Wybranie odpowiedzi 350m jest poprawne, ponieważ zgodnie z informacjami zawartymi na rysunku technicznym przy wierzchołku W9 zaznaczone jest, że promień łuku kołowego wynosi właśnie 350m. Zrozumienie takich danych jest kluczowe w projektowaniu oraz analizie elementów infrastruktury drogowej i komunikacyjnej. Promienie łuku są istotne przy planowaniu geometrii drogi, gdyż wpływają na bezpieczeństwo i komfort jazdy. Na przykład, zbyt mały promień łuku może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, zwłaszcza przy większych prędkościach. W praktyce inżynieryjnej wykorzystuje się standardy, takie jak normy PN-EN dotyczące projektowania dróg, które precyzują minimalne promienie łuku dla różnych klas dróg. Poprawne odczytanie wartości promienia z rysunku technicznego jest również umiejętnością niezbędną podczas oceny projektów, gdzie nieprzestrzeganie właściwych wartości może prowadzić do błędów konstrukcyjnych oraz niezgodności z przepisami. Dobrze odczytany promień sprzyja również estetyce oraz funkcjonalności projektowanych tras komunikacyjnych.
Wybór wartości 667m, 250m, 106m lub jakiejkolwiek innej poza 350m wskazuje na niepełne zrozumienie zasad odczytywania danych z rysunków technicznych. W przypadku rysunku kołowego, wartość promienia jest kluczowym parametrem, który nie tylko określa krzywiznę łuku, ale ma bezpośredni wpływ na projektowanie i bezpieczeństwo dróg. Odpowiedzi, które wskazują na większe lub mniejsze promienie, mogą wynikać z nieścisłości w interpretacji rysunku, gdzie błędnie odczytano oznaczenia lub nie zrozumiano, jakie informacje są przedstawione w kontekście geometrii drogi. Na przykład, promień 667m mógłby sugerować znacznie szerszy łuk, co jest nieadekwatne dla wierzchołka W9, który powinien mieć bardziej precyzyjnie zdefiniowaną wartość, aby zapewnić odpowiednią krzywą przejazdu. Podobnie, promień 250m i 106m można uznać za zbyt małe wartości, które w praktyce mogłyby prowadzić do niebezpiecznych manewrów, szczególnie w przypadku dużych pojazdów. Poza tym, błędne odczytanie promienia może prowadzić do złamania przepisów dotyczących minimalnych parametrów geometrii drogi, co naraża na ryzyko zarówno użytkowników dróg, jak i samych projektantów.
