Maksymalna prędkość lokomotywy prowadzącej skład o masie 800 ton na wzniesieniu 14‰ wynosi 20 km/h, co zostało potwierdzone przez analizę wykresu przedstawiającego zależność prędkości od masy i nachylenia terenu. W przypadku jazdy na wzniesieniu, kluczowe jest uwzględnienie zarówno masy składu, jak i kąt nachylenia, ponieważ obie te kwestie znacząco wpływają na możliwości lokomotywy. Dla masy 800 ton i wzniesienia 14‰, siła grawitacji powoduje znaczące obciążenie, które ogranicza osiągalną prędkość. Istotne jest, aby operatorzy lokomotyw byli świadomi tych ograniczeń, aby zapewnić bezpieczeństwo oraz efektywność transportu. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, przed każdą podróżą należy dokładnie analizować takie dane, co pozwala na optymalizację trasy, a także uniknięcie problemów związanych z przeciążeniem lokomotywy. W praktyce oznacza to również, że na trudnych trasach trzeba dostosować prędkość do panujących warunków, co jest kluczowe dla zachowania bezpieczeństwa podczas transportu towarów.
Wybór odpowiedzi sugerującej wyższą prędkość, taką jak 100 km/h, 65 km/h czy 45 km/h, opiera się na błędnym założeniu, że lokomotywa może osiągnąć pełną prędkość mimo wzniesienia oraz znacznej masy składu. Takie podejście ignoruje kluczowe czynniki, jak opory związane z jazdą pod górę, które przy wzniesieniu 14‰ będą znacząco wpływać na wydajność maszyny. Przy takich warunkach, siła grawitacji działa w kierunku przeciwnym do ruchu, co wymusza na lokomotywie dodatkową moc, aby utrzymać prędkość. Wynik ten potwierdza, jak ważne jest uwzględnienie zarówno masy pociągu, jak i nachylenia terenu, co jest fundamentalnym zagadnieniem w inżynierii transportowej. W praktyce, operatorzy powinni być świadomi, że jazda z nadmiernymi prędkościami na wzniesieniach prowadzi do zmniejszenia efektywności hamowania oraz zwiększa ryzyko wypadków. Dlatego kluczowe jest, aby podejmować decyzje na podstawie rzetelnych danych oraz analiz, które uwzględniają wszystkie zmienne, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży kolejowej.
