Pytania pomocnicze - TWO.06

Ponieważ producent określa trwałość oleju w warunkach pracy urządzenia. Po przekroczeniu ustalonego czasu olej może utracić właściwości smarne i ochronne.

Nie zawsze. Niski poziom najczęściej oznacza potrzebę uzupełnienia oleju oraz sprawdzenia przyczyny ubytku.

Olej smaruje elementy współpracujące, zmniejsza tarcie, odprowadza ciepło i chroni części przed zużyciem oraz korozją.

W dokumentacji techniczno-ruchowej, instrukcji obsługi producenta lub harmonogramie przeglądów eksploatacyjnych.

Tak, ciemnienie oleju może wskazywać na zanieczyszczenie, przegrzewanie lub starzenie. Nie jest jednak podstawowym kryterium planowej wymiany, jeśli producent określa interwał godzinowy.

Należy spuścić stary olej, sprawdzić stan filtrów i uszczelnień, napełnić układ właściwym olejem oraz odnotować czynność w dokumentacji eksploatacyjnej.

Oznacza ilość paliwa przetłaczaną na statek w jednostce czasu. W praktyce jest to wydajność pompy podającej paliwo do instalacji bunkrowej statku.

Najczęściej w m³/h, t/h lub l/min. Na statkach często stosuje się m³/h albo t/h, zależnie od sposobu rozliczania paliwa.

Całkowita ilość paliwa mówi, ile paliwa załadowano łącznie. Wydajność określa tempo załadunku, czyli ilość paliwa przepływającą w określonym czasie.

Zależy od parametrów pompy, oporów przepływu w rurociągach, lepkości i temperatury paliwa oraz dopuszczalnego ciśnienia w instalacji.

Kontrola tempa załadunku ogranicza ryzyko przepełnienia zbiorników, wzrostu ciśnienia w instalacji i rozlewu paliwa. Jest to ważny element bezpiecznego bunkrowania.

Należy podzielić ilość załadowanego paliwa przez czas bunkrowania. Na przykład 300 m³ paliwa w 3 godziny daje średnią wydajność 100 m³/h.

Szczelinomierz służy do pomiaru małych luzów między elementami, np. luzu zaworowego w mechanizmie rozrządu silnika pomocniczego.

Luz kompensuje rozszerzalność cieplną elementów mechanizmu zaworowego. Dzięki temu zawory mogą prawidłowo się domykać po rozgrzaniu silnika.

Wsuwa się blaszkę szczelinomierza o określonej grubości w miejsce pomiaru wskazane przez producenta. Prawidłowa blaszka powinna przesuwać się z lekkim oporem.

Suwmiarka mierzy głównie wymiary zewnętrzne, wewnętrzne i głębokości. Nie pozwala dokładnie sprawdzić wąskiej szczeliny między elementami mechanizmu zaworowego.

Zbyt mały luz może powodować niedomykanie zaworu, spadek sprężania, przegrzewanie i uszkodzenie zaworu lub gniazda zaworowego.

Zbyt duży luz powoduje hałaśliwą pracę rozrządu, uderzenia elementów, przyspieszone zużycie oraz pogorszenie napełniania lub opróżniania cylindra.

Prawidłową wartość podaje producent w dokumentacji techniczno-ruchowej lub instrukcji obsługi konkretnego typu silnika.

Wirnik z uszkodzonymi łopatkami gorzej przekazuje energię cieczy. Powstają większe straty hydrauliczne, dlatego pompa tłoczy mniej cieczy w jednostce czasu.

Najczęstsze przyczyny to kawitacja, korozja, erozja przez zanieczyszczenia stałe oraz praca pompy poza zalecanym zakresem parametrów.

Zwykle ciśnienie na tłoczeniu maleje, ponieważ pompa nie wytwarza już wymaganej wysokości podnoszenia. Wzrost ciśnienia nie jest typowym objawem ubytku materiału wirnika.

Nie. Prędkość obrotowa zależy głównie od napędu, np. silnika elektrycznego. Pompa może obracać się z normalną prędkością, ale mieć mniejszą wydajność.

Należy porównać aktualny przepływ, ciśnienie tłoczenia i parametry pracy z wartościami nominalnymi. Pomocne są przepływomierze, manometry oraz obserwacja pracy instalacji.

Kawitacja powoduje powstawanie i gwałtowne zapadanie się pęcherzyków pary przy powierzchni wirnika. Uderzenia mikrostrug cieczy mogą wyrywać materiał z łopatek, prowadząc do ubytków.

Pozwala szybko rozpoznać rodzaj medium płynącego w rurociągu oraz kierunek jego przepływu. Ułatwia obsługę, naprawy i działania awaryjne.

Strzałka wskazuje kierunek przepływu medium w instalacji. Nie określa jednak sama rodzaju systemu.

Najczęściej rozpoznaje się instalacje olejowe, paliwowe, parowe, balastowe, chłodzące, sprężonego powietrza oraz pożarowe.

Instalacja olejowa zwykle służy do smarowania lub obiegu oleju, a paliwowa do zasilania silników paliwem. Pomylenie ich może spowodować awarię silnika albo zanieczyszczenie układu.

Typowe elementy to zbiorniki oleju, pompy olejowe, filtry, chłodnice oleju, zawory, rurociągi oraz przewody doprowadzające olej do smarowanych mechanizmów.

Pozwala szybko zamknąć właściwy zawór, odciąć wyciek lub uruchomić odpowiedni układ. Skraca czas reakcji i zmniejsza ryzyko uszkodzeń.

W silniku wodzikowym między tłoczyskiem a korbowodem znajduje się wodzik prowadzony po prowadnicach. W silniku bezwodzikowym korbowód jest połączony bezpośrednio z tłokiem przez sworzeń tłokowy.

Wodzik przenosi siłę z tłoczyska na korbowód i przejmuje siły boczne mechanizmu korbowego. Dzięki temu zmniejsza boczne obciążenie tłoka i tulei cylindrowej.

Silniki wodzikowe dobrze nadają się do dużych mocy i pracy wolnoobrotowej. Umożliwiają trwałą pracę przy dużych obciążeniach oraz spalanie ciężkich paliw okrętowych.

Charakterystyczne są duże elementy mechanizmu korbowo-tłokowego, wodzik, prowadnice wodzika, tłoczysko oraz masywna konstrukcja. Takie części nie występują w typowej chłodnicy płytowej ani maszynie sterowej.

Wodzik łączy tłoczysko tłoka z korbowodem. Jest pośrednim elementem układu przenoszenia siły z tłoka na wał korbowy.

Zużycie prowadnic może powodować niewłaściwe prowadzenie wodzika, zwiększone drgania, nierównomierne obciążenia i przyspieszone zużycie elementów mechanizmu korbowego.

Zwykle jest masywny, zakrywa całe ciało i może mieć srebrną warstwę odbijającą promieniowanie cieplne. Kojarzy się z ochroną przed wysoką temperaturą i płomieniem.

Kombinezon przeciwpożarowy chroni przed ogniem i temperaturą podczas akcji gaśniczej. Kombinezon ratunkowy chroni przed wychłodzeniem w wodzie po opuszczeniu statku.

Może to być kombinezon przeciwpożarowy, hełm, rękawice, buty ochronne, aparat oddechowy, wąż pożarniczy i gaśnica. Dokładne wyposażenie zależy od przydziału alarmowego.

Dym i toksyczne gazy mogą być groźniejsze niż sam płomień. Aparat oddechowy umożliwia bezpieczniejsze działanie w zadymionych lub pozbawionych tlenu pomieszczeniach.

Zadania są określone w rozkładzie alarmowym oraz procedurach statkowych. Informacje o rozmieszczeniu sprzętu przeciwpożarowego znajdują się m.in. na Fire Control & Safety Plan.

Te sytuacje dotyczą ratowania ludzi i ewakuacji, a nie gaszenia pożaru. Wtedy używa się innego wyposażenia, np. kamizelek ratunkowych, kół ratunkowych lub kombinezonów ratunkowych.

Podciśnienie obniża temperaturę wrzenia wody morskiej. Dzięki temu można odparować wodę przy niższej temperaturze, wykorzystując ciepło odpadowe z instalacji okrętowych.

Wakuometr służy do pomiaru podciśnienia, czyli ciśnienia niższego od atmosferycznego. Manometr mierzy najczęściej nadciśnienie, czyli ciśnienie wyższe od atmosferycznego.

Podciśnienie oznacza, że ciśnienie w danym urządzeniu lub przewodzie jest niższe niż ciśnienie atmosferyczne. W praktyce występuje np. w wyparkach i układach próżniowych.

Barometr służy do pomiaru ciśnienia atmosferycznego. Nie jest przeznaczony do bezpośredniej kontroli podciśnienia wewnątrz urządzenia technicznego.

Presostat jest łącznikiem ciśnieniowym, który reaguje na osiągnięcie określonej wartości ciśnienia. Nie służy przede wszystkim do odczytu wartości ciśnienia, więc nie jest typowym przyrządem pomiarowym.

Prawidłowe podciśnienie zapewnia właściwe warunki odparowania wody morskiej. Zbyt małe podciśnienie może pogorszyć wydajność wyparki lub uniemożliwić prawidłową produkcję wody słodkiej.

Głowica zamyka cylinder od góry i uniemożliwia dostęp do tłoka. Jej zdjęcie jest warunkiem rozpoczęcia właściwych prac przy tłoku i pierścieniach.

Głowica zamyka przestrzeń roboczą cylindra i może zawierać zawory, wtryskiwacz, kanały chłodzące oraz elementy rozruchowe. Jest jednym z podstawowych elementów komory spalania.

W silniku wodzikowym siły boczne od mechanizmu korbowego przejmuje wodzik, a nie tłok. Dzięki temu tłok jest mniej obciążony bocznie, co ma znaczenie w dużych wolnoobrotowych silnikach okrętowych.

Pierścienie tłokowe demontuje się dopiero po uzyskaniu dostępu do tłoka, zwykle po zdjęciu głowicy i wykonaniu dalszych czynności demontażowych. Nie są one pierwszym elementem usuwanym przy naprawie tłoka.

Łożysko stopy korbowodu znajduje się w mechanizmie korbowym, a nie bezpośrednio przy górnym dostępie do tłoka. Najpierw trzeba otworzyć cylinder przez zdjęcie głowicy.

Należy zabezpieczyć silnik przed uruchomieniem, odciąć media robocze, spuścić lub odizolować płyny w odpowiednich instalacjach oraz upewnić się, że elementy są schłodzone i odciążone.

Ponieważ powietrze do cylindra doprowadzane jest przez okna przepłukujące w tulei cylindrowej. Otwiera je i zamyka ruch tłoka.

Typowo występują zawór wydechowy, zawór rozruchowy oraz zawór indykatorowy. Zaworu dolotowego zwykle nie ma.

Zawór wydechowy umożliwia usunięcie spalin z cylindra po zakończeniu pracy użytecznej. W silnikach z przepłukiwaniem wzdłużnym znajduje się zwykle w głowicy.

Zawór rozruchowy doprowadza sprężone powietrze do cylindra podczas uruchamiania silnika. Powietrze to obraca wał korbowy do momentu podjęcia pracy na paliwie.

Zawór indykatorowy umożliwia podłączenie indykatora silnikowego lub wykonanie kontroli ciśnienia w cylindrze. Może też służyć do przedmuchania cylindra przed rozruchem.

W silniku czterosuwowym dolot odbywa się zwykle przez zawór dolotowy. W dużym silniku dwusuwowym powietrze dopływa przez okna przepłukujące odsłaniane przez tłok.