| Zalecane długości przęsła (ciągu) oraz odstępy pomiędzy kolejnymi przęsłami, dla różnych rodzajów zasłon* | ||
|---|---|---|
| Rodzaj zasłony odśnieżnej | Długość | |
| przęsła (ciągu) | odstępu | |
| żywopłoty | 100 m | 3 m |
| płotki drewniane | 6 m (max 100 m) | 2 m (3 m) |
| siatka z tworzywa sztucznego | min 20 m | 3 m |
| *Instrukcja kolejowa Ir-17 | ||
| Główne wymiary skrajni torów | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Nazwa skrajni jednostki ruchu | Wysokość [m] | Szerokość [m] | Skos górnego narożą | ||
| Wysokość [m] | Szerokość [m] | ||||
| Skrajnia ruchu pieszego | zwykła | 3,00 | 0,75 | 1,00 | 0,50 |
| poszerzona | 1,00 | ||||
| Skrajnia taboru kierowanego | zwykła | 4,70 | 3,00 | 1,50 | 0,75 |
| poszerzona | 3,50 | ||||
| Skrajnia taboru tramwajowego | 4,20-5,50 | 2,20-2,40 | wg rys | ||
| Skrajnia taboru kolejowego | o trakcji parowej lub spalinowej | 4,85 | 4,40* | wg rys | |
| o trakcji elektrycznej | 5,20-5,45 | ||||
| * w razie budowy torów za pomocą pociągów zmechanizowanych pożądana jest szerokość skrajni równa 5,00 m | |||||
| Fragment Instrukcji Id1 | |
| (…) | |
| 27. | prowadzenie robót na mostach, wiaduktach, w tunelach i wysokich peronach przy użyciu ciężkich maszyn i sprzętu dozwolone jest tylko na torach zamkniętych dla ruchu pojazdów kolejowych, |
| 28. | wykusze na mostach i wnęki w tunelach powinny być utrzymane w należytym stanie technicznym, wolne od materiałów i sprzętu. Wnęki w tunelach powinny być wydzielone wewnątrz, łącznie z pasem szerokości co najmniej 30 cm przy wnęce i oświetlone białym światłem na stropie wnęki. Rozmieszczenie wnęk powinno być oznaczone na ścianach tunelu odpowiednimi znakami (strzałkami), wskazującymi położenie najbliższej wnęki, |
| 29. | grupa robocza wchodząca lub wychodząca z nieprzejrzystego lub zadymionego tunelu, powinna być chroniona od czoła i od tyłu przez sygnalistów wyposażonych w przybory sygnalizacyjne (trąbkę, chorągiewkę i białe światło latarki z czerwonym światłem). Odległość sygnalistów od grupy roboczej nie powinna być większa niż 300 m. W przypadku zbliżania się pojazdu kolejowego, sygnaliści powinni ostrzec grupę roboczą sygnałem trąbki, a w razie potrzeby zatrzymać pociąg lub pojazd sygnałem D1 – „Stój", |
| 30. | przed wejściem grupy roboczej do tunelu i po jej wyjściu, kierownik robót obowiązany jest sprawdzić stan liczbowy grupy, odczytując nazwiska z karty zapisu (dokumentu pracy), |
| (…) | |
| Rodzaje geosyntetyków (fragment) | ||||
| Rodzaj | Charakterystyka | Pełnione funkcje | ||
| Materiały przepuszczalne | Geotekstylia | geowłóknina | Wyrób tekstylny wytwarzany metodą mechaniczną (igłowanie), chemiczną (klejenie) lub termiczną (zgrzewanie) z włókien ciągłych lub ciętych ułożonych w sposób przypadkowy. | oddzielanie filtrowanie drenowanie |
| geotkanina | Wyrób tekstylny wytwarzany metodą tkacką z włókien ciągłych, ciętych lub tasiemek splecionych ze sobą prostopadle. | oddzielanie wzmacnianie | ||
| geosiatka: -dwuosiowa (o oczkach kwadratowych) -jednoosiowa (o oczkach wydłużonych) | Wyróżnia się geosiatkę o: - węzłach przeplatanych, wytwarzaną metodą tkacką z włókien polimerowych, włókien lub pasemek szklanych, - węzłach sztywnych, wytwarzaną przez mechaniczno-termiczną obróbkę surowca z włókien polimerowych lub sklejanie. | zbrojenie | ||
| geomata | Wyrób o dużej porowatości, płaski lub trójwymiarowy, składający się z odpowiednio dobranych i powiązanych ze sobą mechanicznie włókien syntetycznych. | zabezpieczanie | ||