| Dopuszczalna prędkość pociągu na torze zwrotnym | Promień łuku rozjazdu | Skos rozjazdu |
|---|---|---|
| V ≤ 100 km/h | 1 200 m | 1:18,5 |
| V ≤ 60 km/h | 500 m | 1:12 |
| V ≤ 40 km/h | 300 m lub 190 m | 1:9 |
| Tabela 2. Wartości dopuszczalnych odchyłek podstawowych parametrów położenia toru zapewniających spokojność jazdy (dla pomiarów ręcznych)* | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prędkość [km/h] | Różnica w nominalnej szerokości toru [mm] | Różnica w wysokości położenia toków [mm] | Różnice strzał. na cięciwie 10 m [mm] | Różnice w poziomie od znaków regulacji [mm] | Różnice niwelety od znaków regulacji [mm] | Różnica luzu w stykach: max./min. [mm] | |
| 200 | nie prowadzi się ręcznych pomiarów w celach diagnostycznych | ||||||
| 180 | nie prowadzi się ręcznych pomiarów w celach diagnostycznych | ||||||
| 160 | +6,–4 | 8 | 8 | 10 | 10 | - | |
| 140 | +8,–5 | 12 | 9 | 10 | 10 | - | |
| 120 | +9,–7 | 12 | 10 | 10 | 10 | - | |
| 100 | +10,–7 | 15 | 12 | 15 | 15 | 4 | |
| 80 | +10,–8 | 20 | 14 | 15 | 15 | 4 | |
| 70 | +12,–8 | 20 | 15 | 15 | 15 | 5 | |
| 60 | +15,–8 | 25 | 16 | 15 | 15 | 5 | |
| 50 | +17,–8 | 25 | 17 | 15 | 15 | 5 | |
| 40 | +20,–9 | 25 | 18 | 20 | 20 | 5 | |
| 30 | +25,–9 | 25 | 20 | 30 | 30 | 5 | |
| 20 | +35,–10 | 25 | 25 | 35 | 35 | 5 | |
| *Załącznik nr 14 do Instrukcji kolejowej Id 14 | |||||||
| Tabela 8. Sprawdzenie robót pomiarowych* | ||||
|---|---|---|---|---|
| Uwaga: Zaleca się objęcie pomiarami sprawdzającymi również innych punktów charakterystycznych (wg umowy) | ||||
| Lp. | Wyszczególnienie | Sposób kontroli | Odchyłki dopuszczalne | Uwagi |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1. | Położenie osi podtorza (osłona budowlano-montażowa) | Pomiar na wszystkich załamaniach pionowych i poziomych oraz co 100 m na prostych | w planie ±10 cm w profilu ±1 cm | |
| 2. | Położenie roboczych punktów wysokościowych | Niwelatorеm na całej długości odcinka co ok. 200 m (sieć kwadratów) i obok każdego obiektu inżynierskiego | ±5 cm | Repery powinny być zabezpieczone przed zniszczeniem w czasie robót i oznaczone trwałą farbą |
| 3. | Wyznaczenie obiektów (w tym również odwodnień) | Niwelatorеm i taśmą na każdym obiekcie | w planie ±10 cm w profilu ±1 cm | |
| 4. | Wyznaczenie nasypów i przekopów | Taśmą i szablonem z poziomnicą, co najmniej w 10 miejscach na każdym kilometrze, w miejscach zmian konstrukcyjnych, w miejscach budzących wątpliwości | ±10 cm | Krawędzie podstaw nasypów i przypór oraz zewnętrzne krawędzie przekopów powinny być oznaczone w sposób trwały palikami rozstawionymi max. 50 m |
| *Instrukcja kolejowa Id-3 | ||||