Poprawna odpowiedź to pantografy 2 i 4, które powinny być podniesione podczas jazdy lokomotywy wieloczłonowej kabiną A do przodu. W kontekście pracy lokomotyw elektrycznych, kluczowym aspektem jest zapewnienie stabilnego i nieprzerwanego przesyłu energii elektrycznej. Podnoszenie pantografów znajdujących się na końcu składu minimalizuje ryzyko zakłóceń w dostawie prądu, które mogą wystąpić, gdy druga lokomotywa jest blisko. W przypadku jazdy w trakcji podwójnej, zwłaszcza w przypadku kabiny A, pantografy na końcu składu (2 i 4) są idealnym wyborem, ponieważ są one najdalej od drugiej lokomotywy i maksymalizują efektywność przesyłu energii. Dobrą praktyką jest także przeprowadzenie testów oraz szkoleń związanych z prawidłową obsługą pantografów w różnych konfiguracjach, aby zapewnić bezpieczeństwo i optymalizację pracy lokomotywy.
Wybór pantografów 1 i 2, 1 i 3 lub 1 i 4 jest błędny w kontekście jazdy lokomotywy wieloczłonowej kabiną A do przodu. Kluczowym błędem jest niewłaściwe zrozumienie zasad działania pantografów w sytuacji, gdy lokomotywy są połączone w trakcji podwójnej. Pantografy 1 i 2 znajdują się w bliskiej odległości drugiej lokomotywy, co może prowadzić do zakłóceń w dostawie energii elektrycznej. Dodatkowo, podnoszenie pantografów 1 i 3 również nie jest zalecane, ponieważ pantograf 3 znajduje się w centralnej części składu i może być narażony na problemy związane z przesyłem energii. W przypadku wyboru pantografów 1 i 4, pomija się istotny aspekt, jakim jest odległość od drugiej lokomotywy. Ważne jest, aby zawsze podnosić pantografy na końcu składu, aby zminimalizować ryzyko zakłóceń, które mogą mieć poważne konsekwencje dla całego systemu zasilania lokomotywy. W praktyce, nieprzestrzeganie tej zasady może prowadzić do awarii, a co za tym idzie, do opóźnień w ruchu kolejowym. Dlatego znajomość zasad działania systemu pantografów i ich prawidłowa obsługa są kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności pracy lokomotywy.
