Pytania pomocnicze - TWO.07

Polega na porównaniu wyporności statku przed i po załadunku. Różnica wyporności, po uwzględnieniu poprawek, odpowiada masie załadowanego ładunku.

Masowce przewożą ładunki luzem, których nie liczy się w sztukach ani kontenerach. Zmiana zanurzenia pozwala określić masę takiego ładunku.

Masowiec przewozi suche ładunki masowe, takie jak węgiel, ruda żelaza, zboże, nawozy, cement lub kruszywa.

Na kontenerowcu ilość ładunku określa się głównie przez liczbę i masę kontenerów. Na masowcu ładunek jest luzem, więc często stosuje się draft survey.

Zwykle mierzy się zanurzenie na dziobie, rufie i często na śródokręciu, po obu burtach. Pozwala to uwzględnić przegłębienie i przechył statku.

Uwzględnia się m.in. gęstość wody, ilość balastu, paliwa, wody słodkiej, zapasów oraz przegłębienie i przechył statku.

Oznacza zdolność kotwicy do utrzymania jednostki z większą skutecznością w stosunku do jej masy. Taka kotwica lepiej zagłębia się w dno i stawia większy opór przesuwaniu.

Ma szerokie, płaskie łapy, które dobrze zagłębiają się w piasek lub muł. Duża powierzchnia łap zwiększa opór stawiany przez dno.

Najlepiej działa na dnie piaszczystym i mulistym. Na takim podłożu jej łapy mogą się skutecznie zagłębić.

Może trzymać gorzej na dnie skalistym, kamienistym lub porośniętym roślinnością. W takich warunkach łapy mogą nie zagłębić się prawidłowo.

Kotwica Danfortha jest lżejsza w stosunku do siły trzymania i ma szerokie płaskie łapy. Kotwica admiralicji to starszy, klasyczny typ z poprzeczką i ramionami zakończonymi łapami.

Należy skojarzyć hasło „podwyższona siła trzymania” z kotwicą Danfortha. To typowa odpowiedź w pytaniach dotyczących rodzajów kotwic.

Jest to dodatkowy sygnał statku stojącego na kotwicy, używany do ostrzeżenia zbliżającej się jednostki o swojej pozycji i ryzyku zderzenia.

Sygnały dźwiękowe statku na kotwicy są szczególnie istotne w warunkach ograniczonej widzialności oraz gdy zachodzi potrzeba ostrzeżenia innych jednostek.

Krótki dźwięk trwa około 1 sekundy, a długi od 4 do 6 sekund. Rozróżnienie czasu trwania jest kluczowe przy interpretacji sygnałów manewrowych i ostrzegawczych.

Statek na kotwicy zasadniczo sygnalizuje swoją obecność, natomiast statek na mieliźnie nadaje dodatkowe sygnały wskazujące, że nie może się swobodnie poruszać.

Ponieważ statek zakotwiczony nie wykonuje manewru unikania tak jak jednostka w ruchu. Sygnał krótki–długi–krótki ma zwrócić uwagę zbliżającego się statku.

Zamiar wyprzedzania sygnalizuje się innymi sekwencjami dźwięków zgodnie z przepisami o manewrowaniu, a nie układem krótki–długi–krótki.

Szpring dziobowy wychodzi z okolicy dziobu jednostki i biegnie skośnie do punktu cumowniczego na nabrzeżu, zwykle w stronę śródokręcia lub rufy.

Szpring biegnie skośnie wzdłuż burty i ogranicza ruch statku wzdłuż nabrzeża. Brest biegnie bardziej prostopadle do nabrzeża i zapobiega odchodzeniu statku od kei.

Nazwa zależy od miejsca, z którego lina wychodzi na statku. Lina z dziobu to szpring dziobowy, a lina z rufy to szpring rufowy.

Szpringi stabilizują statek przy nabrzeżu i ograniczają jego przesuwanie się do przodu lub do tyłu pod wpływem wiatru, prądu lub pracy śruby.

Bo opisana lina biegnie od dziobu skośnie do punktu na wysokości śródokręcia, czyli pełni funkcję szpringu. Brest dziobowy byłby prowadzony bardziej poprzecznie od dziobu do nabrzeża.

Brest trzyma statek przy nabrzeżu poprzecznie, a szpring trzyma go wzdłużnie. Dodatkowo określenie dziobowy lub rufowy wskazuje, z której części statku lina wychodzi.

Ma pionowe, naprzemienne pasy w kolorach żółtym i niebieskim. To charakterystyczny znak rozpoznawczy tej flagi.

W znaczeniu ogólnym flaga G oznacza: „Potrzebuję pilota”. Znaczenie może się jednak zmieniać w określonym kontekście, np. przy połowach.

Oznacza, że statek rybacki wybiera swoje sieci. Jest to sygnał ważny szczególnie wtedy, gdy w pobliżu pracują inne jednostki rybackie.

Informują inne jednostki, że wykonują manewry związane z narzędziami połowowymi i mogą mieć ograniczoną swobodę działania. Pomaga to uniknąć kolizji oraz splątania narzędzi połowowych.

Wydawanie sieci oznacza opuszczanie lub rozwijanie narzędzi połowowych do wody. Wybieranie sieci oznacza ich podnoszenie lub ściąganie z powrotem na statek.

Powinien zachować szczególną ostrożność, bezpieczną odległość i unikać przechodzenia przez rejon pracy narzędzi połowowych. Należy przewidywać ograniczoną manewrowość jednostki rybackiej.

Flaga Oscar oznacza „człowiek za burtą”. Jest używana, gdy osoba wypadnie za burtę i wymagana jest natychmiastowa akcja ratownicza.

Należy natychmiast ogłosić alarm, wskazać osobę za burtą, rzucić środki ratunkowe, oznaczyć pozycję MOB i rozpocząć manewr ratowniczy.

Informuje inne jednostki, że statek prowadzi akcję ratowniczą związaną z człowiekiem za burtą. Pozwala to zachować ostrożność i ewentualnie udzielić pomocy.

Oscar oznacza „człowiek za burtą”, natomiast Lima oznacza polecenie „zatrzymajcie natychmiast swój statek”. Są to różne sygnały MKS.

Funkcja MOB zapisuje pozycję, w której zauważono człowieka za burtą. Ułatwia powrót w rejon zdarzenia i prowadzenie akcji poszukiwawczej.

Nie. Flaga Oscar jest sygnałem informacyjnym, ale nie zastępuje alarmu, manewru ratowniczego, użycia środków ratunkowych ani łączności alarmowej.

PAN PAN stosuje się przed łącznością pilną, gdy istnieje poważna sytuacja dotycząca bezpieczeństwa statku, osoby lub statku powietrznego, ale nie ma bezpośredniego i natychmiastowego zagrożenia życia.

MAYDAY oznacza niebezpieczeństwo bezpośrednie i wymaga natychmiastowej pomocy. PAN PAN oznacza sytuację pilną, ale mniej krytyczną niż distress.

SECURITE zapowiada komunikat bezpieczeństwa, np. ostrzeżenie nawigacyjne lub meteorologiczne ważne dla statków.

ALL SHIPS oznacza, że komunikat jest kierowany do wszystkich statków w zasięgu. Nie jest to samodzielny sygnał proceduralny określający rodzaj łączności.

Najwyższy priorytet ma MAYDAY, następnie PAN PAN, a potem SECURITE. Kolejność ta odpowiada łączności w niebezpieczeństwie, pilnej i bezpieczeństwa.

Sygnał proceduralny informuje wszystkie stacje o charakterze i priorytecie komunikatu. Dzięki temu odbiorcy wiedzą, jak pilnie należy zareagować.

Sygnał NC oznacza: „Jestem w niebezpieczeństwie i potrzebuję natychmiastowej pomocy”. Jest to sygnał wzywania pomocy.

Sygnał NC składa się z flagi N — November oraz flagi C — Charlie. Flaga N ma układ biało-niebieskiej szachownicy, a flaga C ma poziome pasy niebiesko-biało-czerwono-biało-niebieskie.

Wachta musi szybko rozpoznawać sygnały niebezpieczeństwa nadawane przez inne jednostki. Rozpoznanie NC oznacza konieczność podjęcia działań pomocowych lub poinformowania oficera wachtowego.

NC jest sygnałem flagowym z Międzynarodowego Kodu Sygnałowego, natomiast MAYDAY jest radiowym sygnałem niebezpieczeństwa w łączności głosowej. Oba informują o potrzebie natychmiastowej pomocy.

Nie. Prowadzenie prac podwodnych przez statek oznacza flaga A — Alpha. Sygnał NC oznacza wzywanie pomocy.

Można skojarzyć NC z angielskim „Need assistance”, czyli „potrzebuję pomocy”. W egzaminach oznacza to wzywanie pomocy.

Łącznik międzynarodowy służy m.in. jako sygnał kodowy oraz znak pomocniczy w sygnalizacji flagowej. W zapisie liczb może oznaczać znak dziesiętny między cyframi.

Ma postać proporczyka w pionowe pasy czerwone i białe. W pytaniu odpowiada mu rysunek oznaczony literą B.

Cyfry podaje się za pomocą odpowiednich proporców cyfrowych, a miejsce przecinka lub kropki dziesiętnej oznacza się łącznikiem międzynarodowym.

Nie. Litera B w odpowiedziach oznacza wariant odpowiedzi, a nie flagę Bravo. Poprawny rysunek przedstawia łącznik międzynarodowy.

Flagi literowe oznaczają litery alfabetu i mogą mieć samodzielne znaczenia sygnałowe. Proporce cyfrowe służą do przekazywania cyfr, np. w kursach, odległościach lub współrzędnych.

Pozwala prawidłowo rozpoznawać sygnały wizualne innych jednostek i nadawać komunikaty w sytuacjach, gdy łączność radiowa jest ograniczona lub niewskazana.

Najczęściej po wyświetlanym numerze kanału, np. 16, klawiaturze wyboru kanałów oraz pokrętłach głośności i blokady szumów. Często widoczne jest też oznaczenie VHF lub nazwa radiotelefonu morskiego.

Kanał 16 VHF jest kanałem wywoławczym i bezpieczeństwa. Używa się go m.in. do wywołań alarmowych, pilnych oraz do nawiązywania łączności przed przejściem na kanał roboczy.

Radiotelefon VHF służy głównie do dwukierunkowej łączności głosowej. NAVTEX odbiera tekstowe morskie informacje bezpieczeństwa MSI, takie jak ostrzeżenia nawigacyjne i meteorologiczne.

MSI w systemie NAVTEX odbiera specjalny odbiornik NAVTEX, a nie zwykły radiotelefon VHF. Urządzenie z kanałem 16 i klawiaturą kanałową wskazuje na łączność głosową UKF.

SQ, czyli squelch, służy do blokady szumów. Ustawia się je tak, aby głośnik nie szumiał przy braku sygnału, ale nadal odbierał słabe transmisje.

Używa się go podczas manewrów portowych, komunikacji ze stacjami brzegowymi, VTS, pilotem i innymi statkami. Jest też podstawowym środkiem łączności w sytuacjach zagrożenia.