Na przedstawionym schemacie blokady stacyjnej cyfrą 1 oznaczono





| KONSERWACJA I PRZEGLĄDY MECHANICZNYCH KLUCZOWYCH URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
§ 29. Konserwacja zamka ryglowego
|





| Lp. | Miejsce wykonania na- prawy | Zakres naprawy | Niezbędne materiały | Termin wykona- nia naprawy | System wykonania naprawy (zleco- ny/własny) |
|---|---|---|---|---|---|
| Prawidłowe wartości sił trzymania dla napędów rozpruwalnych: 1) min 4,5 kN - dla napędów JEA29 w torach głównych zasadniczych; 2) min 4,0 kN - dla napędów JEA29 normalnobieżnych i wolnobieżnych w pozostałych torach; 3) dla napędów JEA29 szybkobieżnych – wg obowiązujących DTR; 4) od 5,5 kN do 7,0 kN - dla napędów normalnobieżnych EEA40, EEA4 i EEA42; 5) od 7 kN do 8,5 kN - dla napędów wolnobieżnych EEA40, EEA41 i 42; 6) od 4,5k N do 6,0 kN - dla napędów szybkobieżnych EEA40, EEA42; |
| DANE OGÓLNE | Typ napędu | Nr fabryczny/Rok produkcji | Data zabudowy | Z kontrolą iglic | Inne informacje |
|---|---|---|---|---|---|
| Tak / Nie* |
| Cykl pomiarowy (czasookres) | Siła Trzymania / Rozprucia* | Siła Nastawcza |
|---|---|---|
| ........................................................ | ........................................................ |
| LP. | Data sprawdzania | Siła oddziaływania rozjazdu na napęd | Napęd | Skok | Uwagi | Nazwisko sprawdzającego Podpis | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W końcowym położeniu | W czasie przekładania | Siła trzymania wartość gran. .............. [Kn] | Siła nastawcza wartość gran. .............. [Kn] | Suwaka nast. | Pręta nast. | ||||||||
| + | - | +/- | -/+ | + | - | +/- | -/+ | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1 | |||||||||||||
| 2 | |||||||||||||
| 3 | |||||||||||||
| 4 | |||||||||||||
| 5 | |||||||||||||




| 4. | Należy sprawdzić widoczność wskazań sygnalizatora z miejsca obok prawego toku szynowego, patrząc w kierunku jazdy, w odległości równej minimalnej widoczności sygnałów danego sygnalizatora. Widoczność sygnałów przy największej dozwolonej prędkości (V) wyrażonej w [km/h], zbliżania się pociągów do sygnalizatora powinna wynosić:
|





