Wyniki egzaminu

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik nawigator morski
Kwalifikacja: TWO.07 - Pełnienie wachty morskiej i portowej
Data rozpoczęcia: 11 marca 2025 19:00
Data zakończenia: 11 marca 2025 19:23

Egzamin zdany!

Wynik: 32/40 punktów (80,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Nadane gwizdkiem dwa dźwięki krótkie oznaczają

Odpowiedź 'zmieniam swój kurs w lewo' jest prawidłowa, ponieważ w międzynarodowych przepisach dotyczących żeglugi morskiej oraz na wodach śródlądowych, sygnały dźwiękowe pełnią kluczową rolę w komunikacji między jednostkami pływającymi. Zgodnie z Kodeksem Żeglugi Morskiej, dwa dźwięki gwizdka, emitowane w krótkich odstępach czasu, są standardowym sygnałem, który informuje o zamiarze zmiany kursu w lewo. Jest to istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa na wodzie, ponieważ pozwala innym jednostkom na przewidywanie ruchów pływających, co z kolei zmniejsza ryzyko kolizji. Praktycznym przykładem zastosowania tej wiedzy jest sytuacja, gdy żeglarz w ruchliwej marinie sygnalizuje zamiar zmiany kierunku, co pozwala innym kapitanom dostosować swoje manewry i uniknąć niebezpieczeństw. Ponadto, znajomość i stosowanie sygnałów dźwiękowych zgodnie z międzynarodowymi standardami jest fundamentalne dla każdego żeglarza, co podkreśla znaczenie edukacji w zakresie bezpiecznej nawigacji.

Pytanie 2

Przedstawiony na rysunku sygnał jednoflagowy wg Międzynarodowego Kodu Sygnałowego oznacza, że

Flaga przedstawiona na rysunku jest zgodna z Międzynarodowym Kodeksem Sygnałowym, w szczególności z sygnałem "V", który oznacza "potrzebuję holownika". Ta kombinacja kolorów (żółty, czarny, niebieski, czerwony) jest kluczowa dla komunikacji na morzu, gdzie stosowanie standardowych sygnałów pozwala na szybkie i efektywne przekazywanie informacji między jednostkami pływającymi. W praktyce, gdy statek sygnalizuje potrzebę holownika, jest to sygnał alarmowy, który wymaga natychmiastowej reakcji innych jednostek, aby zapewnić bezpieczeństwo. Stosowanie tych sygnałów jest szczególnie ważne w trudnych warunkach pogodowych oraz w portach, gdzie manewrowanie statkami staje się wyzwaniem. Dobrym przykładem zastosowania tego kodu jest sytuacja, gdy statek doświadcza problemów technicznych, takich jak awaria silnika lub uszkodzenie steru, co uniemożliwia mu bezpieczne poruszanie się. W takich przypadkach, znajomość oraz umiejętność prawidłowego interpretowania sygnałów jedno- i wieloflagowych jest kluczowa dla zachowania bezpieczeństwa na morzu.

Pytanie 3

Zgodnie z klasyfikacją towarów niebezpiecznych przedstawiony na rysunku piktogram oznacza

W przypadku odpowiedzi na pytanie, które wskazuje na ciecze palne, materiały stałe zapalne lub materiały samozapalne, występuje powszechne nieporozumienie związane z klasyfikacją towarów niebezpiecznych. Piktogram przedstawia gazy palne, co jest kluczowym elementem systemu oznakowania substancji niebezpiecznych. Ciecze palne, takie jak benzyna czy nafta, mają inny piktogram, który wskazuje na ich właściwości, natomiast materiały stałe zapalne, jak drewno czy papier, są klasyfikowane odmiennie. Wybierając niewłaściwą odpowiedź, można nieświadomie zbagatelizować ryzyko związane z transportem i przechowywaniem tych substancji. Materiały samozapalne, wymagające zupełnie innego podejścia w zakresie bezpieczeństwa, również nie mają związku z przedstawionym piktogramem. Kluczowe jest zrozumienie, że każdy piktogram ma swoje specyficzne zastosowanie w branży i jest oparty na międzynarodowych standardach, które mają na celu ochronę zdrowia i życia ludzi oraz środowiska. Prawidłowe rozróżnianie tych symboli jest niezbędne dla bezpieczeństwa operacji związanych z materiałami niebezpiecznymi.

Pytanie 4

Statek ograniczony swoim zanurzeniem powinien pokazywać w dzień

Statek ograniczony swoim zanurzeniem powinien w dzień pokazywać sygnał w postaci walca. W praktyce oznacza to, że jednostka pływająca, która nie może być całkowicie widoczna z powodu swojego zanurzenia, musi stosować oznakowanie, które jest zgodne z międzynarodowymi przepisami żeglugowymi, takimi jak Konwencja o międzynarodowych przepisach zapobiegających kolizjom na morzu (COLREGs). Sygnał walca jest efektywnym sposobem na informowanie innych jednostek o obecności takiego statku, ponieważ jest on dobrze widoczny z daleka. Walec powinien być biały i umiejscowiony wysoka na pokładzie, co zwiększa jego widoczność. Dobrą praktyką jest również zapewnienie, aby sygnał był oświetlony w nocy, co zwiększa bezpieczeństwo na wodzie. Przykładowo, promy, które są często ograniczone zanurzeniem, muszą stosować ten rodzaj sygnalizacji, aby uniknąć niebezpieczeństw związanych z kolizjami.

Pytanie 5

Morski system identyfikacji statków transmitujący na paśmie UKF kompleksowe informacje o jednostce pływającej to system

Odpowiedź AIS (Automatic Identification System) jest prawidłowa, ponieważ jest to system zaprojektowany do automatycznej identyfikacji statków oraz wymiany istotnych informacji, takich jak lokalizacja, kurs, prędkość oraz inne dane dotyczące jednostki pływającej. AIS działa w paśmie UKF i jest fundamentalnym narzędziem zwiększającym bezpieczeństwo na morzach poprzez umożliwienie wymiany informacji między statkami oraz między statkami a stacjami brzegowymi. Przykładem zastosowania AIS jest system zarządzania ruchem morskim, który pomaga w monitorowaniu i kontrolowaniu żeglugi, co jest szczególnie istotne w obszarach o dużym natężeniu ruchu. Dodatkowo, zgodnie z konwencją SOLAS (Safety of Life at Sea), większe statki są zobowiązane do posiadania systemu AIS, co przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa na morzu oraz minimalizacji ryzyka kolizji. AIS jest również wykorzystywany w procedurach portowych oraz do zarządzania logistyką morską, co czyni go niezbędnym narzędziem w nowoczesnym żeglarstwie.

Pytanie 6

Pława oznaczona na mapie symbolem przedstawionym na rysunku może świecić światło

Odpowiedź "białe izofazowe" jest prawidłowa, ponieważ symbol na mapie wskazuje na pławę o charakterystyce izofazowej, co oznacza, że światło białe świeci z równymi okresami świecenia i przerwy, co jest kluczowe dla nawigacji morskiej. Zgodnie z międzynarodowymi standardami oznaczania świateł nawigacyjnych, pławy izofazowe są używane w obszarach wodnych, gdzie istotne jest zapewnienie widoczności dla jednostek pływających. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być planowanie trasy morskiej w okolicy portów lub wód regulowanych, gdzie białe izofazowe światło pławy stanowi istotny punkt orientacyjny. Użytkownicy nawigacji morskiej powinni być świadomi różnorodności świateł nawigacyjnych, aby skutecznie unikać przeszkód i zapewnić bezpieczeństwo podczas rejsów.

Pytanie 7

Dwie ostatnie cyfry (82) przedstawionego na rysunku sposobu kodowania pozycji umieszczenia kontenera na statku, oznaczają

Odpowiedź "numer warstwy" jest poprawna, ponieważ w systemie kodowania pozycji kontenerów na statkach, ostatnie dwie cyfry kodu, w tym przypadku "82", rzeczywiście wskazują na poziom, na którym umieszczony jest kontener. Taki system kodowania jest zgodny z międzynarodowymi standardami, które pomagają w identyfikacji oraz lokalizacji kontenerów w ładowni. Na przykład, w praktyce oznacza to, że kontener o kodzie 140482 znajduje się na warstwie 82, co jest przydatne podczas załadunku i rozładunku. Umożliwia to efektywną organizację przestrzeni ładunkowej oraz minimalizację czasu potrzebnego na odnalezienie kontenera. Wiedza ta jest kluczowa dla operatorów portowych, armatorów oraz logistyków odpowiedzialnych za zarządzanie transportem morskim, gdzie precyzyjne wskazanie miejsca kontenera ma kluczowe znaczenie dla sprawnego przebiegu operacji.

Pytanie 8

Lina służąca do podnoszenia ładunku statkowym dźwigiem pokładowym to

Gaja to termin, który nie jest związany z operacjami załadunkowymi na statkach. W kontekście marynistycznym nie odnosi się do liny podnoszącej ładunki, lecz jest często używany w innych dziedzinach, jak biologia czy ekologia, do określenia materii organicznej lub środowiska. W związku z tym mylenie gaji z renerem może prowadzić do nieporozumień w kontekście terminologii branżowej. Topenanta natomiast odnosi się do elementu łączącego w systemach dźwigowych, ale nie jest to lina podnosząca. Może być używana w kontekście pomocy przy manipulacji, lecz jej funkcjonalność jest znacznie ograniczona w porównaniu do renera. Wiele osób może błędnie myśleć, że prefender, który jest stosowany w ochronie statków przed uderzeniami w portach, może również pełnić funkcję liny podnoszącej, co jest całkowicie nieprawidłowe. Prefender jest elementem zabezpieczającym, a nie narzędziem podnoszącym. To typowe błędy myślowe wynikające z braku znajomości terminów branżowych oraz ich zastosowań. Ważne jest, aby w trakcie pracy w branży morskiej znać precyzyjne definicje oraz funkcje poszczególnych elementów, aby uniknąć pomyłek, które mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na pokładzie lub w porcie.

Pytanie 9

Okrągłe okna na statku nazywa się

Bulaje to specjalne okrągłe okna stosowane w statkach, które mają na celu nie tylko zapewnienie widoku, ale również ochronę przed wodą i wiatrem. Charakteryzują się one solidną konstrukcją oraz hermetycznym zamknięciem, co jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa na morzu. W przeciwieństwie do zwykłych okien, bulaje są zazwyczaj wykonane z materiałów odpornych na korozję, takich jak stal nierdzewna lub mosiądz, a ich szyby mogą być zrobione z hartowanego szkła, co zwiększa ich wytrzymałość. W praktyce bulaje są wykorzystywane w różnych typach statków, od jachtów po ogromne tankowce, a ich właściwe umiejscowienie jest zgodne z normami budowy statków (np. SOLAS - International Convention for the Safety of Life at Sea). Zastosowanie bulajów przyczynia się do poprawy komfortu pasażerów i załogi, a także zwiększa estetykę jednostki pływającej, co jest istotne w branży morskiej.

Pytanie 10

Zgodnie z zaleceniem BHMW adnotację o wprowadzeniu poprawek czasowych zamieścisz

Umieszczanie adnotacji o wprowadzeniu poprawek czasowych w innych częściach mapy, takich jak prawy dolny róg czy lewy górny róg, może prowadzić do nieporozumień oraz utrudniać użytkownikom dostęp do istotnych informacji. Prawy dolny róg mapy, w którym sugeruje się umieszczenie adnotacji, jest zazwyczaj miejscem przeznaczonym na inne elementy, takie jak legendy, skale lub informacje o autorze mapy. Umieszczając tam adnotację, można zminimalizować jej widoczność, co z kolei może prowadzić do pominięcia ważnych informacji dotyczących poprawek. Podobnie, lewy górny róg, chociaż z reguły dobrze widoczny, jest zazwyczaj wykorzystywany do umieszczania tytułów lub dat wydania mapy, a nie do adnotacji o zmianach. Umiejscowienie informacji dotyczących poprawek na dolnej ramce mapy, pod nadrukiem pełnej nazwy BHMW, gwarantuje, że użytkownicy łatwo zlokalizują te dane, co jest niezwykle istotne w kontekście zarządzania informacjami geograficznymi. Ponadto, błędne umiejscowienie adnotacji może prowadzić do dezinformacji, co jest sprzeczne z zasadami profesjonalnego zarządzania mapami, które kładą nacisk na przejrzystość i dokładność prezentacji danych. Dlatego kluczowe jest, aby kierować się dobrymi praktykami kartograficznymi i umieszczać adnotacje o zmianach w sposób, który zapewnia ich czytelność i dostępność dla wszystkich użytkowników.

Pytanie 11

Zgodnie z Międzynarodowym lotniczym i morskim poradnikiem poszukiwania i ratowania (IAMSAR), przedstawiony na rysunku wzorzec poszukiwań wykorzystywany jest przez

Poprawna odpowiedź odnosi się do specyficznego wzorca poszukiwań, który jest stosowany w sytuacji, gdy człowiek wypadł za burtę. Zgodnie z Międzynarodowym lotniczym i morskim poradnikiem poszukiwania i ratowania (IAMSAR), wzorzec ten polega na rozgałęzieniu działań poszukiwawczych z jednego centralnego punktu, co pozwala skupić wysiłki w obszarze, gdzie istnieje największe prawdopodobieństwo znalezienia zaginionego. Przykładem zastosowania tego wzorca może być akcja ratunkowa, w której przeszukiwany obszar jest ograniczony do strefy bliskiej miejsca wypadku, co zwiększa szanse na szybkie odnalezienie osoby. W przypadku wypadków morskich, kluczowe jest działanie w oparciu o znane standardy, aby zapewnić skuteczność działań ratowniczych. IAMSAR podkreśla, że właściwe zastosowanie wzorca poszukiwań może uratować życie, dlatego ważne jest, aby zespoły ratunkowe były dobrze przeszkolone i świadome efektywnych praktyk w takich sytuacjach.

Pytanie 12

Który z przedstawionych przycisków umieszczonych w odbiorniku GPS służy do zapisu w pamięci urządzenia pozycji człowieka, który wypadł za burtę statku?

Przycisk oznaczony jako "C" to kluczowy element systemów GPS, zwłaszcza w kontekście bezpieczeństwa na wodzie. Funkcja "Man Overboard" (MOB) jest niezwykle istotna w sytuacjach awaryjnych, gdy osoba wypadnie za burtę. Gdy przycisk MOB zostanie naciśnięty, urządzenie natychmiast zapisuje bieżącą pozycję geograficzną, co pozwala na skuteczne zlokalizowanie osoby w wodzie. W praktyce, po naciśnięciu tego przycisku, na ekranie GPS wyświetlana jest informacja o zapisanej pozycji, co ułatwia załodze statku szybkie podjęcie działań ratunkowych. Standardy bezpieczeństwa na wodzie, takie jak SOLAS (Safety of Life at Sea), podkreślają znaczenie skutecznych systemów lokalizacyjnych oraz procedur ratunkowych. Dlatego ważne jest, aby każdy członek załogi był świadomy funkcji przycisków na urządzeniach nawigacyjnych i potrafił je prawidłowo wykorzystać w sytuacjach kryzysowych, co może uratować życie.

Pytanie 13

Alarmowanie o niebezpieczeństwie za pomocą przystawki DSC VHF odbywa się na kanale

Kiedy myślimy o kanałach VHF, wielu użytkowników może mylić różne numery z ich przeznaczeniem. Kanał 16, znany jako kanał ratunkowy, jest przeznaczony do komunikacji w sytuacjach awaryjnych, ale nie jest to kanał do przesyłania wiadomości DSC. Użytkownicy mogą pomylić go z DSC, sądząc, że zapewnia podobne funkcje, jednak jego głównym celem jest umożliwienie jednostkom nawiązywania łączności w nagłych przypadkach oraz koordynacja działań ratunkowych. Z kolei kanał 06, chociaż może być używany do komunikacji, nie jest dedykowany do alarmowania o niebezpieczeństwie. Często wykorzystywany jest do nieoficjalnych rozmów pomiędzy jednostkami, co może prowadzić do dezorientacji, gdyż nie jest to kanał priorytetowy. Kanał 71 jest używany głównie do komunikacji w obrębie portów i nie ma zastosowania w kontekście alarmowania o niebezpieczeństwie. Błędne myślenie, że te kanały mogą pełnić funkcję alarmową, może prowadzić do opóźnienia w udzielaniu pomocy, co w sytuacjach awaryjnych jest niezwykle niebezpieczne. Dlatego tak ważne jest, aby dobrze znać przeznaczenie poszczególnych kanałów VHF, co jest zgodne z zaleceniami Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO).

Pytanie 14

Przed dziobem statku płynącego kursem 180<sup>o</sup> zauważono światło białe migające – grupowe, trzy mignięcia w grupie. W celu ominięcia niebezpieczeństwa należy zmienić kurs

Zgodnie z międzynarodowymi przepisami o zapobieganiu zderzeniom na morzu (COLREG), światło białe migające w grupie, emitowane jako trzy mignięcia, wskazuje na statek, który znajduje się na kursie, który może stanowić zagrożenie. W tym przypadku, zmiana kursu w lewo, aby minąć znak prawą burtą, jest najlepszym rozwiązaniem. Przykładowo, jeśli statek A zbliża się do statku B, zmiana kursu w lewo pozwala na obranie bezpieczniejszego kursu, unikając ryzyka kolizji poprzez zwiększenie odległości między obiektami. Ta decyzja opiera się na zasadzie ogólnej, że statki powinny unikać nadmiernego zbliżania się do siebie, a także na praktykach stosowanych w manewrowaniu na wodach o dużym ruchu. Zmiana kursu w lewo, gdy statek jest na kursie 180°, skutkuje skierowaniem na wschód, co w tym przypadku jest właściwe, ponieważ stwarza przestrzeń dla manewrów. Ważne jest, aby zawsze przewidywać możliwe sytuacje i działać zgodnie z rozporządzeniami, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na morzu.

Pytanie 15

Prowadząc zliczenie matematyczne drogi statku w szerokościach geograficznych powyżej 60°, wykorzystuje się metodę

Metoda powiększonej szerokości jest kluczowa w nawigacji statków w szerokościach geograficznych powyżej 60°, gdzie tradycyjne metody mogą być niewystarczające z powodu zniekształceń związanych z geometrią Ziemi. W obszarach polarnych, gdzie kluczowe jest dokładne ustalanie pozycji, ta metoda pozwala na uwzględnienie krzywizny Ziemi i zmiany przestrzeni geograficznej. Przykładem zastosowania tej metody może być nawigacja w rejonach Arktyki, gdzie dokładność określenia pozycji jest niezbędna dla bezpieczeństwa i efektywności rejsów. W praktyce, przy ustalaniu współrzędnych, nawigatorzy stosują współczynniki korekcyjne, które wynikają z analizy danych dotyczących różnic w szerokości geograficznej, aby uzyskać precyzyjniejsze wyniki. W standardach międzynarodowych, takich jak te ustalone przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), podkreśla się znaczenie stosowania metod dostosowanych do specyficznych warunków środowiskowych, co czyni metodę powiększonej szerokości istotnym narzędziem w nowoczesnej nawigacji morskiej.

Pytanie 16

Statek płynie kursem żyrokompasowym KŻ = 150º. Poprawka żyrokompasu Δż = 4º, wiatr NE - 4°B powodujący dryf statku równy 6°. Ile będzie wynosić wartość kąta drogi po wodzie (KDw)?

Odpowiedź 160º jest prawidłowa, ponieważ aby obliczyć wartość kąta drogi po wodzie (KDw), musimy uwzględnić różne czynniki wpływające na kurs statku. W tym przypadku mamy kurs żyrokompasowy KŻ = 150º oraz poprawkę żyrokompasu Δż = 4º, co oznacza, że należy dodać tę poprawkę do kursu, uzyskując 154º. Następnie, z uwagi na wpływ wiatru z kierunku NE, co może generować dryf statku równy 6°, należy skorygować kąt drogi po wodzie o ten dryf. Dryf zmienia kierunek kursu, co prowadzi do ostatecznej wartości KDw = 154º + 6º, co daje 160º. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe dla nawigacji, szczególnie w warunkach, gdzie wpływ czynników zewnętrznych, jak wiatr lub prądy morskie, mogą znacząco zmieniać rzeczywisty kurs statku. Należy pamiętać, że precyzyjne obliczenia kursu są istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa na morzu oraz efektywnego dotarcia do celu podróży.

Pytanie 17

Na wycinku z mapy przedstawiono

Deklinacja magnetyczna to kluczowe pojęcie w naukach geograficznych i nawigacyjnych, które odnosi się do różnicy między północą geograficzną a północą magnetyczną. W przedstawionym wycinku mapy widoczne są linie deklinacji, które pokazują, jak ta różnica zmienia się w różnych lokalizacjach. Wiedza na temat deklinacji jest niezwykle ważna dla nawigatorów, ponieważ błędne zrozumienie tego zjawiska może prowadzić do poważnych błędów w nawigacji. Na przykład, gdy żeglarz korzysta z kompasu, musi znać wartość deklinacji dla danego obszaru, aby móc prawidłowo określić kierunek. Dobrym przykładem praktycznego zastosowania jest przygotowanie chartu nawigacyjnego, który zawiera wartości deklinacji dla określonych lokalizacji, co pozwala na bezpieczne i precyzyjne prowadzenie statku lub samolotu. Dodatkowo, deklinacja zmienia się w czasie, dlatego również ważne jest, by nawigatorzy korzystali z aktualnych danych, aby uniknąć sytuacji, w której przestarzałe informacje wpływają na ich decyzje nawigacyjne.

Pytanie 18

Określanie ilości przyjętego ładunku na podstawie pomiaru zmiany zanurzeń statku stosuje się na

Masowce, jako typ statków transportowych, są dedykowane do przewozu dużych ilości ładunków luzem, takich jak zboża, węgiel czy ruda. W przypadku masowców, określenie ilości przyjętego ładunku na podstawie zmiany zanurzenia statku jest kluczowym elementem procesu załadunku i rozładunku. Zanurzenie statku, definiowane jako głębokość, na jaką kadłub statku znajduje się pod wodą, jest bezpośrednio związane z masą ładunku. W praktyce, gdy masowiec jest załadowany, jego zanurzenie wzrasta, co można zmierzyć przy użyciu specjalistycznych narzędzi, takich jak skale zanurzenia lub systemy pomiarowe. Wartości te są porównywane z danymi zawartymi w tzw. tablicach zanurzenia, które dla każdego statku określają relację między zanurzeniem a ładunkiem. Umożliwia to precyzyjne obliczenia dotyczące ładowności oraz zapewnia zgodność z przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa morskiego. Właściwe zarządzanie ładunkiem na masowcu jest nie tylko kwestią efektywności, ale również kluczowym elementem zapobiegającym przeciążeniu statku, co może prowadzić do poważnych incydentów na morzu.

Pytanie 19

Automatyczne poinformowanie w sposób poufny upoważnionego odbiorcy o zagrożeniu ochrony bezpieczeństwa statku umożliwia system

DSC (Digital Selective Calling) to system, który umożliwia nawiązywanie łączności w sytuacjach awaryjnych lub przy wysyłaniu wiadomości selektywnych, jednak nie jest on przeznaczony do automatycznego informowania o zagrożeniach bezpieczeństwa. Jego główną funkcją jest umożliwienie jednostkom morskich przesyłania sygnałów SOS oraz komunikatów dotyczących poprzednich wiadomości, co nie wystarcza do skutecznego przekazywania informacji o krytycznych sytuacjach zagrażających bezpieczeństwu statku. LRIT (Long-Range Identification and Tracking) jest systemem, który zapewnia identyfikację i śledzenie statków na dużych odległościach, ale nie jest on przeznaczony do natychmiastowego informowania o zagrożeniach, a raczej do monitorowania pozycji statków. AIS (Automatic Identification System) jest z kolei systemem, który umożliwia wymianę danych pomiędzy jednostkami a stacjami brzegowymi, jednak jego głównym celem jest zwiększenie bezpieczeństwa nawigacji, a nie informowanie o zagrożeniu bezpieczeństwa. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do wyboru tych opcji, często wynikają z mylenia funkcjonalności systemów komunikacyjnych i śledzących. Kluczowe jest zrozumienie, że SSAS jest specjalistycznym rozwiązaniem, które działa na zasadzie alarmowania w sytuacjach zagrożenia, czego nie oferują pozostałe systemy, które mają inne, bardziej ograniczone cele operacyjne.

Pytanie 20

Na rysunku przedstawiono graficzny symbol kierunku i prędkości wiatru stosowany na mapach synoptycznych. Symbol ten oznacza wiatr

W przypadku błędnych odpowiedzi często występuje nieporozumienie dotyczące interpretacji kierunku wiatru oraz jego prędkości. Niezrozumienie standardów oznaczania kierunku wiatru na mapach synoptycznych prowadzi do mylnych wniosków. Na przykład, niektóre osoby mogą błędnie zinterpretować kierunek wskazany przez strzałkę, myląc kierunek, z którego wieje wiatr, z kierunkiem, w którym wieje. Kluczowym aspektem jest zrozumienie, że strzałka zawsze wskazuje miejsce, z którego wiatr wieje, a nie miejsce, w które wieje. Ponadto, nieprawidłowe odczytywanie długości strzałki, która reprezentuje prędkość, może prowadzić do błędnych oszacowań. Bywa, że uczniowie koncentrują się wyłącznie na liczbach bez uwzględnienia ich kontekstu, co skutkuje błędnymi odpowiedziami. W meteorologii oraz w prognozowaniu pogody kluczowe jest, aby w pełni zrozumieć te aspekty, ponieważ mogą one mieć istotny wpływ na bezpieczeństwo i podejmowanie decyzji w różnych dziedzinach, takich jak lotnictwo, żeglarstwo czy nawet działalność rolnicza. Dlatego ważne jest, aby zwracać uwagę na szczegóły w interpretacji symboli meteorologicznych i stosować się do ustalonych standardów branżowych.

Pytanie 21

Na podstawie danych zawartych w Tide Tables określono, że w dniu 16 maja o godzinie 1500 wystąpi pływ

Odpowiedź "kwadraturowy" jest poprawna, ponieważ na podstawie danych z tabeli Tide Tables dla dnia 16 maja, stwierdzono, że różnica poziomów wody między przypływem a odpływem jest stosunkowo niewielka. Wysokość przypływu o godzinie 11:33 wynosi 7,4 m, a odpływu o 17:54 wynosi 1,7 m, co daje różnicę 5,7 m. Dla pływów kwadraturowych, amplituda jest mniejsza niż dla pływów syzygijnych, które mają średnią różnicę 5,0 m. Pływy kwadraturowe występują, gdy Księżyc znajduje się w kwadrze, co wpływa na mniejszą siłę grawitacyjną i tym samym na wysokość przypływów. Wiedza na temat rodzajów pływów jest kluczowa w wielu branżach, takich jak żeglarstwo, rybołówstwo czy inżynieria lądowa, gdzie precyzyjne planowanie operacji zależy od zrozumienia cyklu pływów. Dobrą praktyką jest regularne konsultowanie tabel pływowych, co pozwala na lepsze zarządzanie czasem i zasobami w oparciu o pływy.

Pytanie 22

Statkowy rejestrator danych z podróży określany jest skrótem

Statkowy rejestrator danych z podróży, znany jako VDR (Voyage Data Recorder), jest kluczowym urządzeniem na statkach, które ma na celu rejestrowanie danych dotyczących podróży oraz działania systemów statku. VDR działa na podobnej zasadzie jak czarna skrzynka w samolotach, rejestrując informacje, takie jak kurs, prędkość, położenie GPS, a także dane z systemów nawigacyjnych i komunikacyjnych. Praktyczne zastosowanie VDR ma ogromne znaczenie w kontekście analizy incydentów morskich oraz oceny wydajności operacyjnej statku. W razie wypadku, dane zgromadzone przez VDR mogą być wykorzystane do zrozumienia przyczyn zdarzenia i wprowadzenia ewentualnych poprawek w procedurach bezpieczeństwa. Warto zaznaczyć, że zgodnie z regulacjami Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), wszystkie nowe statki powinny być wyposażone w VDR, co podkreśla jego znaczenie w podnoszeniu standardów bezpieczeństwa morskiego.

Pytanie 23

Który z symboli oznakowania dna morskiego na aktualnej mapie nawigacyjnej wydanej przez Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej oznacza skały?

Odpowiedź 'R.' jest poprawna, ponieważ w oznaczeniach stosowanych na mapach nawigacyjnych Biura Hydrograficznego Marynarki Wojennej, litera 'R' odnosi się do skał, które stanowią przeszkody dla statków. Oznaczenie to jest częścią systemu symboli, który umożliwia żeglarzom szybkie i efektywne identyfikowanie elementów dna morskiego, co jest kluczowe dla bezpiecznej żeglugi. Na przykład, napotkanie skał na trasie żeglugi może prowadzić do poważnych wypadków, dlatego znajomość tych oznaczeń pozwala kapitanom podejmować świadome decyzje dotyczące kursu. Przykładowo, w rejonach znanych z dużej liczby skał, mapy nawigacyjne są kluczowe dla planowania bezpiecznych tras, a ich właściwa interpretacja z użyciem oznaczeń takich jak 'R.' jest istotna dla zminimalizowania ryzyka kolizji. Zachowanie ostrożności i znajomość oznaczeń jest obowiązkowe nie tylko w polskich wodach, ale także w międzynarodowych standardach nawigacyjnych, takich jak IHO S-4, które regulują zasady oznaczania obiektów na mapach morskich.

Pytanie 24

Poszczególne przęsła łańcucha kotwicznego są połączone

Odpowiedź "łącznikiem Kentera" jest prawidłowa, ponieważ łącznik Kentera stanowi kluczowy element w łańcuchach kotwicznych, umożliwiając ich efektywne łączenie w sposób bezpieczny i wytrzymały. Jest to specjalistyczny rodzaj złącza, który pozwala na szybkie i pewne połączenie przęseł łańcucha, co jest szczególnie ważne w zastosowaniach morskich, gdzie wytrzymałość i odporność na warunki atmosferyczne są kluczowe. Liniowe połączenie łańcucha kotwicznego za pomocą łącznika Kentera zmniejsza ryzyko uszkodzenia i deformacji łańcucha, co ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo operacji kotwiczenia. W praktyce, stosowanie łączników Kentera jest zgodne z normami branżowymi, takimi jak ISO 16667, które regulują jakość i wytrzymałość materiałów używanych w aplikacjach morskich. Użycie łączników Kentera w instalacjach kotwiczno-łodzieżowych pozwala na zwiększenie efektywności operacyjnej oraz redukcję ryzyka awarii. To podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi w zakresie bezpieczeństwa i niezawodności systemów kotwiczenia.

Pytanie 25

Do pomiaru temperatury i wilgotności powietrza w ładowni służy

Psychrometr jest urządzeniem służącym do pomiaru temperatury i wilgotności powietrza, które znajduje szerokie zastosowanie w różnych dziedzinach, w tym w przemyśle, meteorologii oraz w systemach HVAC. Działa na zasadzie pomiaru różnicy temperatury między dwoma termometrami: suchym i mokrym. Dzięki temu można określić nie tylko wilgotność względną, ale również inne właściwości powietrza. W przemyśle morskim, w ładowniach statków, psychrometry są niezwykle istotne, ponieważ kontrolowanie temperatury i wilgotności jest kluczowe dla zachowania jakości przewożonych towarów, w szczególności tych wrażliwych na warunki atmosferyczne, takich jak żywność czy farmaceutyki. Warto również zwrócić uwagę na standardy ISO, które zalecają regularne monitorowanie i dokumentowanie warunków atmosferycznych w przestrzeniach składowych, co pozwala na lepsze zarządzanie ryzykiem uszkodzenia towarów oraz optymalizację procesów transportowych.

Pytanie 26

W celu otwarcia wyrzuconej za burtę pneumatycznej tratwy ratunkowej należy

Odpowiedź, że należy wybrać faleń i nim szarpnąć, jest prawidłowa, ponieważ pneumatyczne tratwy ratunkowe są zaprojektowane w taki sposób, aby ich automatyczne otwarcie następowało po zastosowaniu odpowiedniej metody uwolnienia. W przypadku tratw, które zostały wyrzucone za burtę, kluczowym elementem jest faleń, które jest integralną częścią mechanizmu uruchamiającego. Przyciągnięcie faleń powoduje zwolnienie blokady, co skutkuje szybkim i bezpiecznym otwarciem tratwy. Przykładowo, w sytuacji awaryjnej, gdy załoga musi szybko reagować, umiejętność poprawnego użycia faleń może znacząco zwiększyć szanse na przeżycie. W praktyce, procedury otwierania tratwy są ściśle określone w międzynarodowych standardach, takich jak SOLAS (Międzynarodowa Konwencja o Bezpieczeństwie Życia na Morzu), które wskazują na konieczność znajomości i przestrzegania tych procedur przez członków załogi. Warto również podkreślić, że skuteczność tego działania zależy od wcześniejszego zaznajomienia się z instrukcją obsługi i lokalizacją środków uruchamiających na tratwie, co jest kluczowe w sytuacjach kryzysowych.

Pytanie 27

Który ze znaków przedstawia punkt meldunkowy?

Znak D przedstawia symbol punktu meldunkowego, który jest zgodny z międzynarodowymi standardami oznaczania punktów meldunkowych w sytuacjach awaryjnych. Oznaczenia takie są kluczowe w kontekście zapewnienia bezpieczeństwa w różnych obiektach, takich jak hotele, centra kongresowe czy statki. Punkty meldunkowe są istotne w przypadku ewakuacji, ponieważ pozwalają na szybkie zidentyfikowanie miejsca, w którym osoby mogą się zebrać, co jest niezbędne do oceny sytuacji i zapewnienia pełnej sprawozdawczości w razie zagrożenia. W praktyce, umiejscowienie takich znaków w widocznych miejscach oraz ich zgodność z lokalnymi regulacjami zwiększa efektywność ewakuacji i bezpieczeństwa. Zastosowanie międzynarodowych standardów w projektowaniu takich znaków sprawia, że są one rozpoznawalne na całym świecie, co jest szczególnie ważne w obiektach o dużym natężeniu ruchu turystycznego. Wiedza o takich oznaczeniach jest nie tylko obowiązkowa dla personelu, ale również dla odwiedzających, co podkreśla znaczenie edukacji w zakresie bezpieczeństwa.

Pytanie 28

W ostatniej kolejności powinny być załadowywane na statek ładunki

Odpowiedź, że ładunki niebezpieczne powinny być załadowywane jako ostatnie na statek, jest prawidłowa ze względu na wymogi bezpieczeństwa. Ładunki niebezpieczne, takie jak substancje chemiczne, materiały łatwopalne czy wybuchowe, mogą stwarzać poważne zagrożenie dla zdrowia ludzi oraz środowiska. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, takimi jak IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code), ładunki te powinny być umieszczane w odpowiednich sekcjach statku i załadowywane w sposób minimalizujący ryzyko ich uszkodzenia podczas transportu. Przykładowo, należy unikać sytuacji, w której ładunki te mogłyby być przygniecione przez inne cięższe ładunki, co mogłoby prowadzić do ich eksplozji lub uwolnienia szkodliwych substancji. W przypadku nieprzestrzegania tych zasad, mogą wystąpić katastrofalne skutki, w tym poważne wypadki i zanieczyszczenia. Z tego powodu, ładunki niebezpieczne są ładowane na końcu, co zmniejsza ryzyko ich uszkodzenia oraz zapewnia łatwiejszy dostęp w razie potrzeby ich rozładunku lub interwencji w przypadku awarii.

Pytanie 29

Przedstawiony na rysunku element wyposażenia cumowniczego to

Wybór odpowiedzi innych niż poler wskazuje na nieporozumienie dotyczące funkcji i konstrukcji różnych elementów wyposażenia cumowniczego. Przewłoka jest elementem, który służy do łączenia lin, ale nie pełni funkcji mocowania ich w portach czy na jednostkach pływających. Jej zastosowanie ogranicza się głównie do sytuacji, gdzie zachodzi potrzeba regulacji długości liny. Kluza z kolei to urządzenie, które umożliwia prowadzenie liny w odpowiednim kierunku i zabezpiecza ją przed przesuwaniem się, lecz nie jest zaprojektowana do mocowania liny na statku. Również kabestan, chociaż często mylony z polerem, ma zupełnie inną funkcję. Jest to mechaniczne urządzenie służące do wciągania i utrzymywania lin w napięciu, ale nie służy do ich stałego mocowania. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla skutecznego posługiwania się wyposażeniem cumowniczym oraz uniknięcia błędów, które mogą prowadzić do poważnych sytuacji kryzysowych w trakcie operacji portowych. Dlatego ważne jest, aby poszerzać swoją wiedzę na temat każdego elementu wyposażenia i jego zastosowań w praktyce, aby zapewnić bezpieczeństwo oraz efektywność działań na morzu i w portach.

Pytanie 30

Na rysunku symbolem X oznaczono

Poprawna odpowiedź to topenantę, ponieważ symbol X na rysunku rzeczywiście oznacza ten właśnie element. Topenanta to lina lub cięgno, które jest kluczowe w żeglarstwie oraz konstrukcjach dźwigowych. Używana jest do stabilizacji górnej części masztu lub bomu, co jest niezbędne do utrzymania odpowiedniego kąta nachylenia i stabilności tych struktur. W kontekście żeglarstwa, topenanta pomaga w dostosowywaniu ustawienia żagli w zależności od warunków atmosferycznych. W praktyce, dla zapewnienia bezpieczeństwa na wodzie, żeglarze muszą regularnie kontrolować i dostosowywać topenatę, co wpływa na ogólną wydajność jednostki pływającej. W konstrukcjach dźwigowych, odpowiednie napięcie topenaty jest kluczowe dla stabilności podnoszonego ładunku, co jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa i dobrych praktyk inżynieryjnych. W związku z tym, zrozumienie roli topenaty jest niezbędne dla każdego, kto pracuje w obszarze żeglarstwa lub inżynierii budowlanej.

Pytanie 31

Na podstawie tabeli można określić

Poprawna odpowiedź wskazuje na prędkość prądu pływowego, co jest bezpośrednio związane z danymi przedstawionymi w tabeli. Tabela ta zawiera informacje o kierunkach oraz prędkościach prądów pływowych w różnych węzłach, co jest kluczowe dla analizy zjawisk morskich. Prędkość prądu pływowego może mieć ogromny wpływ na nawigację morską, rybołówstwo oraz działalność portową, gdzie znajomość dynamiki wód jest niezbędna. W praktyce, analiza prędkości prądów pływowych jest stosowana w projektach inżynieryjnych związanych z budową portów, co wymaga uwzględnienia zmieniających się warunków pływowych. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być określenie optymalnych czasów wypłynięcia statków, by wykorzystać korzystne prądy pływowe, co zwiększa efektywność transportu morskiego. Zrozumienie prądów pływowych jest również istotne w kontekście zmian klimatycznych i ich wpływu na ekosystemy morskie, co czyni tę wiedzę kluczową dla ekologów i specjalistów ds. ochrony środowiska.

Pytanie 32

Po przepłynięciu statku z akwenu o większym zasoleniu na akwen o zasoleniu mniejszym

Odpowiedź jest prawidłowa, ponieważ po przepłynięciu statku z akwenu o większym zasoleniu do akwenu o mniejszym zasoleniu, zanurzenie statku rzeczywiście się zwiększy. Fenomen ten jest związany z różnicą w gęstości wód. Woda słona ma wyższą gęstość w porównaniu do wody słodkiej, co powoduje, że statek unosi się wyżej w wodzie o wyższym zasoleniu. Po przejściu do wody o niższym zasoleniu, gęstość wody maleje, co z kolei skutkuje większym zanurzeniem statku. Przykładem mogą być rejsy statków towarowych, które często operują zarówno w wodach oceanicznych, jak i w delcie rzek. Kapitanowie muszą uwzględnić ten efekt, aby zapewnić bezpieczeństwo manewrów oraz uniknąć niekorzystnych warunków nawigacyjnych. Dobrą praktyką w branży jest regularne monitorowanie zasolenia wód, co wpływa na podejmowanie decyzji dotyczących załadunku i trasy rejsu.

Pytanie 33

Kierunek 225º wyrażony w sytemie okrężnym zamieniony na określony w systemie ćwiartkowym wynosi

Kierunek 225º w systemie okrężnym odpowiada kierunkowi S45º W w systemie ćwiartkowym. W systemie okrężnym, kierunki są liczone w stopniach od północy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, gdzie 0º to północ, 90º to wschód, 180º to południe, a 270º to zachód. Kierunek 225º znajduje się w trzeciej ćwiartce, co oznacza, że jest to kierunek między południem a zachodem. Można to również zrozumieć jako 45º na zachód od południa, co jest tożsame z kierunkiem S45º W. W praktyce, zrozumienie konwersji między tymi systemami jest kluczowe dla nawigacji, szczególnie w żeglarstwie czy lotnictwie, gdzie precyzyjne określenie kierunku jest niezbędne dla bezpieczeństwa i efektywności podróży. Używając tego kierunku, nawigatorzy mogą określać odpowiednie kursy, a także oceniać wpływ wiatru czy prądów na ich trasę.

Pytanie 34

Ile wynosi deklinacja w roku 2022, jeżeli na angielskiej mapie nawigacyjnej, znajduje się informacja przedstawiona na rysunku?

Deklinacja magnetyczna, czyli kąt między kierunkiem północnym magnetycznym a północnym geograficznym, jest kluczowym aspektem nawigacji. W roku 2022 deklinacja wynosiła 4°30’E, co wskazuje na to, że kierunek północny magnetyczny leży na wschód od kierunku północnego geograficznego. Taka informacja jest niezwykle istotna dla nawigatorów, szczególnie w kontekście używania kompasu. Zmiany deklinacji można obserwować w dłuższych okresach czasu i są one wynikiem dynamiki pola magnetycznego Ziemi. W praktyce, nawigatorzy muszą uwzględniać deklinację, aby poprawnie określić kierunek. Używanie aktualnych map nawigacyjnych, które uwzględniają zmiany deklinacji, jest bardzo ważne dla precyzyjnego nawigowania, np. podczas żeglugi czy lotów. Warto również pamiętać, że zmiany deklinacji są różne w zależności od lokalizacji geograficznej, co może mieć wpływ na planowanie tras.

Pytanie 35

Ile wynosi deklinacja w 2021 r., jeżeli na mapie nawigacyjnej umieszczona jest informacja przedstawiona na rysunku?

Deklinacja magnetyczna, znana również jako kąt deklinacji, jest kluczowym parametrem w nawigacji, który informuje o różnicy między kierunkiem północnym geograficznym a kierunkiem północnym magnetycznym. W 2021 roku poprawna odpowiedź to 6°19’E, co jest wynikiem obliczeń opartych na wcześniejszych danych z 2000 roku, gdzie deklinacja wynosiła 4°34’E, a zmiana deklinacji wynosiła 5’E na dekadę. Dokonując obliczeń, trzeba uwzględnić, że w ciągu 21 lat zmiana deklinacji wynosi 10,5° (5° za dekadę), co daje 4°45’E. Mimo że żadna z opcji nie pasuje idealnie, najbliższa odpowiedź to 6°19’E, co wskazuje na potencjalne różnice w pomiarach lub interpretacji danych. Wiedza na temat deklinacji jest niezbędna dla żeglarzy i pilotów, którzy muszą dostosowywać swoje kursy, aby zredukować błędy wynikające z różnic między kierunkami geograficznymi a magnetycznymi. Z tego względu, regularne aktualizacje map nawigacyjnych i korzystanie z odpowiednich źródeł informacji są kluczowe w praktyce nawigacyjnej.

Pytanie 36

Przedstawiona na rysunku flaga MKS oznacza

Flaga MKS (Międzynarodowy Kod Sygnałowy) oznaczona literą 'Lima' symbolizuje polecenie, aby natychmiast zatrzymać swój statek. Jest to niezwykle istotne w kontekście bezpieczeństwa na morzu, gdzie komunikacja wizualna pomiędzy jednostkami pływającymi ma kluczowe znaczenie. Użycie flag sygnałowych, w tym flagi 'Lima', pozwala na szybkie i efektywne przekazywanie informacji w sytuacjach, gdy inne formy komunikacji mogą być niedostępne, na przykład w przypadku awarii radia. W praktyce, odpowiedni odczyt flag sygnałowych może zapobiec kolizjom i innym niebezpiecznym sytuacjom. Warto również zauważyć, że znajomość znaczenia flag sygnałowych jest jednym z wymogów dla nawigatorów oraz kapitanów statków, co podkreśla znaczenie przestrzegania międzynarodowych standardów bezpieczeństwa morskiego. Przykłady zastosowania flag sygnałowych obejmują sytuacje, gdy statek musi ostrzec inne jednostki o niebezpieczeństwie lub o konieczności manewrowania. W związku z tym, umiejętność interpretacji flag sygnałowych, takich jak 'Lima', jest niezbędna dla zapewnienia bezpieczeństwa na wodach morskich.

Pytanie 37

Statek płynie kursem żyrokompasowym KŻ = 150º. Poprawka żyrokompasu Δż = 4º, wiatr NE - 4°B powodujący dryf statku równy 6°. Ile będzie wynosić wartość kąta drogi po wodzie (KDw)

Aby obliczyć kąt drogi po wodzie (KDw), należy uwzględnić wszystkie czynniki wpływające na kurs statku. W tym przypadku mamy zadany kurs żyrokompasowy KŻ równy 150º oraz poprawkę żyrokompasu Δż równą 4º. Poprawka ta jest dodatnia, co oznacza, że rzeczywisty kurs statku (K) wynosi 150º + 4º = 154º. Następnie, musimy uwzględnić wpływ wiatru z kierunku NE, który generuje dryf wynoszący 6°. Dryf należy dodać do rzeczywistego kursu, co daje: KDw = 154º + 6º = 160º. W praktyce, znajomość kąta drogi po wodzie jest kluczowa dla prawidłowego nawigowania statku, szczególnie w trudnych warunkach atmosferycznych. Użycie odpowiednich metod obliczeniowych zgodnych z normami nawigacyjnymi pozwala na precyzyjne planowanie trasy i minimalizowanie ryzyka błędów w nawigacji. Warto także zaznaczyć, że w praktyce morskim, omijanie przeszkód oraz dostosowywanie kursu do zmieniających się warunków pogodowych są podstawowymi umiejętnościami nawigacyjnymi.

Pytanie 38

Dwie pierwsze cyfry (14) przedstawionego na rysunku sposobu kodowania pozycji umieszczenia kontenera na statku, oznaczają

Odpowiedź "numer rzędu" jest poprawna, ponieważ w systemie kodowania pozycji kontenera na statku, dwie pierwsze cyfry kodu odpowiadają numerowi rzędu, co pozwala na precyzyjne lokalizowanie kontenerów w obrębie ładowni. W praktyce, znajomość tego systemu jest kluczowa dla efektywnego zarządzania przestrzenią ładunkową oraz dla minimalizacji błędów podczas załadunku i rozładunku statków. Dobrą praktyką jest stosowanie tego systemu w połączeniu z elektronicznymi systemami zarządzania, które pozwalają na śledzenie lokalizacji kontenerów w czasie rzeczywistym. Na przykład, jeżeli kontener ma oznaczenie "140482", to oznacza, że znajduje się on w rzędzie 14, co ułatwia dostępy do ładunku w czasie operacji portowych. Dodatkowo, znajomość miejsca usytuowania kontenera w rzędu, stosie i warstwie wpływa na bezpieczeństwo operacji, ponieważ odpowiednie umiejscowienie kontenerów wpływa na stabilność statku podczas jego rejsu.

Pytanie 39

Duża litera H naniesiona na mapie obok symbolu pozycji przyjęcia pilota, oznacza pozycję przyjęcia pilota

Odpowiedź 'przewożonego helikopterem (transferred by helicopter)' jest prawidłowa, ponieważ duża litera H obok symbolu pozycji przyjęcia pilota jest powszechnie interpretowana w kontekście transportu lotniczego, szczególnie w odniesieniu do operacji związanych z helikopterami. W praktyce oznacza to, że jednostki mogą wykorzystywać helikoptery do transportu pilotów do statków, które nie mogą lub nie powinny zbliżać się do portów z powodu ograniczeń związanych z głębokością wody, ładunkami lub innymi czynnikami. Tego rodzaju operacje są szczególnie istotne w obszarach o dużym natężeniu ruchu morskiego, gdzie czas reakcji i bezpieczeństwo są kluczowe. Ponadto, w międzynarodowych standardach dotyczących nawigacji oraz zarządzania portami, wskazanie pozycji H na mapie jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa i efektywności, które zalecają użycie helikopterów do szybkiego dostarczania pilotów. Takie praktyki są również wspierane przez organizacje takie jak Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO), które promują innowacyjne podejścia do zwiększenia bezpieczeństwa i efektywności operacji morskich.

Pytanie 40

Z przedstawionych na rysunku informacji wybranych z tablic pływów (Tide Tables) wynika, że w porcie LE HAVRE

Pływy mieszane, pośrednie oraz kwadraturowe to pojęcia, które często mylone są w kontekście klasyfikacji pływów. Pływ mieszany to zjawisko, które występuje w miejscach, gdzie działają różne siły pływowe, prowadząc do zmienności w wysokości przypływów. Z kolei pływy pośrednie są mniej intensywne i występują najczęściej w okresach, gdy Księżyc jest w jednej z faz, ale Słońce nie jest w linii z nim. Odpowiedzi dotyczące pływu kwadraturowego również są błędne, ponieważ występują one, gdy Księżyc i Słońce tworzą kąt prosty względem Ziemi, co prowadzi do niższych wysokości przypływów, a nie wyższych, jak ma to miejsce w przypadku pływów syzygijnych. Typowe błędy polegają na niepoprawnym odczytywaniu danych z tablic pływów oraz braku zrozumienia, jak różne fazy Księżyca wpływają na poziom wody. Kluczowe jest zrozumienie, że pływy syzygijne występują tylko przy pełni i nowiu, co odróżnia je od innych typów pływów. Znajomość tych różnic jest niezbędna do właściwego planowania działań w porcie oraz na akwenach morskich, co jest istotnym elementem w zarządzaniu operacjami morskimi.

Rozpocznij nowy egzamin Powrót do strony głównej