| Lp. | Nazwa | Jm | Ilość | Cena jedn | Wartość |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | lokomotywa spalinowa n/t | m-g | 212.0840 | 350.70 | 74229.40 |
| 2 | wagon platforma dwuosiowa 24 t | m-g | 1124.8000 | 256.61 | 288634.93 |
| 3 | wagon platforma 4-osiowa 40 t | m-g | 45.1000 | 297.80 | 13430.78 |
| 4 | wagon samowyładowczy do 28 t | m-g | 0.6480 | 122.80 | 79.58 |
| 5 | wagon samowyładowczy 28-60 t | m-g | 628.8000 | 160.60 | 100985.28 |
| 6 | podbiarka do torów 195 KM | m-g | 613.6000 | 318.80 | 195615.68 |
| RAZEM | 672975.65 | ||||
| Instrukcja I-d1(D1) (fragment) | |||
|---|---|---|---|
| Lp. | Rodzaj wykonywanych robót | Sposób zabezpieczenia miejsca robót | Uwagi |
| 23. | wymiana na mostach odbojnic, blach, chodników, pomostów ppoż. | na mostach o długości do 20 m ograniczyć prędkość do 50 km/h, sygnalista na mostach o długości powyżej 20 m tor zamknięty, sygnałD-1 „Stój" zgodnie z instrukcją Ie-1(E-1) | na mostach dwutorowych ograniczyć prędkość do 30 km/h na torze sąsiednim |
| Fragment Instrukcji Id1 | |
| (…) | |
| 27. | prowadzenie robót na mostach, wiaduktach, w tunelach i wysokich peronach przy użyciu ciężkich maszyn i sprzętu dozwolone jest tylko na torach zamkniętych dla ruchu pojazdów kolejowych, |
| 28. | wykusze na mostach i wnęki w tunelach powinny być utrzymane w należytym stanie technicznym, wolne od materiałów i sprzętu. Wnęki w tunelach powinny być wydzielone wewnątrz, łącznie z pasem szerokości co najmniej 30 cm przy wnęce i oświetlone białym światłem na stropie wnęki. Rozmieszczenie wnęk powinno być oznaczone na ścianach tunelu odpowiednimi znakami (strzałkami), wskazującymi położenie najbliższej wnęki, |
| 29. | grupa robocza wchodząca lub wychodząca z nieprzejrzystego lub zadymionego tunelu, powinna być chroniona od czoła i od tyłu przez sygnalistów wyposażonych w przybory sygnalizacyjne (trąbkę, chorągiewkę i białe światło latarki z czerwonym światłem). Odległość sygnalistów od grupy roboczej nie powinna być większa niż 300 m. W przypadku zbliżania się pojazdu kolejowego, sygnaliści powinni ostrzec grupę roboczą sygnałem trąbki, a w razie potrzeby zatrzymać pociąg lub pojazd sygnałem D1 – „Stój", |
| 30. | przed wejściem grupy roboczej do tunelu i po jej wyjściu, kierownik robót obowiązany jest sprawdzić stan liczbowy grupy, odczytując nazwiska z karty zapisu (dokumentu pracy), |
| (…) | |
