Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik transportu kolejowego
  • Kwalifikacja: TKO.08 - Planowanie i realizacja przewozów kolejowych
  • Data rozpoczęcia: 15 kwietnia 2025 13:06
  • Data zakończenia: 15 kwietnia 2025 13:40

Egzamin niezdany

Wynik: 11/40 punktów (27,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Podczas doboru wagonów do transportu piasku rewident taboru powinien skupić się szczególnie na

A. grubości wstawek hamulcowych
B. stanie układu hamulcowego
C. szczelności nadwozia wagonów
D. stanie sprzęgów wagonowych
Szczelność nadwozia wagonów jest kluczowym czynnikiem przy transporcie piasku, ponieważ ten materiał sypki ma tendencję do wydobywania się z wagona w trakcie transportu. Nieszczelne nadwozie może prowadzić do strat materiału, co nie tylko wpływa na ekonomię transportu, ale także stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Na przykład, piasek mógłby dostać się na tory, co mogłoby prowadzić do wypadków. Praktyczne podejście do oceny szczelności wagonów obejmuje regularne inspekcje, które powinny być przeprowadzane zgodnie z zaleceniami producentów oraz normami branżowymi, takimi jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei). Dobre praktyki obejmują również stosowanie wagonów przystosowanych do przewozu materiałów sypkich, które mają konstrukcje zapobiegające ich wydobywaniu się. Utrzymanie szczelności wagonów wpływa nie tylko na bezpieczeństwo, ale też na efektywność transportu, co jest kluczowe w logistykach transportowych.
Pytanie 2

Czym jest całkowita masa pociągu?

A. Suma mas pojazdów kolejowych razem z ładunkiem
B. Masa podana na pojeździe kolejowym lub na tablicy informacyjnej
C. Masa pustych pojazdów kolejowych
D. Suma mas ładunków znajdujących się w pojazdach kolejowych w pociągu
Masa ogólna pociągu to łączna masa wszystkich pojazdów kolejowych, w tym lokomotywy oraz wagonów, razem z przewożonym ładunkiem. Odpowiedź ta jest prawidłowa, ponieważ uwzględnia zarówno masę samych pojazdów, jak i dodatkowego obciążenia, co jest kluczowe dla właściwego planowania transportu kolejowego. W praktyce, znajomość masy ogólnej jest niezbędna do obliczeń związanych z bezpieczeństwem, efektywnością pracy lokomotyw oraz do obliczenia potrzebnej mocy, aby pociąg mógł poruszać się z odpowiednią prędkością. W europejskich standardach dotyczących transportu kolejowego, takich jak EN 13480, szczegółowo opisano, jak należy obliczać masy pojazdów oraz ładunków. Należy także pamiętać, że przekroczenie określonych norm masy może prowadzić do zwiększonego zużycia energii oraz ryzyka uszkodzenia infrastruktury kolejowej, co jest sprzeczne z ideami zrównoważonego rozwoju i efektywności energetycznej. Dlatego precyzyjne obliczenia masy ogólnej pociągu są kluczowe dla ochrony zarówno zasobów naturalnych, jak i bezpieczeństwa przewozu.
Pytanie 3

Jakie czynności są niezbędne do przygotowania pociągu do odjazdu?

A. połączenie lokomotywy pociągowej z wagonami, wykonanie szczegółowej próby hamulca ostatniego wagonu, osygnalizowanie czoła pociągu oraz przekazanie maszyniście karty rozrządowej
B. oględziny handlowe i techniczne, dokładna próba hamulca zespolonego, osygnalizowanie pociągu oraz dostarczenie dokumentów maszyniście
C. połączenie wagonów z lokomotywą, przeprowadzenie próby hamulca pierwszego wagonu oraz osygnalizowanie końca pociągu
D. dołączenie lokomotywy pociągowej do składu wagonów, przeprowadzenie uproszczonej próby hamulca pierwszego wagonu oraz osygnalizowanie końca pociągu
Przygotowanie pociągu do jazdy jest kluczowym procesem, który zapewnia bezpieczeństwo i sprawność transportu kolejowego. Oględziny handlowe i techniczne umożliwiają ocenę stanu technicznego zarówno lokomotywy, jak i wagonów, co jest niezbędne przed rozpoczęciem jakiejkolwiek podróży. Szczegółowa próba hamulca zespolonego jest istotnym elementem, który gwarantuje, że wszystkie pojazdy w składzie pociągu działają prawidłowo i są w stanie zatrzymać się w wymaganym czasie. Osygnalizowanie pociągu ma na celu informowanie innych użytkowników infrastruktury kolejowej o obecności pociągu, co jest niezbędne dla zapobiegania wypadkom. Przekazanie dokumentów maszyniście, takich jak karta rozrządowa, jest także kluczowe, ponieważ zapewnia, że maszyniści są świadomi wszelkich szczegółów dotyczących trasy i stanu pociągu, co wpływa na bezpieczeństwo operacji. Dobre praktyki w branży kolejowej nakładają obowiązek przeprowadzania tych procedur w sposób systematyczny i dokładny, co pozwala na minimalizowanie ryzyka i zwiększenie efektywności transportu.
Pytanie 4

Plan działania lokomotywy manewrowej tworzy się na każdy

A. tydzień w roku na podstawie konstrukcyjnego rozkładu jazdy
B. dzień tygodnia na podstawie rocznego rozkładu jazdy
C. tydzień w roku na podstawie zamknięciowego rozkładu jazdy
D. dzień tygodnia na podstawie indywidualnego rozkładu jazdy
Wybór odpowiedzi dotyczącej tygodnia w roku jako podstawy do sporządzania planu pracy lokomotywy manewrowej jest niepoprawny, ponieważ w kontekście systemu kolejowego kluczowe jest uwzględnienie specyfiki codziennych operacji. Plany pracy powinny być dostosowane do dynamicznych warunków, które zmieniają się z dnia na dzień, w oparciu o roczny rozkład jazdy. Tworzenie planu na podstawie tygodniowego harmonogramu prowadzi do zbyt dużej sztywności i może uniemożliwić efektywne reagowanie na nieprzewidziane okoliczności, takie jak zmiany w ruchu pociągów, awarie lub inne sytuacje kryzysowe. Ponadto, koncepcje oparte na zamknięciowych lub konstrukcyjnych rozkładach jazdy nie odpowiadają realiom pracy lokomotyw manewrowych, które muszą często dostosowywać się do bieżących potrzeb operacyjnych. Typowym błędem jest mylenie ogólnego planowania z operacyjną elastycznością; planowanie ogólne może być użyteczne, ale w praktyce, codziennie opracowywany plan pracy pozwala na precyzyjne zarządzanie zasobami i czasem pracy, co jest kluczowe dla efektywności operacyjnej. Z tego względu, skupienie się na dniu jako jednostce planowania jest bardziej pragmatyczne i zgodne z powszechnie przyjętymi standardami w branży kolejowej.
Pytanie 5

Sygnał "Jazda manewrowa dozwolona" na tarczy manewrowej oświetleniowej to jedno światło

A. białe ciągłe
B. zielone ciągłe
C. białe migające
D. pomarańczowe ciągłe
Sygnał "Jazda manewrowa dozwolona" na tarczy manewrowej świeci białym ciągłym światłem. To oznacza, że można wykonywać różne manewry, jak wjazd na tor. Jest to zgodne z przepisami drogowymi, co jest dość ważne, zwłaszcza w ruchu kolejowym. Dla maszynistów i innych uczestników ruchu to jasny sygnał, że mogą działać w obrębie stacji, ale muszą być ostrożni i nie stwarzać zagrożenia dla innych. Rozumienie tego sygnału jest kluczowe, bo to sprawia, że ruch kolejowy jest bezpieczniejszy i bardziej efektywny, a to przecież ma ogromne znaczenie, by unikać wypadków. Zauważ, że korzystanie z białego światła jako sygnału do jazdy manewrowej to praktyka uznawana na całym świecie, co podkreśla jej znaczenie.
Pytanie 6

W wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów nie znajdują się informacje o

A. rzeczywistej masie hamującej pociągu
B. wymaganym procencie masy hamującej
C. zainstalowanych urządzeniach SHP
D. typie urządzeń na poszczególnych szlakach
Rzeczywista masa hamująca pociągu nie jest umieszczana w wewnętrznym rozkładzie jazdy, ponieważ stanowi zmienną, która może się różnić w zależności od aktualnego obciążenia pociągu oraz jego konfiguracji. Wewnętrzny rozkład jazdy jest dokumentem operacyjnym, który ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa i efektywności ruchu kolejowego. W praktyce, obliczenia związane z masą hamującą są przeprowadzane na etapie planowania i nie powinny być częścią codziennych operacji. Na podstawie standardów branżowych, ważniejsze jest wskazanie wymaganego odsetka masy hamującej, co jest niezbędne do zapewnienia efektywnego hamowania w różnych warunkach trakcyjnych. Takie podejście pozwala na dostosowanie procedur hamowania do zmieniających się okoliczności, co zwiększa bezpieczeństwo i niezawodność transportu kolejowego. Wiedza o tym, że rzeczywista masa hamująca nie jest kluczowym elementem w rozkładzie jazdy, jest istotna dla pracowników kolei, zwłaszcza w kontekście analizowania i poprawiania efektywności operacyjnej.
Pytanie 7

Przeprowadzona próba hamulca ma znaczenie jedynie gdy

A. maszynista obsługujący zawór maszynisty stosuje się do wskazówek przekazywanych przez swojego przełożonego
B. odbyła się we wszystkich składach za wyjątkiem trakcji ukrotnionej
C. postój pociągu nie trwał dłużej niż jedną godzinę
D. została zrealizowana przy użyciu głównego zaworu maszynisty pojazdu z napędem
Uproszczona próba hamulca jest kluczowym elementem zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Odpowiedź wskazująca na konieczność użycia głównego zaworu maszynisty pojazdu z napędem jest prawidłowa, ponieważ ten mechanizm zapewnia właściwe działanie całego systemu hamulcowego. Zastosowanie głównego zaworu maszynisty pozwala na skuteczne testowanie działania hamulców, co jest niezbędne, aby upewnić się, że wszystkie elementy systemu hamulcowego działają prawidłowo. W praktyce, wykonanie uproszczonej próby hamulca przy użyciu tego zaworu odbywa się poprzez uruchomienie hamulców i obserwację ich reakcji na sygnały z kabiny maszynisty. Poprawnie przeprowadzona próba hamulca może zapobiec poważnym awariom podczas jazdy, a w konsekwencji wypadkom. Warto pamiętać, że zgodnie z normami bezpieczeństwa, każda próba hamulca powinna być dokumentowana, a jej wyniki analizowane, co jest kluczowe dla utrzymania wysokich standardów operacyjnych w transporcie kolejowym.
Pytanie 8

Długość trasy transportu wagonu do miejsca przeznaczenia, która stanowi podstawę ustalenia kosztów przewozu, ustala się na podstawie danych zawartych

A. w Rozkładzie jazdy pociągów
B. w Regulaminie Przewozów Towarowych
C. w Wykazie Ostrzeżeń Stałych
D. w Wykazie Odległości Taryfowych
Wykaz Odległości Taryfowych jest kluczowym dokumentem w procesie naliczania kosztów przewozu towarów koleją. To w nim określa się długość drogi, jaką przebywa wagon do stacji docelowej, co jest istotne dla ustalenia taryf za przewóz. Dokument ten zawiera szczegółowe informacje o odległościach między różnymi stacjami, co pozwala na dokładne kalkulacje kosztów oraz planowanie logistyczne. Przykładowo, jeśli przewozimy ładunek z Warszawy do Krakowa, długość trasy wpisana w Wykazie Odległości Taryfowych będzie użyta do obliczenia odpowiednich opłat. Stosowanie tego wykazu jest zgodne z ogólnymi zasadami taryfikacji, zapewniając przejrzystość i zgodność z regulacjami branżowymi. Dobre praktyki wskazują na regularne aktualizowanie tych danych, aby odzwierciedlały zmiany w infrastrukturze kolejowej, co wpływa na poprawność naliczeń i zarządzanie kosztami transportu.
Pytanie 9

Jaką lokomotywą obsługiwane są pociągi towarowe o całkowitej masie 1 600 ton na linii, która nie jest zelektryfikowana?

A. SM 03
B. SN 61
C. ST 44
D. ET 22
Lokomotywa ST 44, znana jako "gagarin", to naprawdę mocny sprzęt, zaprojektowany do ciągnięcia towarów na liniach, gdzie nie ma elektryczności. Ma świetną zdolność do ciągnięcia ciężkich składów, a to czyni ją bardzo przydatną do transportu rzeczy, które ważą nawet do 1600 ton. Dzięki potężnym silnikom i nowoczesnym rozwiązaniom, ST 44 radzi sobie z różnymi trasami, nawet kiedy są strome. W praktyce często wykorzystuje się ją do przewozu surowców, jak węgiel czy ruda metali, a czasem też kontenery. Fajnie, że przy wyborze lokomotywy do transportu ważne jest nie tylko to, ile waży ładunek, ale też jakie są warunki na trasie i co dokładnie przewozimy. ST 44 to dobry przykład lokomotywy, która spełnia wszystkie te wymagania.
Pytanie 10

Jakie są główne cele działań marketingowych związanych z oferowaniem usług transportowych?

A. zmniejszenie ceny sprzedaży w celu wyeliminowania konkurencji
B. stałe informowanie o kondycji finansowej przedsiębiorstwa
C. osiągnięcie maksymalnego zysku w krótkim czasie
D. stworzenie długofalowej perspektywy rozwoju firmy
Podejście do marketingu oparte na krótkoterminowych zyskach lub obniżeniu ceny sprzedaży niesie ze sobą poważne ryzyka. Obniżanie cen, w celu wyeliminowania konkurencji, może prowadzić do wojny cenowej, która negatywnie wpływa na zdrowie finansowe całej branży. Tego rodzaju strategie są często nieefektywne, ponieważ skupiają się na natychmiastowych zyskach, co z kolei ignoruje potrzebę budowania marki i lojalności klientów. W marketingu usług przewozowych, gdzie jakość i zaufanie mają kluczowe znaczenie, takie podejście może być szczególnie destrukcyjne. Informowanie o sytuacji finansowej firmy jest ważne, ale nie jest celem działalności marketingowej, a raczej czynnością, która wspiera transparentność i zarządzanie. Z perspektywy długoterminowej, firmy powinny inwestować w rozwój, innowacje oraz relacje z klientami, a nie tylko koncentrować się na maksymalizacji zysku w krótkim okresie. Niezrozumienie znaczenia długofalowej strategii marketingowej może prowadzić do rezygnacji z jakości usług na rzecz zysku, co w dłuższym okresie znacząco obniża konkurencyjność firmy.
Pytanie 11

Organizacja transportu towarów w pojedynczych wagonach oraz w grupach wagonowych opiera się na Systemie

A. Transportu Masowego
B. Zarządzania Bezpieczeństwem
C. Transportu Niemasowego
D. Punktów Węzłowych
Odpowiedzi takie jak "Przewozów Masowych", "Przewozów Niemasowych" oraz "Zarządzania Bezpieczeństwem" są niewłaściwe z kilku powodów. Przewozy masowe koncentrują się na transporcie dużych ładunków, często w jednostkach zbiorczych, co nie odpowiada na potrzeby transportu towarów w pojedynczych wagonach. Takie podejście nie uwzględnia elastyczności i różnorodności ładunków, które mogą być przewożone na mniejszą skalę. Z kolei przewozy niemasowe dotyczą transportu, który nie jest zorganizowany w sposób zintegrowany, co prowadzi do mniej efektywnego zarządzania ładunkami. Z kolei zarządzanie bezpieczeństwem jest kluczowe, ale dotyczy głównie aspektów ochrony transportu, a nie samego zarządzania organizacją przewozów. Mylne może być także przekonanie, że koncentrowanie się na jednym aspekcie, takim jak bezpieczeństwo lub masowość, dostarczy kompleksowego rozwiązania dla organizacji transportu. W rzeczywistości, skuteczne przewozy towarowe wymagają holistycznego podejścia, które uwzględnia zarówno efektywność operacyjną, jak i bezpieczeństwo, co jest możliwe jedynie dzięki dobrze zorganizowanym punktom węzłowym.
Pytanie 12

Gdy w wagonach działa aktywny magnetyczny hamulec szynowy, dźwignia na tablicach przestawnych powinna być ustawiona w pozycji

A. R+Mg
B. R+Mn
C. P
D. R
Odpowiedź 'R+Mg' jest poprawna, ponieważ odnosi się do stanu, w którym w wagonach zastosowano czynny magnetyczny hamulec szynowy. W takim przypadku dźwignia na tablicach przestawczych powinna znajdować się w położeniu 'R+Mg', co oznacza, że hamulec szynowy jest aktywowany, a jego działanie jest wspomagane przez magnesy. W praktyce, gdy hamulec szynowy jest uruchomiony, jego skuteczność bardzo wzrasta, co wpływa na długość drogi hamowania oraz stabilność pojazdu na torach. Stosowanie magnetycznych hamulców szynowych jest zgodne z nowoczesnymi standardami bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, co znacząco poprawia efektywność hamowania i zmniejsza ryzyko poślizgu. Warto zauważyć, że odpowiednie położenie dźwigni jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania systemu hamulcowego, a jego nieprawidłowe ustawienie może prowadzić do poważnych zagrożeń w ruchu kolejowym. Dlatego operatorzy pojazdów kolejowych powinni być dobrze przeszkoleni w zakresie obsługi takich systemów.
Pytanie 13

Badanie dopuszczalnego zużycia tarcz hamulcowych w wagonie pasażerskim powinno być wykonane poprzez

A. sprawdzenie osadzenia tarczy hamulcowej na osi zespołu kołowego
B. osadzenie się materiału okładzinowego na więcej niż 50% powierzchni ciernej tarczy
C. zmierzenie bicia poprzecznego tarczy hamulcowej przekraczającego 2 mm
D. pomiar liczby oraz długości mikropęknięć na powierzchni ciernej
W ocenie stanu tarcz hamulcowych wagonu pasażerskiego nie można opierać się na subiektywnych pomiarach, takich jak bicie poprzeczne. Choć bicie poprzeczne może dostarczyć pewnych informacji o lokalnych deformacjach tarczy, nie jest to jedyny wskaźnik jej stanu. Zbyt duży nacisk na ten aspekt prowadzi do niedoszacowania innych, istotnych parametrów, jak np. obecność mikropęknięć. Kolejna koncepcja, dotycząca kontroli osadzenia tarczy na osi zestawu kołowego, również nie daje pełnego obrazu jej stanu. Osadzenie tarczy jest ważne z punktu widzenia stabilności, ale nie wskazuje na zużycie materiału ciernego, które jest kluczowe dla efektywności hamowania. Ponadto, stwierdzenie, że materiał okładzinowy powinien osadzić się na ponad 50% powierzchni ciernej tarczy, jest również niewłaściwe. Zbyt duża powierzchnia pokryta materiałem okładzinowym może świadczyć o nieprawidłowym działaniu układu hamulcowego lub nadmiernym zużyciu, co również może wpływać na bezpieczeństwo. Właściwe podejście do oceny tarcz hamulcowych powinno opierać się na całościowej analizie stanu technicznego, łączącej różne metody i wskaźniki, co pozwoli na właściwe prognozowanie ich trwałości i efektywności działania.
Pytanie 14

W trakcie remontu torów na trasie kolejowej do rozładunku tłucznia wykorzystuje się wagony

A. zamknięte
B. węglowe
C. samowyładowcze
D. na cieczy
Wybór wagonów samowyładowczych do transportu tłucznia na szlaku kolejowym jest uzasadniony ich specyficznymi właściwościami konstrukcyjnymi oraz funkcjonalnością. Wagony te są zaprojektowane w taki sposób, aby umożliwić szybki i efektywny proces rozładunku materiałów sypkich, takich jak tłuczeń. Wyposażone są w mechanizm samowyładunkowy, który pozwala na automatyczne opróżnianie ładunku poprzez przechylenie wagonu lub otwarcie odpowiednich klap. Dzięki temu proces rozładunku jest znacznie szybszy w porównaniu do innych typów wagonów. W praktyce, wykorzystanie wagonów samowyładowczych przyczynia się do zwiększenia wydajności prac związanych z utrzymaniem infrastruktury kolejowej, co jest zgodne z normami jakościowymi i standardami branżowymi, takimi jak normy UIC (Międzynarodowego Związku Kolei). Warto również zauważyć, że stosowanie tego typu wagonów zmniejsza ryzyko uszkodzenia zarówno materiałów, jak i torów, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa operacji kolejowych.
Pytanie 15

Aby ustalić maksymalne obciążenie wagonu towarowego, należy poza jego nośnością wziąć pod uwagę również dopuszczalne

A. naciski na łożyska osi zestawów kołowych
B. obciążenie przypadające na oś czopa skrętu
C. obciążenie liniowe właściwe dla klasy linii, po której wagon kursuje
D. naciski na podłogę wagonu
Analizując inne odpowiedzi, można zauważyć, że każda z nich pomija kluczowy kontekst dotyczący obciążenia wagonu towarowego. Naciski na podłogę wagonu, choć istotne z perspektywy wytrzymałości materiałów, nie stanowią pierwszorzędnego kryterium w określaniu granicznego obciążenia. Chociaż podłoga wagonu musi być zaprojektowana na odpowiednie obciążenia, to jednak jej nośność nie jest na tyle decydująca w kontekście regulacji ruchu kolejowego. Naciski na łożyska osi zestawów kołowych również są istotne, jednak to one same w sobie nie wystarczą do ustalenia granicy obciążenia. To, co ma tutaj kluczowe znaczenie, to obciążenie na oś czopa skrętu. O ile ważne jest, aby łożyska osi były w stanie wytrzymać obciążenia, to jednak nie odzwierciedla to w pełni wpływu wagonu na infrastrukturę kolejową. W przypadku obciążenia przypadającego na oś czopa skrętu, może istnieć ryzyko, że nie uwzględni ono pełnego wpływu transportu na tor. Typowym błędem myślowym jest przekonanie, że każdy z tych aspektów można oceniać niezależnie, co prowadzi do niedoszacowania wpływu rzeczywistego obciążenia na torowisko. W praktyce, uwzględnianie obciążenia liniowego jest niezbędne, aby zapewnić zgodność z regulacjami dotyczącymi transportu kolejowego, a także aby nie narazić na uszkodzenia infrastruktury kolejowej.
Pytanie 16

W przypadku, gdy podczas uproszczonej próby hamulca zauważono, że hamulec jednego z dwóch ostatnich wagonów nie działa lub nie zwalnia, co powinno się zrobić?

A. wykonać szczegółową próbę hamulca
B. kontynuować jazdę z prędkością maksymalną 40 km/h
C. przeformować koniec składu i przeprowadzić uproszczoną próbę hamulca
D. zmienić lokomotywę pociągu
Jazda z prędkością 40 km/h, gdy masz problem z hamulcem, to nie jest najlepszy wybór. Takie myślenie, że wystarczy tylko zwolnić, żeby być bezpiecznym, jest błędne. Nawet przy wolniejszej jeździe zepsuty hamulec może doprowadzić do poważnej sytuacji. Zmiana lokomotywy nic nie zmieni, bo problem jest w wagonie, a nie w lokomotywie. Jak już jesteś w takiej sytuacji, to uproszczona próba hamulca nie da ci pełnego obrazu stanu hamulców, co jest ryzykowne. Przepisy mówią jasno: jak coś jest nie tak z hamulcami, to lepiej od razu zrobić szczegółową próbę. Ignorowanie problemu albo tylko zwolnienie może prowadzić do naprawdę złych skutków, jak wykolejenia czy zderzenia, co zagraża wszystkim – pasażerom i pracownikom kolei.
Pytanie 17

Ocena stanu technicznego pociągu przed jego odjazdem oraz dopuszczenie go do ruchu to obowiązki

A. odprawiacza pociągów
B. rewidenta taboru
C. ustawiacza
D. dyżurnego ruchu
Rewident taboru pełni kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa i sprawności technicznej pojazdów kolejowych. Jego głównym obowiązkiem jest przeprowadzanie szczegółowych inspekcji stanu technicznego pociągów przed ich wyruszeniem w trasę. Proces ten obejmuje sprawdzenie elementów takich jak hamulce, układ elektryczny, zawieszenie, a także ogólny stan techniczny taboru. Przykładowo, rewident powinien upewnić się, że wszystkie systemy bezpieczeństwa są sprawne, co jest zgodne z normami obowiązującymi w branży kolejowej, takimi jak norma EN 50126 dotycząca zarządzania niezawodnością. Dobre praktyki w tej dziedzinie wymagają również dokumentowania wszystkich przeprowadzonych kontroli oraz wszelkich usterek. To zapewnia nie tylko zgodność z przepisami, ale także pozwala na ścisłą współpracę z innymi jednostkami w przypadku awarii lub incydentów. Dlatego rewident taboru ma kluczowe znaczenie dla utrzymania wysokich standardów bezpieczeństwa oraz efektywności operacyjnej kolei.
Pytanie 18

Wagony z dezaktywowanym hamulcem zespolonym powinny być ustawiane w taki sposób, aby

A. w grupie nie było więcej niż 8 osi
B. były usytuowane zaraz za lokomotywą
C. były rozmieszczone pojedynczo w składzie
D. znajdowały się na końcu składu
Umieszczanie wagonów z wyłączonym hamulcem zespolonym na końcu pociągu, zaraz za pojazdem trakcyjnym lub rozmieszczenie ich pojedynczo w pociągu to podejścia, które mogą prowadzić do poważnych problemów z bezpieczeństwem i stabilnością. Umieszczenie takich wagonów na końcu pociągu może sprawić, że w sytuacjach awaryjnych, gdy konieczne będzie nagłe hamowanie, składający się z dużej ilości osi wagon mógłby nie zareagować odpowiednio, co zwiększa ryzyko wykolejenia. Z kolei umiejscowienie wagonów zaraz za pojazdem trakcyjnym również wiąże się z problemami, ponieważ w przypadku awarii lokomotywy, wagony te mogłyby stać się niekontrolowane. Ponadto, rozmieszczenie wagonów pojedynczo w pociągu, zamiast ich grupowania, może prowadzić do nierównomiernego rozkładu obciążeń oraz niewłaściwego działania systemów hamulcowych. Te błędne podejścia często wynikają z braku zrozumienia dynamiki ruchu pociągu oraz zasad działania hamulców. Ważne jest, aby pamiętać, że każdy wagon ma swoje specyfikacje i ograniczenia, które muszą być przestrzegane, aby zapewnić bezpieczeństwo na torach. Stosowanie się do ustalonych standardów i praktyk w zakresie rozmieszczania wagonów jest kluczowe dla zapewnienia stabilności oraz wydajności operacyjnej całego składu.
Pytanie 19

Zadaniem na stacji rozrządowej jest sporządzenie listy pojazdów kolejowych znajdujących się w składzie pociągu, które należy do obowiązków

A. odprawiacza pociągu
B. maszynisty pociągu
C. dyżurnego ruchu
D. koordynatora przewozów
Dyżurny ruchu, maszynista pociągu oraz odprawiacz pociągu pełnią ważne, ale różne role w organizacji transportu kolejowego, co często prowadzi do nieporozumień dotyczących ich odpowiedzialności. Dyżurny ruchu jest odpowiedzialny za nadzorowanie ruchu kolejowego na danym odcinku, a jego zadania koncentrują się na kontroli prawidłowego kursowania pociągów oraz bezpieczeństwa na torach. Sporządzenie wykazu pojazdów kolejowych w składzie pociągu nie leży w jego gestii, gdyż jego głównym celem jest zapewnienie bezpiecznego ruchu, a nie zarządzanie szczegółami składu pociągu. Maszynista pociągu, z kolei, koncentruje się na prowadzeniu pociągu, co oznacza, że jego obowiązki nie obejmują zarządzania składami ani dokumentacją operacyjną w kontekście wykazu pojazdów. Odprawiacz pociągu ma na celu wykonanie niezbędnych formalności związanych z odjazdem pociągu, jednak również nie jest odpowiedzialny za sporządzanie wykazów pojazdów. Typowym błędem myślowym jest mylenie zakresu obowiązków tych osób oraz przypisywanie im zadań, które nie są zgodne z ich rolą w systemie. Ważne jest, aby zrozumieć, że każda z tych funkcji jest niezbędna w procesie zarządzania transportem kolejowym, ale odpowiedzialności są precyzyjnie określone, co zapewnia efektywność i bezpieczeństwo operacji kolejowych.
Pytanie 20

Badanie przepływów towarów i wagonów jest kluczowe do stworzenia

A. programów bezpieczeństwa przewozów ładunkowych
B. planów inwestycyjnych i modernizacyjnych stacji rozrządowych
C. planów transportu towarów pociągami służbowymi
D. stawek za transport towarów pociągami
Trochę to wygląda tak, że odpowiedzi o planach przewozu towarów pociągami służbowymi oraz programami bezpieczeństwa w przewozach towarowych mają znaczenie, ale nie dotyczą sedna sprawy, jakim jest analiza potoków ładunków i wagonów. Plany przewozu towarów koncentrują się na tym, co dzieje się tu i teraz, więc są bardziej na poziomie operacyjnym, a nie strategicznym. Fajnie jest zająć się chwilowymi przewozami, ale trudno wtedy dostrzec długofalowe potrzeby w infrastrukturze i planować modernizacje. Programy bezpieczeństwa również nie za bardzo zajmują się inwestycjami w infrastrukturę, co jest dość istotne, gdy myślimy o analizach potoków. Często to prowadzi do mylnych wniosków, co może źle wpłynąć na alokację zasobów. I jeszcze ta odpowiedź dotycząca stawek za przewóz towarów! W sumie stawki są bardziej związane z kosztami operacyjnymi, a nie z analizą potoków, która powinna być bardziej związana z decyzjami o infrastrukturze, a nie z cenami usług.
Pytanie 21

W trakcie inspekcji technicznych wagonów wywożonych z miejsc załadunku należy zweryfikować

A. umocowanie ładunków w wagonach oraz metody ich zabezpieczenia przed przesunięciem
B. stan plomb na drzwiach wagonów krytych
C. czy wagon został załadowany do maksymalnego poziomu obciążenia
D. poprawność uzupełnienia dokumentacji przewozowej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Umocowanie ładunków na wagonach oraz sposób ich zabezpieczenia przed przesunięciem to kluczowe aspekty bezpieczeństwa transportu kolejowego. Właściwe umocowanie ładunków minimalizuje ryzyko ich przemieszczenia podczas transportu, co mogłoby prowadzić do uszkodzeń towarów, a także stwarzać zagrożenie dla innych użytkowników infrastruktury kolejowej. Zgodnie z normami branżowymi, jak np. UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), ładunki powinny być odpowiednio zabezpieczone, co obejmuje zastosowanie różnych metod, takich jak pasy mocujące, klamry oraz systemy blokujące. Przykładem mogą być wagony transportujące materiały sypkie, gdzie kluczowe jest zastosowanie odpowiednich osłon i siatek zabezpieczających, by uniemożliwić wydostawanie się materiału poza wagon. Regularne inspekcje i kontrola stanu zabezpieczeń ładunków są niezbędne, by zapewnić ich integralność oraz bezpieczeństwo w trakcie transportu.
Pytanie 22

Do zadań manewrowego należy

A. przeprowadzenie dokładnej próby hamulca
B. chronienie pojazdów przed zbiegnięciem
C. opracowanie planu pracy manewrowej
D. zapewnienie terminowego dostarczenia kart rozrządowych odpowiednim pracownikom

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zabezpieczanie pojazdów przed zbiegnięciem to kluczowy obowiązek manewrowego, który ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa operacji kolejowych oraz ochronę mienia. W praktyce oznacza to, że manewrowy musi stosować odpowiednie metody i techniki, takie jak stosowanie hamulców ręcznych, ustawienie pojazdów w stabilnej pozycji oraz monitorowanie stanu wszystkich pojazdów w trakcie manewrów. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują również regularne szkolenia na temat procedur zabezpieczających oraz kontrolę sprawności technicznej sprzętu. Zgodnie z normami branżowymi, manewrowy powinien także współpracować z innymi członkami zespołu, aby zminimalizować ryzyko ewentualnych incydentów, które mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Na przykład, w sytuacji, gdy pojazdy są pozostawione na stacji, manewrowy powinien upewnić się, że są one odpowiednio zabezpieczone, aby nie mogły samodzielnie się przemieszczać, co mogłoby prowadzić do kolizji lub uszkodzeń.
Pytanie 23

Wyznacz maksymalną masę wagonu czteroosiowego typu platforma na podstawie warunku dotyczącego maksymalnych nacisków na oś, jeżeli jego ładowność wynosi 68,1 ton, nacisk na oś to 221 kN, a przyspieszenie grawitacyjne wynosi 9,81m/s2?

A. Około 22 t
B. Około 30 t
C. Około 54 t
D. Około 27 t

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby określić maksymalną masę wagonu czteroosiowego typu platforma, należy najpierw zrozumieć, jak oblicza się nacisk na oś oraz jak wpływa on na całkowitą ładowność pojazdu. Nacisk na oś wynoszący 221 kN odpowiada około 22,5 ton, uzyskanemu poprzez przeliczenie siły na masę z wykorzystaniem przyspieszenia ziemskiego (m = F/g, gdzie F to siła, a g to przyspieszenie ziemskie). W przypadku wagonu czteroosiowego, całkowity nacisk na osie wynosi 4 * 221 kN, co daje 884 kN, co odpowiada maksymalnej masie około 90 ton. Jednakże, ponieważ ładowność wagonu wynosi 68,1 ton, jest to limit, który musi być uwzględniony. Tak więc maksymalna masa ładunku, który można przewieźć przy danym nacisku na oś, wynosi około 22 ton. W praktyce, projektowanie takich wagonów wymaga zgodności z normami kolejowymi, które regulują maksymalne naciski na osie, aby zapewnić bezpieczeństwo oraz efektywność transportu. Dobre praktyki w projektowaniu pojazdów szynowych powinny uwzględniać te obliczenia, aby nie przekraczać dozwolonych obciążeń. W związku z tym, odpowiedź 22 t jest poprawna i zgodna z normami inżynieryjnymi.
Pytanie 24

Na karcie próbnej hamulca oraz urządzeń pneumatycznych należy wpisać numery

A. jednego wagonu za lokomotywą oraz wszystkich wagonów z wyłączonym hamulcem zespolonym
B. dwóch wagonów za lokomotywą, dwóch wagonów od końca składu oraz wszystkich wagonów z nieczynnym hamulcem zespolonym
C. dwóch wagonów za lokomotywą, czterech wagonów od końca składu oraz jednego wagona z nieczynnym hamulcem
D. pierwszego i ostatniego wagonu w zestawie pociągu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź uwzględnia zasady dotyczące rejestracji wagonów w kontekście próby hamulca i urządzeń pneumatycznych. Zgodnie z normami branżowymi, podczas przeprowadzania próby hamulca powinno się dokumentować numery dwóch wagonów znajdujących się za lokomotywą, co umożliwia monitorowanie ich stanu oraz działania systemu hamulcowego. Dodatkowo, ważne jest uwzględnienie dwóch wagonów od końca składu, aby mieć pełny obraz działania hamulców w całym pociągu. Oprócz tego, konieczność wpisania wszystkich wagonów z nieczynnym hamulcem zespolonym ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa oraz zapobieganie sytuacjom awaryjnym. Przykładowo, jeżeli jeden z wagonów ma uszkodzony hamulec, jego obecność na liście pozwala na szybsze podjęcie działań naprawczych, co jest kluczowe w codziennym zarządzaniu ruchem kolejowym. Wiedza ta jest fundamentalna dla operatorów i mechaników oraz jest kluczowym elementem szkoleń w obszarze bezpieczeństwa w transporcie kolejowym.
Pytanie 25

Podczas przyjmowania wjeżdżającego pociągu, pracownik posterunku nastawczego powinien szczególnie zwrócić uwagę na to, czy

A. nie występują oznaki przegrzania czopa osi zestawów kołowych
B. jest wymagana obsada drużyny trakcyjnej
C. wszystkie okna w wagonach z klimatyzacją są szczelnie zamknięte
D. są zamknięte drzwi w wagonach towarowych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Obserwacja oznak zagrzania się czopa osi zestawów kołowych jest kluczowym elementem zapewnienia bezpieczeństwa w transporcie kolejowym. Czoła osi są elementami, które przekazują obciążenia na szyny, a ich prawidłowe funkcjonowanie jest niezbędne do stabilności i bezpieczeństwa jazdy pociągu. Zgrzewanie się czopa może wskazywać na problemy z łożyskami, które mogą prowadzić do awarii, a w skrajnych przypadkach nawet do wykolejenia. Dlatego podczas obserwacji wjeżdżającego pociągu pracownik powinien zwracać szczególną uwagę na jakiekolwiek nieprawidłowości w tym zakresie. Przykładowo, stosowanie kamer termograficznych lub czujników do monitorowania temperatury czopów osi może znacząco poprawić bezpieczeństwo operacji kolejowych, umożliwiając wczesne wykrywanie potencjalnych problemów. Dobre praktyki branżowe zalecają regularne kontrole techniczne oraz systematyczne szkolenie pracowników z zakresu identyfikacji zagrożeń, co zwiększa skuteczność działania w sytuacjach awaryjnych i minimalizuje ryzyko wypadków.
Pytanie 26

Określ wymaganą liczbę wagonów, aby utrzymać ciągłość pracy stacji, na której codziennie załadunku podlega 20 wagonów, a czas ich obracania wynosi 3 dni?

A. 60 wagonów
B. 40 wagonów
C. 20 wagonów
D. 80 wagonów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby zapewnić ciągłość pracy stacji, na której codziennie ładowane są 20 wagonów, a ich obrót trwa 3 dni, konieczne jest prawidłowe obliczenie liczby wagonów potrzebnych do utrzymania ciągłości operacji. W ciągu 3 dni stacja musi obsłużyć 60 wagonów (20 wagonów dziennie * 3 dni), co oznacza, że w danym momencie na stacji musi być dostępnych 60 wagonów. Spełnienie tego warunku jest kluczowe, aby uniknąć opóźnień w procesie ładowania oraz zapewnić terminowe dostawy. W praktyce, stacje kolejowe oraz terminale towarowe często stosują zasady rotacji i planowania zasobów, które uwzględniają takie scenariusze, aby utrzymać płynność operacyjną. Standardy branżowe podkreślają również potrzebę minimalizacji przestojów oraz optymalizacji procesów logistycznych, co można osiągnąć dzięki odpowiedniej liczbie dostępnych wagonów. Przykładem praktycznego zastosowania tej wiedzy mogą być stacje intermodalne, gdzie liczba wagonów jest szacowana na podstawie prognozowanego zapotrzebowania, aby zapewnić sprawność i efektywność operacyjną.
Pytanie 27

Jak długo zajmie załadunek 20 wagonów towarowych przy użyciu mechanicznych urządzeń do prac ładunkowych, jeśli czas załadunku jednego wagonu wynosi 30 minut?

A. 40 godzin
B. 5 godzin
C. 10 godzin
D. 20 godzin

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć czas załadunku 20 wagonów towarowych, należy pomnożyć czas załadunku jednego wagonu przez liczbę wagonów. W tym przypadku, jeżeli czas załadunku jednego wagonu wynosi 30 minut, to dla 20 wagonów czas załadunku wyniesie 30 minut x 20 wagonów = 600 minut, co w przeliczeniu na godziny daje 10 godzin. Takie obliczenia są kluczowe w logistyce i zarządzaniu transportem, gdzie efektywne planowanie operacji załadunku ma ogromne znaczenie dla terminowości dostaw i optymalizacji kosztów. W praktyce, znajomość czasu potrzebnego na załadunek pozwala na lepsze zarządzanie flotą i harmonogramami transportowymi. Przykłady zastosowania obejmują zarówno transport kolejowy, jak i drogowy, gdzie czas załadunku wpływa na całkowity czas realizacji zlecenia, a co za tym idzie, na satysfakcję klienta oraz rentowność działalności. Warto również zaznaczyć, że stosowanie mechanizacji w pracach ładunkowych może znacząco skrócić czas potrzebny na załadunek, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży logistycznej i transportowej.
Pytanie 28

Do przewozu sypkich materiałów budowlanych (np. żwir, piach) powinno się używać wagonów

A. kryte normalnej konstrukcji seria G
B. węglarki normalnej konstrukcji seria E
C. cysterny seria Z
D. platformy normalnej konstrukcji seria K

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór węglarek normalnej budowy serii E do przewozu materiałów budowlanych sypkich, takich jak żwir czy piach, jest uzasadniony ich konstrukcją i przeznaczeniem. Węglarki zostały zaprojektowane z myślą o transporcie surowców, które charakteryzują się dużą gęstością oraz właściwościami mechanicznymi, które pozwalają na efektywne przewożenie sypkich towarów. Dodatkowo, ich otwarty charakter umożliwia łatwy załadunek i wyładunek, co jest kluczowe w logistyce budowlanej. W praktyce, węglarki serii E są często używane w branży budowlanej do transportu kruszywa, co potwierdzają standardy branżowe dotyczące transportu kolejowego. Ich użycie przyczynia się do zwiększenia efektywności oraz bezpieczeństwa transportu, a także do redukcji kosztów związanych z przewozem dużych ilości materiałów na budowy.
Pytanie 29

Inspektor taboru, wykonując kwalifikację wagonów węglowych do składów zamkniętych, powinien uwzględnić

A. numerację węglarek
B. terminy przeglądów technicznych węglarek
C. różne typy węglarek
D. grubość wkładek hamulcowych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Terminy przeglądów technicznych węglarek są kluczowym czynnikiem podczas kwalifikacji wagonów do składów zwartych, ponieważ zapewniają, że pojazdy są w dobrym stanie technicznym i spełniają normy bezpieczeństwa. Regularne przeglądy techniczne zapewniają, że pojazdy są zdolne do transportu, co z kolei minimalizuje ryzyko awarii podczas eksploatacji. W związku z tym, rewident taboru powinien zwracać szczególną uwagę na harmonogram przeglądów, aby upewnić się, że wszystkie wagony węglarki mają aktualne badania techniczne. Na przykład, w przypadku węglarek, które nie przeszły przeglądów, istnieje ryzyko nie tylko opóźnień w transporcie, ale również potencjalnych zagrożeń dla bezpieczeństwa. Praktyki takie jak monitorowanie terminów przeglądów i ich dokumentowanie są zgodne z normami ISO 9001 w zakresie zarządzania jakością oraz z regulacjami krajowymi dotyczącymi transportu kolejowego, co podkreśla znaczenie tego aspektu w codziennej pracy rewidentów taboru.
Pytanie 30

Wzór listu przewozowego dla przesyłki wagonowej, znany jako wtórnik

A. jest wydawany nadawcy przesyłki
B. jest wydawany odbiorcy razem z przesyłką
C. zostaje w miejscu nadania
D. towarzyszy przesyłce i stanowi podstawę do rozliczenia finansowego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, że wtórnik listu przewozowego jest wydawany nadawcy przesyłki, jest prawidłowa, ponieważ wtórnik stanowi kopię dokumentu przewozowego, który jest niezbędny do potwierdzenia nadania towaru i późniejszego rozliczenia. W praktyce oznacza to, że nadawca otrzymuje wtórnik, co umożliwia mu monitorowanie statusu przesyłki oraz ewentualne dochodzenie roszczeń w przypadku zaginięcia lub uszkodzenia towaru. Na przykład, w przypadku transportu towarów między firmami, nadawca powinien zachować kopię wtórnika, aby mieć pewność, że przesyłka dotrze do odbiorcy oraz aby mieć dokumentację potrzebną do rozliczenia finansowego. W branży logistycznej ważne jest, aby wszelkie dokumenty przewozowe, w tym wtórniki, były odpowiednio zarządzane i archiwizowane zgodnie z obowiązującymi normami oraz przepisami, co jest kluczowe dla zachowania transparentności i efektywności operacji transportowych.
Pytanie 31

Co należy zrobić, gdy rzeczywista masa hamująca pociągu jest niższa od wymagań?

A. wyliczyć zmniejszoną prędkość jazdy
B. zmniejszyć wymagany procent masy hamującej
C. zmienić typ maszyny lokomotywowej
D. zmienić metodę hamowania pociągu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Obliczenie zmniejszonej prędkości jazdy pociągu, gdy rzeczywista masa hamująca jest mniejsza od wymaganej, jest kluczowym działaniem mającym na celu zapewnienie bezpieczeństwa i efektywności operacyjnej. W praktyce oznacza to dostosowanie prędkości do warunków hamowania, co jest niezbędne do zminimalizowania ryzyka wykolejenia lub zderzenia. Standardy dotyczące obliczania prędkości hamowania są określone w regulacjach kolejowych, które uwzględniają czynniki takie jak masa pociągu, nachylenie torów oraz warunki atmosferyczne. Przykładowo, w przypadku pociągu towarowego z mniejszą masą hamującą, inżynierowie muszą obliczyć nową, bezpieczną prędkość, uwzględniając wydajność hamulców oraz wymogi dotyczące zatrzymania w określonym miejscu. Stosowanie takich obliczeń jest nie tylko zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, ale również kluczowe dla wykonywania manewrów w ruchu kolejowym, gdzie bezpieczeństwo jest priorytetem.
Pytanie 32

Przeprowadzenie ostatecznej inspekcji wagonów wydobywających się z punktów ładunkowych polega na weryfikacji

A. stanu plomb umieszczonych na drzwiach wagonów krytych
B. czy wagon jest wypełniony do dopuszczalnej granicy obciążenia
C. umocowania ładunków na wagonach oraz ich zabezpieczenia przed przesunięciem
D. dokumentacji związanej z przewozem

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca umocowania ładunków na wagonach oraz zabezpieczenia ich przed przesunięciem jest poprawna, ponieważ w ramach oględzin technicznych wagonów kluczowym aspektem jest zapewnienie bezpiecznego transportu towarów. Właściwe umocowanie ładunków jest niezbędne dla uniknięcia ich przesunięcia podczas ruchu, co może prowadzić do wypadków, uszkodzeń wagonu oraz ładunku. Dobre praktyki w branży przewozów kolejowych przewidują zastosowanie różnych metod zabezpieczania ładunków, takich jak użycie pasów mocujących, klinów, czy systemów blokujących. Przykładowo, w przypadku przewozu materiałów sypkich, istotne jest, aby ładunek był odpowiednio zwężony i zablokowany, co zapobiega jego przesuwaniu. Dodatkowo, standardy ISO oraz normy przewozowe nakładają na operatorów obowiązek regularnych kontroli stanu zabezpieczeń ładunków, co jest kluczowe dla utrzymania wysokiego poziomu bezpieczeństwa na torach. Zatem, umocowanie ładunków nie tylko zapewnia ich integralność, ale również wpływa na ogólne bezpieczeństwo operacji transportowych.
Pytanie 33

Podstawowymi obszarami rachunkowości są

A. kalkulacja oraz rejestracja operacyjna
B. księgowość i statystyka
C. księgowość, kalkulacja oraz raportowanie finansowe
D. statystyka oraz rejestracja zjawisk gospodarczych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowa odpowiedź wskazuje na główne działy rachunkowości, które obejmują księgowość, kalkulację oraz sprawozdawczość finansową. Księgowość jest podstawowym działem, który zajmuje się rejestrowaniem i klasyfikowaniem zjawisk gospodarczych. To proces, który pozwala na dokładne monitorowanie finansów organizacji, co jest kluczowe dla podejmowania decyzji zarządczych. Kalkulacja z kolei to dział zajmujący się analizą kosztów i obliczaniem efektywności działań przedsiębiorstwa. Z kolei sprawozdawczość finansowa odgrywa istotną rolę w komunikacji zewnętrznej, ponieważ dostarcza interesariuszom rzetelnych informacji o kondycji finansowej firmy. Na przykład, sporządzanie bilansu oraz rachunku zysków i strat według międzynarodowych standardów rachunkowości (MSSF) jest praktyką, która zapewnia przejrzystość i spójność informacji finansowych. Te trzy obszary są ze sobą ściśle powiązane i współdziałają, co zapewnia kompleksowe podejście do zarządzania finansami przedsiębiorstwa.
Pytanie 34

Jakim sposobem określa się wydajność wagonu pasażerskiego?

A. pasażerokilometrach
B. tonokilometrach
C. wozokilometrach
D. pojazdokilometrach

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowa odpowiedź to 'pojazdokilometrach', ponieważ ocena wydajności wagonu pasażerskiego opiera się na analizie efektywności operacyjnej i ekonomicznej pojazdów szynowych. Pojazdokilometr to miara, która odzwierciedla odległość przebytą przez pojazd, niezależnie od jego ładowności, co pozwala na ocenę wydajności transportu pasażerskiego w kontekście kosztów eksploatacyjnych oraz efektywności energetycznej. Przykładowo, przy planowaniu rozkładu jazdy i optymalizacji floty, analiza danych w pojazdokilometrach pozwala na lepsze zrozumienie obciążenia pojazdów oraz potencjalnych oszczędności w eksploatacji. Zgodnie z praktykami branżowymi, takich danych używa się do prognozowania potrzeb przewozowych oraz do oceny rentowności poszczególnych połączeń. Ponadto, w kontekście zrównoważonego rozwoju, analiza pojazdokilometrów umożliwia także ocenę wpływu operacji kolejowych na środowisko, co jest zgodne z globalnymi trendami w zakresie odpowiedzialności ekologicznej.
Pytanie 35

Okres, w którym wagon jest dostępny dla klienta, ustala się na podstawie

A. dziennika ruchu stacji zapowiedzi
B. danych z rejestru pojazdów kolejowych w składzie pociągu
C. harmonogramu obsługi bocznicy
D. informacji z listy zdawczego i powiadomienia o wagonach gotowych do odbioru

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Czas, jaki wagon spędza w dyspozycji klienta, obliczamy na podstawie wykazu zdawczego i zawiadomienia o wagonach gotowych do zabrania. Te dokumenty są mega ważne, bo zawierają kluczowe info na temat stanu i dostępności wagonów. W wykazie zdawczym mamy szczegóły o wagonach oddanych do dyspozycji, w tym daty i godziny, co pozwala na dokładne obliczenie czasu ich pobytu. Z kolei zawiadomienie mówi, kiedy wagony są gotowe do transportu, co też ma wpływ na czas ich pobytu. Moim zdaniem, dobre zarządzanie tymi informacjami jest kluczowe dla sprawnego działania, umożliwia optymalizację procesów logistycznych i zmniejsza koszty związane z przechowywaniem wagonów. W branży stosuje się różne systemy zarządzania informacjami, które pozwalają na automatyczne aktualizacje danych, a to zwiększa dokładność obliczeń i ułatwia podejmowanie decyzji.
Pytanie 36

Wagony towarowe, którymi można dysponować w dniu dzisiejszym lub w najbliższym dniu, nazywa się terminem ilostanu

A. roboczego
B. inwentarzowego
C. ogólnego
D. rozporządzalnego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wagony towarowe, które są dostępne do dyspozycji w dniu bieżącym lub na najbliższy dzień, określa się mianem ilostanu rozporządzalnego. Termin ten odnosi się do zasobów, które mogą być szybko wykorzystane w procesach logistycznych i transportowych. Przykładem może być sytuacja, w której firma transportowa posiada wagony przygotowane do załadunku i natychmiastowego wyjazdu. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, monitorowanie ilostanu rozporządzalnego jest kluczowe dla efektywności operacji transportowych, pozwala na planowanie i optymalizację kosztów oraz czasów realizacji. W kontekście zarządzania łańcuchem dostaw, właściwe zarządzanie zasobami i ich dostępnością wpływa na terminowość dostaw oraz zadowolenie klientów. Dodatkowo, stosowanie narzędzi informatycznych, takich jak systemy zarządzania flotą, pozwala na lepsze śledzenie ilostanu rozporządzalnego, co jest istotne w kontekście podejmowania decyzji operacyjnych.
Pytanie 37

Kto wypełnia kartę próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu?

A. nastawniczy
B. dyżurny ruchu
C. rewident taboru
D. zwrotniczy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Rewident taboru jest odpowiedzialny za kontrolę stanu technicznego pojazdów szynowych, w tym także za wypełnianie karty próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu. Ta karta jest kluczowym dokumentem, który potwierdza, że wszystkie urządzenia hamulcowe są sprawne i działają zgodnie z obowiązującymi normami. W praktyce rewident taboru przeprowadza szczegółowe inspekcje, które mogą obejmować testy ciśnienia w układzie pneumatycznym, kontrolę elementów mechanicznych hamulców oraz weryfikację działania systemów awaryjnych. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości, rewident ma obowiązek zgłosić je oraz podjąć odpowiednie działania naprawcze, co jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa obowiązującymi w transporcie kolejowym. Wypełnianie karty próby hamulca jest istotnym elementem zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów oraz niezawodności transportu kolejowego, co jest zgodne z europejskimi standardami bezpieczeństwa w transporcie szynowym.
Pytanie 38

Aby obliczyć masę brutto pociągu, należy zestawić dane z wykazu pojazdów w składzie pociągu oraz zsumować masę

A. własną wagonów w składzie pociągu
B. wszystkich wagonów
C. własną wagonów i masę ładunków
D. przewożonych ładunków

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, która wskazuje na sumowanie własnej masy wagonów oraz masy ładunków, jest prawidłowa, ponieważ to właśnie te dwa elementy składają się na całkowitą masę brutto pociągu. Masa brutto to kluczowa wartość w transporcie kolejowym, ponieważ ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo i efektywność przewozu. W praktyce, aby obliczyć masę brutto, należy uwzględnić masę wszystkich wagonów w składzie oraz wagę przewożonych ładunków. Przykładem może być pociąg towarowy, który składa się z kilku wagonów, a w każdym z nich znajduje się inny ładunek; suma tych wartości pozwala na ustalenie całkowitej masy pociągu. Zgodnie z normami branżowymi, dokładne obliczenie masy brutto jest niezbędne nie tylko dla bezpieczeństwa operacji kolejowych, ale także dla przestrzegania ograniczeń wagowych na poszczególnych odcinkach torów, co jest regulowane przez przepisy prawa oraz wewnętrzne regulacje operatorów kolejowych.
Pytanie 39

Działania związane z transportem, obróbką oraz obecnością wagonów na stacji towarowej są zapisane w

A. dokumentach technologicznych
B. karcie rozrządowej
C. planie obsługi stacji
D. wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dokumenty technologiczne są kluczowymi elementami w procesie zarządzania operacjami na stacji towarowej. Obejmują one szczegółowe instrukcje dotyczące przemieszczania, obróbki oraz przetrzymywania wagonów, co jest niezbędne do zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa operacji logistycznych. W dokumentach tych uwzględnia się standardy dotyczące czasu załadunku, kolejności operacji oraz procedur związanych z obsługą sprzętu. Na przykład, w przypadku stacji zajmujących się transportem ładunków niebezpiecznych, dokumenty technologiczne określają szczegółowo, jak powinny być realizowane operacje, aby zminimalizować ryzyko i zapewnić zgodność z regulacjami prawnymi. Dzięki tym dokumentom możliwe jest również efektywne planowanie oraz optymalizacja procesów, co przekłada się na znaczne oszczędności czasowe i finansowe. W praktyce, brak odpowiedniej dokumentacji technologicznej może prowadzić do poważnych opóźnień oraz zwiększonego ryzyka incydentów na stacji towarowej.
Pytanie 40

Czas obrotu wagonu towarowego jest liczony w dobach od momentu, gdy wagon zostaje podstawiony do załadunku, aż do chwili

A. podstawienia tego wagonu do ponownego załadunku
B. wyładunku tego wagonu
C. włączenia tego wagonu do składu pociągu
D. odstawienia wagonu na tor odjazdowy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wiesz, obrót wagonu towarowego to czas, od kiedy wagon podjeżdża do załadunku, aż do momentu, gdy znów jest gotowy do załadunku. Dlatego ważne jest, żeby dobrze rozumieć ten proces, bo to wpływa na to, jak skutecznie działają operacje logistyczne. Twoja odpowiedź, że obrót wagonu kończy się od razu, jak wagon zostaje podstawiony do kolejnego załadunku, jest rzeczywiście zgodna z tym, co się robi w transporcie. Jak wiesz, jeśli trzeba szybko przewieźć towary, to każdy dzień, gdy wagon stoi bezczynnie, to dodatkowe koszty. Dlatego fajnie jest, jak procesy ładowania i rozładowania są jak najlepiej zorganizowane, bo to sprawia, że czas obrotu wagonów się zmniejsza. W branży dobrze jest również monitorować, jak długo wagony czekają, żeby dostrzec, co można poprawić i jak zwiększyć efektywność transportu.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej