniej odebrać ciepło i obniżyć temperaturę obiegu.
Dlaczego nie należy nadmiernie chłodzić silnika okrętowego?
Zbyt niska temperatura może pogarszać spalanie, zwiększać zużycie elementów silnika i sprzyjać korozji niskotemperaturowej.
Jakie objawy mogą wskazywać na niesprawność zaworu termostatycznego?
Typowe objawy to przegrzewanie silnika, zbyt niska temperatura pracy, duże wahania temperatury lub brak reakcji układu na zmianę obciążenia.
Dlaczego odpowiedź dotycząca kontroli ciśnienia wody chłodzącej nie pasuje do tego elementu?
Kontrolę ciśnienia realizują zwykle manometry, presostaty lub układy alarmowe. Element wskazany na schemacie odpowiada za regulację przepływu zależną od temperatury.