Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 7 kwietnia 2025 16:50
Data zakończenia: 7 kwietnia 2025 17:15

Egzamin zdany!

Wynik: 27/40 punktów (67,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Istotny wzrost ciśnienia sprężania silnika podczas próby olejowej świadczy o uszkodzeniu

A. uszczelki podgłowicowej.

B. przylgni zaworowych.

C. pierścieni tłokowych.

D. prowadnic zaworowych.

Każda z pozostałych odpowiedzi, chociaż może wydawać się logiczna na pierwszy rzut oka, prowadzi do nieporozumień dotyczących diagnozowania problemów z silnikiem. Uszczelka podgłowicowa, prowadnice zaworowe i przylgi zaworowe mają swoje specyficzne funkcje w silniku, ale nie są bezpośrednio związane z wzrostem ciśnienia sprężania podczas próby olejowej. Uszczelka podgłowicowa jest odpowiedzialna za uszczelnienie przestrzeni między głowicą a blokiem silnika, a jej uszkodzenie może prowadzić do wycieków chłodziwa lub oleju, co niekoniecznie wpłynie na ciśnienie sprężania w sposób wykrywalny podczas tej konkretnej próby. Prowadnice zaworowe oraz przylgi zaworowe zajmują się uszczelnieniem przestrzeni wokół zaworów; ich uszkodzenie prowadzi do problemów z ciśnieniem w komorze spalania, jednakże nie wpływa na ciśnienie sprężania w czasie próby olejowej. Często mylone są te elementy przez mechaników, co skutkuje błędną diagnozą. Prawidłowe zrozumienie różnic pomiędzy tymi elementami jest kluczowe do skutecznej diagnostyki silnika. Stosowanie prób olejowych jest standardową praktyką, ale tylko w powiązaniu z odpowiednimi teoriami na temat funkcjonowania silnika można uzyskać wiarygodne wyniki. Właściwe podejście diagnostyczne powinno uwzględniać wszystkie komponenty silnika, ale w kontekście wzrostu ciśnienia podczas próby olejowej, pierścienie tłokowe są najważniejszym elementem, który należy sprawdzić.

Pytanie 2

Występowanie kropel płynu chłodzącego w misce olejowej może świadczyć

A. o uszkodzeniu termostatu.

B. o zastosowaniu niewłaściwego oleju.

C. o uszkodzeniu pompy oleju.

D. o uszkodzeniu uszczelki głowicy.

Występowanie kropel płynu chłodzącego w misce olejowej jest istotnym wskaźnikiem, który może sugerować uszkodzenie uszczelki głowicy. Uszczelka głowicy jest kluczowym elementem silnika, odpowiedzialnym za szczelne połączenie pomiędzy głowicą a blokiem silnika. Jej uszkodzenie może prowadzić do mieszania się płynów – oleju silnikowego i płynu chłodzącego. W praktyce, jeśli zauważysz płyn chłodzący w oleju, jest to znak, że należy niezwłocznie przeprowadzić diagnostykę silnika, aby uniknąć poważniejszych uszkodzeń. Konsekwencje zignorowania tego problemu mogą obejmować przegrzewanie się silnika, a w skrajnych przypadkach nawet jego zatarcie. W standardach motoryzacyjnych kładzie się duży nacisk na regularne kontrole uszczelki głowicy oraz monitorowanie jakości płynów eksploatacyjnych, co jest niezbędne dla utrzymania silnika w dobrym stanie.

Pytanie 3

Sybolem DOHC oznacza się układ

A. górnozoaworowy z dwoma wałkami rozrządu w głowicy.

B. dolnozaworowy z jednym wałkiem rozrządu w kadłubie.

C. górnozoaworowy z jednym wałkiem rozrządu w głowicy.

D. górnozoaworowy z jednym wałkiem rozrządu w kadłubie.

Analizując inne odpowiedzi, można zauważyć, że pomieszanie terminologii oraz konstrukcji układów rozrządu prowadzi do nieporozumień. W pierwszej z błędnych odpowiedzi wspomniano o górnozaworowym układzie z jednym wałkiem rozrządu w kadłubie. Rzeczywiście, jednym z popularnych układów jest SOHC (Single Overhead Camshaft), który wykorzystuje tylko jeden wałek rozrządu, jednak jego umiejscowienie w kadłubie jest nieprawidłowe, ponieważ w przypadku SOHC wałek również znajduje się w głowicy silnika. Odpowiedź mówiąca o dolnozaworowym układzie z jednym wałkiem rozrządu w kadłubie odnosi się do konstrukcji, która była popularna w starszych silnikach, jednak nie jest to układ, który by się zaliczał do standardów współczesnych konstrukcji, gdzie dominują układy górnozaworowe. Współczesne silniki są projektowane z myślą o optymalizacji osiągów i efektywności, co czyni układ DOHC standardem w silnikach o wyższej mocy. Zrozumienie różnicy pomiędzy tymi terminami jest kluczowe, aby właściwie rozpoznać oraz ocenić funkcjonalność silnika w kontekście jego zastosowania, co jest niezbędne w profesjonalnych dyskusjach na temat inżynierii silników.

Pytanie 4

Który z odpadów powstających w warsztacie samochodowym jest szczególnie uciążliwy dla środowiska naturalnego?

A. Filtry powietrza.

B. Oleje silnikowe.

C. Klocki hamulcowe.

D. Tarcze sprzęgła.

Oleje silnikowe są jednym z najbardziej szkodliwych odpadów powstających w warsztatach samochodowych. Zawierają szereg zanieczyszczeń, w tym metale ciężkie, związki organiczne i dodatki chemiczne, które mogą negatywnie wpływać na środowisko, szczególnie w przypadku niewłaściwego składowania lub utylizacji. Według standardów ochrony środowiska, takich jak normy ISO 14001, właściwe zarządzanie odpadami, w tym olejami, jest kluczowe dla zmniejszenia ich wpływu na ekosystemy. Praktycznym rozwiązaniem w warsztatach jest stosowanie systemów zbierania i recyklingu olejów, co pozwala na ich ponowne wykorzystanie oraz ograniczenie zanieczyszczenia gleby i wód gruntowych. Dobre praktyki obejmują także szkolenie personelu w zakresie odpowiedniej obsługi olejów oraz przestrzegania przepisów dotyczących ich przechowywania i utylizacji. Odpowiedzialne podejście do zarządzania olejami silnikowymi nie tylko wspiera zrównoważony rozwój, ale także przyczynia się do uzyskania certyfikatów środowiskowych, co zwiększa konkurencyjność warsztatu.

Pytanie 5

Wymianę paska rozrządu silnika należy przeprowadzić

A. po wskazanym przebiegu.

B. przed każdym sezonem zimowym.

C. przy wymianie pompy oleju.

D. podczas każdego przeglądu okresowego.

Wymiana paska rozrządu silnika jest kluczowym elementem konserwacji pojazdu, a jej przeprowadzenie po wskazanym przebiegu jest zgodne z zaleceniami producentów samochodów oraz standardami branżowymi. Zazwyczaj interwał wymiany paska rozrządu oscyluje w granicach 60 000 do 150 000 kilometrów, w zależności od marki i modelu pojazdu. Niezwykle istotne jest przestrzeganie tych zaleceń, ponieważ zużycie paska prowadzi do ryzyka jego zerwania, co może skutkować poważnymi uszkodzeniami silnika, w tym uszkodzeniem zaworów czy tłoków. W praktyce, podczas wymiany paska, warto również kontrolować stan rolek prowadzących i napinaczy, a także wymieniać płyn chłodniczy, co zapewni prawidłowe funkcjonowanie układu rozrządu na kolejne kilometry. Przykładowo, w samochodach takich jak Volkswagen Golf V, brak wymiany paska w odpowiednim czasie może prowadzić do kosztownych napraw, co pokazuje, jak istotne jest regularne monitorowanie stanu paska w kontekście całej konserwacji pojazdu.

Pytanie 6

Według klasyfikacji SAE (Society of Automotive Engineers) 10W to olej

A. zimowy.

B. letni.

C. wielosezonowy.

D. specjalny.

Odpowiedź "zimowy" jest prawidłowa, ponieważ w klasyfikacji SAE oznaczenie 10W odnosi się do olejów silnikowych, które mają określoną lepkość w niskich temperaturach. Litera 'W' w oznaczeniu oznacza 'winter', co potwierdza, że olej ten został zaprojektowany do pracy w zimowych warunkach, gdzie temperatury mogą być znacznie niższe. Wartość '10' wskazuje na lepkość oleju, co oznacza, że w temperaturach poniżej 0°C olej ten zachowuje swoje właściwości smarne, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania silnika w trudnych warunkach atmosferycznych. Użycie oleju 10W w zimie pozwala na łatwiejsze uruchomienie silnika oraz zapewnia odpowiednie smarowanie podczas rozruchu. W praktyce, stosowanie olejów zimowych, takich jak 10W, jest szczególnie zalecane w regionach, gdzie temperatury spadają poniżej zera. Dobre praktyki wskazują, że dobór odpowiedniego oleju do pory roku wpływa na trwałość i wydajność silnika.

Pytanie 7

Przedstawiony schemat ilustruje

A. kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy.

B. kąt pochylenia koła.

C. promień zataczania kół.

D. zbieżność połówkową kół.

Analizując alternatywne odpowiedzi, warto zauważyć, że zbieżność połówkowa kół, promień zataczania kół oraz kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy to parametry, które nie odnoszą się bezpośrednio do przedstawionego schematu. Zbieżność połówkowa odnosi się do ustawienia kół w poziomie, co wpływa na stabilność jazdy i zużycie opon, ale nie dotyczy nachylenia kół w kierunku pionu. Promień zataczania kół z kolei jest związany z geometrią skrętów pojazdu i nie ma związku z kątem nachylenia. Kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy dotyczy innego aspektu geometrii zawieszenia, koncentrując się na przegubach i ich wpływie na ruch pojazdu, co również nie ma zastosowania w kontekście przedstawionego schematu. Takie myślenie prowadzi do nieporozumień w obszarze geometrii zawieszenia, gdzie kluczowe jest zrozumienie, że każdy z tych parametrów ma swoje indywidualne znaczenie, ale nie można ich mylić. Przykładem typowego błędu jest koncentrowanie się na jednym aspekcie geometrii i ignorowanie innych, co może prowadzić do nieprawidłowych ustawień i w konsekwencji do pogorszenia właściwości jezdnych pojazdu. Kluczowe jest, aby w profesjonalnych usługach serwisowych te wszystkie parametry były odpowiednio analizowane i regulowane w zgodzie z zaleceniami producentów i standardami branżowymi.

Pytanie 8

Element zawieszenia samochodu tłumiący drgania nadwozia to

A. stabilizator.

B. resor.

C. drążek skętny.

D. amortyzator.

Amortyzator jest kluczowym elementem układu zawieszenia pojazdu, którego głównym zadaniem jest tłumienie drgań nadwozia, co zapewnia komfort jazdy i stabilność pojazdu. Działa na zasadzie przekształcania energii kinetycznej drgań zawieszenia w ciepło, co ogranicza ich amplitudę. Dzięki amortyzatorom, samochód lepiej radzi sobie z nierównościami drogi, co jest szczególnie odczuwalne podczas jazdy po drogach o słabej nawierzchni. W praktyce, użycie odpowiednich amortyzatorów może znacznie poprawić właściwości jezdne pojazdu, zmniejszając ryzyko utraty kontroli nad samochodem w trudnych warunkach, takich jak nagłe hamowanie czy pokonywanie zakrętów. Amortyzatory są również projektowane w zgodzie z normami SAE (Society of Automotive Engineers), co zapewnia ich wysoką jakość i efektywność. Warto pamiętać, że ich regularna kontrola oraz ewentualna wymiana są istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu jazdy.

Pytanie 9

Za kontrolę trakcji pojazdu będącego w ruchu odpowiada system

A. EPS

B. ENI

C. ESP

D. OBD

ESP, czyli Electronic Stability Program, to zaawansowany system elektroniczny, który ma na celu poprawę stabilności i kontroli trakcji pojazdu w trakcie jazdy. Działa poprzez monitorowanie prędkości kół, kątów skrętu oraz przyspieszenia, a w przypadku wykrycia utraty trakcji, automatycznie dostosowuje siłę hamowania oraz moc silnika, aby zapobiec poślizgowi. Przykładowo, podczas jazdy na śliskiej nawierzchni, system ESP może interweniować, zmniejszając moc silnika lub hamując konkretne koła, co pomaga zachować kontrolę nad pojazdem. Zgodnie z normami bezpieczeństwa motoryzacyjnego, takie systemy są obowiązkowe w nowych samochodach w wielu krajach, co podkreśla ich kluczowe znaczenie w zapobieganiu wypadkom. Dobre praktyki w dziedzinie inżynierii motoryzacyjnej nakładają na producentów obowiązek testowania i optymalizacji systemów ESP, aby zapewnić ich niezawodność w różnych warunkach drogowych.

Pytanie 10

Przy zużyciu gładzi tulei cylindrowej, mniejszym od kolejnego wymiaru naprawczego, poddaje się ją regeneracji przez

A. roztaczanie.

B. hartowanie.

C. azotowanie.

D. nawęglanie.

Nawęglanie, azotowanie i hartowanie to techniki obróbcze, które nie są odpowiednie do regeneracji tulei cylindrowych, zwłaszcza gdy ich zużycie jest mniejsze od kolejnego wymiaru naprawczego. Nawęglanie polega na wzbogaceniu powierzchni materiału w węgiel, co zwiększa twardość, ale nie przywraca oryginalnych wymiarów. Proces ten stosuje się w przypadku osiągania podwyższonej odporności na zużycie, jednak dla regeneracji elementów wymagających precyzyjnego dopasowania jest niewłaściwy. Azotowanie z kolei polega na wprowadzeniu azotu do powierzchni stali, co również ma na celu poprawę twardości i odporności na korozję, ale w żadnym wypadku nie koryguje wymiarów. Hartowanie to proces obróbczy, który polega na nagrzewaniu materiału, a następnie szybkim chłodzeniu, co prowadzi do osiągnięcia wysokiej twardości. Mimo że hartowanie może zwiększyć wytrzymałość materiału, nie ma zastosowania w kontekście przywracania wymiarów zużytych elementów. Typowym błędem myślowym w takich przypadkach jest mylenie procedur twardnienia z procesami regeneracji, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków i wyboru niewłaściwej metody. Regeneracja wymaga precyzyjnego podejścia i zrozumienia specyfiki materiałów oraz wymagań obróbczych, co jest kluczowe dla zapewnienia długotrwałej funkcjonalności elementów maszyn.

Pytanie 11

Na rysunku oznaczono wymiary graniczne średnicy zewnętrznej tulei cylindrowej. Tolerancja wymiaru wynosi

A. 0,3345

B. 0,0020

C. 0,3365

D. 0,0025

Poprawna odpowiedź na pytanie dotyczące tolerancji wymiaru zewnętrznej tulei cylindrowej wynosi 0,0020. Tolerancja ta została obliczona jako różnica między wartością maksymalną a minimalną wymiaru. W praktyce inżynieryjnej, określenie tolerancji jest kluczowym aspektem projektowania i wytwarzania elementów, ponieważ wpływa na ich funkcjonalność oraz jakość. Standardy, takie jak ISO 286, definiują zasady i metody obliczania tolerancji, co pozwala na zapewnienie odpowiedniej precyzji w produkcji. W przypadku elementów cylindrycznych, takich jak tuleje, dokładność wykonania jest istotna szczególnie w kontekście ich montażu i działania w mechanizmach. Przykładem zastosowania odpowiedniej tolerancji może być produkcja łożysk, gdzie zbyt duża tolerancja może prowadzić do luzów, a zbyt mała do zatarcia. Znajomość i umiejętność obliczania tolerancji pozwala inżynierom na osiąganie pożądanych parametrów technicznych, co wpływa na żywotność oraz niezawodność produktów.

Pytanie 12

Fotografia przedstawia

A. tarczę sprzęgłową z tłumikiem drgań.

B. tarczę sprzęgłową bez tłumika drgań.

C. koło zamachowe jednomasowe.

D. koło zamachowe dwumasowe.

Koło zamachowe dwumasowe, które widzisz na zdjęciu, jest kluczowym elementem układów przeniesienia napędu w nowoczesnych pojazdach. Jego unikalna konstrukcja składa się z dwóch mas, co pozwala na efektywniejsze tłumienie drgań skrętnych, które powstają w trakcie pracy silnika. Dzięki temu, pojazdy wyposażone w koła zamachowe dwumasowe charakteryzują się lepszą kulturą pracy silnika oraz wspierają komfort jazdy. W praktyce, taka konstrukcja przyczynia się do zmniejszenia obciążenia na komponenty układu napędowego, co przekłada się na dłuższą żywotność sprzęgła i całego układu przeniesienia napędu. Dodatkowo, koła zamachowe dwumasowe są szczególnie zalecane w autach z silnikami wysokoprężnymi, gdzie drgania są bardziej intensywne. W standardach branżowych, takie elementy są często projektowane zgodnie z normami ISO, co zapewnia ich wysoką jakość oraz niezawodność w codziennym użytkowaniu.

Pytanie 13

Do kontroli ciśnienia w ogumieniu samochodu osobowego należy stosować

A. galwanometr.

B. higrometr.

C. wakuometr.

D. manometr.

Manometr to fajne urządzenie, które pomaga nam zmierzyć ciśnienie w oponach. Tak naprawdę, to jest bardzo ważne, bo odpowiednie ciśnienie w oponach wpływa na nasze bezpieczeństwo na drodze i oszczędność paliwa. Manometry mogą być analogowe lub cyfrowe, co daje nam różne opcje do wyboru. Powinniśmy regularnie sprawdzać ciśnienie, żeby uniknąć problemów, które mogą prowadzić do uszkodzenia opon lub nawet wypadków. Pamiętajmy, żeby mierzyć ciśnienie, gdy opony są zimne, przed jazdą, bo wtedy pomiar jest najbardziej dokładny. Dobrze też porównać wyniki z tym, co mamy w instrukcji od auta lub na nalepce przy drzwiach kierowcy. To taka dobra praktyka każdej osoby, która jeździ autem!

Pytanie 14

Na rysunku przedstawiono przyrząd służący do kontroli

A. zacisku układu hamulcowego.

B. szczelności układu smarowania.

C. wtryskiwacza mechanicznego.

D. ciśnienia w układzie chłodzenia.

Wybór pozostałych opcji wskazuje na pewne nieporozumienia dotyczące funkcji i zastosowania poszczególnych przyrządów. Odpowiedzi odnoszące się do ciśnienia w układzie chłodzenia oraz szczelności układu smarowania wskazują na mylne pojęcie, że te systemy są ściśle związane z kontrolą wtryskiwaczy. Układ chłodzenia oraz układ smarowania pełnią zupełnie inne funkcje w silniku; ich kontrola wymaga innych narzędzi i metod. Na przykład, ciśnienie w układzie chłodzenia monitoruje się za pomocą manometrów i termometrów, a nie przyrządów do kontroli wtryskiwaczy. Z kolei układ smarowania wykorzystuje pompy olejowe oraz różnorodne czujniki, aby zapewnić odpowiednie ciśnienie oleju, co zapobiega uszkodzeniom silnika. Wybór odpowiedzi dotyczącej zacisku układu hamulcowego również wskazuje na mylne zrozumienie tematu, ponieważ jest to element układu hamulcowego, a nie systemu zasilania silnika. W rzeczywistości zastosowanie niewłaściwych narzędzi do diagnozowania problemów w tych układach może prowadzić do poważnych błędów diagnostycznych i potencjalnych uszkodzeń. Warto zatem zwrócić uwagę na specyfikę urządzeń oraz ich zastosowanie, aby unikać takich pomyłek w przyszłości.

Pytanie 15

Do pomiaru spadku napięcia podczas rozruchu na akumulatorze należy użyć woltomierza o zakresie pomiarowym

A. 2 V AC

B. 2 V DC

C. 20 V AC

D. 20 V DC

Odpowiedź 20 V DC to trafny wybór. Kiedy mierzysz spadek napięcia na akumulatorze, który działa w trybie stałoprądowym, to woltomierz musi być przystosowany do napięcia stałego (DC). Wartość 20 V powinna być wystarczająca do uchwycenia typowych spadków napięcia, które mogą wystąpić podczas uruchamiania silnika. W praktyce, warto zmierzyć napięcie przed uruchomieniem i w trakcie rozruchu, żeby upewnić się, że akumulator działa jak należy. Jeśli wskazania spadają poniżej 12 V, to raczej coś jest nie tak. W branży mamy standardy, jak SAE J537, które podkreślają, jak ważne jest monitorowanie napięcia akumulatora, żeby zapobiegać różnym awariom w systemach elektrycznych pojazdu. Z kolei prawidłowe pomiary to klucz do diagnostyki i planowania konserwacji akumulatorów – bez tego ciężko będzie utrzymać efektywność zasilania.

Pytanie 16

Po przeprowadzonej diagnostyce amortyzatorów tylnych pojazdu stwierdzono, że stopień tłumienia prawego wynosi 35%, a lewego 56%. Wyniki te wskazują, że

A. prawy amortyzator należy poddać regeneracji.

B. prawy amortyzator należy wymienić.

C. oba amortyzatory należy wymienić.

D. amortyzatory są w pełni sprawne.

Musisz wymienić oba amortyzatory, bo ich zdolność tłumienia jest za niska. Standardowo powinno być przynajmniej 50%, a prawy ma tylko 35%. To znacznie obniża jego efektywność, co później może wpłynąć na komfort jazdy i stabilność całego auta. Lewy amortyzator też nie jest idealny, bo choć ma 56%, to wciąż nie spełnia wymagań. W praktyce lepiej jest wymienić oba naraz, bo jak jeden działa słabo, to może to negatywnie wpływać na jazdę i sporadycznie przyspieszać zużycie innych części zawieszenia. Pamiętaj, amortyzatory są mega ważne dla bezpieczeństwa, więc lepiej je mieć w dobrym stanie, żeby nie narażać siebie i innych na drodze. Regularne sprawdzanie i wymiana amortyzatorów to klucz do zachowania dobrego stanu zawieszenia.

Pytanie 17

Przekroczenie limitu przebiegu lub czasookresu eksploatacji paska zębatego napędu rozrządu, może spowodować

A. przyśpieszone zużycie koła napędowego rozrządu.

B. przeskoczenie paska rozrządu na kole i zmianę faz rozrządu.

C. uszkodzenie rolki napinacza paska rozrządu.

D. przyśpieszone zużycie koła napędzanego rozrządu.

Odpowiedzi sugerujące przyśpieszone zużycie koła napędowego lub koła napędzanego rozrządu są mylne, ponieważ nie uwzględniają kluczowych aspektów działania systemu rozrządu. Koło napędowe rozrządu pełni funkcję napędu paska, jednak jego zużycie nie jest bezpośrednio związane z przekroczeniem limitu eksploatacji paska. Przyspieszone zużycie tych elementów może wystąpić w wyniku innych problemów, takich jak niewłaściwa regulacja lub uszkodzenie paska, ale nie jest to bezpośredni skutek przekroczenia norm. Uszkodzenie rolki napinacza paska rozrządu również nie jest efektem braku wymiany paska, lecz raczej wynikiem jego nieprawidłowego działania spowodowanego brakiem smarowania lub zużyciem materiału. Typowym błędem jest zakładanie, że wszystkie elementy układu napędowego rozrządu mogą działać niezależnie od stanu paska, co prowadzi do zaniedbywania regularnych przeglądów. W rzeczywistości wszystkie te komponenty współpracują ze sobą i ich kondycja jest ze sobą powiązana. Dobre praktyki branżowe wskazują na regularne serwisowanie oraz wymianę paska w zalecanych interwałach czasowych, co zapobiega nie tylko uszkodzeniom mechanicznym, ale również wydłuża żywotność całego układu rozrządu.

Pytanie 18

Na rysunku przedstawiono

A. kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy.

B. promień zataczania koła.

C. kąt pochylenia osi koła.

D. kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy.

Kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy jest kluczowym parametrem w mechanice pojazdów, wpływającym na ich zachowanie na drodze. Właściwe zrozumienie tego kąta jest istotne dla zapewnienia stabilności i zwrotności pojazdu. Kąt ten definiuje się jako kąt między osią sworznia zwrotnicy a płaszczyzną prostopadłą do nawierzchni, gdy patrzymy na koło z boku. Odpowiednia regulacja kąta wyprzedzenia ma bezpośredni wpływ na geometrie zawieszenia, co z kolei przekłada się na poprawę prowadzenia pojazdu. W praktyce, zbyt mały kąt wyprzedzenia może prowadzić do problemów z kierowaniem, a zbyt duży może powodować nadmierne zużycie opon. Właściwe ustawienia zgodnie z normami branżowymi, takimi jak ISO 9001, powinny być stosowane podczas regulacji zawieszenia, aby zapewnić optymalną wydajność i bezpieczeństwo pojazdów.

Pytanie 19

Jakie działania należy podjąć w przypadku poparzenia?

A. Oparzone miejsce schłodzić dużą ilością zimnej wody i przykryć opatrunkiem z gazy jałowej.

B. Przemyć poparzone miejsce ciepłą wodą z mydłem.

C. Przemyć poparzone miejsce spirytusem lub wodą utlenioną.

D. Oczyścić miejsce poparzenia z przylegających części odzieży.

Oparzenie to uraz wymagający natychmiastowej reakcji, aby zmniejszyć uszkodzenia skóry oraz złagodzić ból. Schładzanie oparzonego miejsca zimną wodą przez co najmniej 10-20 minut jest kluczowe, ponieważ pozwala obniżyć temperaturę tkanek, co minimalizuje rozległość oparzenia oraz zapobiega dalszym uszkodzeniom. Ważne jest, aby nie stosować lodu bezpośrednio na skórę, ponieważ może to prowadzić do dodatkowych urazów. Przykrycie oparzenia jałowym opatrunkiem z gazy wspomaga ochronę rany przed zakażeniem oraz utrzymuje wilgotność, co sprzyja procesowi gojenia. W kontekście praktycznym, wiedza ta jest kluczowa nie tylko w sytuacjach domowych, ale i w miejscu pracy, gdzie mogą wystąpić oparzenia. Dlatego znajomość procedur postępowania w takich sytuacjach jest niezbędna i powinna być częścią każdego szkolenia BHP. Dodatkowo, warto pamiętać, że w przypadku poważnych oparzeń, konieczna jest niezwłoczna pomoc medyczna.

Pytanie 20

Suwmiarka, którą wykonuje się pomiar zębów kół pompy olejowej, to suwmiarka

A. uniwersalna.

B. modułowa.

C. noniuszowa.

D. elektroniczna.

Suwmiarka modułowa jest narzędziem pomiarowym, które jest idealnie przystosowane do precyzyjnego pomiaru zębów kół pompy olejowej. Jej konstrukcja umożliwia pomiar w różnych miejscach z dużą dokładnością, co jest kluczowe w przypadku komponentów silnikowych i hydraulicznych. Suwmiarki modułowe charakteryzują się wymiennymi końcówkami pomiarowymi, co pozwala na dostosowanie narzędzia do specyficznych wymagań pomiarowych. Dzięki temu można dokładnie zmierzyć zarówno wysokość zębów, jak i ich szerokość. W praktyce, przy pomiarach kół zębatych, ważne jest, aby uzyskane wyniki były zgodne z normami PN-EN ISO, które określają wymogi dotyczące precyzji pomiarów w inżynierii mechanicznej. Suwmiarka modułowa jest również często stosowana w warsztatach mechanicznych oraz w przemyśle, gdzie kontrola jakości komponentów jest niezbędna do zapewnienia ich prawidłowego funkcjonowania.

Pytanie 21

Zawartość wody w badanym płynie hamulcowym <u><strong>nie może być</strong></u> większa niż

A. 10%

B. 1%

C. 5%

D. 3%

Wybór odpowiedzi, która sugeruje dopuszczalną zawartość wody w płynie hamulcowym na poziomie wyższym niż 1%, może wynikać z kilku istotnych nieporozumień dotyczących właściwości płynów hamulcowych. Płyny te są projektowane tak, aby spełniały określone normy dotyczące wydajności i bezpieczeństwa, w tym odporności na wilgoć. Zawartość wody w płynie hamulcowym powyżej 1% wpływa negatywnie na jego właściwości, w tym temperaturę wrzenia, co może prowadzić do zjawiska zwanego 'vapor lock', czyli blokady parowej. Ta sytuacja zachodzi, gdy płyn hamulcowy nagrzewa się do punktu, w którym jego ciśnienie zmienia się z cieczy na parę, co skutkuje utratą zdolności hamulcowej. Zgubne może być również postrzeganie zawartości wody jako nieistotnego czynnika - w rzeczywistości, woda w płynie hamulcowym może prowadzić do korozji elementów układu hamulcowego, co z czasem skutkuje poważnymi awariami. Dlatego tak ważne jest, aby regularnie sprawdzać stan płynów hamulcowych i ich zawartość na obecność wody, co jest zgodne z praktykami inżynierskimi w motoryzacji. Utrzymanie niskiego poziomu wilgoci w płynie hamulcowym jest kluczowe dla zachowania wysokiej wydajności układu hamulcowego i bezpieczeństwa kierowcy oraz pasażerów.

Pytanie 22

Do określenia bicia bocznego tarczy sprzęgła należy użyć

A. mikrometru.

B. czujnika zegarowego.

C. diagnoskopu.

D. średnicówki mikrometrycznej.

Czujnik zegarowy jest urządzeniem pomiarowym, które doskonale nadaje się do precyzyjnego określania bicia bocznego tarczy sprzęgła. Dzięki swojej budowie, czujnik zegarowy umożliwia dokładne pomiary małych odchyleń, co jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowej pracy komponentów mechanicznych. Przykładowo, w procesie ustawiania sprzęgła w pojazdach, czujnik zegarowy pozwala na szybkie i dokładne określenie, czy tarcza jest zainstalowana prawidłowo, co w konsekwencji wpływa na efektywność przenoszenia momentu obrotowego. Zgodnie z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, regularne sprawdzanie bicia bocznego tarczy sprzęgła z wykorzystaniem czujnika zegarowego jest zalecane, aby zminimalizować ryzyko awarii i przedłużyć żywotność elementów układu napędowego. Należy również zwrócić uwagę na kalibrację czujnika, aby zapewnić jego dokładność oraz wiarygodność odczytów, co jest niezbędne w kontekście diagnostyki pojazdów.

Pytanie 23

Umieszczony symbol na oponie 145/50 oznacza szerokość opony

A. w milimetrach i wskaźnik profilu w milimetrach.

B. w calach i wskaźnik profilu w %.

C. w milimetrach i wskaźnik profilu w %.

D. w calach i wskaźnik profilu w milimetrach.

Odpowiedzi, które sugerują, że szerokość opony może być wyrażona w calach, są błędne. Standardowym jednostką miary dla szerokości opon w przemyśle motoryzacyjnym są milimetry. Odpowiedzi sugerujące, że wskaźnik profilu może być podawany w milimetrach lub że jest to wartość procentowa związaną z calami, prowadzą do zamieszania w interpretacji właściwych parametrów opon. Ważne jest, aby pamiętać, że oznaczenia opon są ściśle regulowane przez międzynarodowe standardy, takie jak ECE R30, które definiują, jak powinny być przedstawiane wymiary opon. Przyjmowanie, że standardowe oznaczenia mogą się różnić lub być mylone z innymi jednostkami, wprowadza niepewność. Błędne zrozumienie wskaźnika profilu może prowadzić do niewłaściwego doboru opon, co w efekcie wpływa na zachowanie pojazdu na drodze, zwiększając ryzyko wystąpienia wypadków. Dodatkowo, błędne założenia mogą skutkować szkodami finansowymi związanymi z koniecznością zakupu niewłaściwych opon lub ich przedwczesną wymianą, co narusza zasady ekonomii eksploatacji pojazdu. Właściwa wiedza na temat rozmiarów opon oraz ich oznaczeń jest kluczowa w kontekście bezpieczeństwa i wydajności pojazdu.

Pytanie 24

Jaki płyn eksploatacyjny oznaczany jest symbolem 10W/40?

A. Olej silnikowy.

B. Płyn spryskiwacza.

C. Płyn hamulcowy.

D. Płyn chłodzący silnika.

Odpowiedź 'Olej silnikowy' jest poprawna, ponieważ symbol 10W/40 odnosi się do klasyfikacji oleju silnikowego według normy SAE (Society of Automotive Engineers). Liczba przed literą 'W' oznacza lepkość oleju w niskich temperaturach (Winter), co wskazuje na jego zdolność do pracy w zimnych warunkach. Wartość '40' odnosi się do lepkości oleju w wysokich temperaturach, co jest kluczowe dla zapewnienia odpowiedniego smarowania silnika podczas jego pracy w podwyższonych warunkach. Olej 10W/40 jest często stosowany w silnikach benzynowych i diesla, gdzie wymagana jest dobra wydajność zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach. Dzięki swojej uniwersalności, oleje tego typu są popularne w pojazdach osobowych oraz dostawczych, a ich stosowanie wspiera prawidłową pracę silnika oraz minimalizuje zużycie komponentów, co wydłuża żywotność silnika. Zgodnie z zaleceniami producentów pojazdów, regularna wymiana oleju jest niezbędna dla utrzymania optymalnej wydajności i ochrony silnika.

Pytanie 25

Demontaż kompletnej kolumny McPhersona na poszczególne elementy wykonuje się za pomocą

A. specjalnie wyprofilowanej dźwigni.

B. ściągacza do sprężyn.

C. prasy ręcznej.

D. prasy hydraulicznej.

Użycie specjalnie wyprofilowanej dźwigni do demontażu kolumny McPhersona, choć może wydawać się logiczne, w rzeczywistości nie jest zalecanym podejściem. Dźwignie te są projektowane do zastosowań, które nie wymagają precyzyjnego kontrolowania siły działającej na elementy sprężynowe. W przypadku kolumny McPhersona, sprężyna jest pod dużym ciśnieniem, co sprawia, że niewłaściwe użycie dźwigni może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, w tym do niekontrolowanego wystrzału sprężyny. Takie zdarzenia mogą zagrażać zdrowiu i życiu osoby pracującej przy pojeździe. Prasa ręczna, mimo że jest przydatna w wielu zastosowaniach, nie jest idealnym narzędziem do demontażu sprężyn zwłaszcza w kontekście kolumny McPhersona, ponieważ brakuje jej precyzji oraz możliwości dostosowania siły nacisku do wymagań konkretnego zadania. Prasa hydrauliczna może wydawać się bardziej odpowiednia, ale jej użycie w kontekście demontażu sprężyn może prowadzić do zbyt dużego ciśnienia, a co za tym idzie, do uszkodzenia elementów zawieszenia. Dzięki wiedzy o prawidłowych narzędziach i metodach demontażu można zredukować ryzyko i zwiększyć efektywność pracy w serwisach motoryzacyjnych.

Pytanie 26

Pomiar wysokości krzywki wałka rozrządu wykonuje się

A. suwmiarką noniuszową.

B. głębokościomierzem.

C. szczelinomierzem.

D. mikromierzem do pomiarów wewnętrznych.

Mikromierz do pomiarów wewnętrznych, głębokościomierz i szczelinomierz to narzędzia, które posiadają różne zastosowania, ale nie są one idealnymi rozwiązaniami do pomiaru wysokości krzywki wałka rozrządu. Mikromierz, choć precyzyjny, jest przeznaczony głównie do pomiarów średnic wewnętrznych lub zewnętrznych, a nie do wysokości. Jego konstrukcja nie pozwala na łatwe i bezbłędne zmierzenie wysokości krzywki, gdyż wymaga on odpowiedniego punktu wsparcia, co może prowadzić do błędów pomiarowych. Głębokościomierz natomiast, jak sama nazwa wskazuje, służy do pomiarów głębokości otworów czy rowków, co nie ma zastosowania w przypadku pomiaru wysokości krzywki. Użycie głębokościomierza do tego celu może skutkować nieprecyzyjnymi wynikami, ponieważ nie jest on dostosowany do pomiarów na płaszczyznach poziomych, a jedynie pionowych. Szczelinomierz, z kolei, służy do pomiaru szczelin i to jest jego główne zastosowanie. Używanie go do pomiaru wysokości krzywek prowadzi do błędnego wnioskowania, ponieważ szczelinomierz nie jest narzędziem do pomiarów wymiarów zewnętrznych i nie daje możliwości uzyskania precyzyjnych odczytów wysokości. Prawidłowe pomiary w inżynierii mechanicznej wymagają odpowiednich narzędzi dostosowanych do specyficznych zadań, co jest kluczowe dla zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa w pracy.

Pytanie 27

Na ilustracji przedstawiono filtr

A. powietrza.

B. cząstek stałych.

C. paliwa.

D. oleju.

Na ilustracji przedstawiono filtr paliwa, który ma kluczowe znaczenie w układzie paliwowym każdego pojazdu. Filtr ten jest odpowiedzialny za usuwanie zanieczyszczeń, takich jak cząstki stałe czy woda, z paliwa zanim dotrze ono do silnika. Dzięki temu, może być zapewniona optymalna wydajność silnika oraz jego długowieczność. W przypadku silników benzynowych, filtr paliwa jest często umieszczany w komorze silnika lub wzdłuż przewodów paliwowych. Warto zauważyć, że regularna wymiana filtra paliwa jest zalecana przez producentów, co wpływa na zmniejszenie ryzyka awarii silnika. Zgodnie z dobrymi praktykami, filtry paliwa powinny być wymieniane co 30-50 tysięcy kilometrów, w zależności od warunków eksploatacji. Ponadto, nowoczesne filtry są często wyposażone w przezroczystą obudowę, co umożliwia szybkie sprawdzenie stanu filtra bez demontażu. Warto także dodać, że zaniedbanie wymiany filtra paliwa może prowadzić do poważnych konsekwencji, jak zubożenie mieszanki paliwowo-powietrznej, co w skrajnych przypadkach może uszkodzić silnik.

Pytanie 28

Miarą zdolności gromadzenia energii w akumulatorze jest

A. maksymalne napięcie.

B. maksymalny czas rozładowania.

C. pojemność.

D. prędkość obrotowa alternatora.

Wybór maksymalnego czasu rozładowania jako miary zdolności gromadzenia energii jest mylny, ponieważ czas ten odnosi się do czasu, przez jaki akumulator może dostarczać energię przed całkowitym rozładowaniem, a nie do jego zdolności gromadzenia energii. W praktyce, dwa akumulatory o tej samej pojemności mogą różnić się czasem rozładowania w zależności od obciążenia, co sprawia, że ta miara jest niewystarczająca. Z kolei maksymalne napięcie odnosi się do wartości napięcia, które akumulator może dostarczyć w momencie pełnego naładowania, ale nie mówi nic o jego zdolności do przechowywania energii. To napięcie jest istotne, ale jako parametr samodzielny nie definiuje pojemności. Ostatnia propozycja, prędkość obrotowa alternatora, dotyczy zupełnie innego aspektu – generowania energii w pojazdach, a nie akumulatorów jako takich. Typowy błąd myślowy to mylenie parametrów technicznych, które mogą wydawać się związane, ale w rzeczywistości dotyczą innych aspektów działania systemów energetycznych. Aby dobrze zrozumieć funkcjonowanie akumulatorów, kluczowe jest odróżnienie pojemności od innych parametrów, co jest akcentowane w literaturze branżowej oraz podczas szkoleń technicznych.

Pytanie 29

W przykładowym oznaczeniu opony 195/65R15 91H litera R oznacza

A. indeks prędkości.

B. promień opony R.

C. średnicę opony.

D. oponę radialną.

Litera R w oznaczeniu opony 195/65R15 oznacza, że jest to opona radialna. Opony radialne są obecnie standardem w przemyśle motoryzacyjnym, co wynika z ich konstrukcji, która zapewnia lepszą stabilność, mniejsze opory toczenia oraz lepsze właściwości jezdne w porównaniu do opon diagonalnych. W konstrukcji radialnej włókna osnowy bieżnika są ułożone promieniowo w stosunku do osi opony, co pozwala na bardziej elastyczne boczne ściany, a tym samym poprawia komfort jazdy i osiągi. Opony radialne charakteryzują się także wyższą odpornością na zużycie oraz lepszymi właściwościami trakcyjnymi, co czyni je idealnym wyborem zarówno dla pojazdów osobowych, jak i dostawczych. Warto również zwrócić uwagę, że w przypadku opon o wysokich osiągach, ich konstrukcja wpływa na zachowanie na zakrętach oraz w trudnych warunkach pogodowych, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 30

Przedstawione na rysunku przyrządy służą do

A. odkręcania filtra oleju.

B. demontażu tarcz hamulcowych.

C. odkręcania korka chłodnicy.

D. blokowania kół rozrządu.

Twoja odpowiedź dotycząca odkręcania filtra oleju jest całkiem dobra, bo narzędzia pokazane na zdjęciu są faktycznie do tego stworzone. Klucz do filtra oleju z łańcuchem i ten z trzema ramionami to standard w warsztatach i dla każdego, kto sam zajmuje się samochodami. Klucz z łańcuchem świetnie trzyma filtr, co jest ważne, żeby go nie uszkodzić, zwłaszcza jak jest mocno przykręcony. Z kolei klucz z trzema ramionami równomiernie rozkłada siłę, więc ryzyko uszkodzenia filtra jest mniejsze. Użycie odpowiednich narzędzi to kluczowa sprawa, bo źle wykonana praca może prowadzić do wycieku oleju lub uszkodzenia silnika. Regularna wymiana oleju i filtra to coś, co powinno się robić, jeśli chcesz, żeby twój samochód długo działał i dobrze się sprawował.

Pytanie 31

Które paliwo ma najmniejszą emisję gazów cieplarnianych?

A. Propan-butan.

B. Benzyna.

C. Olej napędowy.

D. Wodór.

Wybór innych paliw, takich jak benzyna, olej napędowy czy propan-butan, prowadzi do zrozumienia ich negatywnego wpływu na środowisko. Benzyna i olej napędowy są produktami ropopochodnymi, których spalanie emituje znaczne ilości dwutlenku węgla, a także innych gazów cieplarnianych, takich jak tlenek azotu i lotne związki organiczne. Te emisje przyczyniają się do zjawiska globalnego ocieplenia oraz zanieczyszczenia powietrza, co ma szkodliwy wpływ na zdrowie publiczne i ekosystemy. Propan-butan, chociaż mniej zanieczyszczający w porównaniu do tradycyjnych paliw, wciąż generuje emisję CO2 podczas spalania. Typowym błędem jest niedocenianie długofalowych skutków stosowania tych paliw, które prowadzą do zwiększenia koncentracji gazów cieplarnianych w atmosferze. Wzrost świadomości ekologicznej oraz rosnące regulacje dotyczące emisji gazów cieplarnianych powodują, że przemysł motoryzacyjny i energetyczny poszukuje alternatywnych źródeł energii. Zrozumienie różnic w emisjach pomiędzy paliwami jest kluczowe dla podejmowania świadomych decyzji związanych z ich wyborem w kontekście ochrony środowiska oraz zrównoważonego rozwoju. Przykłady implementacji zrównoważonego rozwoju pokazują, że inwestycje w technologie oparte na wodoru mogą prowadzić do znacznych korzyści ekologicznych, w przeciwieństwie do kontynuacji używania paliw kopalnych.

Pytanie 32

W przypadku rozlania elektrolitu na dłoń należy w pierwszej kolejności

A. posypać dłoń talkiem.

B. polać dłoń wodą utlenioną.

C. płukać dłoń pod silnym strumieniem bieżącej wody.

D. zneutralizować elektrolit sodą oczyszczoną.

Płukanie dłoni pod silnym strumieniem bieżącej wody jest kluczowym krokiem w przypadku kontaktu z elektrolitem, ponieważ woda działa jako rozcieńczalnik, co minimalizuje ryzyko dalszego wnikania substancji w skórę. Zalecenie przemywania dotkniętej skóry przez co najmniej 15 minut odnosi się do standardów pierwszej pomocy w przypadku kontaktu z substancjami chemicznymi. Woda bieżąca efektywnie usuwa zanieczyszczenia, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie ochrony zdrowia. Przykładowo, w przemyśle chemicznym oraz w laboratoriach, w przypadku awarii z substancjami żrącymi, dostęp do stacji do płukania oczu i ciała jest standardowym wymogiem bezpieczeństwa. Pamiętaj, że szybka reakcja i zastosowanie odpowiednich środków mogą zapobiec poważnym uszkodzeniom skóry oraz minimalizować długoterminowe konsekwencje zdrowotne. W kontekście bezpieczeństwa pracy, regularne szkolenia na temat postępowania w sytuacjach awaryjnych są niezbędne.

Pytanie 33

W działaniu podnośników hydraulicznych wykorzystywane jest prawo

A. Kirchoffa.

B. Hooke'a.

C. Boyle'a-Mariott'a.

D. Pascala.

Prawo Pascala, sformułowane przez Blaise'a Pascala w XVII wieku, mówi, że zmiana ciśnienia wywierana na cieczy w zamkniętym układzie jest przekazywana w każdym kierunku równomiernie. To prawo jest kluczowe w działaniu podnośników hydraulicznych, które wykorzystują ciecz do przenoszenia siły. W praktyce działa to tak, że niewielka siła przyłożona do małego tłoka powoduje, że ciśnienie wzrasta i jest przenoszone na większy tłok, co pozwala na podniesienie znacznie większego ciężaru. Przykładem zastosowania tego prawa są podnośniki używane w warsztatach samochodowych, gdzie pozwalają na podnoszenie pojazdów w celu wykonywania różnych prac serwisowych. Zastosowanie prawa Pascala jest zgodne z zasadami inżynierii mechanicznej oraz hydraulicznej, które kładą nacisk na efektywność i bezpieczeństwo w operacjach związanych z podnoszeniem i transportem ciężarów. Poznanie tego prawa jest niezbędne dla inżynierów i techników zajmujących się hydrauliką.

Pytanie 34

Przed przystąpieniem do analizy spalin należy nagrzać silnik tak, aby olej w misie olejowej osiągnął temperaturę około

A. 30 °C

B. 50 °C

C. 70 °C

D. 90 °C

Odpowiedź 70 °C jest prawidłowa, ponieważ przed przystąpieniem do analizy spalin istotne jest, aby silnik osiągnął optymalną temperaturę roboczą. Osiągnięcie temperatury 70 °C pozwala na pełne rozgrzanie oleju silnikowego, co jest kluczowe dla zapewnienia jego odpowiedniej lepkości oraz właściwego smarowania elementów silnika. W praktyce, silniki spalinowe są zaprojektowane tak, aby pracować najefektywniej w temperaturach zbliżonych do 90 °C, jednak dla testów emisji spalin minimalna temperatura 70 °C jest wystarczająca, aby uzyskać reprezentatywne wyniki. Wiele standardów branżowych, takich jak normy Euro dotyczące emisji spalin, podkreśla, że analiza spalin powinna być przeprowadzana w odpowiednich warunkach temperaturowych, aby uzyskać dokładne i wiarygodne dane. Przykładowo, w przypadku diagnostyki pojazdów, pomiar spalin w niewłaściwej temperaturze może prowadzić do błędnych wniosków dotyczących stanu silnika oraz jego emisji, co może mieć konsekwencje zarówno dla ekologii, jak i dla przepisów prawnych dotyczących ochrony środowiska.

Pytanie 35

Klasyczny układ przeniesienia napędu składa się

A. ze skrzyni biegów, wału, piast.

B. ze sprzęgła, skrzyni biegów, półosi i piast kół.

C. z silnika, skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego.

D. ze sprzęgła, skrzyni biegów, wału, przekładni głównej, mechanizmu różnicowego, półosi i piast kół.

Klasyczny układ przeniesienia napędu w autach to naprawdę ważny temat. W skrócie, to taki system, który przenosi moment obrotowy z silnika na koła. Składa się z paru kluczowych elementów, takich jak sprzęgło, skrzynia biegów, wał napędowy, przekładnia główna, mechanizm różnicowy, półosie i piasty kół. Sprzęgło to ten element, który pozwala na rozłączenie silnika, co jest szczególnie przydatne przy zmianie biegów. Skrzynia biegów z kolei dostosowuje prędkość silnika do prędkości jazdy, co jest mega ważne, żeby auto działało oszczędnie i miało dobre osiągi. Wał napędowy przenosi tę moc do kół – w autach z napędem tylnym do tylnych, a w 4x4 do wszystkich. Przekładnia główna i mechanizm różnicowy są kluczowe, żeby koła mogły obracać się w odpowiednich prędkościach, szczególnie w zakrętach. Półosie i piasty kół zamieniają ten moment obrotowy na ruch kół. W codziennej jeździe na pewno doceniasz, jak ważne jest, żeby każdy z tych elementów działał jak należy, bo to zapewnia bezpieczeństwo i komfort. Te układy są zgodne z normami ISO, co daje pewność ich niezawodności i efektywności.

Pytanie 36

Zadaniem tarczy sprzęgłowej jest przenoszenie momentu obrotowego

A. z koła zamachowego na wałek sprzęgłowy.

B. z wałka sprzęgłowego na wałek atakujący.

C. z wałka pośredniego na wałek sprzęgłowy.

D. z wałka sprzęgłowego na koło zamachowe.

Tarcza sprzęgłowa odgrywa kluczową rolę w przenoszeniu momentu obrotowego z koła zamachowego na wałek sprzęgłowy. To połączenie jest niezbędne do efektywnego przekazywania energii mechanicznej w układzie napędowym pojazdu. W praktyce, tarcza sprzęgłowa działa na zasadzie tarcia, co pozwala na synchronizację obrotów silnika z ruchem kół. W momencie, gdy kierowca naciska pedał sprzęgła, tarcza sprzęgłowa odłącza silnik od skrzyni biegów, co umożliwia zmianę biegów. Dobre praktyki w zakresie konserwacji sprzęgła obejmują regularne sprawdzanie stanu tarczy oraz odpowiednie użytkowanie, aby zminimalizować zużycie. Zrozumienie działania tarczy sprzęgłowej jest kluczowe dla diagnozowania problemów z układem napędowym oraz dla świadomego użytkowania pojazdu, co może poprawić jego wydajność i żywotność podzespołów.

Pytanie 37

Popychacz w układzie rozrządu ma bezpośredni wpływ na

A. smarowanie silnika.

B. otwarcie zaworu.

C. zużycie paliwa.

D. chłodzenie silnika.

Popychacz w układzie rozrządu pełni kluczową rolę w otwieraniu i zamykaniu zaworów silnika. Jego działanie jest bezpośrednio związane z cyklem pracy silnika, gdzie popychacz przekształca ruch obrotowy wału korbowego na ruch liniowy, co z kolei prowadzi do otwierania zaworów dolotowych lub wylotowych. Przykładem zastosowania popychaczy są silniki typu OHV (Overhead Valve), w których popychacze przekazują ruch z wałka rozrządu na zawory, co zapewnia precyzyjne synchronizowanie otwarcia i zamknięcia zaworów w odpowiednich momentach cyklu pracy silnika. Właściwe działanie popychaczy jest kluczowe dla osiągnięcia optymalnej efektywności silnika, co potwierdzają standardy branżowe przy projektowaniu układów rozrządu. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują regularne serwisowanie układów rozrządu oraz stosowanie komponentów zgodnych z wytycznymi producentów, co zapewnia niezawodność i wydajność silnika.

Pytanie 38

Cena jednego zaworu do silnika samochodu osobowego wynosi 25 zł. Koszt wymiany kompletu zaworów w silniku o oznaczeniu 1.8 16V wyniesie

A. 200 zł

B. 300 zł

C. 100 zł

D. 400 zł

Koszt wymiany kompletu zaworów w silniku o oznaczeniu 1.8 16V wyniesie 400 zł, ponieważ w tym silniku znajduje się 16 zaworów (8 na cylinder w silniku z 4 cylindrami). Przy cenie jednego zaworu wynoszącej 25 zł, całkowity koszt wymiany można obliczyć mnożąc liczbę zaworów przez ich cenę. Zatem: 16 zaworów x 25 zł = 400 zł. Tego typu kalkulacje są istotne w przypadku serwisowania pojazdów, gdzie precyzyjne oszacowanie kosztów naprawy jest kluczowe dla zarządzania budżetem. Zrozumienie kosztów części zamiennych oraz robocizny wpływa na decyzje związane z konserwacją i naprawą pojazdów, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Właściciele pojazdów powinni być świadomi, że regularne serwisowanie i wymiana zużytych części, takich jak zawory, może znacząco wpłynąć na wydajność silnika i jego długowieczność.

Pytanie 39

Tłok wraz z pierścieniami należy montować w cylindrze, stosując

A. prasę hydrauliczną.

B. opaskę zaciskową do pierścieni.

C. szczypce do pierścieni.

D. prasę śrubową.

Wybór innych odpowiedzi, takich jak prasę hydrauliczną, szczypce do pierścieni lub prasę śrubową, wskazuje na pewne nieporozumienia związane z procesem montażu tłoka w cylindrze. Użycie prasy hydraulicznej do montażu pierścieni jest niewłaściwe, ponieważ siła generowana przez prasę może uszkodzić delikatne pierścienie lub prowadnice cylindrów, co prowadzi do ich deformacji. W przemyśle motoryzacyjnym i maszynowym zaleca się unikanie nadmiernego nacisku, który może mieć negatywny wpływ na integralność komponentów. Z kolei szczypce do pierścieni, choć mogą być użyteczne w pewnych sytuacjach, nie zapewniają odpowiedniego rozkładu siły i kontroli, co jest kluczowe dla prawidłowego montażu. Mogą również powodować nieodwracalne uszkodzenia pierścieni, szczególnie przy nieostrożnym użytkowaniu. Prasa śrubowa, z drugiej strony, chociaż może oferować stabilność, jest również nieodpowiednia, ze względu na ryzyko zbyt dużego nacisku oraz niewłaściwego ustawienia pierścieni, co może prowadzić do ich zacięcia w cylindrze. Właściwe podejście do montażu tłoka wymaga zastosowania narzędzi, które są specyficznie zaprojektowane do tego celu, co zapewnia bezpieczeństwo komponentów oraz ich długotrwałą funkcjonalność.

Pytanie 40

Które objawy wykryte podczas jazdy próbnej świadczą o luzach w układzie kierowniczym samochodu?

A. Stuki pochodzące z tyłu samochodu.

B. Stuki pochodzące z przodu samochodu.

C. Kołysanie wzdłużne pojazdem.

D. Kołysanie poprzeczne pojazdem.

Stuki pochodzące z przodu samochodu są jednym z kluczowych objawów wskazujących na potencjalne luzy w układzie kierowniczym. Układ kierowniczy jest odpowiedzialny za precyzyjne prowadzenie pojazdu, a jakiekolwiek luzy w tym systemie mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. W przypadku luzów można zauważyć, że kierownica wydaje niepokojące dźwięki, a podczas jazdy próbnej, zwłaszcza na nierównościach, słychać stuki, które pochodzą z przedniej części pojazdu. To może być wynikiem zużycia elementów takich jak końcówki drążków kierowniczych czy przeguby. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy polega na regularnym sprawdzaniu układu kierowniczego, co powinno obejmować wizualną inspekcję oraz testy w ruchu drogowym. Dobrą praktyką jest również przestrzeganie zaleceń producenta dotyczących konserwacji i serwisowania, co pozwala na wczesne wykrycie problemów i ich skuteczne usunięcie, co w dłuższej perspektywie zwiększa bezpieczeństwo jazdy.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej