| Stan | Stacja A | Stacja B | ||
|---|---|---|---|---|
| odblokowany | zablokowany | odblokowany | zablokowany | |
| A. | Po, Poz, Ko | - | - | Po, Poz, Ko |
| B. | Poz | Po, Ko | Po, Ko | Poz |
| C. | Po, Ko | Poz | Poz | Po, Ko |
| D. | - | Po, Poz, Ko | Po, Poz, Ko | - |
| DANE OGÓLNE | Typ napędu | Nr fabryczny/Rok produkcji | Data zabudowy | Z kontrolą iglic | Inne informacje |
|---|---|---|---|---|---|
| Tak / Nie* |
| Cykl pomiarowy (czasookres) | Siła Trzymania / Rozprucia* | Siła Nastawcza |
|---|---|---|
| ........................................................ | ........................................................ |
| LP. | Data sprawdzania | Siła oddziaływania rozjazdu na napęd | Napęd | Skok | Uwagi | Nazwisko sprawdzającego Podpis | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W końcowym położeniu | W czasie przekładania | Siła trzymania wartość gran. .............. [Kn] | Siła nastawcza wartość gran. .............. [Kn] | Suwaka nast. | Pręta nast. | ||||||||
| + | - | +/- | -/+ | + | - | +/- | -/+ | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1 | |||||||||||||
| 2 | |||||||||||||
| 3 | |||||||||||||
| 4 | |||||||||||||
| 5 | |||||||||||||
| Fragment instrukcji konserwacji napędu zwrotnicowego mechanicznego |
|---|
| 6) sprawdzić dźwigienki zastawki zerwania pędni. Nie powinny być uszkodzone i zablokowane na osi. W przypadku uszkodzonych dźwigienek należy wymienić całą dźwignię kątową, w przypadku zablokowania ich na osi należy dokonać demontażu, oczyszczenia, smarowania i ponownego montażu. |
| Prawidłowe wartości sił trzymania dla napędów rozpruwalnych: 1) min 4,5 kN - dla napędów JEA29 w torach głównych zasadniczych; 2) min 4,0 kN - dla napędów JEA29 normalnobieżnych i wolnobieżnych w pozostałych torach; 3) dla napędów JEA29 szybkobieżnych – wg obowiązujących DTR; 4) od 5,5 kN do 7,0 kN - dla napędów normalnobieżnych EEA40, EEA4 i EEA42; 5) od 7 kN do 8,5 kN - dla napędów wolnobieżnych EEA40, EEA41 i 42; 6) od 4,5k N do 6,0 kN - dla napędów szybkobieżnych EEA40, EEA42; |
| Należy sprawdzić widoczność wskazań sygnalizatora z miejsca obok prawego toku szynowego, patrząc w kierunku jazdy, w odległości równej minimalnej widoczności sygnałów danego sygnalizatora. Widoczność sygnałów przy największej dozwolonej prędkości (V), wyrażonej w [km/h], zbliżania się pociągów do sygnalizatora, powinna wynosić: 1) dla semaforów wjazdowych: a) na liniach magistralnych i pierwszorzędnych – co najmniej 400 [m] przy prędkościach i warunków bezpiecznej jazdy pojazdu kolejowego do 120 [km/h] włącznie i co najmniej 10xV/3 [m] przy prędkościach większych od 120 [km/h], b) na liniach drugorzędnych – co najmniej 300 [m], c) na liniach znaczenia miejscowego – co najmniej 100 [m]; 2) dla semaforów wyjazdowych (wyjazdowych grupowych) i drogowskazowych przy torach głównych zasadniczych i głównych dodatkowych, po których odbywają się przebiegi bez zatrzymania oraz dla semaforów odstępowych obsługiwanych i samoczynnych – 10xV/4 [m], jednak nie mniej niż 200 [m]; 3) dla semaforów wyjazdowych przy torach, po których nie odbywają się przebiegi bez zatrzymania, dla semaforów zaporowych oraz wszystkich semaforów na liniach znaczenia miejscowego – nie mniej niż 50 [m]; 4) dla tarcz ostrzegawczych – 10xV/4 [m], jednak nie mniej niż 200 [m]; 5) dla tarcz manewrowych – nie mniej niż 50 [m]. |
| Napięcie na przekaźniku torowym : - 15 V w stanie suchym lub zamrożonym odcinka dla odc. dłuższych niż 500 m ; 12 V w stanie suchym lub zamrożonym odcinka dla odc. krótszych niż 500 m ; 7 - 8 V w stanie bardzo mokrym odcinka niezależnie od długości. Rezystor pętli zasilania : 2 do 4 Ω dla odcinków L < 500 m lub 2 do 3 Ω dla L > 500 m. Przy rezystancji kabli zasilających i połączeń 4 Ω dla l < 500 m lub 3 Ω dla L > 500 m rezystor ograniczający wyłączony. Obwód stosować na stacjach bez trakcji elektrycznej oraz na stacjach z trakcją elektryczną na torach bocznych |
