Pytania pomocnicze - TWO.06

Docieranie usuwa drobne nierówności powierzchni grzybka i gniazda zaworowego. Dzięki temu elementy dokładnie do siebie przylegają i tworzą szczelne zamknięcie.

Toczenie i frezowanie są obróbką skrawaniem, zwykle kształtującą powierzchnię. Docieranie jest obróbką wykańczającą, której celem jest bardzo dokładne dopasowanie współpracujących powierzchni.

Objawami mogą być spadek ciśnienia sprężania, trudności z uruchomieniem silnika, przedmuchy gazów, przegrzewanie zaworu lub spadek mocy silnika.

Pasta ścierna usuwa mikronierówności z powierzchni grzybka i gniazda. Dobiera się ją tak, aby nie usunąć zbyt dużo materiału, lecz uzyskać równą powierzchnię przylgową.

Gdy gniazdo lub grzybek mają głębokie wżery, wypalenia, pęknięcia albo znaczne odkształcenia. Wtedy konieczna może być wcześniejsza obróbka mechaniczna lub wymiana elementu.

Szczelny zawór zapewnia prawidłowe sprężanie, właściwy przebieg spalania i ogranicza straty energii. Nieszczelność może prowadzić do przegrzewania, wypalania zaworu i awarii silnika.

Należy pomnożyć moc silnika przez czas pracy oraz jednostkowe zużycie paliwa: B = N × t × b. Wynik otrzymuje się najczęściej w kilogramach.

Oznacza liczbę kilogramów paliwa zużywanych przez silnik na wytworzenie jednej kilowatogodziny energii. Im mniejsza wartość, tym silnik jest bardziej ekonomiczny.

Ponieważ jednostkowe zużycie paliwa odnosi się do energii w kWh. Moc 700 kW pracująca przez 1 godzinę daje 700 kWh.

Należy podzielić wartość w gramach przez 1000. Na przykład 200 g/kWh = 0,200 kg/kWh.

Zależy m.in. od obciążenia silnika, stanu technicznego, jakości paliwa, sprawności układu wtryskowego i warunków eksploatacji jednostki.

Ponieważ musi neutralizować kwaśne produkty spalania paliwa, zwłaszcza związane z siarką. Chroni to tuleję cylindrową i pierścienie tłokowe przed korozją.

Olej cylindrowy jest dozowany bezpośrednio na gładź tulei i pracuje w strefie spalania. Olej obiegowy smaruje m.in. łożyska i mechanizmy silnika, dlatego ma inne wymagania eksploatacyjne.

TBN określa zdolność oleju do neutralizacji kwasów. Im wyższa wartość TBN, tym większa rezerwa alkaliczna oleju.

Łożyska turbosprężarki nie pracują bezpośrednio w strefie spalania paliwa. Ważniejsze są tam lepkość, czystość oleju, odporność na utlenianie i stabilność w wysokiej temperaturze.

Im więcej siarki w paliwie, tym więcej kwaśnych produktów spalania i tym większa potrzeba stosowania oleju o wyższym TBN. Przy paliwach niskosiarkowych zbyt wysokie TBN może sprzyjać powstawaniu osadów.

Może dojść do korozji tulei cylindrowej i pierścieni tłokowych oraz przyspieszonego zużycia tych elementów. Pogarsza się także szczelność układu tłok–pierścienie–tuleja.

Znajduje się bezpośrednio przy komorze spalania, gdzie powstają kwaśne produkty spalania paliwa. Dodatkowo występują tam wysokie temperatury, tarcie i kontakt z gazami spalinowymi.

Szczelinomierz służy do pomiaru małych szczelin, np. luzu między trzonkiem zaworu a elementem mechanizmu rozrządu. Pozwala sprawdzić, czy luz mieści się w wartościach podanych przez producenta.

Nieprawidłowy luz zaworowy może powodować spadek mocy, hałas, przegrzewanie zaworów lub ich niedomykanie. Regularna kontrola zapobiega uszkodzeniom mechanizmu rozrządu.

Zbyt mały luz może powodować niedomykanie zaworu, utratę kompresji i przegrzewanie grzybka zaworowego. W skrajnym przypadku prowadzi do wypalenia zaworu.

Zbyt duży luz powoduje głośną pracę rozrządu, uderzenia elementów mechanizmu i szybsze zużycie części. Może też pogorszyć napełnianie i opróżnianie cylindra.

Najczęściej luz zaworowy sprawdza się na zimnym silniku, chyba że dokumentacja techniczno-ruchowa podaje inaczej. Temperatura ma wpływ na wymiary elementów i wartość luzu.

Wybiera się listek o grubości odpowiadającej wymaganej wartości luzu. Prawidłowy listek powinien przechodzić przez szczelinę z lekkim, wyczuwalnym oporem.

Oznacza obsługę, eksploatację lub pracę urządzenia. W tym rozdziale opisuje się zwykle czynności związane z normalnym użytkowaniem maszyny.

Uruchomienie jest czynnością eksploatacyjną wykonywaną przez operatora przed rozpoczęciem pracy urządzenia. Dlatego należy do zakresu obsługi, a nie montażu czy naprawy.

„Machine Description” opisuje budowę, elementy i zasadę działania maszyny. „Operation” opisuje, jak urządzenie obsługiwać w praktyce, np. jak je uruchomić i zatrzymać.

Zawiera ostrzeżenia, zasady BHP i środki ostrożności. Nie jest to główny rozdział z procedurą uruchamiania urządzenia.

Oznacza montaż, konserwację i naprawę urządzenia. Ten rozdział dotyczy prac technicznych, a nie standardowej procedury uruchomienia.

Najczęściej są to: „start-up procedure”, „starting procedure”, „start”, „commissioning” lub fragment rozdziału „Operation”.

Pozwala szybko znaleźć właściwą procedurę i uniknąć błędów obsługowych. Na statku ma to znaczenie dla bezpieczeństwa ludzi, urządzeń i instalacji.

Rozdzielacz hydrauliczny kieruje przepływem cieczy roboczej do odpowiednich przewodów lub odbiorników. Dzięki temu można sterować ruchem siłownika albo silnika hydraulicznego.

Symbol rozdzielacza składa się zwykle z kilku przylegających kwadratów. W kwadratach znajdują się strzałki lub zamknięcia pokazujące możliwe kierunki przepływu oleju.

Zapis 4/3 oznacza, że rozdzielacz ma cztery drogi przepływu i trzy położenia robocze. Jest to częsty typ rozdzielacza stosowany do sterowania siłownikami dwustronnego działania.

Najczęściej stosuje się oznaczenia P, T, A i B. P oznacza zasilanie z pompy, T odpływ do zbiornika, a A i B przewody prowadzące do odbiornika.

Rozdzielacz przełącza kierunek przepływu między różnymi drogami układu. Zawór zwrotny pozwala natomiast na przepływ cieczy tylko w jednym kierunku.

Rozdzielacze hydrauliczne mogą pracować w maszynach sterowych, windach kotwicznych, żurawiach, furach lukowych i innych urządzeniach napędzanych hydraulicznie.

Wirnik turbosprężarki ma precyzyjnie profilowane łopatki do pracy z gazami i zwykle współpracuje z wałem łączącym turbinę oraz sprężarkę. Wirnik pompy wirowej jest przeznaczony do przetłaczania cieczy.

Turbosprężarka zwiększa ciśnienie powietrza doprowadzanego do cylindrów. Dzięki temu możliwe jest spalenie większej ilości paliwa i uzyskanie większej mocy oraz lepszej sprawności silnika.

Składa się głównie z koła turbiny, koła sprężarki oraz wspólnego wału. Zespół ten jest podparty w łożyskach i wymaga dokładnego wyważenia.

Zabrudzenie pogarsza przepływ gazów i powietrza oraz może powodować niewyważenie wirnika. Skutkiem są drgania, spadek doładowania i ryzyko uszkodzenia łożysk.

Typowe objawy to spadek ciśnienia doładowania, wzrost temperatury spalin, nietypowy hałas, drgania oraz ślady ocierania łopatek o obudowę.

Wirnik pracuje z bardzo dużą prędkością obrotową, więc nawet mała nierównomierność masy może wywołać silne drgania. To przyspiesza zużycie łożysk i może doprowadzić do awarii.

Charakterystyczne są cylinder roboczy, mechanizm korbowo-tłokowy oraz zawory ssawne i tłoczne. Często widoczne jest koło zamachowe lub napęd mimośrodowy.

Tłok wykonuje ruch posuwisto-zwrotny w cylindrze. Podczas suwu ssania ciecz wpływa do cylindra, a podczas suwu tłoczenia jest wypychana do przewodu tłocznego.

Pompa tłokowa należy do pomp wyporowych. Oznacza to, że przetłacza określoną objętość cieczy przez zmianę objętości komory roboczej.

Pompa tłokowa działa wyporowo i może wytwarzać wysokie ciśnienie przy mniejszej wydajności. Pompa wirowa wykorzystuje wirnik i zwykle zapewnia bardziej równomierny przepływ przy niższym ciśnieniu.

Typowe elementy to tłok, cylinder, korbowód, wał korbowy lub mimośród, zawór ssawny, zawór tłoczny oraz króćce ssawny i tłoczny.

Stosuje się je tam, gdzie potrzebne jest wysokie ciśnienie lub dokładne dawkowanie cieczy, np. w układach zasilania, smarowania, hydraulicznych albo dozujących.

Ma zwykle dwa równoległe korpusy filtracyjne oraz zawór przełączający przepływ między sekcjami. Umożliwia to pracę jednej sekcji podczas czyszczenia drugiej.

Zapewniają ciągłość filtracji bez konieczności zatrzymywania silnika lub pompy. Jedną sekcję można wyłączyć i oczyścić, gdy druga nadal pracuje.

Usuwa z oleju zanieczyszczenia stałe, produkty zużycia metalu i osady. Chroni łożyska, panewki oraz inne elementy smarowane przed przyspieszonym zużyciem.

Najczęściej świadczy o zanieczyszczeniu wkładu lub siatki filtracyjnej. Zbyt duża różnica ciśnień wymaga przełączenia sekcji i oczyszczenia filtra.

Należy przełączać zawór powoli, zgodnie z DTR urządzenia, aby nie przerwać dopływu oleju. Po odcięciu zabrudzonej sekcji można ją odpowietrzyć, otworzyć i oczyścić.

Filtr dwusekcyjny ma dwa korpusy filtracyjne i służy do oczyszczania cieczy. Chłodnica płaszczowo-rurowa jest wymiennikiem ciepła i ma króćce dla dwóch mediów wymieniających ciepło.

Wiskozymetr służy do pomiaru lepkości paliwa. Dzięki temu można kontrolować, czy paliwo ma właściwe parametry do podania na silnik.

Lepkość wpływa na pompowanie, rozpylanie i spalanie paliwa. Nieprawidłowa lepkość może powodować dymienie, niepełne spalanie oraz zużycie elementów układu wtryskowego.

Podgrzewanie zmniejsza lepkość paliwa ciężkiego. Dzięki temu paliwo łatwiej przepływa i może być prawidłowo rozpylone przez wtryskiwacze.

Nie. Do oddzielania wody i zanieczyszczeń z paliwa stosuje się między innymi wirówki i separatory, a wiskozymetr mierzy lepkość.

Pomiar lepkości określa właściwości przepływu paliwa, natomiast pomiar poziomu informuje, ile paliwa znajduje się w zbiorniku. Do poziomu stosuje się poziomowskazy lub czujniki poziomu.

Zbyt duża lepkość utrudnia rozpylanie paliwa, co pogarsza spalanie. Może to prowadzić do dymienia, spadku sprawności i zanieczyszczania elementów silnika.