| 4. Zalecana częstotliwość badań poszczególnych linii zależy od maksymalnej dozwolonej prędkości: | |
| 1) V ≥ 160 km/h | - 4 razy w roku, |
| 2) 120 km/h ≤ V < 160 km/h | - 3 razy w roku, |
| 3) 100 km/h ≤ V < 120 km/h | - 2 razy w roku, |
| 4) V < 100 km/h | - 1 raz w roku |
| lub rocznego obciążenia: | |
| 5) Q ≥ 20 Tg | - 3 razy w roku, |
| 6) 10 Tg ≤ Q < 20 Tg | - 2 razy w roku, |
| 7) Q < 10 Tg | - 1 raz w roku. |
| 5. O częstotliwości badań defektoskopowych decyduje ten parametr eksploatacyjny, dla którego wymagana w ciągu roku liczba badań jest większa. | |
| Główne wymiary skrajni torów | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Nazwa skrajni jednostki ruchu | Wysokość [m] | Szerokość [m] | Skos górnego narożą | ||
| Wysokość [m] | Szerokość [m] | ||||
| Skrajnia ruchu pieszego | zwykła | 3,00 | 0,75 | 1,00 | 0,50 |
| poszerzona | 1,00 | ||||
| Skrajnia taboru kierowanego | zwykła | 4,70 | 3,00 | 1,50 | 0,75 |
| poszerzona | 3,50 | ||||
| Skrajnia taboru tramwajowego | 4,20-5,50 | 2,20-2,40 | wg rys | ||
| Skrajnia taboru kolejowego | o trakcji parowej lub spalinowej | 4,85 | 4,40* | wg rys | |
| o trakcji elektrycznej | 5,20-5,45 | ||||
| * w razie budowy torów za pomocą pociągów zmechanizowanych pożądana jest szerokość skrajni równa 5,00 m | |||||
| Fragment zapisów w Książce Kontroli Stanu Toru | |
|---|---|
| Data badania | 16.04.2019 |
| SZYNY Rodzaj toru typ | [TK] [49E1] |
| PODKŁADY Typ Rozstaw Ocena zużycia | [DR/2B/A] [655] [ZD] |
| ZŁĄCZKI PRZYTWIERDZENIA TYP Stan | [K] [DST] |
| Lp. | Rodzaj wykonywanych robót | Sposób zabezpieczenia miejsca robót | Uwagi: |
|---|---|---|---|
| (...) | |||
| 22 | Wymiana mostownic | tor zamknięty; sygnał D1"Stój" zgodnie z Instrukcją Ie-1(E-1) | na mostach dwutorowych ograniczyć prędkość do 30 km/h na torze sąsiednim |
| 23 | Zakładanie lub wymiana na mostach odbojnic, blach, chodników, pomostów ppoz. | - na mostach o długości do 20 m ograniczyć prędkość do 50 km/h, sygnalista, - na mostach o długości powyżej 20 m tor zamknięty; sygnał D1"Stój" zgodnie z Instrukcją Ie-1(E-1) | na mostach dwutorowych ograniczyć prędkość do 30 km/h na torze sąsiednim |
| (...) | |||
| 26 | Montaż i demontaż konstrukcji odciążających z wiązek szynowych | tor zamknięty; sygnał D1"Stój" zgodnie z Instrukcją Ie-1(E-1) | na mostach dwutorowych ograniczyć prędkość wg projektu wykonawczego budowy i harmonogramu robót |
| 27 | Montaż i demontaż belki konstrukcji odciążającej (wbudowanie i wyjęcie z toru) | tor zamknięty; sygnał D1"Stój" zgodnie z Instrukcją Ie-1(E-1) | na mostach dwutorowych ograniczyć prędkość wg projektu wykonawczego budowy i harmonogramu robót |
| 28 | Utrzymanie obiektów inżynieryjnych przy użyciu pojazdów z wysięgnikiem koszowym | tor zamknięty; sygnał D1"Stój" zgodnie z Instrukcją Ie-1(E-1) | na mostach dwutorowych ograniczyć prędkość wg projektu wykonawczego budowy i harmonogramu robót |
| Materiały nawierzchniowe prefabrykowanego przęsła torowego na podkładach drewnianych | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nakłady na 1 przęsło torowe | Tablica 0101 (fragment) | |||||||||
| Lp. | Wyszczególnienie | Jednostki miary, oznaczenia | Rozstaw podkładów | |||||||
| normalny | zagęszczony | |||||||||
| Symbole eto | Rodzaj materiałów | cyfrowe | literowe | |||||||
| typ szyn | ||||||||||
| S-49 | S-60 | S-49 | S-60 | |||||||
| długość przęsła torowego w m | ||||||||||
| 25 | 30 | 25 | 25 | 30 | 25 | |||||
| a | b | c | d | e | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 |
| 20 | 1101309 | Szyny kolejowe S49 | 034 | t | 2,484 | 2,981 | - | 2,484 | 2,981 | - |
| 21 | 1101318 | Szyny kolejowe S60 | 034 | t | - | - | 3,033 | - | - | 3,033 |
| 22 | 2642901 | Podkłady kolejowe sosnowe typ 2 | 020 | szt. | 38 | 45 | - | 41 | 50 | - |
| 23 | 2642701 | Podkłady kolejowe bukowe II B | 020 | szt. | - | - | 38 | - | - | 41 |
| Terminy wykonywania badań technicznych rozjazdów (Id-4) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lp. | Parametr | Częstotliwość badań przy określonych parametrach eksploatacyjnych | ||||
| 1. | Prędkość [km/h] | V ≤ 40 | 40 < V ≤ 120 | 120 < V ≤ 160 | 160 < V ≤ 200 | |
| 2. | Obciążenie [Tg/rok] *) | - | ≤ 10 | > 10 | - | - |
| 3. | Częstotliwość podstawowa | 6 m-cy | 6 m-cy | 3 m-ce | 3 m-ce | 2 m-ce |
| 4. | Częstotliwość wydłużona | max. 12 m-cy | max. 9 m-cy | max. 6 m-cy | max. 6 m-cy | max. 3 m-ce |
| *) Obciążenie – sumaryczne obciążenie przewozami wszystkich kierunków w rozjeździe | ||||||
| Lp. | Podstawa | Opis | J.m. | Obmiar |
|---|---|---|---|---|
| 1 d.1 | KNR 2-33 0309-04 | Demontaż chodnika z drewna na belkach stalowych w torze nr 1 i 2 | m² | 41,440 |
| 2 d.1 | KNR 2-37 0708-03 | Rozbiórka odbojnicy szynowej na moście | m | 64,000 |
| 3 d.1 | KNR 2-33 0309-08 analogia | Demontaż zabezpieczenia przeciwwykolejeniowego na mostownicach z odbojnica z szyn stalowych starożytecznych w celu wymiany mostownic w torze nr 2 | m | 14,800 |
| 4 d.1 | KNR 2-33 0309-06 | Demontaż i montaż zabezpieczenia przeciwpożarowego w torze nr 2 w celu wymiany mostownic z wymianą blach | m² | 17,020 |
| 5 d.1 | kalkulacja własna | Wykonanie i przyspawanie stolków wyrównawczych z podkładką pod mostownicą oraz opórką | szt. | 56,000 |
| 6 d.1 | KNR 2-33 0309-01 | Demontaż i montaż mostownic w torze nr 2 TYP I 4 szt.* [0,24*0,22*2,5] TYP II 2 szt.* [0,24*0,22*2,7] | m³ | ? |
| Ściany budynków wielokondygnacyjnych z cegły kratówki na zaprawie | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nakłady na 1 m² ściany | Tablica 0115 (fragment) | |||||||||
| Lp. | Wyszczególnienie | Jednostki miary, oznaczenia | Ściany na zaprawie | |||||||
| wapiennej lub cementowo-wapiennej | cementowej | |||||||||
| Symbole eto | Robotnicy, rodzaj materiałów i maszyn | cyfrowe | literowe | Grubość w cegłach | ||||||
| 1 | 1 1/2 | 2 | 1 | 1 1/2 | 2 | |||||
| a | b | c | d | e | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 |
| 01 | 999 | Robotnicy | 149 | r-g | 2,16 | 2,76 | 3,44 | 2,30 | 2,87 | 3,52 |
| 20 | 1801010 | Cegła kratówka K2 25 x 12 x 14 cm | 020 | szt. | 49,4 | 74,2 | 99,0 | 57,1 | 78,4 | 104,5 |
| 21 | 2380899 | Zaprawa | 060 | m³ | 0,067 | 0,105 | 0,144 | 0,057 | 0,086 | 0,118 |
| 70 | 34000 | Wycięg | 148 | m-g | 0,31 | 0,46 | 0,63 | 0,33 | 0,46 | 0,62 |