Kwalifikacja: BUD.25 - Organizacja, kontrola i sporządzanie kosztorysów robót wykończeniowych w budownictwie

Wybór grubości warstwy podbudowy o innej wartości niż 20 cm może wynikać z błędnych założeń dotyczących konstrukcji drogowej. Na przykład, odpowiedź wskazująca na 8 cm sugeruje, że nie uwzględniono odpowiednich obciążeń, które działają na nawierzchnię drogi. Taka grubość jest zdecydowanie niewystarczająca w przypadku dróg o intensywnym ruchu, co prowadziłoby do szybkiego zużycia nawierzchni oraz powstawania uszkodzeń. Z kolei wskazanie na 10 cm może wynikać z założenia, że standardowe, niewielkie obciążenia są wystarczające, co jest najczęściej błędnym wnioskiem. Zastosowanie tej grubości nie uwzględnia jednak potencjalnego wpływu zmiennych atmosferycznych oraz obciążeń dynamicznych. Odpowiedź z grubością 5 cm świadczy o fundamentalnym braku zrozumienia wymagań dotyczących stabilności konstrukcji drogowych. Tak niewielka grubość nie zapewniłaby odpowiedniego wsparcia dla warstwy nawierzchni, co mogłoby prowadzić do pęknięć, kolein i innych problemów strukturalnych. Wymagania standardów budowlanych oraz dobre praktyki w inżynierii lądowej nakazują stosowanie grubości podbudowy dostosowanych do przewidywanych obciążeń i warunków eksploatacji, co w przypadku dróg klasycznych i autostrad wymaga właśnie 20 cm warstwy podbudowy.