A. wystąpienia kawitacji w przestrzeni roboczej wymiennika.

B. utraty szczelności pomiędzy płytami wymiennika.

C. uszkodzenia powłoki ochronnej płyt wymiennika.

D. mechanicznego uszkodzenia płyty wymiennika.

A. D.

B. C.

C. A.

D. B.

A. koalescencyjne.

B. absorpcyjne.

C. magnetyczne.

D. koagulacyjne.

A. wyparownik podciśnieniowy.

B. chłodnicę płytową.

C. skrzynię cieplną.

D. filtr szczelinowy.

A. samozapłonu transportowanego paliwa.

B. kawitacji w organie roboczym pompy transportowej.

C. wycieku paliwa przez odpowietrzenia zbiornika.

D. zapowietrzenia instalacji transportowej paliwa.

A. Króciec smarny.

B. Praskę smarną.

C. Pompę wtryskową.

D. Zawór wtryskowy.

A. C.

B. D.

C. B.

D. A.

A. Halonowej.

B. Pianowej.

C. Proszkowej.

D. Śniegowej.

A. Wydzielanie się łatwopalnych oparów i ich samozapłon.

B. Uduszenie się osoby przebywającej w pomieszczeniu.

C. Uwalnianie żrących oparów.

D. Zatrucie pokarmowe osoby przebywającej w pomieszczeniu.

A. oczyszczenia z zanieczyszczeń stałych wody zasilającej hydrofor.

B. wytworzenia na statku wody słodkiej z wody słonej.

C. usunięcia soli z wody obiegowego systemu chłodzenia silnika.

D. zmniejszenia twardości wody kotłowej.

A. wzrost ciśnienia roboczego kotła.

B. wzrost temperatury pary wodnej w skraplaczu.

C. otwarcie zaworu bezpieczeństwa na kotle.

D. spadek poziomu wody w skrzyni cieplnej.

A. presostat.

B. wakuometr.

C. manometr.

D. barometr.

A. silnika napędu głównego.

B. pompy wirowej wody słodkiej.

C. sprężarki powietrza rozruchowego.

D. chłodnicy powietrza doładowującego.

A. 95°C

B. 90°C

C. 85°C

D. 80°C

A. biologicznej oczyszczalni ścieków.

B. hydroforu.

C. wyparownika podciśnieniowego.

D. odolejacza.

A. samochodowiec.

B. węglowiec.

C. zbiornikowiec.

D. drobnicowiec.

A. dużej ilości produktów zużycia łożysk głównych.

B. pojawieniu się produktów starzenia się oleju.

C. wytrąceniu się związków żywicznych w oleju.

D. powstaniu emulsji olejowo-wodnej.

A. Popychacze dźwigni zaworowych.

B. Osie wirników pomp.

C. Śruby pasowane.

D. Grzybki zaworowe.

A. olejowego.

B. parowego.

C. balastowego.

D. paliwowego.

A. sprężynowania wału korbowego.

B. opadu wału korbowego.

C. szczelności komory spalania.

D. wartości luzu zaworowego.

A. D.

B. A.

C. C.

D. B.

A. 3,2 bara.

B. 5 barów.

C. 2,5 bara.

D. 4,2 bara.

A. turbosprężarkę.

B. filtr cząstek stałych.

C. kocioł utylizacyjny.

D. kompensator wydłużeń.

A. 48,25 mm

B. 49,10 mm

C. 47,40 mm

D. 160,20 mm

A. sprężynowania wału korbowego.

B. luzu łożyska głównego.

C. opadu wału korbowego.

D. zużycia czopa głównego.

A. wymaganą lepkość oleju napędowego.

B. wysokie ciśnienie doładowania silnika.

C. optymalną lepkość oleju smarnego.

D. minimalne ciśnienie wody chłodzącej.

A. koła ratunkowe.

B. tratwy ratunkowe.

C. pasy ratunkowe.

D. kombinezony ratunkowe.

A. tachometr.

B. termostat.

C. indykator.

D. presostat.

A. 15,60 mm

B. 15,60 cm

C. 15,50 mm

D. 15,50 cm

A. uszkodzenie łopatek wirnika pompy.

B. uszkodzenie łożyska wirnika pompy.

C. dławienie przepływu na przewodzie ssawnym.

D. dławienie przepływu na przewodzie tłocznym.

A. penetracyjną.

B. magnetyczną.

C. ultradźwiękową.

D. prądów wirowych.

A. A.

B. C.

C. D.

D. B.

A. 28

B. 31

C. 30

D. 29

A. siatką transportową.

B. pojedynczo podwieszone na zawiesiu linowym.

C. pojedynczo podwieszone na zawiesiu łańcuchowym.

D. koszem transportowym.

A. wytwarzania wody słodkiej na statku.

B. wytwarzania podciśnienia w pompach odśrodkowych.

C. oczyszczania paliwa z zanieczyszczeń stałych.

D. ogrzewania pomieszczeń socjalnych statku.

A. diagonalną.

B. śmigłową.

C. odśrodkową.

D. krążeniową.

A. W układzie regulacji wydajności kotła utylizacyjnego.

B. W układzie utrzymania ciśnienia w zbiornikach powietrza rozruchowego.

C. W układzie sygnalizacji poziomu cieczy w zbiornikach.

D. W układzie regulacji lepkości paliwa na dolocie do silnika.

A. zmianę ciśnienia wody chłodzącej przepływającej przez silnik.

B. wzrost ilości wody chłodzącej przepływającej przez silnik.

C. spadek wydajności pompy obiegowej chłodzenia silnika.

D. zmianę temperatury wody chłodzącej przepływającej przez silnik.

A. frezowanie.

B. toczenie.

C. gładzenie.

D. docieranie.

A. 140 kg/h

B. 1 400 kg/h

C. 1 140 kg/h

D. 14 kg/h